Tại đường Pedder, khu trung tâm Hồng Kông:

Một người đàn ông đi xe đạp đến trước quầy báo, liếc nhìn qua các tờ báo được trưng bày rồi bị tiêu đề của một tờ báo thu hút sự chú ý. Tiêu đề đó là “50.000.000 đô la Mỹ”, và anh ta thậm chí đã đọc lại nó hai lần để xác nhận liệu mình có đọc sai không.

“Ông chủ, cho tôi tờ Oriental Daily này.” Người đàn ông nói mà không hề do dự.

Một tờ Oriental Daily chỉ có giá 0,3 đô la, là một trong những tờ báo rẻ nhất ở Hồng Kông hiện nay, nhưng về chất lượng thì không hề kém cạnh những tờ báo có giá cao hơn; nội dung của nó cũng rất hấp dẫn. Đặc biệt là phần tin tức về cuộc sống hàng ngày ở Hồng Kông – phần này được nhiều người yêu thích, và chính nhờ Oriental Daily mà nhiều người mới biết được những sự kiện nhỏ nhặt xảy ra khắp nơi trong thành phố, khác với những tờ báo khác chỉ tập trung vào các sự kiện quốc tế.

Chủ quán báo đáp: “Được thôi.”

Người đàn ông nhận lấy tờ báo, tìm một chỗ thoải mái dưới ánh nắng mặt trời để đọc. Mùa đông ở Hồng Kông không lạnh lắm, việc ngồi dưới nắng cũng rất thư giãn.

“2 con tàu dầu có trọng lượng 120.000 tấn, 5 con tàu dầu cỡ trung bình có trọng lượng hơn 50.000 tấn, và 3 con tàu chở hàng rời có trọng lượng 50.000 tấn… Tổng cộng là 600.000 tấn!” Nhìn thấy con số này, người đàn ông rất vui mừng, bởi vì anh ta là sinh viên của Học viện Hàng hải Kwai Chung. Việc chủ sở hữu của học viện mình đầu tư mạnh mẽ như vậy chứng tỏ rằng tương lai việc làm của họ sẽ được đảm bảo hơn nữa. Và việc đầu tư số tiền lớn như vậy cũng thể hiện rõ sức mạnh tài chính của người chủ sở hữu; đối với họ, đây quả thực là một tin tốt.

Đối với những người bình thường không có nhiều tham vọng, việc gắn bó với một người chủ sở hữu tốt bụng và có sự phát triển ổn định thì cả đời họ cũng sẽ yên ổn.

Tiếp tục đọc phần nội dung bên trong, đó là những dữ liệu phân tích về quy mô của các công ty vận tải biển ở Hồng Kông, bao gồm cả những công ty có vốn đầu tư từ Anh và Trung Quốc. Trong số đó, những công ty có vốn đầu tư từ Anh mạnh mẽ nhất là AIA, Swire Group và Taikoo; ba công ty này đều có quy mô vận tải trên 3 triệu tấn, nhưng các dữ liệu chi tiết không được cung cấp rõ ràng, bởi vì những tập đoàn này không đăng ký tất cả các con tàu của mình tại Hồng Kông, và nhiều con tàu còn có sự tham gia giao dịch chéo giữa các công ty con, nên không thể xác định chính xác quy mô vận tải của chúng; con số 3 triệu tấn chỉ là ướ

Dương Văn Đông Người trẻ tuổi này, trước đây đã sở hữu khoảng 900.000 tấn công suất vận chuyển; nếu cộng thêm số tàu mới được đặt hàng lần này, tổng công suất sẽ lên tới mức 1,5 triệu tấn, và anh ta hoàn toàn có thể xếp vào top ba trong số những ông trùm ngành vận tải biển có vốn đầu tư từ Trung Quốc.

  Điều quan trọng nhất là, trước đây, phần lớn các tàu của Dương Văn Đông đều là những con tàu cũ, chiếm tới gần 85% tổng số tàu sở hữu; điều này khiến nhiều người chỉ trích, thậm chí còn có người chế giễu anh ta. Nhưng lần này, với việc đặt hàng 600.000 tấn tàu mới, tỷ lệ tàu cũ đã giảm xuống còn khoảng 50%.

