Người bên cạnh hỏi với vẻ tò mò: “Anh Đông ơi, anh rất coi trọng người này phải không? Lần trước tôi thấy anh như vậy là khi đi gặp Toàn quyền Hồng Kông đấy.”

“Đúng vậy, tôi rất coi trọng,” Dương Văn Đông trả lời. “Quá trình thành công của anh ta thật sự rất thú vị; tôi nghĩ tương lai của anh ta trong lĩnh vực kinh doanh sẽ cực kỳ rộng lớn.”

“Thật vậy sao?” Tô Y Y ngạc nhiên. “Tôi chưa bao giờ thấy anh đánh giá cao ai đến thế đâu.”

“Bạn chỉ cần biết quá trình khởi nghiệp của anh ta là sẽ hiểu,” Dương Văn Đông cười nói. “Vào những năm đầu, anh ta làm việc trong ngành ngân hàng ở Thượng Hải và trở thành phó tổng giám đốc của một ngân hàng địa phương, với địa vị rất cao.”

Sau đó, để tránh chiến tranh, anh ta chuyển đến Hồng Kông và bắt đầu kinh doanh. Trong khi những người khác đều đầu tư vào bất động sản hoặc công nghiệp, thì anh ta lại chọn lĩnh vực thương mại. Sau khi thành công trong lĩnh vực này, anh ta quyết định đầu tư vào ngành vận tải biển, dùng toàn bộ tài sản của mình để mua một con tàu đã qua sử dụng và vay mượn khá nhiều tiền nữa.

“Có vẻ như anh ta đã liều lĩnh rất lớn đấy,” Tô Y Y nhận xét.

“Đúng vậy, nhưng anh ta đã thành công,” Dương Văn Đông tiếp tục. “Anh ta đã tạo ra một mô hình kinh doanh mới, đó là cho thuê tàu với mức giá ổn định, áp dụng chiến lược lợi nhuận thấp nhưng doanh số lớn.”

Tô Y Y hỏi: “Mô hình này có tốt không?”

Dương Văn Đông trả lời: “Xét về khía cạnh kiểm soát rủi ro thì rất tốt, nhưng nó dễ khiến người ta bỏ lỡ cơ hội kiếm lợi nhuận nhanh chóng trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, với cách làm này, người ta sẽ có được nguồn thu nhập ổn định lâu dài; vì vậy, anh ta cũng đã nhận được sự công nhận từ Phong Ngân hàng và trở thành công ty vận tải biển đầu tiên được cho vay một cách ngoại lệ.”

“Vậy anh Đông định mua tàu mới và cũng áp dụng mô hình cho thuê dài hạn à?” Tô Y Y lại hỏi.

“Không đâu,” Dương Văn Đông cười nhẹ. “Tôi sẽ tiếp tục kinh doanh theo mô hình thông thường trong vài năm nữa, sau đó sẽ xem xét tình hình thêm. Có lẽ tôi cũng sẽ học theo cách làm của Bao Ngọc Cang.”

Nếu không biết về cuộc khủng hoảng Trung Đông bùng nổ vào năm 1967, có lẽ anh ta cũng sẽ chọn mô hình cho thuê dài hạn này.

“À, ok.” Tô Y Y không quá quan tâm đến những vấn đề phức tạp như vậy và hỏi tiếp: “Vậy tương lai của Bao Ngọc Cang này sẽ thăng tiến đến mức nào nhỉ?”

“Không lẽ anh ấy còn giỏi hơn tôi chứ?”

“Ha ha, trong lĩnh vực vận tải biển, có lẽ anh ấy sẽ giỏi hơn tôi.” Dương Văn Đông suy nghĩ một chút rồi nói.

Người có khả năng du hành thời gian thường có những lợi thế lớn trong các lĩnh vực bất động sản hay hàng tiêu dùng thông thường, nhưng đối với những lĩnh vực đòi hỏi trình độ chuyên môn cao thì lại khác.

Lĩnh vực vận tải biển có vẻ chỉ là việc mua tàu rồi cho người khác thuê, hoặc tự mình điều hành các dự án kinh doanh, nhưng việc phát triển lĩnh vực này không thể chỉ dựa vào việc đầu tư mạnh tay mà thôi.

Nếu thật như vậy, thì Bao Ngọc Cang – người mới gia nhập lĩnh vực này – cũng không thể nào trở thành ông trùm vận tải biển của thế giới chỉ trong vòng 20 năm được.

Anh ấy tự tin rằng với kiến thức về tương lai, mình có thể đạt được thành tựu khá lớn trong lĩnh vực vận tải biển, nhưng muốn vượt qua Bao Ngọc Cang thì e rằng sẽ không hề dễ dàng.

