Khi biết chắc rằng tương lai sẽ không có rủi ro nào và vẫn có thể kiếm được nhiều lợi nhuận, trong khi nguồn vốn của bản thân lại hạn chế, thì yêu cầu quan trọng nhất chính là số tiền vay từ ngân hàng phải đủ cao. Vì vậy, dù phải hy sinh một số điều khác, chẳng hạn như giá thành giao dịch hay lãi suất, miễn là những điều đó không quá phi lý thì cũng chấp nhận được.

Thậm chí, nhiều người không hiểu rõ tình hình tương lai cũng vô cùng phụ thuộc vào ngân hàng khi kinh doanh; dù nợ nần có nhiều đến đâu cũng không phải là vấn đề lớn.

Trong ngành vận tải biển, nhu cầu về vốn từ ngân hàng còn cao hơn cả ngành bất động sản; muốn phát triển nhanh chóng thì không thể thiếu sự hỗ trợ của ngân hàng. Một số ông trùm vận tải biển ở Hồng Kông cũng vậy.

Trong những ngày tiếp theo, Trịnh Ngọc Hoa đã tiến hành nhiều cuộc đàm phán với Tập đoàn Đóng tàu Mitsubishi, và Dương Văn Đông cũng luôn theo dõi sát sao diễn biến các cuộc đàm phán này.

Cuối cùng, vào ngày 12 tháng 1, hai bên đã đạt được thỏa thuận hợp tác dưới dạng biên bản ghi nhớ. Công ty vận tải biển Trường Hưng sẽ mua từ Tập đoàn Đóng tàu Mitsubishi 7 tàu dầu lớn, 3 tàu hàng rời, với tổng dung tích 610.000 tấn; giá trị giao dịch là 49,2 triệu đô la Mỹ.

Trong đó, 62% số tiền được cung cấp thông qua khoản vay chung giữa Ngân hàng Mitsubishi và Ngân hàng Sumitomo.

Tuy nhiên, đây chỉ là một biên bản ghi nhớ – đây là thỏa thuận pháp lý nhằm bảo đảm rằng cả hai bên sẽ giữ bí mật thông tin liên quan đến các cuộc đàm phán thương mại cho đến khi ký kết hợp đồng chính thức.

Nhiều thương vụ mua bán lớn, thậm chí cả các cuộc đàm phán quốc gia, đều có những quy định như vậy; ví dụ như giá tối thiểu của sản phẩm, dịch vụ sau bán hàng, v.v. Những thông tin này rất quan trọng đối với các bên liên quan; nếu cuối cùng không thể đạt được thỏa thuận hợp tác, thì bên mua cũng không được phép tiết lộ thông tin đó ra bên ngoài.

Ông Takazawa Ichiro rất vui mừng khi ký được thỏa thuận này và nói với Dương Văn Đông: “Thưa ông Dương, thương vụ hợp tác này thực sự là một dự án lớn trong ngành đóng tàu của Nhật Bản. Khi ký kết hợp đồng, ông nhất định phải đến đây trực tiếp.”

“Được thôi.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó nói thêm: “Đây cũng là lần đầu tiên chúng ta hợp tác với nhau; tôi hy vọng rằng mối quan hệ này sẽ được duy trì lâu dài.”

Việc thiết lập mối quan hệ tốt với một tập đoàn tài chính hàng đầu của Nhật Bản chắc chắn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho ông; bản thân Nhật Bản cũng s

“Vậy thì tốt rồi.” Dương Văn Đông dừng lại một chút, rồi hỏi tiếp: “Các anh có thể sản xuất tàu chở container không?”

“Tất nhiên là có,”Đào Tạc Nhất Lang trả lời: “Chỉ là sản lượng còn rất nhỏ, bởi vì số khách hàng mua sản phẩm này còn ít; hơn nữa, việc vận hành tàu chở container đòi hỏi phải có các cảng biển được xây dựng mới.”

“Hiện nay, container chủ yếu được sử dụng ở một số thành phố ở Châu Âu và Mỹ; ở châu Á, số lượng các cảng biển như vậy còn rất ít. Ông Dương có quan tâm đến tàu chở container không?”

Dương Văn Đông nói: “Tôi có hứng thú, chỉ là hiện tại cơ sở hạ tầng ở châu Á vẫn chưa đủ để tôi có thể mua tàu chở container.”

