Dương Văn Đông trả lời: “Tôi tham gia lĩnh vực vận tải biển là bởi vì tôi tin tưởng vào tiềm năng của thị trường này. Nhưng việc muốn đầu tư vào Bác Sĩ Bao thì lại là vì tôi tin tưởng vào bạn. Tôi nghĩ rằng, với khả năng và cách quản lý của bạn, chắc chắn bạn sẽ trở thành ông trùm ngành vận tải biển trong tương lai.”

“Cảm ơn lời khen ngợi.” Bao Ngọc Cang nghe Dương Văn Đông nói vậy, trong lòng cũng cảm thấy vui mừng: “Nhưng nếu anh tin tưởng vào phương pháp của tôi, thì chỉ cần học theo là được mà?”

Dương Văn Đông lắc đầu và nói: “Điều tôi nhìn thấy chỉ mới là bề ngoài mà thôi. Tôi chỉ có thể nói rằng tôi tin tưởng vào Bác Sĩ Bao, nhưng nếu yêu cầu tôi phải làm theo cách của bạn, thì đó lại là chuyện khác rồi.

Trên thế giới này, có rất nhiều người thành công và doanh nghiệp thành công; lịch sử khởi nghiệp của họ cũng đã được công chúng biết đến. Nhưng có bao nhiêu người thực sự có thể học hỏi được cách họ thành công đây?

Chỉ cần xem ngành siêu thị thôi – một ngành không đòi hỏi nhiều kiến thức kỹ thuật – cũng có rất nhiều người chỉ mong sau này mở một cửa hàng nhỏ để sống nhàn rỗi khi về già;

Những thương hiệu có thể thành công thực sự chỉ có Volma, Auchan, Costco… Mặc dù cuộc cạnh tranh trong ngành siêu thị rất khốc liệt, nhưng vẫn có rất nhiều đối thủ muốn học hỏi từ những thương hiệu này, thậm chí còn cố gắng chiêu mộ nhân viên của họ để sao chép mô hình thành công của họ. Nhưng cuối cùng, tất cả đều thất bại.

Một người có thể thành công là do rất nhiều yếu tố tạo nên. Việc Bao Ngọc Cang thành công thực sự có sự đóng góp lớn của mô hình cho thuê dài hạn. Người ngoài có thể học theo và cũng có thể thành công, nhưng muốn đạt đến mức độ của Bao Ngọc Cang thì hoàn toàn là điều không thể.”

Bao Ngọc Cang cười và nói: “Dương Sinh khen ngợi tôi quá mức rồi. Nếu anh muốn đầu tư vào Global Shipping, tôi cũng rất vui, chỉ là hiện tại tôi chưa có kế hoạch chấp nhận khoản đầu tư đó.”

Mặc dù bị từ chối, nhưng Dương Văn Đông cũng không buồn và nói tiếp: “Bác Sĩ Bao, yêu cầu đầu tư của tôi không cao lắm, chỉ cần 10% là được; về mặt giá cả thì cũng có thể thương lượng được.”

Bao Ngọc Cang suy nghĩ một lát rồi nói: “Dương Sinh, để tôi suy nghĩ kỹ đã, được không?”

“Được.” Dương Văn Đông cũng không kỳ vọng rằng một cuộc gặp gỡ sẽ đem lại thành công ngay lập tức; dù sao thì hiện tại sự nghiệp của Bao Ngọc Cang vẫn đang diễn ra thuận lợi, khác hẳn so với trước đây khi Volma gặp phải những khó khăn trong hoạt động kinh doanh, và chính điều đó đã tạo cơ hội cho Dương Văn Đông đầu tư vào ông ta.

Bao Ngọc Cang tiếp tục nói: “Vậy thì hôm nay coi như là chúng ta đã đạt được nhiều thỏa thuận hợp tác với Dương Sinh rồi.”

“Đúng vậy, hy vọng sau này chúng ta có thể tiếp tục hợp tác thường xuyên.” Dương Văn Đông gật đầu đáp lại.

Sau đó, hai người còn trao đổi thêm vài lời, rồi chia tay nhau.

Sau khi rời khỏi Khách Sạn Peninsula, Dương Văn Đông đến Tòa NhàGia Lý – tất nhiên, mục đích của anh ta là tìm gặp Trịnh Ngọc Hoa; tất cả những việc liên quan đến Bao Ngọc Cang đều có liên quan đến công ty vận tải biển.