Giống như việc muốn vượt qua Volma trong lĩnh vực siêu thị vậy; đó gần như là điều bất khả thi.

Tô Y Y ngạc nhiên và hỏi: “Thật là xuất sắc như vậy à? Vậy anh cũng muốn đầu tư vào công ty của anh ấy sao?”

Dương Văn Đông đáp: “Nếu có thể, tôi chắc chắn sẽ rất mong muốn!”

……

Vào buổi trưa, Dương Văn Đông đã đến khách sạn đã hẹn từ sớm, nhưng Bao Ngọc Cang thì đến còn sớm hơn nữa.

“Bác Sĩ Bao, chào anh.” Khi nhìn thấy người bên trong phòng, Dương Văn Đông mỉm cười và bắt tay anh ta: “Tôi đã nghe nói nhiều về anh rồi.”

Trong kiếp trước, anh ta cũng đã từng thấy những bức ảnh của ông trùm vận tải biển Bao Ngọc Cang; danh tiếng của ông ấy quá lớn, và trước khi qua đời, ông ấy cũng đã thực hiện rất nhiều hoạt động từ thiện ở Trung Quốc Đại lục; thậm chí trong một trường đại học mà ông ấy tài trợ còn có bức tượng của mình nữa.

Bao Ngọc Cang nói: “Dương Sinh quá khen rồi… Danh tiếng của tôi chỉ là chuyện đùa cách đây vài năm thôi; so với Dương Sinh hay Bắt đầu từ con số không, tôi còn xa mới đạt được những thành tựu như hôm nay.”

“Ha ha, xin mời ngồi đã.” Sau khi hai người ngồi xuống, Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Những điều mà người ta coi là trò đùa ngày xưa, có thể sẽ trở thành những huyền thoại kinh doanh trong tương lai đấy.”

“Bác Sĩ Bao… Lúc đó, can đảm của anh thực sự rất phi thường; nếu là tôi, tôi chắc chắn sẽ không dám làm như vậy đâu.”

Kinh doanh vận tải biển là lĩnh vực đòi hỏi nhiều vốn đầu tư, không phải những người có số vốn nhỏ bé là có thể tham gia được. Ngay cả tập đoàn Trường Hưng ngày nay, nếu không phải vì Dương Văn Đông đã nhìn thấy trước được tương lai, thì họ cũng chỉ có thể dần mở rộng quy mô đội tàu dựa trên nhu cầu xuất khẩu hàng hóa công nghiệp của mình mà thôi.

Còn Bao Ngọc Cang vào thời điểm đó, đã đầu tư toàn bộ tài sản của mình vào lĩnh vực này, và từng bị giám đốc cấp cao của Hội Đức Phong cùng với Đổng Hạo Vân và những người khác chế giễu một cách công khai.

Bao Ngọc Cang cười nói: “Nghĩ lại bây giờ thì thật sự là hành động thiếu suy nghĩ lúc đó; nếu thất bại thì chắc chắn sẽ không thể gượng dậy được. May mà cuối cùng mọi việc cũng ổn.”

“Kinh doanh vốn dĩ luôn như vậy; may mà bây giờ chúng ta đã thành công.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó liền hỏi thẳng: “Bác Sĩ Bao, không biết lần gặp này là để bàn về chuyện gì?”

Bao Ngọc Cang trả lời ngay: “Có hai việc. Thứ nhất, tôi nghe nói Dương Sinh đã xây dựng một xưởng sửa chữa tàu ở khu vực Kui Chung; diện tích đất mà họ thuê được đủ để xây dựng tới 5 bến đóng tàu. Vì vậy, tôi muốn đặt trước một chỗ để sau này các con tàu của tôi có thể đến đó bảo trì, và tôi sẽ yêu cầu một mức chiết khấu.”

“Ha ha, Bác Sĩ Bao thật là chu đáo.” Dương Văn Đông cười.

Mặc dù nhiều người đều biết rằng tập đoàn Trường Hưng sắp xây dựng xưởng sửa chữa tàu, nhưng ít ai để ý đến việc diện tích đất mà họ thuê được thực sự rất lớn, lớn hơn nhiều so với nhu cầu của một bến đóng tàu thông thường. Thậm chí, bên ngoài khu vực bến đóng tàu, họ còn thuê thêm nhiều khu đất khác để dự trữ, có thể xây dựng kho hàng trong tương lai.