“Nếu không có bến cảng dành cho container, hiệu quả hoạt động của chúng có lẽ còn kém hơn cả tàu thông thường; dù sao thì những chiếc container lớn như vậy cũng không thể được vận chuyển bằng sức người được.”

“Việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho các bến cảng trên toàn thế giới, thậm chí ở nhiều nơi còn cần phải tái thiết cảng biển, thực sự là một dự án rất lớn.”

“Ngay cả ở các nước Châu Âu và Mỹ, do nhu cầu lao động tại các bến cảng dành cho container khá thấp, điều này đã khiến cho nhiều công nhân bến cảng tổ chức đình công, thậm chí gây ra những hành động phá hoại, khiến cho sự phát triển của cuộc cách mạng container bị chậm lại.”

Lòng là người trong ngành,Đào Tạc Nhất Lang cũng nói: “Đúng vậy, thực ra tôi cũng rất tin vào tương lai của tàu chở container; rồi đây chúng chắc chắn sẽ trở thành xu hướng chính.”

“ÔngĐào Tạc thật có tầm nhìn xa trông rộng.” Dương Văn Đông mỉm cười.

“Thực ra, nhiều người có tầm nhìn đều nhận ra xu hướng này; dù sao thì một số cảng biển ở Châu Âu và Mỹ đã bắt đầu áp dụng hệ thống container, và hiệu quả cũng như khả năng kiểm soát chi phí đã được chứng minh rõ ràng.”

“Chỉ là, với số lượng lớn người lao động liên quan đến ngành vận tải này, việc thay đổi hiện trạng thực sự rất khó khăn.”

Ngày hôm sau, Dương Văn Đông đã về đến Hồng Kông ngay lập tức, và sau khi trở về nhà, anh cũng kể cho gia đình nghe về những gì đã xảy ra ở Nhật Bản.

“Vụ giao dịch này hiện vẫn chưa được lan truyền đến Hồng Kông, nhưng sớm muộn gì cũng sẽ xảy ra thôi; dù sao thì đây cũng là một giao dịch lớn, và vì công ty đó là công ty niêm yết trên sàn chứng khoán Nhật Bản, chắc chắn họ sẽ công bố thông tin này; hơn nữa, vì có sự tham gia của các ngân hàng, việc giữ bí mật hoàn toàn là điều không thể.”

“50 triệu đô la Mỹ?” Bạch Ngọc San và Tô Y Y nghe xong, một lúc lâu không biết phải nói gì.

Một lúc sau, __TERMLOCK000__

“Các bạn nghĩ rằng số vốn cần thiết là rất lớn phải không?” Dương Văn Đông nói với giọng cười: “Nhưng thực tế, số vốn cần thiết chỉ là rất ít mà thôi.”

Bạch Ngọc San hỏi tiếp: “Chủ yếu là do vấn đề vay tiền phải không?”

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Đúng vậy. Các ngân hàng ở Nhật Bản đã đồng ý chi trả 62% số tiền vay, còn tôi cũng sẽ tìm cách để Phong Ngân hàng họ góp một phần nữa; như vậy, bản thân tôi chỉ cần chi trả khoảng 10% đến 15% tổng số vốn thôi. Theo tỷ lệ này, tôi sẽ cần bỏ ra khoảng từ 5 triệu đến 7,5 triệu đô la Mỹ.”

Bạch Ngọc San hỏi: “5 đến 7,5 triệu đô la Mỹ cũng là một số tiền khá lớn rồi đấy…”

Dương Văn Đông tiếp tục: “Đúng là vậy, nhưng các bạn nghĩ tôi sẽ trả hết số tiền đó cùng một lúc chứ? Dự án này có quy trình thực hiện cụ thể; ban đầu, tôi chỉ cần đặt cọc một khoản nhỏ, sau đó dự án mới được bắt đầu. Khi công việc xây dựng đạt đến một mức nhất định, tôi sẽ tiếp tục trả thêm tiền; số vốn lớn sẽ được thanh toán sau khi con tàu được hoàn thành, điều đó có thể xảy ra trong vòng một hoặc hai năm nữa. Trong thời gian ngắn hạn, có lẽ chỉ cần 2 triệu đô la Mỹ là đủ rồi.”