  Tỷ lệ này được coi là bình thường so với các công ty vận tải biển có vốn đầu tư từ Trung Quốc hay Anh. Nếu tiếp tục mua thêm tàu mới, thì toàn bộ doanh nghiệp sẽ bước vào một mô hình hoạt động khá là lành mạnh.

  Cuối bài viết, cũng có thông tin về một số công ty vận tải biển khác, chẳng hạn như Global Shipping – công ty này gần như đã đạt tới quy mô 1 triệu tấn công suất vận chuyển và được coi là một “ngôi sao mới nổi” trong ngành vận tải biển của Hồng Kông.

  “Tôi phải về ngay thôi.” Người đàn ông nghĩ thầm: “Nhưng chắc hẳn trường học cũng đã nhận được tờ báo này rồi.”

  Kim Chung:

  Với vẻ mặt nghiêm túc, sau khi đọc xong tờ báo, ông lập tức ra lệnh cho thuộc cấp: “Hãy thông báo cho mọi người biết, tôi cũng muốn đặt mua thêm các tàu dầu và tàu hàng lớn.”

  “Bố ơi, hãy đợi đã.” Đỗ Thành Kiến vội vàng nói: “Ngành đóng tàu ở Nhật Bản hiện đang rất căng thẳng; bây giờ Dương Văn Đông đã đặt hàng 10 con tàu lớn, nếu chúng ta cũng đặt hàng thêm, các xưởng đóng tàu chắc chắn sẽ tăng giá, và điều đó sẽ không mang lại lợi ích kinh tế cho chúng ta.”

  Dù ngành đóng tàu của Nhật Bản đã đứng đầu thế giới, nhưng số lượng xưởng đóng tàu vẫn có hạn. Khi các xưởng còn trống chỗ, bạn sẽ được hưởng mức giá ưu đãi khi đặt hàng; ngược lại, nếu không được hưởng ưu đãi, thì liệu đó có phải là một hành động thiếu tính chuyên nghiệp không?

  Nghe xong, vẻ mặt Đỗ Thành Kiến dịu lại một chút, và ông hỏi tiếp: “Trước đây không hề có tin tức gì về việc này sao?”

  Một nhân viên quản lý cẩn thận trả lời: “Thưa ông Đỗ, trước đây chúng tôi thực sự biết rằng Trịnh Ngọc Hoa của công ty Chương Hưng Vận Tải cùng một số lãnh đạo cao cấp đã đến Nhật Bản và đã ghé thăm nhiều xưởng đóng tàu;

Đồng Thành Kiến cũng nói thêm: “Vâng, bố ơi, con cũng biết một chút. Theo lô-gic thông thường, họ chỉ nên mua vài con tàu có trọng tải khoảng 100.000 tấn là đủ rồi;

  Nhưng trọng tải lần này quả thực vượt qua sự mong đợi của mọi người, bởi vì trước đây, công ty Vận tải Dài Hưng chưa từng có kinh nghiệm vận chuyển dầu mỏ.”

  Người quản lý vừa nói trước đó liền nhìn Đồng Thành Kiến với ánh mắt biết ơn; rõ ràng, việc có một thành viên trong gia đình giám đốc đã giúp ông ta giảm bớt gánh nặng. Mặc dù trách nhiệm đó không phải thuộc về ông ta, nhưng khi đối mặt với sếp, thường thì khó có thể giải thích rõ ràng được.

  Đồng Thành Kiến suy nghĩ một lát rồi nói: “Lúc đó chúng ta thật sự không có kinh nghiệm; ở Hồng Kông, rất ít thủy thủ có thể vận hành những con tàu dầu có trọng tải 100.000 tấn. Nhưng bây giờ thì số lượng thủy thủ như vậy đã tăng lên rất nhiều, công ty Vận tải Dài Hưng hoàn toàn có thể tuyển dụng họ;

  Hơn nữa, còn khoảng 2 năm nữa mới đến lúc giao tàu, vì vậy dù là tuyển dụng người hay tự đào tạo họ tại các công ty vận tải Nhật Bản, đều không phải là vấn đề. Với đơn hàng lớn như vậy, chắc chắn các công ty đóng tàu Nhật Bản sẵn lòng giúp đỡ.”

