Mặc dù trong tương lai mình sẽ giữ thái độ trung lập đối với một số vấn đề, nhưng mình cũng không muốn quá gần gũi với Wanwan. Những năm qua, mình đã đầu tư vào rất nhiều nhà máy của Wanwan; nếu tiếp tục đầu tư thêm, thì có lẽ mình sẽ bị ràng buộc chặt chẽ hơn.

Singapore chính là địa điểm phù hợp nhất sau Wanwan – nơi này chủ yếu do người Hoa sinh sống và có vị trí địa lý lý tưởng. Nếu lấy Singapore làm căn cứ sản xuất, chúng ta có thể phục vụ nhiều thị trường ở Đông Nam Á, thậm chí còn gần hơn khi muốn tiến vào thị trường Châu Âu.

Ngụy Tạch Đào nói: “Đặt nhà máy ở Singapore cũng không tồi đâu. Xung quanh đó có rất nhiều nhà máy sản xuất gỗ và bột giấy, vì vậy chi phí vận chuyển bột giấy sẽ giảm đi đáng kể.”

“Chúng ta cũng cần xem xét việc đa dạng hóa các lĩnh vực đầu tư,” Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Không thể chỉ tập trung vào Hồng Kông và Wanwan mãi được; sau này chúng ta cũng có thể đầu tư xây dựng nhà máy ở các quốc gia khác.”

Mặc dù Châu Âu và Mỹ không thích hợp cho ngành công nghiệp sản xuất, nhưng một số lĩnh vực đặc biệt thì việc sản xuất gần nguồn nguyên liệu sẽ thuận tiện hơn. Ngoài ra, còn có những yếu tố như thuế quan, chi phí vận chuyển hay các lý do khác cần được xem xét; ngay cả các công ty Trung Quốc đại lục trong thế kỷ 21, khi doanh số xuất khẩu tăng lên đáng kể, cũng phải xây dựng nhà máy ở nước ngoài vì những lý do tương tự.

“Đúng vậy,” Ngụy Tạch Đào cũng đồng ý với quan điểm này và nói thêm: “Bộ phận kinh doanh thứ hai cũng đã đến Singapore để khảo sát; họ đã tìm được rất nhiều địa điểm phù hợp. Tôi sẽ yêu cầu họ xem xét lại để chọn ra những nơi thích hợp nhất để xây dựng nhà máy sản xuất giấy.”

“Ừm,” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Sản phẩm từ nhựa thực sự tốt hơn nhiều so với các loại sản phẩm khác; chúng gần như không gây ô nhiễm và có thể được coi là những nhà máy chất lượng cao nhất.”

“Đúng vậy, hiện nay có rất nhiều quốc gia đang liên hệ với chúng tôi, muốn chúng tôi đầu tư vào đó,” Ngụy Tạch Đào nói tiếp: “Năm ngoái, doanh thu tổng cộng của bộ phận kinh doanh thứ hai là 242 triệu đô la Hồng Kông, còn bộ phận kinh doanh thứ ba đạt doanh thu 19 triệu đô la Hồng Kông; sản phẩm như vali kéo, móc dán có mức tăng trưởng khoảng 8%, trong khi sản phẩm túi nhựa và túi dệt tăng trưởng hơn 300%. Sản phẩm hộp đựng mới ra mắt năm ngoái đã bán được 400 cái, với doanh thu là 22 triệu đô la Hồng Kông.”

“Ừm, tốt,” Dương Văn Đông nói: “Những lĩnh

Plastic và giấy là những sản phẩm sẽ không bao giờ bị thay thế trong tương lai; ngay cả khi bước vào kỷ nguyên Internet, nhu cầu đối với chúng vẫn sẽ tăng lên rất nhiều. Tất nhiên, còn có nhiều ngành công nghiệp khác nữa, như dệt may, lương thực, đường và các công trình cơ sở hạ tầng khác… Nhưng nhóm công ty Châng Hưng mới chỉ bắt đầu triển khai các chiến lược trong những ngành này, và vẫn còn lâu mới đạt được thành công. Chỉ có plastic và giấy là những ngành mà Châng Hưng đã đi được nửa chặng đường; với việc kiểm soát được chuỗi sản xuất hiện tại, họ đã sở hữu lợi thế cạnh tranh rất lớn.

