Sau khi rời đi, Dương Văn Đông đã gọi điện và mời Vương Phượng Chi, người phụ trách tài chính của tập đoàn, đến. “Dương Sinh.” Vương Phượng Chi bước vào và gọi tên.

“Ngồi đi.” Dương Văn Đông chỉ về phía ghế sofa phía trước và mời.

“Cảm ơn.” Vương Phượng Chi nói xong rồi ngồi xuống.

Qua vài năm làm việc cùng nhau, các lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Trường Hưng đều hiểu rõ về ông chủ của mình – người rất thân thiện, không hề có vẻ kiêu ngạo hay xa cách. Không chỉ các lãnh đạo, ngay cả những người lao động chuyên vệ sinh cũng cảm thấy Dương Văn Đông luôn tỏ ra thân thiện và gần gũi.

Dùng từ “thân thiện và dễ tiếp cận” để mô tả ông ấy thì hoàn toàn đúng.

Dương Văn Đông đưa cho cô ấy một chai nước ngọt rồi hỏi: “Chị Vương ơi, tôi muốn tìm hiểu sơ qua về tình hình kinh doanh của các lĩnh vực trong tập đoàn hiện nay.”

Không cần những con số chi tiết; chúng ta có thể xem xét lại vào cuối năm. Hiện tại, tôi có thể sẽ cần một khoản tiền khá lớn.”

Việc mua lại nhiều tàu hàng đã qua sử dụng thì dù cuối cùng có thể vay được tiền từ ngân hàng, nhưng tỷ lệ vốn tự bỏ ra của chúng tôi chắc chắn sẽ không thấp. Đây là biện pháp thông thường mà ngành ngân hàng áp dụng để kiểm soát rủi ro.

Vương Phượng Chi hỏi: “Là về khu đất tại số hai Đại lộ Hoàng hậu và những con tàu mới từ Nhật Bản à? Tôi cũng đã chuẩn bị một phần vốn cho dự án này rồi.”

“Không, tôi muốn mua thêm nhiều tàu hàng đã qua sử dụng hơn nữa.” Dương Văn Đông trả lời.

Với tư cách là người phụ trách tài chính của tập đoàn, những quyết định lớn như vậy chắc chắn phải được báo trước cho cô ấy.

Vương Phượng Chi suy nghĩ một lát rồi nói: “Dương Sinh… Hiện nay, trong các lĩnh vực kinh doanh của tập đoàn, lĩnh vực truyền thông đã bắt đầu mang lại lợi nhuận, nhưng số tiền không nhiều lắm – tổng lợi nhuận hàng năm chỉ vài trăm nghìn đô la Hồng Kông thôi. Chúng ta phải tự chịu trách nhiệm về lợi nhuận và lỗ lãi của các lĩnh vực này, bởi vì chúng vẫn cần tiếp tục đầu tư.”

Lĩnh vực bất động sản cũng có chút lợi nhuận, nhưng sau đó vẫn cần nhiều khoản đầu tư quan trọng, đặc biệt là khi Dương Sinh dự định tham gia đấu giá khu đất tại số hai Đại lộ Hoàng hậu; chắc chắn sẽ cần phải đầu tư thêm tiền nữa.

Lĩnh vực vận tải biển của Trường Hưng có khả năng sinh lời khá tốt. Hiện tại, tập đoàn có tổng cộng 8 tàu hàng, và mỗi năm họ thu về hơn 4 triệu đô la Hồng Kông lợi nhuận. Tuy nhiên, thời gian vẫn còn ngắn, và số

Công ty kiếm nhiều tiền nhất chính là Châng Hưng Thực Nghiệp; tôi ước lượng rằng lợi nhuận ròng năm nay sẽ vượt quá 45 triệu đô la Hồng Kông. Tuy nhiên, do ông đã điều chuyển một số nhân viên sang các công ty liên kết, cộng thêm việc đầu tư vào Khu Công Nghiệp Châng Hưng, số tiền trên tài khoản năm nay có lẽ chỉ tăng thêm được khoảng 20 triệu đô la Hồng Kông mà thôi.”