Sau đó, uống một ngụm trà, Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Chiết khấu tất nhiên không phải là vấn đề; càng nhiều con tàu bạn đưa đến đây, mức chiết khấu tôi sẽ càng lớn. Cụ thể con số là bao nhiêu, tôi cũng chưa thể nói chắc được; chúng ta sẽ thảo luận lại sau khi bắt đầu hoạt động thực tế.”

Các bến đóng tàu hiện có ở Hồng Kông, dù là của người Anh hay người Hoa, đều có mức giá thuê khá cao. Nếu muốn cạnh tranh với họ, chúng ta cần phải đưa ra những ưu đãi hợp lý, đặc biệt là vì số lượng tàu của tôi trong tương lai chắc chắn sẽ lớn đến mức có thể sử dụng hết toàn bộ các bến đóng tàu đó.

“Được rồi, cảm ơn bạn.” Bao Ngọc Cang dừng lại một chút, sau đó tiếp tục nói:

“Học viện Hàng hải?” Dương Văn Đông bỗng nghĩ đến điều này; anh cũng từng nghe nói về nó trước đây.

Theo lịch sử ghi chép lại, có lẽ là Bao Ngọc Cang sau khi phát triển thịnh vượng nhờ vào thị trường vận tải biển, đã thành lập một học viện tư nhân để đào tạo những người có kiến thức và kỹ năng trong lĩnh vực hàng hải.

“Đúng vậy, đó là một trung tâm đào tạo chuyên nghiệp,” Bao Ngọc Cang giải thích: “Hiện nay, ngành vận tải biển ở Hồng Kông rất phát triển, nhưng số lượng nhân viên chuyên nghiệp còn rất ít. Bạn biết đấy, ở một số quốc gia phương Tây mà ngành hàng hải phát triển mạnh mẽ, đều có các trường đại học chuyên ngành để giảng dạy toàn bộ hệ thống kiến thức liên quan đến hàng hải; nhưng Hồng Kông rõ ràng không có điều kiện như vậy.”

“Ý tưởng này khá hay,” Dương Văn Đông gật đầu nói: “Ông muốn thiết lập một chương trình đào tạo dành riêng cho những người muốn học kiến thức và kỹ năng hàng hải, sau đó làm việc cho công ty của mình phải không?”

“Đúng vậy. Như vậy, vấn đề thiếu nhân lực sẽ được giải quyết một cách dễ dàng,” Bao Ngọc Cang nói tiếp: “Bất kỳ doanh nghiệp nào muốn phát triển lớn mạnh đều cần có đủ nhân lực chuyên nghiệp; nếu chúng ta muốn thành công, bước này là không thể thiếu. Nếu chính quyền Hồng Kông không làm điều này, thì chúng ta chỉ có thể tự mình thực hiện.”

Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi hỏi: “Các khóa đào tạo cụ thể bao gồm những gì?”

Bao Ngọc Cang trả lời: “Rất nhiều, từ thủy thủ, kỹ thuật viên sửa chữa, kỹ sư, cho đến phó thuyền trưởng và thuyền trưởng… Tuy nhiên, mỗi khóa đào tạo đều có yêu cầu về trình độ học vấn, kinh nghiệm hoặc các yếu tố khác; tôi vẫn chưa nghĩ ra chi tiết cụ thể, những điều này chỉ có thể được xác định khi chúng ta tiến hành thực hiện trực tiếp.”

“Vậy thời gian đào tạo cũng không thể dự đoán trước được phải không?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

“Đúng vậy,” Bao Ngọc Cang gật đầu: “Thời điểm các học viên tốt nghiệp cũng phụ thuộc vào năng lực cá nhân, khả năng giảng dạy của chúng tôi, và năng lực ban đầu của các học viên; không ai có thể dự đoán chắc chắn được điều này, và mỗi người cũng sẽ khác nhau. Tuy nhiên, điểm mạnh là chúng tài có rất nhiều con tàu, có thể cho họ thực hành ngay lập tức, điều này cũng giúp việc đánh giá hiệu quả của khóa đào tạo trở nên dễ dàng hơn.”

“Đúng là vậy,” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nhận ra rằng những việc này không thể được lên kế hoạch trước; anh tiếp tục hỏi: “Vậy

“Có thể họ sẽ bị các công ty vận tải biển có vốn đầu tư từ Anh hoặc những đối thủ cạnh tranh khác chiêu mộ đi mất thì sao? Vậy thì mọi nỗ lực trước đây không phải là vô ích sao?”

Bao Ngọc Cang đã chuẩn bị sẵn câu trả lời: “Vì vậy, học viện của chúng tôi áp dụng hệ thống thu phí đối với người bình thường; chỉ những ai thanh toán tiền mới được học. Sau khi kết thúc khóa học, cả hai bên đều có quyền tự do lựa chọn.