Ngụy Tạch Đào nói: “Đúng vậy, chỉ là sản phẩm mới do bộ phận thứ tư của chúng ta phát triển vẫn chưa đạt được thành tích nổi bật nào; mặc dù doanh số tổng cộng năm ngoái gần chạm mốc 30 triệu, nhưng đó cũng là nhờ vào lợi thế về chuỗi sản xuất và các kênh phân phối.”

“Không sao đâu, việc tận dụng tốt những lợi thế hiện có cũng đã là thành công lớn rồi.” Dương Văn Đông nói. “Những sản phẩm mang tính sáng tạo thì rất hiếm gặp; chúng ta không thể mong đợi quá nhiều từ điều đó khi kinh doanh.”

“Nhiệm vụ của bạn trong năm nay là chuẩn bị cho các khoản đầu tư ra nước ngoài, để chuyển những công suất sản xuất mới tăng thêm sang Singapore. Trong tương lai, các nhà máy chính của chúng ta sẽ được đặt tại Hong Kong, Vạn Vạn và Singapore, trong đó Hong Kong là trung tâm chính, còn Singapore và Vạn Vạn là các trung tâm hỗ trợ.”

“Vâng, tôi hiểu rồi.” Ngụy Tạch Đào trả lời.

Khi một doanh nghiệp sản xuất phát triển đến quy mô lớn, việc phân chia các khu vực sản xuất là điều không thể tránh khỏi. Các quốc gia lớn như Mỹ có thể xây dựng nhà máy ở nhiều địa điểm khác nhau trong nước, nhưng Hong Kong? Chỉ là một thành phố mà thôi. Hiện nay, có ba khu vực chủ yếu do người Hoa quản lý, và mỗi khu vực đều có những lợi thế riêng biệt, điều này hoàn toàn phù hợp với lợi ích của tập đoàn Châng Hưng.

Châng Hưng vẫn là ngành công nghiệp trọng tâm nhất của tập đoàn Châng Hưng, đồng thời cũng là nhà máy sản xuất tạo ra nhiều việc làm nhất tại Hong Kong. Ngay cả khi tương lai họ mở rộng sang Singapore, hay sau vài năm nữa tiến vào đại lục sau khi cải cách và mở cửa, họ vẫn sẽ cần dựa vào Châng Hưng. Tất nhiên, vào thời điểm đó, Vinh Diệu Điện Tử, Khuất Thần Thị và những người khác có thể cũng sẽ trở thành những ông lớn trong ngành của mình.

Tuy nhiên, so với ngành sản xuất, một số ngành công nghiệp khác cũng rất quan trọng. Chẳng hạn, ngành vận tải hàng hải – dù ngành sản xuất phát triển đến đâu, chúng vẫn cần phải dựa vào tàu thuyền, xe hơi và các phương tiện khác để

Ngày 13 tháng 1, Dương Văn Đông đến Kwai Chung – nơi có một tòa nhà 8 tầng, chính là trụ sở của công ty vận tải hàng hải Chương Hưng.

Sau khi lên đến tầng cao nhất, Dương Văn Đông nhìn ra các xưởng đóng tàu phía xa và hỏi: “Năm xưởng đóng tàu hiện tại có đủ không?”

Người phụ trách công ty Chương Hưng, Trịnh Ngọc Hoa, trả lời: “Vâng, năm xưởng đóng tàu này hiện tại chúng tôi tự sử dụng, đồng thời cũng dùng để bảo trì, sửa chữa cho các con tàu khác.

Trong những năm gần đây, hoạt động giao thương và xuất khẩu ở Hồng Kông ngày càng tăng, số lượng tàu cũng gia tăng theo, nên năm xưởng đóng tàu này đã không còn đủ nữa.”

