Lợi nhuận 5 triệu đô la Mỹ vào những năm 30 thực sự là một con số đáng kể. Bởi vì việc ban hành Đạo luật Vàng của Hoa Kỳ đã giúp định giá đồng đô la dựa trên giá trị của vàng, với tỷ lệ quy đổi cố định là 35 đô la Mỹ cho mỗi ounce vàng.

Điều này có nghĩa là khoảng 1 đô la Mỹ tương đương với 1 gram vàng; vì vậy, 5 triệu đô la Mỹ tương đương với hơn 5 tấn vàng.

Với việc Phương Văn phải chi tiêu rất nhiều tiền cho các cuộc chiến tranh, họ rất cần tìm nguồn tài chính mới để bổ sung ngân sách.

Ngoài ra, với nguồn thu nhập này, kế hoạch phát triển ngành công nghiệp quốc phòng và tuyển mộ nhân tài từ nước ngoài mà ông ấy đã đặt ra trước đó cũng trở nên khả thi hơn nhiều.

Vì vậy, Phương Văn buộc phải tạm gác mọi việc khác lại và tập trung vào việc này trước.

Ông yêu cầu quân đội đóng tại Fuping tiếp tục thực hiện các công việc xây dựng, huấn luyện và duy trì mối quan hệ tốt với người dân địa phương; đồng thời cũng cần thiết lập các điểm kiểm soát quan sát xung quanh Fuping để ngăn chặn sự xâm nhập của quân Nhật Bản.

Về việc lắp đặt các thiết bị hướng dẫn sóng vô tuyến trên các tàu pháo, tàu chiến và máy bay ở Wuhan, thì chỉ có thể để nhân viên tại trụ sở chính đảm nhận việc này và cố gắng hoàn thành việc cải tạo, nâng cấp trong vòng một tuần.

Còn việc mua sắm vật tư cho Fuping thì hoàn toàn không thể được quan tâm đến; việc này sẽ do Lưu Chủ Nhân, Phương Tín Thành và Tôn Đức Biểu đảm nhận toàn quyền.

Còn bản thân Phương Văn thì đã lái máy bay đến Yangon ngay lập tức.

Để việc cải tiến công nghệ sản xuất máy bay mới ở Yangon diễn ra thuận lợi hơn, lần này Phương Văn đã sử dụng chiếc máy bay du thuyền dài hạn mang tên Huyền Minh, vốn được cất giữ trong hangar của trụ sở chính ở Wuhan.

Chiếc Huyền Minh, với quãng đường bay dài một lần, đã cất cánh từ Wuhan, không hề dừng lại ở bất kỳ điểm trung chuyển nào, và đã bay qua quãng đường 2400 km trong vòng hơn 9 giờ để đến Yangon.

Chiếc máy bay lớn này đã bay vòng trên bầu trời cảng Yangon.

Hồ Đoan Dương và Bạch Tạc Thiện đã chỉ đạo nhân viên tại bến cảng hướng dẫn chiếc máy bay du thuyền di chuyển ra khỏi mặt nước.

Sau khi chiếc máy bay du thuyền tại điểm hạ cánh được dọn sạch, Huyền Minh đã hạ cánh, trượt băng một quãng rồi rẽ sang để giảm tốc và tiến gần bờ.

Tiếp theo, cửa khoang máy bay mở ra, và Cống Tu Sửa Năng cùng Khương An Minh là những người đầu tiên bước xuống máy bay.

Phương Văn sau đó cũng lên bờ và trò chuyện với Hồ Đoan Dương và Bạch Tạc Thiện đang chờ đón mình.

“Lâu lắ

Đúng rồi, để mọi người biết, đây là Gong Xiuneng, vệ sĩ của tôi.”

Mặc dù được gọi là vệ sĩ, nhưng việc Phương Văn giới thiệu anh ta như vậy đã chứng tỏ mức độ quan trọng mà anh ta được coi trọng.

Hai người cùng Gong Xiuneng bắt tay nhau, chào mừng thành viên mới gia nhập nhóm nhỏ của Phương Văn.

Sau đó, Phương Văn giải thích lý do của chuyến đi này.

