So với các thế lực khác, bộ môn Chính trị và Khoa học đã đồng ý với yêu cầu về việc đảm nhận vai trò chủ đạo trong công tác vận chuyển hàng không do Phương Văn đưa ra, và tự nguyện giao cho hãng hàng không Thái Sơn phụ trách việc mua sắm và vận chuyển các loại hàng hóa không phải là vật tư dùng cho hoạt động hàng không.

Hình thức thanh toán được áp dụng là thanh toán sau khi hàng hóa được giao nhận, không hề có tình trạng trì hoãn thanh toán nào xảy ra.

Bước tiếp theo là thảo luận về vấn đề vận chuyển và mua sắm hàng hóa.

Hiện nay, Chính phủ Quốc dân đã mất đi các khu vực sản xuất lương thực và công nghiệp, chỉ còn co cúi ở khu vực tây nam, và đang thiếu thốn mọi thứ.

Tuy nhiên, những hàng hóa mà bộ môn Chính trị và Khoa học có thể đảm nhận việc cung cấp không bao gồm vũ khí, đạn dược, pháo binh, máy móc công nghiệp, thuốc men và các loại vật tư chiến lược khác.

Những thứ đó chứa đựng lợi ích to lớn, và đã từ lâu trở thành mục tiêu của nhiều người. Những kẻ này cũng muốn kiếm lời từ chúng, vì vậy họ chắc chắn sẽ không để người khác tham gia vào việc quản lý chúng.

Do đó, công tác vận chuyển, mua sắm và cung cấp hàng hóa mà hãng hàng không Thái Sơn đảm nhận chủ yếu tập trung vào lương thực và các loại hàng hóa dân dụng.

Mỗi tháng, phía Trùng Khánh sẽ gửi đến một danh sách đơn hàng, và hãng hàng không Thái Sơn sẽ thực hiện việc mua sắm và vận chuyển; việc thanh toán sẽ được thực hiện sau khi hàng hóa được giao nhận.

Mặc dù không liên quan đến việc mua sắm và vận chuyển vật tư quân sự, Phương Văn vẫn rất quan tâm đến vấn đề này.

Bởi vì từ báo cáo của công ty logistics tây nam, ông đã biết rằng hiện nay giá cả ở ba tỉnh tây nam đang tăng vọt, và các loại hàng hóa dân dụng đang khan hiếm; ngay cả những hàng hóa mà công ty logistics đã chuẩn bị trước cũng không thể đáp ứng được nhu cầu lớn lao.

Với kinh nghiệm nhiều năm trong lĩnh vực kinh doanh ở Nam Á, ông tin rằng mình có khả năng giải quyết vấn đề này.

Ngay sau khi nhận được đơn hàng đầu tiên, Phương Văn đã tổ chức cho nhân viên của mình bắt đầu quá trình mua sắm.

Gạo được mua từ Việt Nam thuộc Pháp, thông qua các kênh cung cấp lương thực quân sự đã được thiết lập trước đó.

Còn đối với các loại hàng hóa dân dụng đa dạng, việc thực hiện từng cuộc đàm phán riêng lẻ sẽ tốn nhiều thời gian và công sức, điều này không phù hợp với mong muốn của Phương Văn.

Vì vậy, ông đã tổ chức một cuộc đấu thầu mua sắm tại Yangon.

Cuối tháng 11 năm 1938, trụ sở chính của hãng hàng không Thái Sơn đã gửi thư mời đấu thầu đến các nhà cung cấp lớn ở Đông Nam Á và Nam Á.

Danh sách hàng

Với những điều kiện có lợi như vậy, lại còn được sự bảo đảm của hãng hàng không Thái Sơn, những người được mời đều tận dụng chuyến bay của Thái Sơn để đến đây.

Sau khi đến Yangon, một số người ở trong khách sạn do Thái Sơn sắp xếp, còn những người khác thì tự tìm chỗ ở riêng. Trước khi cuộc đấu thầu diễn ra, họ đã gặp gỡ và trao đổi với nhau.

Các doanh nhân Hoa Kiều rất nhiệt tình tham gia cuộc đấu thầu này; gia đình Chen là những người tiên phong lên tiếng: “Trong lúc đất nước gặp khó khăn, các đồng bào Hoa Kiều ở Nam Dương chắc chắn sẽ hết lòng hỗ trợ.”