“Chúng ta đã nộp đơn xin xây dựng thêm xưởng đóng tàu mới chưa?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

Khi mới thành lập công ty, việc xây dựng xưởng đóng tàu vẫn cần chính ông chủ Dương Văn Đông tham gia trực tiếp; tuy nhiên, khi quy mô kinh doanh mở rộng, những việc này dần được giao cho người khác thực hiện.

“Đã nộp đơn rồi, tôi đã xin phép xây dựng thêm xưởng đóng tàu ở Kwai Chung, nhưng chính quyền Hồng Kông không đồng ý,” Trịnh Ngọc Hoa nói. “Họ đề nghị chúng ta chuyển sang đảo Tsing Yi.”

“Không đồng ý à?” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát, rồi đoán rằng chính quyền Hồng Kông có lẽ đang lên kế hoạch phát triển cảng container và nhận thấy Kwai Chung là địa điểm phù hợp, nên không cấp đất mới cho người khác nữa.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Có vẻ như đảo Tsing Yi sẽ trở thành khu vực công nghiệp mà chính quyền Hồng Kông đang muốn phát triển; nghe nói rằng các xưởng đóng tàu của Công ty Hoàng Phổ và Công ty Tai Kok cũng sẽ chuyển đến đó.”

“Vậy thì chúng ta hãy tuân theo quyết định của chính quyền Hồng Kông đi.” Dương Văn Đông nói.

“Được thôi.” Trịnh Ngọc Hoa đáp lại. “Dương Sinh, báo cáo tài chính năm ngoái cũng đã được chuẩn bị xong, xin ông xem qua.”

“Được.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó nhận lấy tài liệu và bắt đầu đọc kỹ.

So với công ty Chương Hưng Thực Nghiệp, hoạt động kinh doanh của công ty vận tải hàng hải Chương Hưng đơn giản hơn nhiều; hoạt động chính là cho thuê tàu mới và tự vận hành các tàu cũ, trong đó các tàu cũ này chủ yếu được sử dụng cho các hoạt động nội bộ của công ty.

Một lúc sau, khi Dương Văn Đông đọc xong, Trịnh Ngọc Hoa nói: “Năm ngoái, sau khi trừ đi lãi suất ngân hàng và chi phí giảm giá cho các con tàu, tổng lợi nhuận của chúng ta đạt 43 triệu đô la Hồng Kông; nguồn lợi nhuận chính đến từ hoạt động cho thuê tàu.”

“Ừm, việc cho thuê tàu thực sự rất kiếm tiền.” Dương Văn Đông cười nói.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Đúng vậy, các ông chủ tàu ở Hồng Kông đang mua thêm tàu với tốc độ rất nhanh, bởi vì kinh doanh tàu quá lợi nhuận. Nhìn vào tỷ suất lợi nhuận trong hai năm gần đây, cơ bản một con tàu chỉ cần ba năm là đã hoàn vốn, sau đó là lợi nhuận ròng.”

“Tỷ suất lợi nhuận này thật sự khiến người ta phát điên.” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Hiện nay, thương mại toàn cầu đang phát triển nhanh chóng, nhưng số lượng tàu vẫn không đủ. Trong tình hình này, giá cước vận chuyển tàu tăng vọt; có những chuyến đi từ Trung Đông đến Nhật Bản, một con du thuyền có thể kiếm được hàng triệu đô la Mỹ. Đó cũng là lý do tại sao nhiều chủ tàu không muốn cho thuê tàu dài hạn – lợi nhuận ngắn hạn quá cao, ít ai quan tâm đến những rủi ro lâu dài; chỉ cần kiếm được tiền trong hiện tại là đủ rồi.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Hiện tại, chúng ta vẫn còn khoảng 400.000 tấn tàu chưa được chế tạo xong tại xưởng đóng tàu ở Nhật Bản. Khi tất cả được giao hàng trong năm nay và năm tới, lợi nhuận của chúng ta sẽ càng cao hơn nữa.”

“Ừm, tôi biết điều đó.” Dương Văn Đông dừng lại một chút rồi hỏi: “Nếu chúng ta muốn mua thêm tàu mới nữa, liệu có khả thi không?”