Còn đối với những người xuất sắc, chúng tôi sẽ đào tạo họ miễn phí hoặc với mức giá ưu đãi, nhưng họ sẽ phải ký kết những hợp đồng bắt buộc, ví dụ như cam kết phục vụ trong một số năm nhất định; nếu vi phạm hợp đồng, họ sẽ phải trả lại khoản tiền phụ trách.”

Dương Văn Đông cười nói: “Bác Sĩ Bao, cách làm này thực sự rất tốt; bạn đang góp phần đào tạo nhân tài cho cả Hồng Kông, và các công ty vận tải biển khác cũng sẽ được hưởng lợi từ học viện này.”

“Tôi hiểu, và tôi cũng rất mong muốn làm như vậy,” Bao Ngọc Cang trả lời. “Chỉ khi có nhiều nhân tài hơn, ngành công nghiệp mới có thể phát triển tốt hơn. Mối quan hệ cùng có lợi này rất quan trọng; để ngành vận tải biển Hồng Kông trở nên mạnh mẽ hơn, mọi người đều cần phải cùng nhau tiến bộ; không thể dựa vào một cá nhân duy nhất được.”

“Lý do thứ hai là nếu học viên không có quyền lựa chọn, họ có thể sẽ không học chăm chỉ. Nếu sau đó họ vẫn không học được gì mà tôi vẫn phải tuyển dụng họ, thì đó mới thực sự là một thiệt hại lớn. Điều này cũng không phù hợp với mục đích thành lập học viện hàng hải của tôi.”

“Nói rất đúng; thực sự không thể ép buộc được,” Dương Văn Đông gật đầu và hỏi tiếp: “Bạn đã mời các công ty vận tải biển khác tham gia chưa?”

Bao Ngọc Cang lắc đầu: “Tôi đã liên hệ với một vài công ty, bao gồm Hui Tak Fung và Golden Mountain Shipping, nhưng họ đều không muốn tham gia dự án này. Còn với các công ty như Evergreen Line và Swire Group, tôi không có cơ hội gặp các lãnh đạo của họ, nhưng tôi e rằng họ cũng sẽ không đồng ý.”

“Việc đầu tư này cần bao nhiêu tiền?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

Bao Ngọc Cang trả lời: “Thực ra, chi phí đầu tư không cao lắm; việc xây dựng vài phòng học cùng thuê giáo viên cũng không tốn nhiều tiền. Điều quan trọng nhất là cần phải chi tiêu cần phải bỏ ra rất nhiều công sức để vận hành học viện này một cách hiệu quả. Nếu Dương Sinh đồng ý, tôi nghĩ việc đặt trường học ở khu vực Zuikou Wan sẽ rất tốt; nó nằm gần xưởng đóng tàu của bạn, vì vậy việc học các kiến thức

“Theo cách nhìn này thì thực ra chỉ cần vài trăm nghìn là đủ rồi.” Dương Văn Đông không do dự lắm mà đồng ý ngay: “Được thôi, chúng ta hãy hợp tác với nhau. Dù không vì Hồng Kông đi nữa, ít nhất cũng phải nuôi dưỡng đủ nhân tài cho bản thân mình.”

Sự thiếu hụt nhân tài sẽ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp của bất kỳ khu vực nào, đặc biệt là nhân tài trong lĩnh vực công nghiệp. Số phận của nhiều quốc gia lớn đều liên quan mật thiết đến điều này.

Trong tương lai, Hồng Kông chắc chắn sẽ trở thành một trong những thành phố có hệ thống giao thông hàng hải phát triển nhất thế giới; vì vậy, việc có đủ nhân tài là điều cực kỳ cần thiết. Dù bây giờ mình có tham gia hay không, Bao Ngọc Cang… Ngay cả những ông chủ tàu giàu có hiện tại không đồng ý làm điều này, sau này họ cũng chắc chắn sẽ làm thôi.

Việc này cũng không tốn nhiều tiền, lại còn giúp mình nuôi dưỡng được nhân tài cần thiết – quả thực là một khoản đầu tư rất xứng đáng.

Trên mỗi con tàu, tất cả mọi người đều là những người am hiểu sâu rộng về lĩnh vực vận tải và bảo trì tàu thuyền; việc có vài người giàu kinh nghiệm hướng dẫn một nhóm người mới sẽ giúp tăng hiệu suất làm việc rõ rệt.

“Ha ha, Dương Sinh thật là quyết đoán và nhanh chóng.” Bao Ngọc Cang cười nói: “Vậy thì tôi sẽ chọn địa điểm xây dựng trường học dựa vào tình hình ở Vịnh Say Rượu, cố gắng hoàn thành sớm để trường có thể khai trương cùng lúc với xưởng đóng tàu của bạn.”