“Công ty chúng tôi đã đạt được thỏa thuận với hãng hàng không Pan American của Mỹ; trong vòng hai năm tới, chúng tôi sẽ cung cấp cho họ 100 chiếc máy bay loại Huyền Minh.”

“100 chiếc Huyền Minh à? Nhiều như vậy! Chúng ta có thể sản xuất kịp không?”Bách Tắc Thiện, người quản lý nhà máy sản xuất máy bay, bất ngờ thốt lên.

Hồ Đoan Dương không khỏi hỏi: “100 chiếc thì nhiều phải không? Tôi nhớ nhà máy chúng ta hiện nay có thể sản xuất vài chiếc máy bay mỗi tháng mà.”

Phương Văn nhìn vàoBách Tắc Thiện và nói: “Về vấn đề này, anh là người am hiểu nhất; hãy giải thích cho họ nghe đi.”

“Khác nhau đấy,”Bách Tắc Thiện giải thích: “Những chiếc máy bay dân dụng loại Thủy Vân Nhất mà chúng ta sản xuất trước đây có hệ thống sản xuất hoàn chỉnh, mỗi bước đều được phân công rõ ràng. Còn việc sản xuất chiếc Huyền Minh thì chỉ có một số kỹ sư và công nhân tham gia, và chưa hình thành được quy trình sản xuất chuẩn mực. Hơn nữa, chiếc Huyền Minh phức tạp hơn nhiều, các quy trình sản xuất cũng phức tạp hơn; việc chế tạo một chiếc máy bay đòi hỏi nhiều lao động và thời gian hơn so với trước đây.”

Sau khiBách Tắc Thiện giải thích rõ vấn đề, Phương Văn tiếp tục cuộc thảo luận.

“Quả thật là như vậy, nhưng thông qua việc sản xuất chiếc Thủy Vân Nhất, chúng ta đã xây dựng được các tiêu chuẩn sản xuất riêng của mình. Chỉ cần cải tiến theo những tiêu chuẩn này, các kỹ sư và công nhân của chúng ta sẽ có thể thích nghi với quy trình sản xuất mới trong thời gian ngắn.”

“Tổng giám đốc, thật sự có thể làm được trong thời gian ngắn sao?”Bách Tắc Thiện lo lắng hỏi. Là người quản lý nhà máy sản xuất máy bay, ông hiểu rõ mức độ khó khăn của việc cải tiến công nghệ sản xuất.

“Chúng ta nhất định phải làm được. Lý do tôi đến đây chính là để giải quyết những vấn đề kỹ thuật này,” Phương Văn trả lời.

Niềm tin mà ông thể hiện đã lan tỏa đến tất cả mọi người có mặt tại đó.

Ngay sau đó, nhóm người trở lại nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn.

Bên trong nhà máy, tất cả các kỹ sư và công nhân từng tham gia sản xuất chiếc Huyền Minh đều tập trung lại. Phương Văn tổ chức cuộc họp với họ, giải thích rằng nhóm người này sẽ là nền tảng chính để triển khai quy trình sản xuất mới