“Mua thêm…?” Trịnh Ngọc Hoa ngạc nhiên trong lòng, sau đó nói: “Dương Sinh, mặc dù hiện tại lợi nhuận của chúng ta khá tốt, nhưng nợ nần đã quá lớn. Theo chiến lược quản lý rủi ro của các ngân hàng Nhật Bản, có lẽ họ sẽ khó lòng cho chúng ta vay tiếp nữa.”

“Đúng vậy, họ cũng cần phải xem xét rủi ro.” Dương Văn Đông nói. “Còn phía Dương Sinh thì sao? Các con tàu của họ cũng sắp được chế tạo xong phải không?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Đúng vậy, chúng sẽ được giao hàng vào tháng 4 năm nay.”

Dương Văn Đông gật đầu: “Được thôi, sau khi chúng được giao vào tháng 4, chúng ta sẽ xem xét có vấn đề gì không. Nếu không có vấn đề gì, chúng ta có thể đặt mua thêm hai con nữa, với điều kiện và giá cả tương tự như trước đây.”

“Được.” Trịnh Ngọc Hoa đồng ý.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Chúng ta cũng nên hỏi thử ngân hàng Nhật Bản xem liệu còn cơ hội hợp tác nào không.”

Dù ông ấy cũng biết mình đã vay quá nhiều, nhưng cơ hội trong tương lai thực sự rất hiếm có. Không chỉ riêng lĩnh vực vận tải bằng tàu; ngày nay, một con tàu trị giá 10 triệu đô la Mỹ có thể tăng giá lên 30–40 triệu đô la khi

Khi lợi nhuận tăng lên đến 300%, Nhà tài phiệt sẵn sàng liều mạng làm điều đó; nhưng bây giờ, gần như không còn rủi ro nào cả, bởi vì sự tồn tại của anh ta không thể ảnh hưởng đến cuộc khủng hoảng Trung Đông, và nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới vẫn đang ngày càng tăng. Ngay cả khi không có cuộc khủng hoảng Trung Đông, việc kinh doanh của anh ta cũng chỉ là thiếu đi một ít lợi nhuận mà thôi.

“Không vấn đề gì, tôi sẽ đến Nhật Bản để thăm các ngân hàng địa phương,” Trịnh Ngọc Hoa cũng chỉ có thể đồng ý như vậy.

Cô ấy cũng biết rằng ông chủ rất tin tưởng vào thị trường vận tải biển; tuy nhiên, dù tin tưởng đến đâu đi nữa, việc đầu tư như hiện nay vẫn quá mạo hiểm. Xét về mặt rủi ro, mặc dù một thị trường có thể luôn phát triển tốt trong thời gian dài, nhưng điều đó không có nghĩa là nó sẽ luôn tăng trưởng ổn định. Thông thường, thị trường lại có xu hướng tăng trưởng lên xuống thất thường; và nếu giai đoạn suy thoái kéo dài quá lâu, đối với những người sử dụng đòn bẩy tài chính mạnh, điều đó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Dương Văn Đông nói tiếp: “Thì cứ thế đi, sau này chỉ cần tiếp tục kinh doanh bình thường là được. Những con tàu second-hand trước đây vẫn cần tiếp tục mua thêm, nhưng những con quá cũ thì không được; ít nhất chúng cũng phải còn có thể hoạt động được từ 7 đến 10 năm nữa.”

Mặc dù sau cuộc khủng hoảng Trung Đông có nhu cầu về năng lực vận chuyển cao, nhưng dù sao thì cũng không phải là thời kỳ xảy ra các cuộc chiến hải quân quy mô lớn; vì vậy, vẫn có những yêu cầu nhất định đối với các con tàu.

“Được rồi, tôi cũng đang tiếp tục mua các con tàu second-hand; năm ngoái tôi đã mua tổng cộng 8 con,” Trịnh Ngọc Hoa nói. “Chỉ là bây giờ giá vận chuyển đã tăng lên khá nhiều, và sự cạnh tranh trên thị trường tàu second-hand cũng trở nên gay gắt hơn.”