Người Anh hiểu rõ tình hình hiện tại nhất; đại diện của nhà máy thép Kolkata thuộc sở hữu Anh đã cố gắng liên lạc trước với Phương Văn để giành được các hợp đồng về thép và phụ tùng kim loại, nhưng đã bị từ chối.

Trong khi đó, các công ty dược phẩm của Pháp tại Đông Dương (bao gồm Việt Nam, Lào, Campuchia ngày nay) đã công bố ý định của mình: họ có thể sử dụng trạm trung chuyển ở Hà Nội, Việt Nam để vận chuyển ngay lập tức 100.000 gói bột sulfan đến Yangon.

Đầu tháng 12, cuộc đấu thầu chính thức bắt đầu. Các đại diện của các nhà cung cấp đã vào hội trường tại trụ sở chính ở Yangon. Phương Văn đứng dậy và phát biểu ngắn gọn: “Hãng hàng không Thái Sơn chỉ quan tâm đến chất lượng và giá cả; việc mua sắm sẽ được thực hiện một cách công bằng và minh bạch. Bây giờ, cuộc đấu thầu chính thức bắt đầu.”

Tiếp theo, nhân viên bộ phận tài chính của Thái Sơn thông báo kết quả kiểm tra đủ điều kiện tham gia đấu thầu: Những kết quả này được đạt được nhờ sự phối hợp của các chi nhánh trên khắp nơi; các yêu cầu về năng lực sản xuất và tài liệu chứng minh đã được kiểm tra kỹ lưỡng, và 3 công ty giả mạo thông tin kho hàng đã bị loại bỏ.

Cuộc đấu thầu chính thức bắt đầu. Mỗi mặt hàng đều được đem ra đấu giá một cách riêng biệt. Các nhà cung cấp đã tranh giành các hợp đồng về muối ăn, diêm, giấy, dầu ăn… Gia đình Chen đã giành được hợp đồng về cao su, còn hiệu thuốc của gia đình Hu đã giành được hợp đồng về dược phẩm truyền thống.

Tuy nhiên, hai mặt hàng là thép thông thường và dụng cụ kim loại đã gây ra sự cạnh tranh gay gắt giữa 4 nhà máy thép lớn của Anh ở Ấn Độ – Tata Steel, Indian Iron and Steel Company, Bengal Steel, và Messrs. Mossel. Cuối cùng, cả 4 nhà máy này đều giành được các hợp đồng này.

Đây cũng là một điều đáng tiếc trong thời đại đó: Trung Quốc, vốn chưa thể trỗi dậy, lại không thể sánh kịp Ấn Độ về năng lực sản xuất thép.

Trong các phiên đấu giá tiếp theo, các hợp đồng về xăng và dầu hỏa đã được chia

Những lô hàng vật tư được chất lên tàu tại các cảng ở Nam Á và Đông Nam Á, sau đó được vận chuyển đến cảng Yangon.

Lô hàng đầu tiên được gửi về trong nước là gạo Việt Nam thuộc sự quản lý của hãng hàng không Thái Sơn – loại gạo này được mua trực tiếp bởi chính hãng.

Những thùng gạo lớn được đóng vào bao tải, vận chuyển đến cảng Xian, sau đó được các tàu hàng của Thái Sơn Quốc tế chuyển tiếp, đi qua eo biển Malacca để đến Yangon. Từ đây, chúng được vận chuyển bằng đường sắt và đường thủy đến miền Bắc Myanmar. Tiếp theo, chúng được chất lên xe tải và vận chuyển qua Con đường Biên giới Trung-Myanmar về nước.

Khi những xe tải chứa gạo này đến Yunnan, chúng sẽ được Cơ quan Vận tải Tây Nam kiểm tra trước khi được chuyển tiếp vào tỉnh Sichuan.

Trong khi đó, hai chiếc máy bay chứa đầy vật tư y tế cũng đã cất cánh từ Yangon, bay theo tuyến đường Yunnan-Guizhou-Sichuan đến Trùng Khánh để giao ngay những vật tư y tế cần thiết.

Quá trình mua sắm và vận chuyển vật tư đã được triển khai một cách ổn định; Phương Văn cũng đã giao việc quản lý này cho các giám đốc cấp cao của công ty.

Yêu cầu duy nhất của ông là hãng hàng không Thái Sơn tuyệt đối không được lợi dụng bất kỳ cơ hội nào trong quá trình vận chuyển này; nếu phát hiện ai đang trục lợi, ông sẽ không khoan dung.