“Dương Sinh.” Khi biết ông chủ đến, Trịnh Ngọc Hoa đã tự mình đến cửa thang máy để đón tiếp.

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Có một việc cần bàn bạc, chúng ta hãy vào phòng họp kia.”

“Được thôi.” Trịnh Ngọc Hoa đồng ý và cùng một trợ lý đi theo Dương Văn Đông vào phòng họp.

Sau khi vào phòng họp, Dương Văn Đông thông báo cho Trịnh Ngọc Hoa về hai vấn đề mà Bao Ngọc Cang đã đề cập.

Nghe xong, Trịnh Ngọc Hoa nói: “Việc hợp tác với xưởng đóng tàu không thành vấn đề; việc giữ được một khách hàng quan trọng thực sự rất có lợi cho chúng ta. Về vấn đề chiết khấu, chúng ta cũng có thể đồng ý, điều đó hoàn toàn bình thường.

Còn về Học Viện Hàng Hải này… thật sự là một ý tưởng rất xa trông rộng. Ở Hồng Kông, với số lượng công ty vận tải biển lớn như vậy, mọi người đều chỉ nghĩ đến việc đào tạo nhân viên mới hoặc tuyển dụng nhân viên từ các công ty cạnh tranh; chưa ai nghĩ đến việc thành lập một học viện như thế này cả.”

Dương Văn Đông đáp: “Đúng vậy, tôi cũng chưa từng nghĩ đến điều đó. Bao Ngọc Cang thật sự rất có tầm nhìn xa trông rộng. Sau này, chúng ta cần tiếp tục thu thập thông tin về những hành động của ông ấy – không phải là những bí mật cá nhân, mà là những hoạt động liên quan đến ngành vận tải biển.”

Mặc dù anh ấy biết về lịch sử, nhưng chỉ biết rằng cuộc khủng hoảng Trung Đông vào năm 1967 là một cơ hội lớn; còn các giai đoạn khác thì anh ấy không rõ lắm, chỉ biết rằng ngành vận tải biển luôn mang lại lợi nhuận, nhưng làm thế nào để tối đa hóa lợi ích thì anh ấy không hiểu. Nếu tìm hiểu về hành động của một “vua hàng hải tương lai”, có lẽ sẽ thu được một số thông tin hữu ích từ đó.

“Được thôi.” Trịnh Ngọc Hoa đáp.

Dương Văn Đông lại hỏi: “Về phía Nhật Bản, tình hình với các con tàu mới thế nào rồi?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Tôi đã đến Nhật Bản và trao đổi với một số xưởng đóng tàu ở đó. Các con tàu của họ chủ yếu được chia thành hai loại. Một loại là loại tiêu chuẩn thông thường, giá rẻ hơn, tốc độ sản xuất nhanh hơn, và cũng tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật; loại còn lại là loại được thiết kế theo yêu cầu cụ thể của khách hàng, loại này thường mất nhiều thời gian hơn và cần phải qua quá trình thiết kế kiểm tra kỹ lưỡng.”

“Thời gian xây dựng loại tiêu chuẩn là bao lâu?” Dương Văn Đông hỏi.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Thông thường khoảng một năm, nhanh thì mười tháng.”

“Có tài liệu liên quan không?” Dương Văn Đông lại hỏi.

“Có chứ, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn từ lâu rồi.” Trịnh Ngọc Hoa nói xong, trợ lý của cô ấy liền đưa cho cô ấy một tập tài liệu giới thiệu.

“Phiên bản tiếng Trung à? Các xưởng đóng tàu Nhật Bản thật là chu đáo đấy.” Dương Văn Đông nhìn vào bìa tài liệu và cười nói.

Trịnh Ngọc Hoa giải thích: “Các chủ tàu ở Hồng Kông có thể coi là nhóm khách hàng lớn nhất của các xưởng đóng tàu Nhật Bản. Ngay cả các chủ tàu có vốn đầu tư từ Anh cũng bắt đầu không đặt hàng tàu từ Anh hay Châu Âu nữa, mà chọn những con tàu của Nhật Bản vì giá rẻ hơn.”

