Hơn nữa, polyethylene cũng có rất nhiều loại khác nhau; tốt nhất là sau khi chúng ta nhận được nguyên vật liệu và các tài liệu liên quan, mới tiến hành lựa chọn thiết bị phù hợp cho từng loại vật liệu, bởi vì thông số kỹ thuật của mỗi loại vật liệu có thể khác nhau.”

“Ừm, đồng ý, trước hết hãy xin bằng sáng chế cho nguyên vật liệu đã.” Dương Văn Đông gật đầu nói: “Khi đã có được bằng sáng chế này, chúng ta sẽ cân nhắc những việc tiếp theo.”

Sau khi Ngụy Tạch Đào nhận lệnh rời đi, Tô Y Y cũng lấy chiếc túi đó ra, vò mạnh vài cái, khiến cho phát ra những âm thanh khá chói tai.

“Nghe thật khó chịu.” Dương Văn Đông cảm thấy tai mình có chút tê dại; anh không thích loại âm thanh này chút nào – giống như tiếng cọ xát vào kính, thực sự rất khó chịu.

“Tôi thì không cảm thấy gì cả.” Tô Y Y dừng lại và nói: “Chiếc túi này không thể xé rách được, rất tốt đây.”

“Nó còn chống thấm nước nữa, bạn thử xem đi.” Dương Văn Đông cười nói.

“Ừm.” Tô Y Y lập tức đứng dậy và chạy về phía nhà vệ sinh riêng ở phía sau văn phòng. Sau một hồi tiếng nước chảy, cô ấy quay trở lại và nói: “Thật sự tốt hơn nhiều so với túi giấy hay giỏ tre.”

“Dĩ nhiên rồi.” Dương Văn Đông gật đầu: “Vì vậy tôi muốn sản xuất chúng ở Hồng Kông – lợi ích thực sự rất lớn đối với người dân bình thường. Ở những nơi có nền kinh tế phát triển như Châu Âu và Mỹ, người dân thường sử dụng túi giấy. Còn ở châu Á, người dân bình thường không đủ khả năng chi trả cho túi giấy; chi phí sản xuất túi giấy cao hơn nhiều so với túi nhựa, lại không chịu được nước và không thể chịu đựng được trọng lượng lớn. Mặc dù không phải là loại dùng một lần, nhưng số lần có thể sử dụng cũng rất hạn chế. Còn dù là túi giấy ở Châu Âu hay giỏ tre ở châu Á, chi phí sản xuất đều cao hơn nhiều so với túi nhựa. Nhưng dù sao thì túi nhựa vẫn chưa hoàn hảo; người Châu Âu và Mỹ có thể không thích nó lắm, nhưng ở châu Á, hầu hết mọi người đều không phiền lòng với nó – họ chỉ thấy nó rẻ tiền, chống thấm nước và có thể gấp lại được. Còn về vấn đề chứa crôm… người nghèo thì không đáng để quá keo kiệt đâu.”

Tô Y Y gật đầu nói: “Tôi thấy nó rất tiện lợi; chắc hẳn mọi người cũng vậy. Đáng tiếc là loại vật liệu này cần phải đặc biệt, nếu không thì anh Dong có thể đăng ký bằng sáng chế được rồi đấy.”

“Đang nghĩ gì vậy nhỉ.” Dương Văn Đông lắc đầu: “Nếu thứ này có thể được làm từ nguyên liệu bình thường, thì chúng ta cũng không đến lượt sử dụng nó đâu.”

“Ừm, đúng là vậy.” Tô Y Y cười ngượng ngùng rồi hỏi tiếp: “Nhưng dù có bằng sáng chế, có lẽ thứ này cũng không mấy hiệu quả; nhiều người sẽ sản xuất phiên bản giả mạo mà chúng ta không thể truy cứu trách nhiệm được.”

“Chắc chắn là vậy.” Dương Văn Đông gật đầu: “Vì vậy tôi cũng không định kiếm tiền từ chiếc túi plastic này theo cách của những tờ giấy dán thông thường đâu. Tôi chỉ cần tìm mọi cách để giảm chi phí xuống mức thấp nhất, sau đó bán với lợi nhuận thấp ra các thị trường khác nhau là được.”