Sau khi hoàn thành những việc cần thiết, Phương Văn lại tập trung vào việc nghiên cứu và phát triển xe quân sự.

Để đẩy nhanh quá trình phát triển động cơ xe hơi, Phương Văn đã chọn cách học hỏi từ những mẫu động cơ xe hơi khác nhau. Ba mẫu động cơ mà ông tham khảo là: động cơ Ford V8, động cơ Packard V12 và động cơ Cadillac V16.

Sau khi phân tích và so sánh thông tin về các động cơ này, Phương Văn đã hiểu rõ hơn về chúng. Động cơ Ford V8 có hai phiên bản với sức mạnh lần lượt là 65 mã lực và 85 mã lực; động cơ Packard V12 sản sinh ra sức mạnh 175 mã lực, trong khi động cơ Cadillac V16 đạt công suất tối đa 185 mã lực.

Mặc dù động cơ Packard V12 và Cadillac V16 có công suất cao hơn, nhưng đối với xe quân sự, việc công suất càng lớn không always đồng nghĩa với việc xe đó tốt hơn. Xe quân sự cần phải xem xét đến nhiều yếu tố tổng hợp, bao gồm khả năng chở tải, điều kiện đường xá…

Công suất của động cơ Ford V8 đã đủ để đáp ứng nhu cầu về sức mạnh của hầu hết các loại xe quân sự, chẳng hạn như việc kéo các loại pháo nhẹ hay vận chuyển vật tư. Trong môi trường chiến trường phức tạp, sức mạnh quá lớn có thể khiến xe khó kiểm soát hơn, làm tăng độ khó cho người lái. Xét về điểm này, động cơ Ford V8 phù hợp hơn với yêu c

Do đó, Phương Văn đã tập trung nghiên cứu vào động cơ V8 của Ford.

Sau khi phân tích kỹ lưỡng, Phương Văn nhận thấy nhiều ưu điểm nổi bật của động cơ này.

Động cơ V8 của Ford có thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất thấp.

Nó sử dụng thân xi lanh làm từ gang, giúp việc chế tạo dễ dàng hơn và đảm bảo độ tin cậy cao trong hoạt động.

Thiết kế cấu trúc của nó giúp động cơ duy trì độ ổn định cao trong các môi trường khắc nghiệt, ít gặp sự cố hỏng hóc. Trong khi đó, động cơ V12 của Packard và V16 của Cadillac có cấu trúc phức tạp hơn, với nhiều bộ phận được lắp ráp lại với nhau.

Ví dụ, động cơ V16 của Cadillac được trang bị nhiều hệ thống phức tạp như hai bộ phân khí, hai bơm nhiên liệu, hai bộ phân phối điện… Mặc dù điều này giúp nâng cao hiệu suất động cơ, nhưng cũng làm tăng nguy cơ xảy ra sự cố. Trong môi trường chiến trường, nếu một bộ phận nào đó bị hỏng, việc sửa chữa sẽ rất khó khăn và tốn kém.

Động cơ V8 của Ford với cấu trúc đơn giản cũng giúp việc bảo dưỡng trở nên dễ dàng hơn. Các kỹ thuật viên không cần phải có kiến thức chuyên môn sâu rộng cũng có thể thực hiện công việc bảo trì cho nó. Ngược lại, động cơ V12 của Packard và V16 của Cadillac do cấu trúc phức tạp và công nghệ tiên tiến, đòi hỏi phải có những kỹ thuật viên chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm mới có thể bảo dưỡng chúng. Trong điều kiện chiến trường, việc bảo dưỡng những động cơ phức tạp này gặp nhiều khó khăn.

Một ưu điểm nữa của động cơ V8 là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Trong việc sử dụng cho xe quân sự, mức tiêu thụ nhiên liệu là yếu tố rất quan trọng. Động cơ V8 với dung tích xi lanh nhỏ hơn và thiết kế đơn giản hơn, có thể giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu so với các động cơ cùng công suất khác. Chẳng hạn, một động cơ 60 mã lực chỉ tiêu thụ khoảng 8,71 đến 10,69 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km di chuyển; con số này được coi là rất ấn tượng so với các động cơ cùng công suất vào năm 1938. Trong khi đó, động cơ V12 của Packard và V16 của Cadillac do có số lượng xi lanh và dung tích lớn hơn, nên mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng cao hơn đáng kể.

