Chiếc máy bay hạ cánh xuống đường băng, và những giáo viên chuẩn bị tham gia cuộc tuyển chọn đều tụ tập lại để xem, Phương Văn cũng không ngoại lệ. Hình dáng của chiếc máy bay này đã rất giống với các loại máy bay nhỏ trong tương lai; chiều dài thân máy khoảng mười mét, chiều cao thấp hơn, và có một cửa bên để hành khách lên máy bay.

Để giảm trọng lượng, thân máy được thiết kế với khung kim loại kết hợp vải dầu và vỏ kim loại.

Cánh máy là loại cánh phẳng, đi kèm với hệ thống bánh xe đáp xuống được gắn cố định.

Thiết kế “cánh trên thân” có nghĩa là cánh nằm phía trên thân máy, điều này giúp tăng tầm nhìn khi hạ cánh và đảm bảo độ ổn định cho máy bay.

Bên trong máy bay, cấu trúc rất đơn giản, gồm buồng lái phía trước (không có ghế phụ lái) do một phi công duy nhất điều khiển, và khoang hành khách phía sau với hai hàng ghế, mỗi hàng ba chỗ, tổng cộng có thể chứa 6 hành khách. Phía sau cùng còn có một không gian nhỏ để đặt hành lý của hành khách.

Loại máy bay này trông đơn giản và thoải mái hơn nhiều so với những chiếc máy bay hai cánh cũ kỹ của trường học.

Các giáo viên lập tức cảm thấy thèm muốn, và ai cũng mong muốn trở thành phi công của chiếc máy bay này thông qua cuộc tuyển chọn. Phương Văn cũng vậy.

Nhưng về mặt kinh nghiệm và trình độ, anh hoàn toàn không thể sánh kịp những giáo viên này. Điểm mạnh duy nhất của anh là tài năng bay tốt, điều này giúp anh nổi bật trong quá trình đào tạo.

Vì vậy, anh rất nghiêm túc tham gia vào quá trình đào tạo này. Theo yêu cầu của công ty hàng không dân dụng, tất cả các ứng viên tham gia cuộc tuyển chọn phi công đều phải trải qua đào tạo chung, và chỉ có một người được chọn.

Tất cả phụ thuộc vào thành tích của các ứng viên sau quá trình đào tạo.

Tuy nhiên, nhóm người nước ngoài từ công ty hàng không dân dụng chỉ cho phép một tuần thời gian để đào tạo. Nghĩa là trong vòng một tuần này, ai có thể nắm vững cách vận hành chiếc máy bay này tốt nhất, người đó sẽ được chọn.

Vì vậy, các giáo viên cùng với Phương Văn đã quay trở lại trạng thái học tập sau nhiều năm. Trong suốt bảy ngày đó, ba ngày đầu tiên là để học lý thuyết.

Họ cần học lại về cấu trúc của chiếc máy bay dân dụng “Detroit”, các thông số kỹ thuật, thiết bị đo lường, và quy định về việc lái máy bay.

Phương Văn rất chăm chỉ học những kiến thức này. Anh ghi chép lại tất cả các dữ liệu liên quan, và sau khi học xong, anh còn vào bên trong máy bay để hiểu rõ hơn về cấu tạo thực tế của nó bằng một phương pháp đặc biệt.

Nhờ đó, anh hiểu biết về chiếc máy bay “Detroit” nhiều hơn so với những người khác.

Với những hiểu biết này, anh ta cảm thấy tự tin hơn rất nhiều trong quá trình đào tạo lái máy bay sắp tới.

Ngày thứ tư, khóa đào tạo bước vào giai đoạn thực hành bay thực tế.

Tất cả các học viên đều đến sân bay của trường từ sớm.

Smith, người phụ trách khóa đào tạo này, đã phát biểu như sau:

“Trong số các bạn, ngoại trừ vị học viên mới này, tất cả đều có hơn 200 giờ kinh nghiệm bay. Bây giờ, khi đã hiểu rõ về cấu tạo và hoạt động của máy bay, tôi nghĩ các bạn có thể thực hiện một số thao tác cơ bản như cất cánh, điều chỉnh hướng bay và hạ cánh. Tôi hy vọng mọi người đừng lo lắng; việc bay dân dụng đặc biệt coi trọng tính ổn định và an toàn. Với kinh nghiệm bay của các bạn, chắc chắn các bạn có thể làm được.”

Sáu học viên đã lên máy bay và theo yêu cầu của Smith, lần lượt thực hiện các thao tác bay thực tế.

Đây là một hành động rất mạo hiểm, nhưng cũng giúp mọi người càng chăm chỉ hơn trong việc cạnh tranh.

Mọi người đều phải thật cẩn thận; bởi vì chỉ cần xảy ra một sự cố nhỏ, tất cả mọi người trên máy bay đều có thể gặp nguy hiểm.

Chính nhờ sự dám nghĩ dám làm này mà mọi người nhanh chóng vào tình trạng tốt nhất để bắt đầu khóa đào tạo bay thực tế.