“Vậy còn những khoản nợ lớn thì sao?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Vương Phượng Chi trả lời: “Những khoản nợ lớn bao gồm: Thứ nhất, khoản nợ phát sinh từ việc Châng Hưng Bất Động Sản mua lại 7 tòa nhà trên đảo Hồng Kông cùng nhiều tòa nhà cũ và đất đai ở Quan Đường; tổng giá trị của những khoản này vượt quá 25 triệu đô la Hồng Kông. Tuy nhiên, tất cả đều được thế chấp bằng bất động sản, và tiền thuê nhà hoàn toàn đủ để trả nợ.

Thứ hai là khoản đầu tư vào Khu Công Nghiệp Châng Hưng. Chúng tôi chỉ đầu tư khoảng 10 triệu đô la Hồng Kông cho khu đất này và các công trình cơ sở hạ tầng sau này; phần còn lại, khoảng 30 triệu đô la Hồng Kông, được vay từ ngân hàng HSBC và Standard Chartered.

Ngoài ra còn một số khoản nợ nhỏ khác, chẳng hạn như đất đai và kho hàng mà Châng Hưng Thực Nghiệp đã mua ở Tsim Sha Tsui, hay các bất động sản mà Châng Hưng Bất Động Sản đã mua ở những nơi khác, cùng với xưởng đóng tàu ở Chu Giới Văn… Tổng cộng, những khoản nợ này cũng lên tới khoảng 20 triệu đô la Hồng Kông.”

“Vậy là chúng ta đang có khoảng 70 đến 80 triệu đô la Hồng Kông nợ rồi.” Dương Văn Đông gật đầu và nói tiếp: “Nếu cộng thêm khu đất tại số 2 Đại Lộ Hoàng Hậu nữa, con số đó sẽ vượt qua 100 triệu đô la Hồng Kông.”

“Đúng vậy. Chúng tôi sẽ tự bỏ ra khoảng 10 triệu đô la Hồng Kông cho khu đất này, phần còn lại sẽ phải vay tiền,” Vương Phượng Chi giải thích. “Tuy nhiên, mặc dù chúng ta có nhiều nợ, nhưng tất cả đều là những khoản nợ hợp lý và lành mạnh. Mỗi khoản vay đều được thế chấp bằng những tài sản có giá trị hoặc có khả năng mang lại lợi nhuận. Trừ khi xảy ra cuộc khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng, nếu không thì chúng ta sẽ không gặp phải bất kỳ rủi ro nào.

Quan trọng nhất là chúng ta sở hữu nhà máy Châng Hưng Thực Nghiệp – nơi mang lại lợi nhuận hàng năm lên tới hàng chục triệu đô la Hồng Kông. Dựa trên con số này, ngay cả khi ngân hàng rất thận trọng trong việc thẩm định các tài sản thế chấp, việc vay thêm một khoản tiền nhất định cũng không phải là vấn đề.”

“Hmm…” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi hỏi: “Tôi nhớ năm

“Điều này vẫn chưa bao gồm phần vốn nằm trên tài khoản của bạn ở nước ngoài đâu.”

Dương Văn Đông cười nhẹ và nói: “Với Một số vốn thì có, nhưng cũng không nhiều lắm; tôi còn dùng nó cho mục đích khác nữa.”

Thực ra, việc điều hành nhà máy ở Hồng Kông hoàn toàn có thể giúp giữ lại phần lớn lợi nhuận trong các tài khoản thuế ở nước ngoài để tránh thuế, nhưng Dương Văn Đông không làm vậy. Thay vào đó, anh chỉ giữ lại một phần vốn ở nước ngoài – hoặc ở Mỹ – để thuận tiện cho việc mua cổ phiếu các công ty nước ngoài, giống như những khoản đầu tư trước đây của Volma.

Lý do chính khiến anh quyết định giữ lại phần lớn lợi nhuận ở Hồng Kông là bởi vì hiện tại mới chỉ là đầu những năm 60, ngành công nghiệp điện tử vẫn chưa phát triển mạnh mẽ. Mặc dù cũng có một số dự án đầu tư phù hợp ở nước ngoài, nhưng Dương Văn Đông vẫn chưa chắc chắn về chúng.