“Được thôi, hãy chọn một địa điểm lớn một chút.” Dương Văn Đông nói: “Nếu nằm gần thì hiệu quả học tập của sinh viên cũng sẽ cao hơn.”

“Tốt.” Bao Ngọc Cang gật đầu đồng ý.

Dương Văn Đông lại hỏi: “Bác Sĩ Bao gần đây đã mua hai con tàu hàng ở Nhật Bản phải không?”

“Đúng vậy.” Bao Ngọc Cang gật đầu: “Trước đây tôi chỉ có 7 con tàu cũ; do đó không thể nhận được nhiều hợp đồng kinh doanh, nên tôi quyết định mua tàu mới. Dương Sinh cũng đang muốn mua tàu mới à?”

“Tôi cũng đang nghĩ đến điều đó.” Dương Văn Đông cười hỏi: “Thật may là tôi cũng muốn hỏi thêm một số điều liên quan đến việc mua tàu mới.”

Dù dưới trướng có các chuyên gia, nhưng việc mua tàu cũ hay tàu mới đều đòi hỏi sự thận trọng cao. Nếu giá quá cao, dù là ông chủ, ngay cả khi không hiểu biết quá nhiều về các chi tiết kỹ thuật, cũng cần phải nắm rõ một số thông tin quan trọng, đặc biệt là những kinh nghiệm thực tế.

Là một người có nhiều kinh nghiệm và được coi là một do

“Được.” Bao Ngọc Cang suy nghĩ một lát rồi nói: “Điều đầu tiên cần chú ý là…”

Bao Ngọc Cang dựa vào kinh nghiệm của bản thân để giải thích, đồng thời kể lại một số vấn đề mà anh ta đã gặp phải khi mua tàu, cũng như những bài học thu được từ việc trao đổi kinh nghiệm với các chủ tàu khác; điều này giúp Dương Văn Đông học hỏi được rất nhiều.

Nửa giờ sau, Bao Ngọc Cang nói: “Dương Sinh, trong thời gian ngắn như thế này, tôi cũng không thể nghĩ ra nhiều điều lắm. Thế này nhé, công ty chúng tôi có một số tài liệu liên quan đến lĩnh vực này, cùng với những ghi chép tổng kết kinh nghiệm của tôi trước đây; tôi có thể sắp xếp người gửi cho bạn.”

“Cảm ơn Bác Sĩ Bao rất nhiều.” Dương Văn Đông cũng hiểu rằng những thông tin này khá quý giá; mặc dù việc chia sẻ kiến thức không gây thiệt hại gì cho bản thân, nhưng anh ta vẫn cảm thấy biết ơn.

Sau đó, anh ta cười và hỏi: “Bác Sĩ Bao, bạn sẵn lòng chia sẻ những kinh nghiệm quan trọng như thế này với tôi, không sợ sau này chúng ta trở thành đối thủ cạnh tranh sao?”

“Ha ha, với quy mô hiện tại của chúng ta, ngay cả khi mở rộng gấp vài lần thì vẫn chưa thể coi là đối thủ cạnh tranh được.” Bao Ngọc Cang lắc đầu nói: “Hơn nữa, có lẽ điều đó chỉ xảy ra sau nhiều năm nữa thôi; việc lo lắng về những chuyện xa xôi như vậy làm gì chứ?

Hơn nữa, dù là đối thủ cạnh tranh, chúng ta cũng không phải là kẻ thù; tôi vẫn mong muốn duy trì mối quan hệ tốt đẹp với các đồng nghiệp.”

“Bác Sĩ Bao nói rất đúng.” Dương Văn Đông khen ngợi: “Tôi cũng hy vọng sẽ duy trì mối quan hệ tốt đẹp với các đồng nghiệp; cùng nhau kiếm tiền sẽ tốt hơn nhiều.

Tuy nhiên, tôi còn có một phương án tốt hơn nữa… Không biết Bác Sĩ Bao của công ty Hàng hải Toàn cầu có sẵn lòng chấp nhận sự đầu tư từ bên ngoài không?”

Mặc dù sau những năm 80, gia đình Bao đã chuyển sang hoạt động trên đất liền, nhưng trong hai thập kỷ trước đó, tỷ suất lợi nhuận từ việc đầu tư vào lĩnh vực hàng hải vẫn rất cao.

Hơn nữa, việc đầu tư cũng có thể giúp thắt chặt mối quan hệ về mặt kinh tế; với cơ hội như vậy, anh ta cũng muốn đầu tư một phần, giống như Volma vậy.