Dương Văn Đông không vội vàng đọc tài liệu, mà hỏi tiếp: “Hiện nay, giá cả của các xưởng đóng tàu ở Châu Âu và Mỹ đều cao hơn Nhật Bản, vậy họ vẫn còn những ưu thế gì nữa không?”

“Thực ra vẫn còn khá nhiều ưu thế đấy.” Trịnh Ngọc Hoa suy nghĩ một lát rồi nói: “Điểm mạnh chính của tàu Nhật Bản là giá rẻ, chủ yếu do chi phí nhân công thấp hơn nhiều, và người Nhật Bản cũng sẵn lòng làm việc chăm chỉ, nên thời gian giao hàng cũng ngắn hơn; tuy nhiên, hiện nay công nghệ đóng tàu của Nhật Bản vẫn chưa thể sánh kịp với Châu Âu và Mỹ, đặc biệt là đối với các loại tàu dầu lớn, tàu hàng lớn, hoặc một số loại tàu đặc biệt, kinh nghiệm và công nghệ của các xưởng đóng tàu Nh

“Ừm,” Dương Văn Đông gật đầu.

Cũng dễ hiểu thôi; sự phát triển của công nghệ trong ngành công nghiệp nặng cần rất nhiều thời gian. Trong kiếp trước, khi đại lục Trung Quốc trở thành quốc gia hàng đầu thế giới, họ cũng mất rất nhiều năm mới đạt được điều đó, còn Nhật Bản hiện tại vẫn đang trong giai đoạn phát triển.

Trịnh Ngọc Hoa lại hỏi: “Dương Sinh, ông có suy nghĩ đến châu Âu hay Mỹ để xem xét các tàu thuyền không?”

“Không, chỉ là tìm hiểu thôi.” Dương Văn Đông lắc đầu.

Có lẽ khả năng sản xuất tàu thuyền công nghệ cao của châu Âu và Mỹ sẽ hữu ích cho tương lai, nhưng hiện tại thì ông chắc chắn không thể đến đó để sản xuất tàu thuyền được.

“Những con tàu hàng thông thường mà chúng tôi ở Hồng Kông sử dụng thì Nhật Bản là lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất, trừ khi ông muốn mua loại tàu đặc biệt nào đó.” Trịnh Ngọc Hoa cười nói.

“Chỉ cần tàu hàng bình thường là được.” Dương Văn Đông không nói thêm gì nữa, mà bắt đầu xem những tài liệu trong tay mình.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục: “Dương Sinh, để tôi giới thiệu cho ông nhé. Những tài liệu này cũng không thể trình bày chi tiết lắm vì kích thước giấy có hạn.”

“Được thôi.” Dương Văn Đông đồng ý ngay; việc đọc tài liệu để hiểu các thuật ngữ chuyên môn thực sự rất phiền phức.

Sau đó, trong khoảng mười mấy phút, Trịnh Ngọc Hoa đã giới thiệu cho ông về các mẫu tàu thuyền khác nhau của một số xưởng đóng tàu.

Khi kết thúc, Trịnh Ngọc Hoa nói: “Dương Sinh, theo đánh giá của chúng tôi, mẫu tàu hàng loại 15.000 tấn DC267 này rất đáng quan tâm. Đây là sản phẩm được chế tạo bằng công nghệ mới nhất của xưởng đóng tàu Mitsubishi của Nhật Bản. Thế hệ trước của nó đã có chất lượng ổn định và tiết kiệm nhiên liệu rất tốt; điều quan trọng nhất là thiết kế không gian bên trong rất hợp lý, có thể chứa được nhiều hàng hóa, và mặt boong cũng khá bằng phẳng. Nếu theo yêu cầu của Hòu Nếu Như, việc cải tạo nó thành tàu hàng container cũng rất dễ dàng.”

“Tiết kiệm nhiên liệu thật sao?” Dương Văn Đông hỏi.

“So với thế hệ trước, nó tiết kiệm được 5% nhiên liệu.” Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Dương Sinh, đừng xem thường con số 5% này; nếu vận hành thường xuyên, mỗi năm sẽ tiết kiệm được vài trăm nghìn đô la Hồng Kông đấy.”

Và ý nghĩa lớn nhất của việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là tiết kiệm được bao nhiêu tiền xăng, mà là giúp tăng tầm hoạt động và giảm gánh nặng vận hành.”