Ngược lại, Hồng Kông mới chính là khu vực mà anh cần tập trung phát triển trong suốt mười năm qua. Việc giữ lại lợi nhuận tại các nhà máy ở Hồng Kông sẽ giúp tình hình tài chính của chúng trở nên rất tốt, từ đó anh có thể sử dụng những nguồn vốn này để đầu tư vào bất động sản, ngành vận tải biển hoặc các lĩnh vực kinh doanh khác, nhằm đạt được lợi ích cao nhất.

Vương Phượng Chi nói thêm: “Cũng không sao đâu. Dương Sinh, bạn còn cần mua thêm bao nhiêu tàu hàng nữa?”

“Có thể là 19 chiếc, thậm chí còn nhiều hơn nữa. Điều này là như vậy…” Dương Văn Đông tiếp tục trình bày những chi tiết cụ thể với Vương Phượng Chi.

Trước đây vì chưa quyết định rõ nên không cần thông báo với bộ phận tài chính, nhưng bây giờ đã đến lúc cần làm vậy để họ có thể chuẩn bị sẵn sàng.

Sau khi nghe xong, Vương Phượng Chi gật đầu và nói: “Tôi hiểu rồi. Dù số lượng tàu hàng cũ này tổng cộng có thể không đắt bằng 5 con tàu mới của Nhật Bản, nhưng chúng thực sự sẽ chiếm một lượng vốn lớn của chúng ta.”

Ở Hồng Kông, những người có mối quan hệ tốt trong ngành hàng hải có thể chỉ cần trả 10–20% giá trị con tàu khi mua tàu mới; phần còn lại đều được vay hoặc thanh toán sau này, khi tàu được chế tạo xong.

Tuy nhiên, cách làm này mang rất nhiều rủi ro; thông thường, người ta chỉ trả khoảng 30% giá trị tàu khi mua tàu mới, còn với tàu hàng cũ thì lại khác.

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Vì vậy, hiện có hai phương án: một là sử dụng tiền của Công ty Trường Hưng Thực Nghiệp để thanh toán trực tiếp, nhưng điều này có thể khiến

Còn một cách khác, đó là dùng Công ty Thực nghiệp Trường Hưng làm tài sản thế chấp để vay tiền; với lợi nhuận từ nhà máy của chúng ta, hầu hết các ngân hàng cũng sẽ đồng ý.”

Trước đây, mặc dù Công ty Thực nghiệp Trường Hưng cũng đã từng sử dụng tài sản này để thế chấp, nhưng số tiền vay không cao lắm; lần này, quy mô thì lớn hơn nhiều.

Vương Phượng Chi suy nghĩ một lát rồi nói: “Vậy thì tôi đề nghị vẫn nên dùng tài sản thế chấp. Ngay cả khi bạn vay được 30 triệu đô la, thực ra cũng chỉ bằng khoảng nửa năm lợi nhuận của nhà máy mà thôi. Hơn nữa, sau khi Khu công nghiệp Trường Hưng được xây dựng xong, lợi nhuận vào năm tới sẽ còn cao hơn nữa.

Tập đoàn chúng ta vẫn cần phải giữ lại đủ vốn trong tài khoản; việc này sẽ an toàn hơn nhiều.”

“Ừm, được thôi.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Bạn hãy phối hợp với bộ phận tài chính của Công ty Thực nghiệp Trường Hưng để chuẩn bị đầy đủ các tài liệu cần thiết; điều này sẽ rất quan trọng khi tiến hành vay tiền.”

Nếu muốn phát triển nhanh chóng, thì việc vay tiền là điều không thể tránh khỏi. Dù lợi nhuận của Công ty Thực nghiệp Trường Hưng rất cao – có thể đạt 30 đến 50 triệu đô la Hong Kong mỗi năm – thì số tiền đó cũng chỉ đủ để mua một khu đất ở khu Trung Hoàn, hoặc vài con tàu mới, hoặc mười mấy đến hai mươi con tàu cũ… Nhưng nếu biết cách sử dụng hiệu quả các khoản vay, chúng ta có thể mua hết những thứ đó trong vòng một năm. Mặc dù nợ sẽ vượt qua con số 100 triệu, nhưng những tài sản hay vốn đầu tư này sẽ tiếp tục tăng giá trị hoặc mang lại lợi nhuận cho chúng ta.