Năm người đầu tiên đã hoàn thành các thao tác cất cánh, điều chỉnh hướng bay và hạ cánh; cuối cùng, chỉ còn lại Phương Văn.

“Anh có thể làm được không? Nếu không thể, hôm nay chúng ta sẽ kết thúc sớm,” Smith hỏi bằng tiếng Anh; rõ ràng ông không mấy tin tưởng vào khả năng của vị học viên mới này.

“Không vấn đề gì,” Phương Văn trả lời bằng tiếng Anh. Trong thời gian này, thông qua việc giao tiếp, anh ta đã thể hiện rõ khả năng giao tiếp bằng tiếng Anh của mình. Điều này không cần phải che giấu nhiều, bởi vì việc học lái máy bay có rất nhiều sách và tài liệu bằng tiếng Anh; nếu phi công không biết tiếng Anh, việc học sẽ gặp nhiều khó khăn.

Ngay sau đó, anh ta bước vào buồng lái, trong khi các giáo viên đứng phía sau đều không khỏi đứng dậy. Dưới ánh mắt theo dõi của sáu người, Phương Văn bình tĩnh bắt đầu thực hiện các thao tác.

Bước đầu tiên, anh ta kiểm tra kỹ lưỡng các thiết bị trên máy bay.

So với những chiếc máy bay huấn luyện hai cánh cũ, chiếc máy bay dân dụng này được trang bị nhiều thiết bị đo lường hơn nhiều.

Bảng đo tốc độ không khí: Dùng để hiển thị tốc độ bay của máy bay, giúp phi công kiểm soát tốc độ và đảm bảo rằng máy bay đang bay trong phạm vi an toàn.

Bảng đo độ cao: Hiển thị độ cao của máy bay so với mặt đất, điều này rất quan trọng để tránh va chạm với các vật cản, duy trì

Bộ đo dáng bằng ánh sáng (còn gọi là thước nghiêng): Dùng để hiển thị tư thế bay của máy bay, tức là góc nghiêng và góc chuyển hướng lên xuống của máy bay, giúp phi công xác định liệu tư thế bay có ổn định hay không.

Các màn hình đồng hồ đo đạc của động cơ: Dùng để theo dõi tình trạng hoạt động của động cơ, như tốc độ quay, nhiệt độ, áp suất, v.v., nhằm đảm bảo rằng động cơ hoạt động bình thường trong quá trình bay.

Ngoài ra còn có bảng đo lượng nhiên liệu.

Tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Sau khi kiểm tra các màn hình đồng hồ đo đạc xong, Phương Văn đẩy cần điều khiển và khởi động máy bay.

Khi cánh quạt bắt đầu quay từ từ, máy bay phát ra tiếng ầm ù trầm đục nhưng mạnh mẽ.

Khi nhấn ga, máy bay từ từ bắt đầu di chuyển.

Vào khoảnh khắc này, họ lại một lần nữa cảm nhận được sự gắn kết giữa con người và chiếc máy bay.

Nhưng phía sau anh ta, sáu đôi mắt đều hiện lên vẻ lo lắng.

Lúc này, Smith cũng không còn sự kiêu ngạo và tự tin như trước nữa; anh đứng phía sau cửa buồng lái mở to, sẵn sàng can thiệp ngay lập tức nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra.

Trong bầu không khí căng thẳng này, Phương Văn tăng tốc độ của máy bay và kéo cần điều khiển.

Toàn thân máy bay rung chuyển, và cuối cùng đã thành công trong việc cất cánh.

Mọi thứ diễn ra một cách trơn tru, hoàn toàn không giống như một học viên bay chỉ có 30 giờ kinh nghiệm.

Vào khoảnh khắc này, mọi người cuối cùng cũng hiểu tại sao Giáo viên Liu lại đánh giá cao người này trong cuộc tuyển chọn.

Anh ta thực sự có tài năng, là một tài năng tiềm năng cho nghề phi công.

Ngay cả Smith cũng bắt đầu quan tâm đến Phương Văn.

“Làm thế nào mà bạn có thể làm được? Tôi muốn hỏi, hai loại máy bay khác nhau, đặc biệt là loại máy bay của công ty chúng tôi – với mức độ phức tạp cao hơn nhiều so với những chiếc máy bay huấn luyện – tại sao bạn lại không hề lo lắng, mà ngược lại lại thể hiện tốt đến vậy ngay trong lần bay đầu tiên?”

Những câu hỏi bằng tiếng Anh này khiến người dịch phải suy nghĩ xem nên diễn đạt ý nghĩa chúng một cách ngắn gọn như thế nào.

Nhưng Phương Văn đã trả lời bằng tiếng Anh: “Đúng là loại máy bay này phức tạp hơn nhiều so với máy bay huấn luyện, nhưng tôi cảm thấy sự khác biệt không lớn lắm. Khi tôi ngồi vào ghế lái, tôi cảm thấy mình hòa nhập hoàn toàn với chiếc máy bay.”

Đối với Smith và các giáo viên, những lời này chỉ là cách diễn đạt, nhưng họ không ngờ rằng Phương Văn lại nói thật lòng.

Điều này cũ