“Đó chính là sức mạnh của công cụ tài chính – chỉ cần có đủ can đảm, một số vốn nhỏ cũng có thể tạo ra nguồn vốn lớn gấp hàng chục lần, dù là trong lĩnh vực bất động sản hay vận tải biển. Vài chục năm sau, kẻ lừa đảo khét tiếng ở Hồng Kông là Chen Songqing còn đã áp dụng những chiêu trò tương tự một cách táo bạo hơn nữa; mặc dù một số hành động của anh ta vi phạm pháp luật, nhưng bản chất thì vẫn là sử dụng nguyên lý tài chính này mà thôi.”

Tô Y Y hỏi: “Việc làm như vậy có nguy cơ cao không?”

Bạch Ngọc San trả lời: “Dì Yiyi ơi, nguy cơ chắc chắn là rất lớn… Nhưng đó cũng là thông lệ trong ngành vận tải biển ở Hồng Kông. Những công ty vận tải biển ở đây đều vận hành theo cách này; ngay cả Đổng Hạo Vân hay Zhao Congyan, vốn riêng của họ cũng không thể so sánh được với Tập đoàn Changle Xing, nhưng tải trọng của các con tàu họ lại lớn hơn nhiều… Và họ cũng đều phải vay mượn rất nhiều tiền để thực hiện các dự án của mình.”

“Đúng vậy… Những gì tôi đang làm bây giờ, chỉ là những chiêu trò mà người khác đã sử dụng hết mà thôi,” Dương Văn Đông nói với nụ cười nhẹ nhàng. “Các bạn biết không? Công ty của anh ấy đã được HSBC đầu tư vào; mức độ hỗ trợ mà HSBC dành cho anh ấy thực sự rất lớn, đến mức tôi cũ

“Những ông trùm hàng hải và công ty bất động sản ở Hồng Kông có thể phát triển nhanh chóng như vậy, chính là nhờ vào sự táo bạo của họ, cùng với những yếu tố kinh tế thuận lợi trong từng giai đoạn lịch sử, mới tạo nên một thành phố đầy rẫy những câu chuyện kinh doanh huyền thoại như vậy.”

Tất nhiên, cũng có những trường hợp thất bại. Chẳng hạn, trong kiếp trước, trong số mười gia tộc người Hoa lớn ở Hồng Kông, có tám gia tộc chỉ bắt đầu thăng tiến nhờ vào lĩnh vực bất động sản sau năm 1968. Còn nhiều công ty bất động sản khác trước năm 1966 đã gần như bị tiêu diệt hoàn toàn trong cuộc khủng hoảng bất động sản tiếp theo; chỉ có một vài người như Trương Dụ Đông may mắn sống sót.

Bạch Ngọc San hỏi: “Tôi nhớ Bao Ngọc Cang đã áp dụng chiến lược kinh doanh là cho thuê các con tàu của mình, vậy rủi ro chắc không cao lắm chứ?”

Dương Văn Đông lắc đầu và nói: “Tỷ lệ vay vốn quá cao; bất cứ điều gì cũng mang lại rủi ro. Ngay cả khi mô hình cho thuê có vẻ an toàn, nhưng nếu việc kinh doanh gặp trục trặc, rủi ro sẽ tăng lên ngay lập tức.”

“Đúng vậy.” Bạch Ngọc San gật đầu và nói: “Nhưng tôi nghe Tàng Đức Sĩ nói trong một cuộc họp rằng ông ấy rất tin tưởng vào thị trường vận tải biển trong tương lai, vì vậy mới dám liều lĩnh như vậy.”

“Ừm, tôi cũng tin tưởng như vậy.” Dương Văn Đông cười.

Bạch Ngọc San lại hỏi: “Anh Đông, anh không muốn để HSBC tham gia đầu tư sao?”

Dương Văn Đông lắc đầu và nói: “Không thể được. Tôi đã thử thăm dò trước đây, nhưng Tàng Đức Sĩ không đưa ra câu trả lời chính xác; có lẽ ông ấy cho rằng rủi ro mà tôi đối mặt quá lớn.”