So với mô hình bán hàng với giá thấp nhất của Coca-Cola, thì tác dụng của bằng sáng chế quả thực là không đáng kể! Chỉ cần tôi bán với giá rẻ mà không vi phạm bằng sáng chế của người khác, tôi hoàn toàn có thể chiếm lĩnh toàn bộ thị trường. Bản chất của cuộc cạnh tranh kinh tế chính là tỷ lệ giá cả so với chất lượng; khi chất lượng tương đương nhau, ai bán được với giá rẻ nhất thì người đó sẽ chiến thắng và áp đảo tất cả mọi người.

Tô Y Y hỏi: “Không định kiếm tiền à?”

“Có rất nhiều cách để kiếm tiền mà.” Dương Văn Đông nói: “Chiếc túi plastic này vốn dĩ không thể mang lại lợi nhuận cao; thà bán với lợi nhuận thấp một chút còn hơn. Miễn là tôi bán được số lượng lớn, lợi nhuận cuối cùng vẫn sẽ không hề thấp đâu. Hơn nữa, khi số lượng bán ra lớn, nhiều người sẽ có công ăn việc làm; ý nghĩa của điều này còn lớn hơn nhiều.”

Nếu chỉ nhìn vào việc kiếm tiền một cách đơn thuần, thì thị trường bất động sản ở Hồng Kông đã đủ để Dương Văn Đông kiếm được rất nhiều tiền rồi. Nhưng với tư cách là một doanh nhân, không thể chỉ quan tâm đến con số trong tài khoản ngân hàng. Trong thời đại này, chỉ cần kiếm được một triệu đô la Hồng Kông, bạn đã có thể yên tâm sống suốt đời mà không lo lắng gì nữa. Trong lĩnh vực công nghiệp, ngoài việc kiếm tiền, việc tạo ra nhiều cơ hội việc làm cũng rất quan trọng, đặc biệt là ở Hồng Kông hiện nay – khi có rất nhiều người nước ngoài đổ xô vào đây. Dù tôi không nhất thiết phải tuyển dụng họ trực tiếp, nhưng thị trường lao động là liên kết chặt chẽ với nhau; ngay cả khi tôi tuyển dụng nhiều người khác, điều đó cũng sẽ giúp những người nước ngoài này dễ dàng tìm được việc làm hơn. Chưa kể đến những công việc phụ trợ mà các nhà máy lớn tạo ra nữa.

“Ừm, bán với lợi nhuận thấp nhưng số lượng lớ

Những người khác cũng không phải là kẻ ngốc; có lẽ họ cũng nhận thấy được giá trị to lớn của những túi ni-lon đó, và việc họ tự mình muốn mua chúng cũng không chắc đã thành công.

Tuy nhiên, nếu thực sự không được, thì cứ lùi lại một bước, tìm cách xin được quyền sản xuất. Một công ty nhỏ ở Châu Âu rõ ràng không đủ khả năng để sản xuất và phát triển thị trường tại Châu Á; cách này sẽ có khả năng thành công cao hơn, nhưng điều đó cũng đồng nghĩa với việc chúng ta sẽ phải phụ thuộc vào người khác.

Chỉ có thể chờ đợi phản hồi từ phía Châu Âu mới biết được.

“Ừm,” Tô Y Y gật đầu.

Buổi chiều:

“Dương Sinh, bà Dương ạ.” Trịnh Ngọc Hoa bước vào văn phòng sếp và gọi.

“Ngồi đi.” Dương Văn Đông ra hiệu rồi hỏi: “Việc thương lượng với năm con tàu hàng của Nhật Bản thì sao rồi?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Về cơ bản thì đã gần hoàn tất rồi, chỉ còn lại vấn đề giá cả và một số khoản lãi suất từ ngân hàng Nhật Bản.”

“Ừm.” Dương Văn Đông gật đầu và tiếp tục hỏi: “Thời hạn giao hàng thì sao?”