  “Bố phân tích rất đúng,” Đồng Thành Kiến gật đầu và tiếp tục nói: “Hơn nữa, hiện nay công ty Vận tải Dài Hưng đang sở hữu 6 con tàu dầu cũ có trọng tải 50.000 tấn; họ đang liên tục vận chuyển nước giữa Hồng Kông và đại lục mỗi ngày, điều này cũng giúp rèn luyện nhiều thủy thủ mà không gây ra rủi ro nào.”

  Đổng Hạo Vân nói: “Đúng vậy, lúc đầu mọi người đều không hiểu tại sao họ lại cố gắng mua những con tàu cũ như vậy; mãi đến nửa năm trước mọi người mới nhận ra rằng họ đang muốn sử dụng chúng để vận chuyển nước cho Hồng Kông. Phải nói rằng, tôi thực sự rất ngưỡng mộ họ.”

  “Đúng vậy, không thể không ngưỡng mộ,” Đồng Thành Kiến cũng đồng ý. Những người xung quanh cũng không nói gì thêm, nhưng trong lòng họ đều có suy nghĩ tương tự.

  Họ có thể không thể trở thành những anh hùng, nhưng điều đó không ngăn họ ngưỡng mộ những người anh hùng – đó là cảm xúc chung của mọi người.

  Đổng Hạo Vân tiếp tục nói: “Nhân cơ hội vận chuyển nước này, các con tàu đều hoạt động ở vùng biển gần bờ; kết hợp với một học viện hàng hải, như vậy sẽ có th

Tất nhiên, việc vận hành tàu thuyền ở vùng biển xa và gần là khác nhau, nhưng sau khi đã đào tạo được một đội ngũ thủy thủ có khả năng hoạt động ở vùng biển gần, việc đào tạo những người có thể làm việc ở vùng biển xa cũng trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Đồng Thành Lập cũng nói: “Đúng vậy, với nguồn lực tài chính của Dương Văn Đông, bây giờ cái thiếu sót cuối cùng cũng đã được khắc phục. Cộng thêm sự hỗ trợ của Hội Phong Ngân hàng, tốc độ phát triển của anh ấy trong lĩnh vực hàng hải chắc chắn sẽ rất nhanh.”

Đổng Hạo Vân cau mày không nói gì.

Đồng Thành Lập chỉ có thể an ủi: “Cha ơi, bây giờ tình hình của Dương Văn Đông đã rõ ràng như vậy, chúng ta không nên quá quan tâm đến những thứ như xếp hạng hay gì nữa. Chỉ cần tập trung phát triển sự nghiệp của mình là được.

Mặc dù chúng ta đều là đồng nghiệp, nhưng thực tế thì gần như không thể có xung đột lợi ích nào giữa chúng ta cả.”

Là một người con trai, anh ấy hiểu rõ cha mình yêu thích “tấn số” đến mức nào; từ lâu, ông luôn tự coi mình là “ông trùm hàng hải người Hoa số một ở Hồng Kông”. Bây giờ khi xuất hiện một mối đe dọa, không biết ông sẽ nghĩ gì nữa.

“Ừm,” Đổng Hạo Vân gật đầu, sau đó nhìn sang quản lý bên cạnh: “Cậu đi tìm hiểu chi tiết về giao dịch này cho tôi.”

Trên báo chỉ có những thông tin tổng quát mà thôi; nội dung thực sự của sự hợp tác chắc chắn là không ai biết được.

Quản lý vội vàng đáp: “Vâng.”

Sau đó, anh ta liền rời đi.

Đổng Hạo Vân nhìn con trai mình một lát, rồi nói tiếp: “Yên tâm đi, tôi hiểu suy nghĩ của con. Chúng ta cũng cần mở rộng quy mô kinh doanh. Tôi đang dự định đặt hàng mua những con tàu chở container; loại tàu này có tương lai rất sáng lạn và đang rất được ưa chuộng ở châu Âu và Mỹ.”

“Nếu cha quyết định như vậy thì tốt rồi.” Đồng Thành Lập cũng biết rằng mình khó có thể thuyết phục cha từ bỏ danh vọng và tiền bạc; chỉ cần ông không quá nóng vội là được.