Những nỗ lực của tôi bao gồm hai mục đích chính: một là sử dụng tàu để giải quyết tình trạng hạn hán, và hai là chuẩn bị cho những khủng hoảng có thể xảy ra ở Trung Đông trong tương lai. Nhưng đối với người ngoài, mô hình đầu tư này quả thực quá rủi ro. Bởi vì số lượng tàu cũ quá lớn; khi chúng đến lúc cần được thay thế sau mười năm, chắc chắn sẽ gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh thông thường. Ngay cả khi chỉ đơn giản là cho thuê tàu, việc thay thế những tài sản cũ bằng những tài sản mới cũng cần được thực hiện từng bước một, đó mới là tình hình bình thường. Và ngay cả khi HSBC tin tưởng vào lĩnh vực vận tải biển, họ vẫn thà chọn mô hình kinh doanh cho thuê dài hạn của Bao Ngọc Cang thay vì những ông trùm hàng hải có quy mô lớn hơn như Đổng Hạo Vân. Về phía chúng tôi, chúng tôi lại sử dụng mô h

Bạch Ngọc San nói: “Đó là để vận chuyển nước thôi. Nói thật lòng, ban đầu rất nhiều người không hiểu ý tưởng này, cho đến khi hạn hán trở nên nghiêm trọng như bây giờ, chúng ta mới nhận ra ý nghĩa của nó. Có lẽ, bây giờ Tàng Đức Sĩ cũng sẽ thay đổi quan điểm.”

  “Có lẽ vậy,” Dương Văn Đông nói một cách không mấy quan tâm, “Ngày mai tôi sẽ gặp Tàng Đức Sĩ và thử tìm hiểu xem sao.”

  Trong hoàn cảnh bình thường, Ngân hàng Nhật Bản chỉ chi trả khoảng 50–60% tiền vay cho việc mua tàu; phần còn lại vẫn phải dựa vào các ngân hàng ở Hồng Kông. Đó cũng là lý do tại sao các công ty vận tải biển ở Hồng Kông buộc phải tạo thiện cảm với HSBC.

  Mặc dù việc bán cổ phiếu có thể mang lại lợi ích cho HSBC, nhưng nếu có được sự hỗ trợ đầy đủ từ họ, ông ta có thể mở rộng quy mô kinh doanh một cách dễ dàng, và số lượng cổ phần mà HSBC nhận được cũng không hề nhiều.

  Quan trọng hơn hết, việc đạt được mối quan hệ hợp tác tốt hơn với HSBC sẽ thuận tiện hơn cho các hoạt động trong lĩnh vực bất động sản và đầu tư ở nước ngoài trong tương lai. Bạch Ngọc San nói: “Hy vọng mọi việc sẽ thành công.”

  “Ừm,” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

  Nếu là những công ty khác, kể cả trong lĩnh vực bất động sản, việc để người ngoài đầu tư vào họ sẽ khiến ông ta rất thận trọng và phải xem xét kỹ lưỡng các lợi ích liên quan.

  Nhưng với ngành vận tải biển thì khác. Mặc dù sau này ông ta vẫn sẽ tiếp tục duy trì ngành này, nhưng đến cuối những năm 70, ngành này đã gần như không còn triển vọng nữa. Việc kinh doanh vẫn có thể tiếp tục, nhưng cạnh tranh rất gay gắt và lợi nhuận không cao.

  Vì vậy, việc chấp nhận sự đầu tư từ người khác để mở rộng quy mô kinh doanh cũng là điều có thể xem xét được.

  Ngày hôm sau, Dương Văn Đông đến tòa nhà trụ sở chính của HSBC:

  “Thưa ông Tàng Đức Sĩ,” Dương Văn Đông mỉm cười nói.

  Tàng Đức Sĩ cũng nói: “Chào Dương Sinh, mời ngồi.”

  Sau khi trò chuyện vài câu, Dương Văn Đông liền đi thẳng vào vấn đề chính và thông báo cho ông ấy về những kết quả đã đạt được ở Nhật Bản.

Tàng Đức Sĩ nghe xong cười nói: “Đặt mua cùng lúc 600.000 tấn tàu mới, Dương Sinh thật sự là dám làm đấy.”

   Dương Văn Đông cười nhẹ và nói: “Tôi rất tin tưởng vào ngành vận tải biển trong tương lai, đặc biệt là các tàu chở dầu lớn. Nhìn từ góc độ phát triển kinh tế toàn cầu, rất nhiều khu vực đang trong quá trình hồi phục, và họ đều rất cần một lượng lớn dầu mỏ.”

  “Ừm, dầu mỏ chính là sinh mạch của nền kinh tế bất kỳ quốc gia nào,” Tàng Đức Sĩ gật đầu và nói: “Tôi cũng rất tin tưởng vào ngành vận tải biển, và rất sẵn lòng hỗ trợ Dương Sinh.”