Trong thời kỳ chiến tranh, nguồn cung nhiên liệu thường bị hạn chế; vì vậy, những động cơ tiết kiệm nhiên liệu sẽ giúp giảm bớt áp lực trong công tác hậu cần. Sau khi so sánh các ưu điểm trên, Phương Văn đã quyết định chọn động cơ V8 của Ford làm mẫu để phát triển. Đồng thời, kết hợp với công nghệ động cơ hình chữ V do công ty hàng không Thái Sơn tự phát triển,

Động cơ V8 mới đã được cải tạo, và hiệu suất của nó đã được nâng cao đáng kể. Đối với các kỹ sư ô tô, những tiến bộ này dường như là những rào cản không thể vượt qua, nhưng nhờ sự lãnh đạo của Phương Văn, điều đó đã trở thành hiện thực.

Sau khi có được động cơ xe hơi mới, bước tiếp theo là thiết kế hệ thống truyền động sáu bánh.

Việc đầu tiên cần thực hiện là chế tạo bộ phân phối công suất.

Phương Văn vẫn sử dụng bộ phân phối công suất hai cấp (tốc độ cao/tốc độ thấp), nhưng công suất được phân bổ cho ba bánh xe: trước, giữa và sau.

Bộ phân phối công suất này được cải tiến dựa trên mô hình của các loại xe tải quân sự cùng thời kỳ, với việc bổ sung thêm một trục ra. Công suất được phân bổ như sau: 30% cho bánh xe trước, 35% cho bánh xe giữa và 35% cho bánh xe sau; tuy nhiên, để đối phó với các địa hình phức tạp, hệ thống được trang bị khóa truyền động để tạo ra liên kết cứng giữa các bánh xe.

Trục ra của bộ phân phối công suất được kết nối với bánh xe trước thông qua bộ biên đổi góc, trong khi bánh xe giữa và sau được kết nối với nhau bằng trục truyền động giữa, đảm bảo chúng quay đồng bộ.

Bánh xe trước được thiết kế kiểu có thể tách rời khỏi thân xe, và được trang bị khóa chống trượt để tăng cường khả năng vượt địa hình; bánh xe giữa và sau sử dụng loại bánh xe không thể tách rời, với khả năng chịu tải từ 3 đến 5 tấn.

Tiếp theo là hệ thống treo.

Hệ thống treo phía trước vẫn giữ nguyên cấu trúc bằng lò xo lá của Ford V8, nhưng được bổ sung thêm bộ giảm xóc và thanh ổn định để nâng cao độ ổn định khi di chuyển ở tốc độ cao.

Hệ thống treo phía giữa và sau sử dụng loại treo cân bằng, đảm bảo rằng cả ba bánh xe đều được giữ chắc trên mặt đường gập ghềnh.

Hộp số tay do Phương Văn tự mình cải tạo, với bốn tốc độ, giúp tăng khả năng vận hành trong điều kiện tải nặng.

Đường kính ly hợp được tăng lên đến 9,5 inch, nhằm nâng cao khả năng truyền công suất.

Vì xe quân sự thường phải di chuyển nhanh trên nhiều đoạn đường gập ghềnh, nên khung gầm xe được tăng cường bằng cách sử dụng các thanh thép hình hộp, và các thanh gia cường được bổ sung ở vị trí bánh xe giữa và sau để nâng cao độ cứng chống xoắn.

Cuối cùng, Phương Văn cũng đã cải tạo một vấn đề được phát hiện thông qua năng lực đặc biệt của mình.

Chất liệu răng cưa được tối ưu hóa để nâng cao hiệu suất truyền động; răng cưa của bộ phân phối công suất và bánh xe được thay thế bằng thép hợp kim đặc biệt của Liên Xô, giúp tăng độ bền.

Sau khi hoàn thành toàn bộ quá trình thiết kế, Phương Văn cùng với đội ngũ

Sau khi hoàn thành công việc đó, anh ấy đã có trong tay những dữ liệu cần thiết.

**Khả năng chở hàng:** Từ 2,2 đến 4,5 tấn (2,2 tấn là trọng lượng không tải; 4,5 tấn là trọng lượng tối đa).

**Khả năng vượt địa hình:** Có thể leo được những dốc có góc nghiêng ≥40% (tương đương khoảng 21,8°), và có thể vượt qua những vùng nước sâu 0,7 mét.