Ngoại trừ một vài doanh nghiệp như Apple, Lao Gan Ma hay Google, hầu hết các công ty khác đều trải qua quá trình phát triển tương tự, đặc biệt là trong những ngành đòi hỏi nhiều vốn đầu tư.

“Được rồi.” Vương Phượng Chi đáp.

Sau khi đã định hình rõ kế hoạch phát triển cho Công ty Vận tải Biển Trường Hưng, Trịnh Ngọc Hoa lại một lần nữa sang Nhật Bản, với mục đích đạt được thỏa thuận với Nhà máy Đóng tàu Mitsubishi trong thời gian ngắn. Đồng thời, ông cũng cử 4 nhóm người đi đàm phán với các bên muốn bán tàu.

Vương Phượng Chi thì bắt đầu phối hợp với bộ phận tài chính của hai công ty con là Công ty Vận tải Biển Trường Hưng và Công ty Thực nghiệp Trường Hưng để chuẩn bị các tài liệu cần thiết, chờ đợi đội ngũ ngân hàng kiểm tra.

Trên thị trường, tin tức về việc Công ty Vận tải Biển Trường Hưng sắp mua lại một số lượng lớn tàu biển cũ cũng đã lan truyền và thu hút sự chú ý của nhiều người.

Một

“Đúng vậy, có lẽ đó là sự thật.” Vương Tiểu Vĩ nói một cách chắc chắn: “Ban đầu chỉ là những tin đồn nhỏ, nhưng công ty vận tải biển Trường Hưng bất ngờ thông báo sẽ tuyển dụng rất nhiều thuyền trưởng, phó thuyền trưởng, thủy thủ, kỹ sư bảo trì, nhân viên vệ sinh con tàu… Mặc dù không biết số lượng cụ thể là bao nhiêu, nhưng rõ ràng là vượt xa nhu cầu của 5 con tàu mới, điều này cũng chứng tỏ rằng những tin đồn đó có vẻ là đúng.”

Bao Ngọc Cang Thấy vẻ tự tin trên khuôn mặt đồng nghiệp mình, anh ta nói: “Nếu thực sự như vậy, sau khi giao dịch mua sắm này thành công, Dương Văn Đông chắc chắn sẽ trở thành ông trùm vận tải biển mới của Hồng Kông.”

“Về mặt tải trọng thì vẫn chưa đủ, nhưng xét về số lượng con tàu, thì đã đạt đến cấp độ của một ông trùm vận tải biển rồi.” Vương Tiểu Vĩ tiếp tục nói: “Chỉ là điều kỳ lạ là, tại sao anh ta lại muốn mua nhiều con tàu cũ đến vậy? Chúng ta đều đang nghĩ đến việc mua tàu mới mà; thường thì người ta chỉ mua tàu cũ khi thiếu vốn, nhưng Dương Văn Đông chắc chắn không hề thiếu tiền đâu. Anh ta có mối quan hệ tốt với các ngân hàng như HSBC và Standard Chartered, thêm vào đó còn có thể vay vốn từ các ngân hàng Nhật Bản nữa, vậy thì không cần phải mua tàu cũ đâu.”

“Có lẽ là do yếu tố thời gian?” Bao Ngọc Cang nói một cách không chắc chắn: “Dù anh ta có đủ tiền, nhưng nếu muốn mua tàu mới với số lượng lớn, thì sẽ phải chờ đợi rất lâu; trong khi đó, nếu mua tàu cũ, chỉ cần thỏa thuận được giá cả là có thể giao dịch ngay lập tức.”

“Cũng có thể, nhưng tại sao lại vội vàng đến vậy?” Vương Tiểu Vĩ tự hỏi: “Việc vận hành nhiều con tàu cũ sẽ tốn rất nhiều công sức, và sau này khi cần phải loại bỏ chúng theo đợt, cũng sẽ gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh hiện tại.”