Tại Trung Hoàn, trụ sở mới của công ty Hàng hải Toàn cầu:

Kể từ khi nhận được sự đầu tư từ HSBC, sự phát triển của công ty Hàng hải Toàn cầu đã nhanh hơn gấp nhiều so với trước đây. Trụ sở chính cũng đã được chuyển đến khu vực Trung Hoàn và thuê một tòa nhà thuộc sở hữu của Tập đoàn Zhidi.

Bao Ngọc Cang bước vào văn phòng và đặt tờ báo mà mình vừa mua trước mặt A Long, cười nói: “A Long, con đã biết chuyện này chưa?”

A Long liếc nhìn tờ báo Đông Phương Nhật Báo và tiêu đề quen thuộc, cười đáp: “Tất nhiên là biết rồi. Lúc nãy

“Đúng vậy, một con tàu mới với sức chứa 600.000 tấn như thế thật khiến tôi ghen tị.” Bao Ngọc Cương thở dài nói.

A Long nói: “Bác Sĩ Bao, bạn cũng đừng quá lo lắng. Dương Văn Đông chỉ thực hiện một giao dịch duy nhất thôi; việc anh ấy có thể vay được số tiền lớn như vậy là nhờ vào thành công của mình trong các lĩnh vực khác. Nếu muốn mở rộng quy mô kinh doanh theo hướng này một lần nữa thì gần như không thể, ít nhất là phải đợi sau khi giao dịch mua tàu này hoàn tất.”

Bao Ngọc Cang lắc đầu và nói: “Bình thường thì đúng là như vậy, nhưng nếu Dương Văn Đông tiếp tục phát triển thuận lợi trong các lĩnh vực khác, thì việc anh ấy quay lại ngành hàng hải và tiến hành một đợt mua sắm lớn nữa cũng không phải là điều bất khả thi.”

“Ai biết được…” A Long đồng ý và nói: “Thực ra, điểm mạnh lớn nhất của Dương Văn Đông không nằm ở quy mô kinh doanh trong ngành hàng hải, mà là ở các lĩnh vực khác; sản phẩm công nghiệp của anh ấy bán rất chạy trên toàn thế giới, gần đây anh ấy còn cho ra mắt một số sản phẩm điện tử và cũng bán khá tốt; thị trường bất động sản của anh ấy cũng rất lớn, cùng với một số lĩnh vực khác nữa… Tất cả những yếu tố này cộng lại mới tạo nên sức mạnh thực sự của anh ấy.”

“Đúng vậy.” Bao Ngọc Cang suy nghĩ một lát rồi nói: “Nhưng tôi cũng không cần phải so sánh với anh ấy đâu; chỉ cần tập trung phát triển kinh doanh của mình là được.”

A Long tiếp tục nói: “Tuy nhiên, việc Dương Văn Đông đột nhiên đặt hàng mua 600.000 tấn tàu ở Nhật Bản đã ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng đội tàu của chúng ta.”

Bao Ngọc Cang trả lời: “Dù có ảnh hưởng thì cũng đành chịu thôi; chúng ta cũng cần phải mở rộng kinh doanh mà. May mắn thay, ngân hàng HSBC đã cấp cho tôi một khoản vốn khá lớn, nên tôi không cần phải quá lo lắng về vấn đề tài chính.”

“Ừm…” A Long hỏi: “Vậy chúng ta cũng đang chuẩn bị tham gia mạnh mẽ vào thị trường tàu dầu à?”

Bao Ngọc Cang gật đầu và nói: “Đúng vậy. Mặc dù rủi ro có cao hơn một chút, nhưng nhu cầu về dầu mỏ ngày càng tăng theo sự phát triển kinh tế toàn cầu, nên lợi nhuận từ thị trường này chắc chắn sẽ tăng theo; bạn có thấy không, trong đợt mua sắm này của Dương Văn Đông, 75% số tàu đều là tàu dầu đấy!”

A Long nói: “Đúng vậy, anh ấy thật sự rất chi tiêu mạnh tay.”

Bao Ngọc Cang cười và nói: “Việc Dương Văn Đông đầu tư thành công trong nhiều lĩnh vực khác nhau đã chứng tỏ tầm nhìn xa trông rộng của anh ấy. Tôi cũng n

“Ừm,” Ah Long nói: “Dù sao thuyền của chúng ta cũng đều được thuê dài hạn, nên rủi ro không lớn đâu.”