**Động cơ:** Sức mạnh 85 mã lực, điều khiển 6 bánh xe; có thể chuyển đổi giữa hệ thống lái 2 bánh trước hoặc hệ thống lái 6 bánh trước/sau để phù hợp với các điều kiện đường xá khác nhau. Tốc độ tối đa trên đường bằng là 108 km/h; tốc độ vượt địa hình khoảng từ 20 đến 60 km/h.

Những thông số này đã đáp ứng đúng những kỳ vọng của Phương Văn, và chúng có thể được sử dụng để trang bị cho các đơn vị quân sự độc lập. Vì vậy, anh ấy quyết định điều chỉnh toàn bộ dây chuyền sản xuất ô tô sao cho phù hợp với yêu cầu này.

Dây chuyền sản xuất ô tô khác biệt so với dây chuyền sản xuất máy bay. Ô tô có thể được sản xuất theo hệ thống dây chuyền hiệu quả hơn; các bộ phận như hệ thống treo, hộp số, động cơ, bánh xe… đều có thể được sản xuất riêng biệt. Chỉ cần đảm bảo rằng các bộ phận này đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn sản xuất và không có sai sót, chúng sẽ được lắp ráp thành một chiếc xe quân sự đa năng Taishan hoàn chỉnh.

Nguyên vật liệu và thiết bị gia công cần thiết đều có sẵn tại căn cứ ở miền Bắc Myanmar. Chỉ cần lấy ra các bản vẽ chi tiết của các linh kiện, sau đó nhờ các kỹ sư cơ khí được đào tạo trong ngành sản xuất máy bay thực hiện việc sản xuất theo những bản vẽ đó là được.

Tuy nhiên, vẫn tồn tại một vấn đề quen thuộc: thiếu nhân tài! Nếu phải điều động một nhóm kỹ sư để sản xuất xe quân sự, quá trình sản xuất máy bay sẽ bị chậm lại. Hành động này chỉ có thể được sử dụng trong tình huống khẩn cấp, chứ không thể áp dụng thường xuyên được. Hiện tại, tất cả sinh viên đại học trong nước đều đã được tuyển dụng; việc đào tạo thêm nhân tài mới sẽ mất thời gian.

Vì vậy, ánh mắt của Phương Văn bắt đầu hướng về châu Âu. Có lẽ Đức sắp bắt đầu cuộc chiến tranh rồi… Sau khi Pháp mua một chiếc máy bay chiến đấu loại này, tại sao vẫn chưa có phản hồi nào? Vì đối phương không phản hồi, thì anh ấy sẽ tự mình tìm hiểu.

Phương Văn gửi điện báo cho chi nhánh Paris của Pháp, yêu cầu giám đốc Lâm Ba Luô đến hỏi thăm phòng trang bị của Không quân Pháp.

Tại Paris, Lâm Ba Luô– người có cha mẹ lai Trung Quốc và Pháp – ăn mặc chỉn chu và lái xe rời khỏ

“Có tin tức gì về cha con không?”

Đó là câu hỏi mà người mẹ của Lâm Ba Luô luôn đặt ra mỗi khi gặp con trai mình. Cha của cậu ta từng là một học sinh được triệu tập sang Paris, Pháp để học tập dưới thời nhà Thanh; tuy nhiên, do sự sụp đổ của triều đại này, ông ấy bị mắc kẹt tại nước ngoài. Khi trưởng thành, ông đã yêu và có con với người mẹ của Lâm Ba Luô. Sau đó, khi trở về nước, ông không bao giờ liên lạc lại với họ nữa.

Nhưng cho đến tận bây giờ, người mẹ của cậu ta vẫn chưa bao giờ quên cha mình, và mỗi lần gặp con trai, bà luôn hỏi điều đó.

“Ở nơi đó đang có chiến tranh; khi cuộc chiến kết thúc, cha sẽ đưa con trở về.”

Lâm Ba Luô lại một lần nữa hứa với mẹ mình, khiến bà vui mừng đến nỗi ôm lấy cậu ta.

Sau đó, nhận được chiếc hộp cơm do mẹ tự làm, Lâm Ba Luô tiếp tục lên đường.

Anh ta đến phòng trang bị và tìm gặp vị sĩ quan đã từng hỗ trợ anh ta trong việc vận hành máy bay pháo binh trước đó.

“Xin chào, tôi là nhân viên của công ty hàng không Thái Sơn; tôi đến đây để hỏi về phản hồi của các bạn đối với việc sử dụng loại máy bay pháo binh Thái Sơn này.”