   Dương Văn Đông cười nói: “Vậy tôi hy vọng rằng Phong Ngân hàng có thể gánh vác 28% số khoản vay cho những con tàu này. Ông Tàng Đức Sĩ thấy sao?”

  “Tỷ lệ đó quá cao rồi… Hơn 10 triệu đô la Mỹ, mà lại không có bất kỳ tài sản thế chấp nào cả,” Tàng Đức Sĩ nói một cách điềm đạm.

   Dương Văn Đông gật đầu và tiếp tục: “Theo tỷ lệ lợi nhuận hiện tại trên thị trường, chỉ cần hoạt động kinh doanh thuận lợi, thì việc thu hồi vốn cho các tàu chở dầu lớn và tàu hàng rời chỉ mất khoảng ba năm thôi; rủi ro cũng khá thấp.”

  Không có tài sản thế chấp cũng là điều không thể tránh khỏi. Các ngân hàng Nhật Bản đã giữ lại quyền thế chấp, nhưng ngân hàng HSBC cũng sẽ nhận được mức lãi suất cao hơn.

  Trước đây, HSBC cũng như các ngân hàng khác ở Hồng Kông đều không tham gia vào lĩnh vực cho vay vận tải biển. Một lý do là vì họ coi ngành này có rủi ro cao; lý do thứ hai là vì các công ty Hồng Kông mua tàu mới từ Nhật Bản về thì không thể dùng chúng để thế chấp với các ngân hàng Hồng Kông, bởi vì các ngân hàng Nhật Bản đã giữ lại quyền thế chấp đó từ trước rồi.

  Dù vậy, với số tiền vay lớn mà các ngân hàng Nhật Bản cung cấp, mức lãi suất cũng không quá cao; vì vậy, các ngân hàng Hồng Kông chỉ có thể cung cấp những khoản vay không có tài sản thế chấp.

  Nhưng dù mức vay không cao, chúng vẫn rất quan trọng. Nếu không có chúng, các chủ tàu sẽ phải tự bỏ ra nhiều vốn hơn nhiều lần.

  Và chỉ khi công nghệ vận tải biển ngày càng được cải thiện, ngành bảo hiểm ngày càng hoàn thiện, rủi ro cũng dần giảm xuống thì các ngân hàng Hồng Kông mới bắt đầu tham gia vào lĩnh vực này. Tuy nhiên, mức lãi suất vẫn phải ở mức khá cao.

  Tàng Đức Sĩ cười nói: “Vậy với lãi suất 12% trong vòng năm năm, thì sao?”

“Lãi suất này hơi cao quá phải không?” Dương Văn Đông cười nhẹ nói.

Vào những năm 60, lãi suất không được coi là cao; chủ yếu là bởi vì lãi suất tại Mỹ thấp, nên ảnh hưởng đến toàn cầu.

Tại Hồng Kông, lãi suất cho vay mua nhà thường khoảng 6%, vay kinh doanh công nghiệp khoảng 8%, còn trong lĩnh vực vận tải biển thì cao hơn một chút, nhưng cũng chỉ khoảng 10%.

Tàng Đức Sĩ nói: “Mặc dù hơi cao, nhưng nếu tôi gánh vác 28% tổng số tiền vay, thì Dương Sinh chỉ cần trả 10% thôi. Điều này có ý nghĩa gì đối với chuỗi tài chính, chắc không cần tôi phải giải thích nhiều phải không?”

Ngay cả Đổng Hạo Vân khi mua tàu mới cũng phải tự bỏ ra trước từ 15% trở lên.

Dương Văn Đông cười và nói: “Tôi hiểu, nhưng chúng ta cũng đã hợp tác lâu dài rồi.”

Hai người tiếp tục thảo luận và cuối cùng đồng thuận về mức lãi suất là 11,2%.

“Thưa ông Tàng Đức Sĩ, mong rằng chúng ta sẽ có một sự hợp tác thành công.” Dương Văn Đông nói và bắt tay ông ấy.

Chỉ cần tỷ lệ vay dành cho mình đủ cao, thì việc lãi suất hơi cao cũng không thành vấn đề đối với anh; lợi nhuận từ hoạt động vận tải biển trong tương lai chắc chắn sẽ đủ để bù đắp cho mức lãi suất hàng năm lên đến 20%.

Tuy nhiên, việc thương lượng vẫn cần thiết; càng ít chi phí thì càng tốt.