Bao Ngọc Cang tiếp tục nói: “Lứa sinh viên thứ hai của Học viện Hàng hải sắp tốt nghiệp rồi; bạn hãy mời Dương Văn Đông đến đi, vì tôi có chuyện muốn nói với anh ấy.”

“Được thôi~”

Con tàu mới có trọng tải 600.000 tấn – con số này đủ để khiến bất kỳ công ty vận tải biển nào ở Hồng Kông cũng phải chú ý; ngay cả các tập đoàn vận tải quốc tế lớn cũng sẽ quan tâm đến điều này.

Sự quan tâm từ giới truyền thông cũng ngày càng tăng. Ngày hôm sau, hầu hết các tờ báo đều đưa tin về sự kiện này, và nhiều phương tiện truyền thông gọi Dương Văn Đông là “vua hàng hải thế hệ mới”, “gia tộc giàu có tương lai của Hồng Kông” v.v.

Điều đáng chú ý là hầu như tất cả các phương tiện truyền thông ở Hồng Kông đều đối xử với Dương Văn Đông một cách thiện chí, không có tờ nào chỉ trích anh ấy; điều này hoàn toàn khác với những lần trước đây khi một tỷ phú nào đó bị giới truyền thông Hồng Kông chỉ trích.

Ngày 15 tháng 1, Dương Văn Đông đã đến Học viện Hàng hải ở Vịnh Say Rượu theo lời mời.

“Dương Sinh,” Bao Ngọc Cang cười ha hả và nói: “Hàng tháng trời không gặp nhau rồi; vài ngày trước tôi đọc tin về bạn, thật sự rất ghen tị đấy!”

Dương Văn Đông đáp: “Bác Sĩ Bao, với mối quan hệ hiện tại của bạn với HSBC, việc đặt mua tàu lớn sẽ không thành vấn đề đâu.”

Yếu tố quan trọng nhất khi mua tàu chính là sự hỗ trợ từ ngân hàng. Ở Nhật Bản, chỉ cần bạn muốn mua tàu, các ngân hàng sẽ luôn hỗ trợ bạn, bởi đây là chính sách quốc gia của Nhật Bản nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu.

Còn lại, vấn đề về nguồn vốn phụ thuộc vào mối quan hệ của bạn với các ngân hàng khác; dù sao thì việc này cũng giống như việc vay mà không cần thế chấp, vì vậy bạn cần có đủ năng lực hoặc mối quan hệ tốt.

Bao Ngọc Cang gật đầu và nói: “Ừm, tôi cũng đang chuẩn bị đi Châu Âu để đặt mua một loạt tàu chở dầu trong thời gian tới.”

“Đi Châu Âu?” Dương Văn Đông ngạc nhiên hỏi: “Giá tàu ở Châu Âu chắc sẽ cao hơn nhiều phải không?”

Lý do chính khiến Nhật Bản có thể trở thành nước đóng tàu số một thế giới vào năm 1956 chính là giá cả rẻ.

Bao Ngọc Cang nói: “Tôi muốn tham gia vào lĩnh vực kinh doanh đó, nhưng họ chỉ chấp nhận các con tàu từ Châu Âu thôi; không còn cách nào khác.”

  “À, hiểu rồi.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Vậy thì tôi xin chúc mừng Bác Sĩ Bao vì công việc kinh doanh của anh ấy ở Châu Âu đang phát triển rất tốt.”

  “Cảm ơn.” Bao Ngọc Cang tiếp tục nói: “Dương Sinh, lần này tôi mời anh đến đây, ngoài việc tham dự lễ tốt nghiệp, còn có một việc muốn bàn bạc với anh.”

  “Xin cứ nói đi.” Dương Văn Đông cũng tỏ ra tò mò.

  Bao Ngọc Cương nói: “Dương Sinh chắc hẳn đã biết về container rồi chứ?”

  “Tất nhiên là biết.” Dương Văn Đông gật đầu đáp.

  Bao Ngọc Cang tiếp tục: “Tôi muốn thuyết phục chính quyền Hồng Kông thành lập các cảng container hiện đại tại đây.”