Nhóm người này tất nhiên là sẵn lòng tham gia, nhưng họ chỉ tham gia vào một khâu cụ thể trong quá trình chế tạo máy bay mà thôi; họ không có kinh nghiệm về định hướng tổng thể hay thiết kế chung. Những việc cải tiến công nghệ như vậy chỉ có thể do Phương Văn thực hiện được. Giống như khi ông ấy từng thiết kế quy trình sản xuất cho chiếc máy bay Thủy Vân Nhất Hào vậy. Phương Văn sẽ áp dụng lại mô hình ban đầu để tiến hành công việc này. (Bản vẽ thiết kế của máy bay trên mặt nước PBY; cấu trúc bên trong của chiếc Xuanming giống nhau, nhưng các thiết bị quân sự đã được loại bỏ.) Ông lấy ra những bản vẽ gốc được lưu trữ trong phòng tài liệu của xưởng chế tạo máy bay. Dựa vào thông tin trong những bản vẽ đó và nhớ lại quy trình sản xuất ban đầu, sức mạnh tâm trí vượt trội của ông giúp ông ghi nhớ rõ ràng mọi chi tiết, như thể đang xem lại một bộ phim vậy – toàn bộ quá trình được tái hiện rõ ràng trong đầu ông. Khi những ký ức về quy trình sản xuất được phục hồi, Phương Văn bắt đầu thiết kế các bước cải tiến kỹ thuật. Trong khi định hướng tổng thể vẫn không thay đổi, ông vẫn chia công việc thành các nhóm sản xuất riêng biệt, và mỗi nhóm đều tuân theo quy trình sản xuất mang tính mô-đun hóa. Dù là sản xuất bộ phận nào, bắt đầu từ đâu, bước đầu tiên phải làm gì, các quy trình tiếp theo ra sao… tất cả đều được ghi rõ ràng. Nhờ vậy, bất kỳ nhóm sản xuất nào nhận trách nhiệm về một bộ phận cụ thể cũng có thể thực hiện công việc một cách tuần tự theo quy trình đã định. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng thực tế quy trình này khá phức tạp. Phương Văn đã dành hai ngày liền để làm việc không ngừng nghỉ; từng bản vẽ thiết kế được hoàn thành một cách cẩn thận, và toàn bộ quy trình sản xuất chiếc máy bay Xuanming đã được ông tự mình thiết kế hoàn toàn bằng tay. Sau khi hoàn thành công việc, Phương Văn cảm thấy mệt mỏi đến mức chưa từng có kể từ khi sở hững siêu năng lượng đó. Ông đứng dậy và ra ngoài, nói với Gong Xiuneng: “Hãy coi chừng những thứ trong nhà này, đừng để ai động vào; tôi đi ngủ một giấc.” “Vâng, đội trưởng.” Gong Xiuneng đứng thẳng người, không hề di chuyển khỏi cửa phòng thiết kế. Một giờ sau, Bai Zeshan, Hồ Đoan Dương và Kuang An Minh lần lượt đến. Họ được Gong Xiuneng thông báo rằng Phương Văn đang nghỉ ngơi, nên không ai dám đến làm phiền ông.

8 giờ trôi qua như vậy, từ buổi sáng đến 3 giờ chiều, Phương Văn thực sự đã ngủ suốt thời gian đó, điều này khiến mọi người cảm thấy khá lạ.

Họ lại tụ tập bên ngoài phòng của Phương Văn.

Họ hỏi người canh gác bên cửa phòng bên cạnh, Gong Xiuneng:

“Tổng giám đốc vẫn chưa thức dậy à?”

Gong Xiuneng lắc đầu, vẻ mặt đầy lo lắng: “Tôi ở đây suốt thời gian đó, không nghe thấy tiếng động gì từ bên kia cả.”

“Tổng giám đốc luôn khỏe mạnh và tràn đầy năng lượng mà, sao hôm nay lại ngủ lâu đến vậy?”

“Đúng vậy, bình thường ông ấy ngủ tối đa 4 giờ là dậy rồi, có lẽ hôm nay ông ấy bị ốm phải không?”

Mọi người bàn tán, không khỏi lo lắng. Những năm gần đây, Phương Văn luôn là trụ cột của cả đế chế kinh doanh này, và hiện tại, ông ấy còn là trung tâm của đội quân độc lập Thái Sơn nữa; mọi người đều cảm thấy phụ thuộc vào ông ấy.

Không ai dám tưởng tượng ra điều gì sẽ xảy ra nếu Phương Văn bị ốm.

Nhưng biết đâu chỉ là ông ấy ngủ nhiều hơn bình thường mà thôi… Không thể để ai đó làm phiền giấc ngủ của ông ấy được.

Với tâm trạng băn khoăn như vậy, mấy người đó không đi đâu cả, chỉ đứng ở sân chờ đợi. Một giờ trôi qua nữa, cửa phòng mở ra, Phương Văn bước ra ngoài và vươn vai.

Ông nhìn những người đang đứng bên ngoài và hỏi: “Các bạn đang đứng đây làm gì vậy?”

Mọi người đều rất ngạc nhiên, nhưng không bày tỏ ra nỗi lo lắng ban đầu.

Kuang An Minh vội vàng nói: “Chúng tôi đến xem liệu ông đã thức dậy chưa.”

“Đã thức rồi.” Phương Văn quay người lấy chai nước nóng, đổ nước vào chậu rửa mặt, lau mặt bằng khăn rồi nói: “Họp lại mọi người đi, quy trình sản xuất mới đã được xác định rồi.”