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Năm con tàu hàng này sẽ được hoàn thành trong vòng một năm rưỡi; họ sẽ sử dụng nhiều xưởng đóng tàu cùng lúc để thi công, và con tàu đầu tiên sẽ được hoàn thành trong vòng 10 tháng.”

“Được, thời gian cũng ổn.” Dương Văn Đông gật đầu: “Vậy thì hãy nhanh chóng đạt được thỏa thuận về giá cả. Thị trường vận tải biển hiện nay đang rất tốt; việc lãng phí thời gian vì vấn đề giá cả cuối cùng cũng không mang lại lợi ích gì, chúng ta cũng cần xem xét điều này.”

Vào những năm 60, toàn bộ thị trường vận tải biển đều trải qua một giai đoạn bùng nổ mạnh mẽ; nguyên nhân chính là do sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế toàn cầu.

Khi nền kinh tế mạnh mẽ lên, con người tự nhiên sẽ cần mua nhiều hàng hóa mà quốc gia mình không thể sản xuất được. Thêm vào đó, sau Chiến tranh Thế giới thứ hai, Mỹ liên tục thúc đẩy thương mại tự do toàn cầu; mặc dù mục đích chính là vì lợi ích của họ, nhưng thương mại giữa các quốc gia khác trên thế giới cũng tăng lên đáng kể.

Tốc độ phát triển của ngành đóng tàu không thể theo kịp nhu cầu; do đó, ngành vận tải biển luôn ở trong tình trạng cung không đủ cầu.

“Rõ rồi, tôi sẽ nhanh chóng đạt được thỏa thuận với phía Nhật Bản.” Trịnh Ngọc Hoa trả lời.

Dương Văn Đông lại hỏi: “Còn việc thương lượng với những con tàu hàng cũ thì sao rồi? Khu công nghiệp mới của Công ty Trường Hưng đã hoàn thành xây dựng, chủ yếu để sản xuất vali; đến đầu năm tới, sản lượng sẽ tăng lên đáng kể so với bâ

Hiện tại, việc vận chuyển các chiếc vali này vẫn phải dựa vào những con tàu của chúng ta; nếu không, việc thuê những con tàu khác để vận chuyển những hàng hóa chiếm nhiều không gian như vậy sẽ khiến chúng ta thua lỗ nặng nề. Việc mua những con tàu mới cũng không hợp lý về mặt kinh tế; việc sử dụng những con tàu đã qua sử dụng là giải pháp tốt hơn, bởi vì hàng hóa của chúng ta khá nhẹ, nên việc gây hao mòn cho các bộ phận của con tàu cũng sẽ ít hơn. Hơn nữa, sau này khi chúng ta có xưởng sửa chữa tàu riêng, việc này sẽ càng trở nên thuận tiện hơn nữa. Tất nhiên, chúng ta cũng sẽ không chỉ vận chuyển các chiếc vali mà còn kết hợp với một số loại hàng hóa nặng hơn nữa.

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Trong vài tháng gần đây, tôi đã thông báo điều này và cũng đã tìm được 6 con tàu đã qua sử dụng; người của tôi cũng đã đi kiểm tra chúng. Những con tàu này khá cũ, nhưng nếu chúng ta tự mình bảo trì chúng, thì chắc chắn không thành vấn đề gì. Về phía Châu Âu, khoảng đầu tháng này, một số công ty vận tải biển cũng đã liên hệ với tôi; họ có tổng cộng 13 con tàu cũ muốn bán đi và hỏi liệu tôi có quan tâm hay không. Người của tôi cũng đã đi kiểm tra và phản hồi rằng chất lượng của những con tàu này cũng không kém so với những con tàu chúng ta mua từ Mỹ.”

“Tổng cộng là 19 con à?” Dương Văn Đông suy nghĩ trong lòng; con số này quả thực là đủ rồi.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Dương Sinh, mọi con tàu đều có tuổi thọ nhất định; kể cả những con tàu hiện tại của chúng ta, dù chúng ta bảo trì chúng rất tốt, nhưng có lẽ sau khoảng năm 1970, chúng sẽ không còn thích hợp để sử dụng nữa… Những con tàu này cũng vậy thôi.”