Tàng Đức Sĩ cũng bắt tay và nói: “Tôi sẽ soạn thảo hợp đồng vay, sau khi hoàn thành xong, chúng ta sẽ gặp lại nhau để kiểm tra lại.”

“Không vấn đề gì.” Dương Văn Đông gật đầu.

Tàng Đức Sĩ tiếp tục nói: “Dương Sinh, mặc dù tôi tin tưởng vào khả năng của bạn, nhưng việc bạn liên tục vận hành với mức rủi ro cao như vậy thì cuối cùng vẫn cần phải kiểm soát lại. Việc kinh doanh ổn định, lâu dài mới là điều tốt nhất.”

Dương Văn Đông trả lời: “So với Global Shipping, chúng tôi thì cẩn thận hơn nhiều.”

Bao Ngọc Cang có thể vượt qua những gia tộc vận tải biển có truyền thống hàng trăm năm trong vòng 20 năm, điều đó chứng tỏ khả năng thực sự mạnh mẽ của họ; tuy nhiên, việc vận hành với mức đòn bẩy cao cũng là điều không thể tránh khỏi.

Dương Văn Đông cũng muốn thử làm như vậy, nhưng hiện tại chưa có ngân hàng nào sẵn lòng đứng ra bảo lãnh cho anh.

Tàng Đức Sĩ lắc đầu nói: “Điều đó khác nhau đấy. Bao Ngọc Cang áp dụng mô hình cho thuê dài hạn; ngay cả khi có vấn đề xảy ra, công ty cho thuê vẫn sẽ gánh vác trách nhiệm.”

  “Đúng vậy, nhưng tôi hiện tại vẫn chưa quyết định áp dụng mô hình cho thuê dài hạn.” Dương Văn Đông sau đó thử hỏi: “Nhưng tôi có thể xem xét việc thu hút một số nhà đầu tư; ông Tàng Đức Sĩ nghĩ sao?”

  Tàng Đức Sĩ suy nghĩ một lát rồi nói: “Tất nhiên là được. Mặc dù chúng tôi là ngân hàng cho vay, nhưng thông thường chúng tôi không can thiệp vào hoạt động nội bộ của các công ty. Miễn là những quyết định đó không gây ảnh hưởng nghiêm trọng thì không sao cả.”

  “Được.” Dương Văn Đông cũng không nói thêm gì nữa.

  Rõ ràng, việc Ngân hàng Hoa Kỳ muốn đầu tư vào Bao Ngọc Cang là vì họ tin tưởng vào năng lực và mô hình cho thuê dài hạn của anh ta; trong khi đó, việc Dương Văn Đông vẫn tiếp tục sử dụng mô hình cho thuê ngắn hạn có thể khiến Tàng Đức Sĩ không mấy tin tưởng vào kế hoạch này về lâu dài… Tuy nhiên, điều này cũng là điều bình thường; những hoạt động kinh doanh có rủi ro cao, nếu thắng được mười lần thì sẽ kiếm được rất nhiều tiền, nhưng chỉ cần thua một lần thôi cũng có thể phá sản. Bất kỳ ngân hàng nào cũng sẽ xem xét đến điều này.

  Ba ngày sau khi đạt được thỏa thuận hợp tác với Ngân hàng Hoa Kỳ, biên bản ý định hợp tác đã được hoàn thành. Sau khi hai bên xác nhận mọi thứ đúng như dự định, họ đã chính thức ký kết.

  Sau đó, Dương Văn Đông lại một lần nữa đến Nhật Bản, và cuối cùng đã ký kết biên bản ý định mua 10 con tàu dầu lớn và tàu chở hàng rời với Nhà máy Đóng tàu Mitsui cùng Ngân hàng Mitsui.

  Một số truyền thông kinh doanh của Nhật Bản cũng ngay lập tức đưa tin về thương vụ lớn này; những giao dịch như vậy rất hiếm gặp trong ngành đóng tàu của Nhật Bản.

  Khi tin tức này truyền về Hồng Kông, nó đã tạo nên một làn sóng lớn. Các tờ báo Hong Kong Huahua Daily và Oriental Daily đã nhanh chóng đưa tin ngay:

  【50 triệu đô la Mỹ: Thương vụ mua sắm tàu biển lớn nhất trong lịch sử Hồng Kông】

  【Sự ra đời của “Ông trùm tàu mới” của Hồng Kông】