“Được thôi, tôi sẽ đi ngay.” Bai Zeshan vui mừng rời đi.

Sau khi triệu tập mọi người, tất cả các kỹ sư và công nhân tham gia việc chế tạo máy bay Xuánmíng đều có mặt.

Trong phòng hoạt động của nhà máy chế tạo máy bay, Phương Văn dẫn đầu cuộc họp với một chồng tài liệu trong tay.

Ông tiếp tục phân chia các kỹ sư và công nhân thành các nhóm theo các bước sản xuất như trước đây, sau đó phát cho mọi người các tài liệu liên quan đến quy trình sản xuất các bộ phận khác nhau.

Thông tin mới nhất sẽ được công bố đầu tiên trên trang web số 69!

Những tài liệu này rất giống với thông tin về quy trình sản xuất loại máy bay Thủy Vân Một, mọi người đều có thể dễ dàng hiểu chúng.

Sau đó là khoảng thời gian để giải đáp các thắc mắc; Phương Văn đã giải đáp từng câu hỏi của các nhóm sản xuất, giúp họ hiểu rõ những điểm chưa rõ trong các bước công nghệ mà họ đang thực hiện.

Chỉ sau một ngày nữa, nhóm người do Phương Văn Nhượng dẫn đầu đã hiểu rõ về quy trình sản xuất mới này về mặt lý thuyết.

Bước tiếp theo là họ sẽ tự mình thực hiện việc chế tạo chiếc máy bay khách hàng dùng trên mặt nước loại Huyền Minh đầu tiên.

Nếu họ có thể sản xuất thành công loại máy bay mới này, mô hình này sẽ có thể được áp dụng rộng rãi; nhóm người này sẽ trở thành những người hướng dẫn cho các kỹ sư và công nhân khác, truyền đạt kiến thức này cho mọi người, từ đó hoàn thành quá trình chuyển đổi từ việc sản xuất máy bay Thủy Vân Nhất sang máy bay Huyền Minh.

Đến đây, công việc của Phương Văn tại Yangon coi như đã hoàn tất.

Trước khi rời đi, Phương Văn đã trò chuyện với Bạch Tắc Thiện và Hồ Đoan Dương.

“Các bạn hai người đã làm được những việc lớn lao tại Yangon, đã đặt nền móng vững chắc cho ngành công nghiệp của hãng hàng không Thái Sơn. Trong tương lai, ngành công nghiệp của chúng ta sẽ phát triển xa hơn nữa, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng. Tôi hy vọng các bạn sẽ tiếp tục cùng nhau dẫn dắt nhiều người khác, giúp ngành công nghiệp quốc phòng của Thái Sơn ngày càng phát triển mạnh mẽ hơn. Như vậy, các đơn vị quân đội ở tiền tuyến mới có thể sử dụng những vũ khí, xe tăng, máy bay và pháo binh tốt hơn.”

Hai người đều bày tỏ ý muốn của mình.

Hồ Đoan Dương chân thành trả lời: “Từ khi tôi rời Fuyang, tôi đã mong muốn làm được những điều này. Thật không may, xưởng sản xuất vũ khí ở Kim Lăng không phải là nơi tôi mong đợi, may mắn thay, tổng giám đốc đã cho tôi cơ hội này, để tôi có thể tiếp tục theo đuổi sự nghiệp mà mình yêu thích, từ sân bay Tây Xiang đến Yangon. Tôi chắc chắn sẽ tiếp tục làm tốt công việc của mình, góp phần vào cuộc kháng chiến của đất nước.”

Bạch Tắc Thiện cũng nói: “Ban đầu, tôi chỉ là một người đam mê công nghệ, say mê với công nghệ ống electron. Một năm học tập ở Châu Âu cũng chỉ giúp tôi hiểu biết được một ít thôi. Khi trở về nước, tôi thực sự muốn đạt được thành tựu trong lĩnh vực này. Nhưng sau đó, tổng giám đốc đã sắp xếp cho tôi đến Yangon để quản lý nhà máy sản xuất máy bay, và tôi mới nhận ra rằng niềm đam mê không thể thay thế được tất cả. Tôi rất hài lòng với công việc hiện tại – được d

Phương Văn ôm lấy họ từng người một, vỗ vai họ và chia tay trước khi lên máy bay.