“Có nghĩa là chúng hoàn toàn không thể sử dụng được nữa sao?” Dương Văn Đông lại hỏi.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Không đến nỗi đó đâu; nhưng nếu tàu quá cũ, chi phí bảo trì sẽ tăng lên đáng kể, và về mặt kinh tế thì sẽ không hợp lý nữa.”

“Điều đó cũng không sao đâu; chúng ta sẽ tính toán lại khi đến lúc cần thiết thôi.” Dương Văn Đông không hề quan tâm đến điều đó. Dù không có cuộc khủng hoảng ở Trung Đông, chỉ trong vài năm thôi, chúng ta cũng đã có thể thu hồi vốn đầu tư rồi. Trong những năm có cuộc khủng hoảng ở Trung Đông, nói một cách phóng đại, một con tàu có thể thu hồi vốn trong vòng một năm; trong ba năm, lợi nhuận sẽ rất cao… Còn kênh đào Suez thì đã bị đóng cửa suốt 8 năm. Ngay cả khi chi phí bảo

“Vậy thì hãy mở rộng quy mô.” Dương Văn Đông đồng ý nói: “Khi mua đất lúc đầu, chúng ta đã mua đủ diện tích để xây dựng 5 xưởng đóng tàu, chính là vì đã tính đến nhu cầu trong tương lai.”

Xây dựng xưởng đóng tàu ở Kwai Chung thì không bao giờ thiệt; nếu không phải tháo dỡ cơ sở hiện có, sau này chúng ta vẫn có thể kiếm tiền từ các con tàu hàng qua cảng; còn nếu tháo dỡ, chúng ta còn có cơ hội nhận được bến cảng nữa.

“Đó là điều tốt. Nhưng chúng ta cần phải đợi đến khi xưởng đóng tàu số một được hoàn thành mới nghĩ đến việc xây dựng xưởng tiếp theo.” Trịnh Ngọc Hoa nói: “Nếu không, vấn đề nhân sự có thể sẽ gặp khó khăn.”

Dương Văn Đông lại hỏi: “Việc thuê người từ Vân Vân thì sao rồi?”

Trước đây, họ dự định thuê người từ các xưởng sửa chữa tàu khác ở Hồng Kông, nhưng do nguồn nhân lực ở đó rất khan hiếm, việc thuê người trực tiếp từ Vân Vân sẽ thuận tiện hơn nhiều.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Chúng tôi đã thuê được hơn 30 người từ Vân Vân và hiện đang đào tạo họ. Ngoài ra, học viện hàng hải của Bác Sĩ Bao cũng đã được xây dựng xong và đã bắt đầu tuyển sinh; nhóm người đầu tiên có thể bắt đầu thực tập tại xưởng đóng tàu trong vòng nửa năm nữa.”

“Đó thật tốt. Ý tưởng của Bao Ngọc Cang quả thực có thể giải quyết được vấn đề thiếu nhân lực.” Dương Văn Đông khen ngợi.

Điều này cũng cho anh ta một số ý tưởng: khi sau này anh ta muốn bước vào lĩnh vực công nghiệp cao cấp hơn, nếu không có đủ nhân lực, có lẽ anh ta sẽ cần tự đào tạo người, hoặc hỗ trợ trường đại học Người bản địa Hồng Kông để mở rộng các ngành học liên quan…

“Đúng vậy, như vậy thì vấn đề nhân sự sẽ không còn là mối lo lắng nữa.” Trịnh Ngọc Hoa dừng lại một chút, rồi tiếp tục nói: “Còn một vấn đề cuối cùng nữa… 19 con tàu hàng này là hàng đã qua sử dụng, vì vậy ngân hàng có lẽ sẽ không chấp nhận cho vay…”

“Không hẳn là như vậy đâu. Tôi sẽ tìm cách giải quyết.” Dương Văn Đông gật đầu và hỏi tiếp: “Giá cả khoảng bao nhiêu?”