“Ừm, có vẻ như đó là một lựa chọn tốt.” Dương Văn Đông nhìn vào giá cả và nói: “Chỉ là giá hơi đắt một chút, một con tàu như vậy có giá 1,8 triệu đô la Mỹ đấy.”

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Giá này quả thực không rẻ chút nào, nhưng đây là giá thông thường cho các loại tàu vận tải có cấu hình và hiệu suất như vậy. Nếu ở Châu Âu hay Mỹ, giá có lẽ sẽ vào khoảng 2 đến 2,5 triệu đô la Mỹ.”

Hơn nữa, quản lý kinh doanh của công ty đóng tàu Mitsubishi cũng nói với tôi rằng nếu mua số lượng lớn, chúng ta vẫn có thể được hưởng mức chiết khấu.”

“Mua số lượng lớn?” Dương Văn Đông cười và hỏi tiếp: “Nếu tôi mua nhiều, có thể cho thuê chúng ra được không? Mặc dù nhà máy của Quân kỳ của riêng mình cũng có nhu cầu vận chuyển khá lớn, nhưng hàng hóa họ vận chuyển khá nhẹ và tuyến đường cũng cố định; việc sử dụng những con tàu cũ đã đủ rồi, việc đầu tư vào tàu mới thật sự là lãng phí.”

Tác dụng lớn nhất của những con tàu mới chính là tính linh hoạt và độ ổn định; những đặc điểm này phù hợp hơn với nhu cầu vận chuyển của các công ty lớn như Những Quốc Gia. Việc cho thuê chúng ra là giải pháp mang lại lợi ích nhất về mặt kinh tế.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Thị trường vận tải biển luôn thay đổi không ngừng. Dựa trên xu hướng hiện tại, trong ba năm tới, nhu cầu về tàu vận tải vẫn sẽ cao hơn cung; thương mại toàn cầu cũng sẽ ngày càng phát triển, đặc biệt là khi Hoa Kỳ liên tục thúc đẩy quá trình toàn cầu hóa thương mại. Ngay cả Anh cũng buộc phải từ bỏ một số quy định cũ. Khi thương mại toàn cầu tăng lên, nhu cầu về tàu vận tải chắc chắn sẽ tăng gấp bội.”

“Được thôi, vậy thì tôi có thể xem xét mua thêm một số con.” Dương Văn Đông gật đầu.

Cách đây 67 năm, việc sở hữu càng nhiều tàu thì càng tốt; nhưng cũng cần phải xem xét đến yếu tố kinh doanh vào thời điểm đó. Nếu mua quá nhiều tàu, chúng ta cũng cần phải sử dụng hết chúng, và tốt nhất là có thể thu hồi vốn trong vài năm đầu; đó chính là tình hình thông thường của các công ty vận tải biển.

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Bên Mitsubishi cũng nói rằng ngân hàng hợp tác của họ cũng sẵn lòng cho chúng ta vay vốn, chỉ là họ chỉ có thể cung cấp tối đa 50% giá trị tài sản thế chấp, và chúng ta cũng cần ký một thỏa thuận: nếu chú

Trịnh Ngọc Hoa đồng ý nói: “Đúng vậy, và dù con tàu được thế chấp cho ngân hàng Hồng Kông, thì ngay cả HSBC cũng không thể làm như ngân hàng Nhật Bản – có thể tịch thu các con tàu đang hoạt động ở nước ngoài được.”

“Dù Hồng Kông được Anh hỗ trợ, nhưng rốt cuộc chỉ là một thành phố mà thôi; về địa vị quốc tế, nó không thể sánh kịp Nhật Bản được.”

“Còn những người khác có ký loại thỏa thuận này không?” Dương Văn Đông lại hỏi.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Hầu hết đều đã ký rồi; trừ những ai không vay tiền từ ngân hàng Nhật Bản.”

“Vậy thì chúng ta cũng làm như vậy thôi.” Dương Văn Đông gật đầu nói. Dù không có điều khoản này, nếu một trong các doanh nghiệp thuộc sở hữu của anh ta vi phạm hợp đồng với ngân hàng, anh ta cũng không thể không giải quyết vấn đề đó, huống chi có thể trốn tránh trách nhiệm; như vậy thì uy tín kinh doanh của anh ta sẽ bị hủy hoại hoàn toàn.