“Có lẽ, là do nhu cầu của khu công nghiệp Trường Hưng?” Bao Ngọc Cang dường như đã nghĩ ra điểm then chốt: “Mục đích chính của Dương Văn Đông khi vào lĩnh vực vận tải biển cũng là để xuất khẩu sản phẩm của mình. Bây giờ anh ta đã xây dựng một cơ sở sản xuất lớn như vậy, có lẽ là có nhu cầu trong lĩnh vực này?”

“Điều đó thì khá hợp lý.” Vương Tiểu Vĩ đồng ý: “Thật là đáng ghen tị, khi mà bản thân mình đã có nhiều hoạt động kinh doanh như vậy, việc mở rộng sẽ trở nên ít rủi ro hơn nhiều.”

“Đúng vậy, nhưng dù ghen tị thì cũng chẳng ích gì.” Bao Ngọc Cang lắc đầu nói: “Phải tận dụng lú

Mất một lúc lâu mới có người nói: “Thật là những anh hùng xuất hiện từ giới trẻ đấy.”

Dong Jiancheng đáp: “Đúng vậy, nếu anh ta thực sự mua được 20 con tàu cũ và thêm 5 con tàu mới nữa, thì quy mô đội tàu của anh ta sẽ xếp vào top 5 trong số các công ty vận tải người Hoa.”

Đổng Hạo Vân gật đầu và nói: “Ừm, cậu cũng nên hỏi thăm một số đại lý vận tải quốc tế xem có con tàu cũ nào phù hợp không; tôi cũng muốn mở rộng quy mô đội tàu của mình.”

“Bố ơi, bố muốn cạnh tranh với Dương Văn Đông để mua tàu à?” Dong Jiancheng tỏ ra không hiểu và nói: “Làm như vậy không hề có lợi đâu.”

“Tôi không định cạnh tranh với những con tàu mà anh ta đang muốn mua đâu,” Đổng Hạo Vân lắc đầu và giải thích: “Tôi muốn mua những con tàu khác, chứ không phải loại tàu rẻ tiền như lần trước ở Mỹ đâu. Trên thế giới này có rất nhiều con tàu cũ đang được bán; cơ hội thì rất nhiều. Làm sao tôi có thể cạnh tranh trực tiếp với Dương Văn Đông được chứ? Tôi chỉ muốn mở rộng quy mô của công ty vận tải Kimshan mà thôi.”

“Nhưng chúng ta cũng đang có khoản nợ khá lớn rồi,” Dong Jiancheng nhắc nhở.

Anh ấy rất hiểu tính cách của cha mình – người luôn coi trọng danh tiếng và quy mô công ty, luôn mong muốn trở thành ông trùm vận tải người Hoa hàng đầu ở Hồng Kông. Mục tiêu này gần như đã đạt được, nhưng giờ đây, với việc Dương Văn Đông đầu tư rất nhiều nguồn lực vào ngành vận tải, điều này có thể sẽ tạo ra những thách thức trong tương lai.

Đổng Hạo Vân cười và nói: “Thực ra, tôi cũng rất tin tưởng vào triển vọng của thị trường vận tải trong thời gian tới. Điều bạn nói cũng đúng, chúng ta đang có quá nhiều nợ… Nhưng dù Dương Văn Đông còn trẻ, tôi cũng phải thừa nhận rằng anh ta có tầm nhìn rất xa trông rộng. Việc anh ta đầu tư mạnh mẽ vào ngành vận tải cũng chứng tỏ anh ta rất tin tưởng vào triển vọng này; điều đó cũng làm tôi thêm tự tin.”

“Nhưng…” Dong Jiancheng không biết phải phản bác thế nào, sau một lúc suy nghĩ, anh nói: “Nền tảng kinh doanh chính của Dương Văn Đông không phải là ngành vận tải, mà là ngành công nghiệp; hơn nữa, anh ta còn sở hữu cả bất động sản nữa. Bố ơi, tôi nghĩ chúng ta cũng nên đa dạng hóa hoạt động kinh doanh để giảm thiểu rủi ro.”

“Tàu thuyền mới là lĩnh vực ít rủi ro nhất,” Đổng Hạo Vân vẫy tay và nói: “Bất động sản thì không thể di chuyển được; khi có chuyện gì xảy ra, bạn có thể mang theo chúng không? Còn các nhà máy thì thực sự không kiếm được nhi