Nhiều ông trùm tàu ở Hồng Kông, sau khi giàu có lên, đều dần từ bỏ việc sử dụng tàu hàng đã qua sử dụng; một lý do là vì những con tàu này thường xuyên gặp phải vấn đề về chất lượng, và lý do khác là vì vấn đề tài chính.

Đúng là tàu hàng đã qua sử dụng có giá rẻ hơn, nhưng ngay cả các ngân hàng bình thường cũng không mấy sẵn lòng cho vay tiền mua tàu mới, huống chi là tàu cũ; điều này khiến việc mua những con tàu đã qua sử dụ

6 con tàu hàng riêng lẻ, với mức độ cũ mới khác nhau, tổng giá thầu là 2,5 triệu đô la Mỹ; còn 13 con tàu hàng ở châu Âu thì tương đối cũ hơn một chút, giá thầu là 4 triệu đô la Mỹ.

Tôi ước lượng nếu có thể thương lượng được, có thể giảm giá xuống khoảng 15%.

Dương Văn Đông tính toán trong đầu và nói: “Vậy là chỉ cần khoảng 5,5 triệu đô la Mỹ thôi, tương đương hơn 30 triệu đồng Hồng Kông.”

Ban đầu tôi dự định mua những con tàu đã không còn sử dụng được với giá rất rẻ, nhưng loại tàu này cũng không phải lúc nào cũng có sẵn. Nếu tìm được những con tàu tốt hơn một chút thì cũng ok thôi, dù sao sau này cũng có thể kiếm lại tiền một cách dễ dàng mà.

“Đúng vậy.” Trịnh Ngọc Hoa nói: “Tôi cũng biết trong thời gian này, tập đoàn chúng ta cần chi tiêu khá nhiều, số tiền này quả thực không hề nhỏ.”

Dương Văn Đông lắc đầu và nói: “Điều này không phải là vấn đề lớn đâu. Trên khắp Hong Kong, dù là ngành bất động sản, ngành vận tải hay ngành công nghiệp, ai cũng đang hoạt động trong tình trạng nợ nần mà thôi.

Mặc dù 19 con tàu hàng này không thể thế chấp, nhưng các lĩnh vực kinh doanh khác của tôi thì đều có thể thế chấp được, vì vậy vấn đề cũng không quá lớn.”

Chỉ khi dám sử dụng các công cụ tài chính để tăng hiệu quả kinh doanh thì mới có thể phát triển được, đó là nguyên tắc vĩnh cửu. Đặc biệt là trong lĩnh vực bất động sản và vận tải, việc tận dụng tối đa nguồn vốn từ ngân hàng là điều cực kỳ quan trọng.

Là người biết trước tương lai, Dương Văn Đông tự nhiên cũng dám thực hiện những chiến lược như vậy.

Hơn nữa, điều khiến ông tin tưởng nhất chính là tập đoàn công nghiệp khổng lồ Chiang Hing – một công ty không hề có nợ nần và luôn mang lại lợi nhuận cao mỗi năm; đây chính là “con bò sữa” tạo ra nguồn thu nhập lớn cho cả tập đoàn.

“Vậy là chúng ta sẽ mua hết tất cả 19 con tàu này à?” Trịnh Ngọc Hoa có vẻ không thể tin nổi.

Nếu cộng thêm 5 con tàu mới nữa, sau khi hai thương vụ này được thực hiện, Chiang Hing Shipping sẽ sở hữu tổng cộng 30 con tàu hàng, và ngay lập tức trở thành công ty vận tải lớn thứ ba ở Hong Kong, chỉ sau Đổng Hạo Vân và Zhao Congyan.

“Miễn là chất lượng của các con tàu không có vấn đề gì và giá cả cũng ổn thì chúng ta nên mua chúng.” Dương Văn Đông không hề do dự.

Những con tàu này có thể giúp ông kiếm được lợi nhuận gấp hai, ba lần giá trị của chúng trong vài năm tới.

Hơn nữa, vào nửa cuối năm tới, tai họa hạn hán sẽ xảy ra, và ông càng cần phải chuẩn bị sẵn sàng để vận