“Được rồi, như vậy chúng ta có thể bắt đầu thảo luận về việc mua tàu ngay được.” Trịnh Ngọc Hoa nói thêm.

Dương Văn Đông nói: “Trước hết hãy sắp xếp chuyến đi Nhật Bản đi; tôi chắc chắn muốn xem con tàu đó.”

“Được thôi, tôi sẽ lo liệu.” Trịnh Ngọc Hoa đáp.

Vài ngày sau, tại biệt thự của Dương Gia:

Dương Văn Đông vào phòng ngủ và thấy Tô Y Y vẫn đang chơi đùa với đứa bé. Lúc này, cô ấy đang dùng hai ngón tay để khiến đứa bé nắm lấy chúng, sau đó đứa bé ngồi dậy và chơi rất vui vẻ.

“Không nỡ rời xa đứa bé à…” Dương Văn Đông cười nói, rồi cũng tiến lại gần hơn để đứa bé tự chọn ngón tay mình muốn nắm.

Tô Y Y gật đầu: “Đúng vậy, tôi cũng hơi không nỡ.”

“Chỉ vài ngày thôi mà; nhà này còn có rất nhiều người chăm sóc đứa bé, không sao đâu.” Dương Văn Đông nói. “Thực ra, chỉ có chúng ta mới có điều kiện như vậy thôi; nhiều người bình thường đâu có thể dành thời gian hàng ngày để chơi với con cái của mình được.”

Lần này đi Nhật Bản để xem con tàu, Tô Y Y cũng sẽ đi cùng, nhưng sau khi suy nghĩ, họ quyết định không mang theo đứa bé. Lý do chính là đứa bé còn quá nhỏ; mặc dù trên đường sẽ có nhiều người chăm sóc, nhưng vẫn không thể loại trừ khả năng đứa bé bị ốm khi thay đổi môi trường sống.

“Ừm…” Tô Y Y gật đầu đồng ý.

Ngày 20 tháng 10, Dương Văn Đông, Tô Y Y, Trịnh Ngọc Hoa cùng với hơn mười nhân viên kỹ thuật chuyên nghiệp của công ty vận tải hàng hải Trường Hưng đã cùng nhau thuê một chiếc máy bay để đến nhà máy đóng tàu Mitsubishi ở thành phố Osaka.

Nhật Bản rất gần Hồng Kông, vì vậy ngay sau khi xuống máy bay, mọi người đã lập tức đi thẳng đến nhà máy đóng tàu để xem chiếc tàu hàng loại DC267 – chiếc tàu mà Trịnh Ngọc Hoa từng quan tâm đến trước đây.

Dương Văn Đông và Tô Y Y chỉ quan sát bề ngoài và các tài liệu giấy, trong khi các nhân viên kỹ thuật lại cần dành nhiều thời gian để tìm hiểu chi tiết; việc này có thể mất vài ngày.

Vì vậy, Dương Văn Đông đã đưa Tô Y Y đến thương lượng với nhân viên của nhà máy đóng tàu Mitsubishi, sau đó cả hai đã đến khu trung tâm thành phố Osaka.

“Anh Đông ơi, ở đây có quá nhiều chữ Hán; tôi không biết tiếng Nhật, nhưng vẫn có thể hiểu được những cửa hàng này làm gì,” Tô Y Y hỏi.

Dương Văn Đông cười và nói: “Điều đó hoàn toàn bình thường; văn hóa Nhật Bản thực ra bắt nguồn từ Trung Quốc từ rất lâu rồi, Hàn Quốc cũng vậy.”

Trong kiếp trước của Dương Văn Đông, tiếng Nhật và tiếng Hàn đã bắt đầu sử dụng chữ Hán từ hàng chục năm trước; trong thời đại này, văn bản tiếng Nhật và tiếng Hàn vẫn chứa rất nhiều từ Hán. Mặc dù cách phát âm khác nhau, nhưng ý nghĩa của các từ vẫn có thể được suy đoán ra.

“Kia là một cửa hàng quần áo lớn, chúng ta hãy vào xem thử nhé,” Tô Y Y chỉ về một hướng và nói.