Những người làm ăn trong lĩnh vực vận tải biển đều không phải là người ngốc; mặc dù lợi nhuận từ tàu second-hand không bằng tàu mới, nhưng chi phí đầu tư thấp hơn, và việc vận hành chúng cũng không tốn kém lắm; vì vậy, kinh doanh loại tàu này vẫn rất có lợi nhuận.

Dương Văn Đông nói: “Chỉ cần theo giá thị trường mà thôi; sự cạnh tranh là điều bình thường. Miễn là chúng phù hợp với nhu cầu của chúng ta, chúng ta đều sẽ mua, đặc biệt là những con tàu có thể được cải tạo thành tàu chở container.”

“Rõ rồi,” Trịnh Ngọc Hoa đáp.

Buổi chiều, Dương Văn Đông trở về

“Được rồi, cảm ơn nhé.” Dương Văn Đông mỉm cười nhận lấy tài liệu và bắt đầu xem qua.

Ngày nay, với sự phát triển quy mô lớn của tập đoàn, mặc dù nhiều ngành công nghiệp có triển vọng rất tốt trong tương lai, nhưng hiện tại thì chúng vẫn chưa thực sự lớn mạnh.

Ba công ty chính của Tập đoàn Châng Hưng là Châng Hưng Vận tải, Châng Hưng Công nghiệp và Châng Hưng Bất động sản; còn các công ty khác thì vẫn cần thêm thời gian để phát triển. Tất nhiên, ba công ty trên cũng sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai.

Khi doanh nghiệp đã lớn đến một mức nhất định, với tư cách là người đứng đầu, người ta chỉ cần tập trung vào những ngành công nghiệp then chốt; những ngành khác thì chỉ cần biết sơ qua là đủ. Giống như ông Lý Gia Thành vào những năm 90, những dự án có quy mô dưới một tỷ đô la thì không đáng để ông tổ chức họp.

Vương Phượng Chi cười nói: “Doanh thu và lợi nhuận tài chính của một số công ty con cũng được ghi rõ ở phía sau. Hiện tại, doanh thu của Carrefour đã vượt qua một tỷ đô la, và lợi nhuận ròng cũng đạt trên mười triệu đô la;

Vinh Diệu Điện Tử cũng tương đối tốt, nhưng lợi nhuận cao hơn một chút; còn các công ty khác thì ít hơn một chút, chủ yếu là vì chúng chủ yếu hoạt động trong nội địa Hồng Kông. Tuy nhiên, dự kiến năm nay, Châng Hưng Văn hóa sẽ phát triển tốt hơn nhiều.”

“Ừm, ok rồi. Tổng lợi nhuận của các công ty con này cộng lại cũng đã lên tới hơn 40 triệu đô la, gần ngang với Châng Hưng Vận tải rồi.” Dương Văn Đông nói. “Hơn nữa, về tiềm năng thì Vinh Diệu Điện Tử và Châng Hưng Văn hóa còn có triển vọng lớn hơn nữa.”

Hiện tại vẫn chưa đến những năm 70, ngành công nghệ điện tử vẫn chưa bùng nổ mạnh mẽ; vì vậy, sản phẩm chính của Vinh Diệu Điện Tử vẫn là thiết bị gia dụng, và thị trường này ở nước ngoài rất cạnh tranh khốc liệt. Tuy nhiên, thị trường vẫn đủ lớn; chỉ cần giành được một phần nhỏ thị phần, doanh thu cũng có thể vượt qua các công ty nội địa Hồng Kông như Châng Hưng Văn hóa, Châng Hưng Điện ảnh, Truyền thông, Khuất Thần Thị…

Thật ra, các công ty này cũng đang cố gắng mở rộng thị trường nước ngoài, nhưng việc đó khá khó khăn. Ngoại trừ Châng Hưng Văn hóa – nhờ vào những bộ truyện tranh trong đầu người du hành thời gian, có lẽ họ sẽ tiến triển nhanh hơn một chút.

“Đúng vậy, bất kỳ công ty con nào trong số này cũng đều là những công ty hàng đầu ở Hồng Kông.” Vương Phượng Chi nói.

Dương Văn Đông tiếp tục: “Được rồi, tài liệu này cứ để lại đây. Sắp đến T