“Được thôi.” Dương Văn Đông gật đầu. Việc họ đến khu trung tâm thành phố không chỉ để giải trí mà còn để tìm hiểu cách thức vận hành các cửa hàng quần áo và trung tâm mua sắm lớn ở Nhật Bản. Tương lai, nền kinh tế của Hồng Kông sẽ có nhiều điểm tương đồng với Nhật Bản hiện nay.

Mặc dù họ đều sẽ là những người điều hành doanh nghiệp và có những nhân viên chuyên nghiệp dưới quyền, nhưng việc tự mình tìm hiểu về các lĩnh vực này vẫn rất quan trọng, đặc biệt đối với Dương Văn Đông. Anh ấy biết rằng mô hình vận hành các trung tâm mua sắm trong vài thập kỷ tới có thể không phù hợp với thời đại hiện tại.

Vẫn phải học hỏi lẫn nhau để bổ sung cho những điểm yếu của mình.

Sau vài ngày ở Osaka, Trịnh Ngọc Hoa cùng các đồng nghiệp đã tham quan nhiều xưởng đóng tàu khác nhau, từ đó hiểu rõ hơn về những đổi mới trong ngành này.

Ngày 26 tháng 10, tại một khách sạn ở Osaka, Trịnh Ngọc Hoa nói với Yang và Su: “Dương Sinh, chúng ta vẫn tin rằng loại tàu hàng DC267 của Mitsubishi là lựa chọn tốt nhất, xét về giá cả, mức tiêu thụ nhiên liệu và chất lượng.”

“Ừm, vậy thì hãy bắt đầu vòng đàm phán về giá cả và thời gian giao hàng đi. Thời gian càng nhanh càng tốt,” Dương Văn Đông gật đầu và nói. “Tuy nhiên, chúng ta cũng không thể bỏ qua việc thương lượng với các đối thủ khác; hãy dùng chiến thuật đẩy giá để có thể thương lượng được điều kiện tốt hơn.”

“Hiểu rồi, chúng tôi cũng sẽ liên lạc với các đối thủ khác,” Trịnh Ngọc Hoa trả lời. “Nhưng giữa các công ty Nhật Bản, thực ra cũng có sự thỏa thuận ngầm; nếu không muốn tranh giành thị trường với các xưởng đóng tàu Châu Âu và Mỹ, họ sẽ cùng nhau nâng giá.”

“Đó chính là bản chất của kinh doanh – ai có thể thao túng thị trường thì sẽ làm vậy,” Dương Văn Đông cười và nói. “Cấp độ cao nhất của kinh doanh chẳng phải là thống trị thị trường sao?”

Đúng lúc đó, chuông cửa bên ngoài khách sạn vang lên. Trịnh Ngọc Hoa nói: “Chắc là ông Shiba Fumitaka, phó tổng giám đốc của xưởng đóng tàu Mitsubishi.”

“Hãy mở cửa đi,” Dương Văn Đông gật đầu. Anh cũng đã gặp người này trước đây; ông ấy là người phụ trách hoạt động bán hàng của xưởng đóng tàu Mitsubishi.

Trịnh Ngọc Hoa đứng dậy mở cửa, và một người đàn ông khoảng 50 tuổi bước vào, cúi chào Dương Văn Đông và nói: “Xin chào ông Yang.”

“Mời ngồi,” Dương Văn Đông mời.

Hong Kong là một khách hàng lớn của các xưởng đóng tàu Nhật Bản; vì vậy, họ tự nhiên biết tiếng Trung. Việc người Nhật học tiếng Trung cũng không quá khó, nhất là trong thời đại này khi chữ Hán vẫn còn được sử dụng phổ biến.

“Cảm ơn,” Shiba Fumitaka lại cúi chào một lần nữa, sau đó ngồi xuống.

“Ông Yang, chúng tôi rất biết ơn sự tin tưởng mà quý vị dành cho công ty chúng tôi,” Shiba Fumitaka nói. “Hôm nay chúng tôi đến đây là để hiểu rõ hơn về nhu cầu của khách hàng.”

“Tốt, chúng tôi cũng có một số câu hỏi muốn thảo luận với các bạn,” Dương Văn Đông gật đầu.

Sau đó, họ đã thảo luận chi tiết về các vấn đề như công nghệ, giá cả, và việc vay vốn từ các ngân hàng Nhật Bản (những ngân hàng có mối quan hệ chặt chẽ với các công ty đóng tàu).

Nửa giờ sau, Sh