Sau 4 ngày ở Yangon, Phương Văn trở về Wuhan.

Trong suốt 4 ngày đó, thiết bị dẫn hướng sóng vô tuyến đã được lắp đặt xong; tổng cộng 20 chiếc máy bay nước đều được trang bị thiết bị này.

Ngay sau đó, Phương Văn lái chiếc phi cơ pháo hạm số 4 trở về Fuping để lắp đặt thiết bị phát tín hiệu sóng vô tuyến tại sân bay nước.

Hoàn thành những công việc đó, Phương Văn lại tiếp tục lái máy bay trở về Wuhan. Sau đó, anh ta tổ chức nhân viên để vận chuyển hàng hóa lên 20 chiếc máy bay nước đó.

Lần này, do có đủ khả năng vận chuyển, nhiều loại vật tư đã được mang theo: chăn bông, áo len, khăn quấn ấm, giày quân đội mùa đông, tất bông… cùng với rất nhiều thực phẩm khô dành cho quân đội và các vật dụng quân sự khác như ống nước, dây đai, đạn dược, đạn pháo.

Vì số lượng và loại hàng quá nhiều, 20 chiếc máy bay vận tải nước với tổng sức chứa 30 tấn đã được sử dụng hết công suất để chứa đầy hàng hóa.

Khi tất cả các máy bay đều đã đượctrang bị đầy hàng, các phi công ở lại sân bay nước chờ lệnh xuất phát. Đến 2 giờ sáng, Phương Văn ra lệnh cho các phi công lên máy bay, chuẩn bị khởi hành. Ngay lập tức, 19 phi công máy bay nước lên xe. Cuối cùng, Phương Văn và Bàn Gia Phong cũng lên chiếc máy bay dẫn đầu. Trong máy bay, Phương Văn nói: “Cậu lái đi, tôi sẽ theo dõi bên cạnh.”

Bàn Gia Phong có vẻ hồi hộp: “Thầy ơi, con không có kinh nghiệm bay ban đêm, sợ là sẽ mắc sai lầm trong việc điều khiển máy bay.”

“Không sao đâu, mọi việc đều có lần đầu tiên; tôi sẽ ở bên cạnh để hỗ trợ cậu.”

Với lời an ủi của thầy, Bàn Gia Phong không nói gì thêm nữa, ngồi vào vị trí lái và khởi động máy bay trước. Phương Văn Tắc cầm thiết bị liên lạc trung tâm được lắp đặt trên chiếc máy bay dẫn đường và thông báo với các máy bay khác:

“Tất cả các máy bay, hãy chú ý: chiếc máy bay dẫn đường đã cất cánh. Theo kế hoạch, các bạn sẽ lần lượt cất cánh và vào chế độ theo dõi.”

Sau khi anh ta hoàn tất thông báo, Bàn Gia Phong đã lái máy bay bay lên trời.

Sau khi đạt độ cao hơn 3000 mét, Bàn Gia Phong đã bật đèn hướng dẫn phía sau máy bay. Bốn đèn hướng dẫn được bật sáng ở phía sau máy bay, tại các vị trí hai cánh và phía sau, liên tục nhấp nháy để chỉ đường cho các phi công khác. Chiếc phi cơ vận chuyển trên mặt nước tiếp theo cũng lên cao và đi theo chiếc máy bay dẫn đường, duy trì khoảng cách nhất định và bay ổn định. Các đèn hướng dẫn của chúng cũng được bật sáng, giúp hướng dẫn cho những chiếc phi cơ vận chuyển phía sau. Như vậy, 20 chiếc phi cơ trên mặt nước đã tạo thành hình chữ “V” và bay về phía bắc. Trong suốt quãng đường, Phương Văn đã sử dụng hệ thống cảm biến cơ học để theo dõi tình hình của toàn bộ đội bay vận chuyển; ngay khi phát hiện ra bất kỳ chiếc máy bay nào gặp sự cố về độ cao, ông ta lập tức thông báo bằng giọng nói để chỉ đạo sửa chữa.

“Chiếc số 17, hãy chú ý độ cao của bạn – nó phải là 3300 mét mới không ảnh hưởng đến việc bay của các chiếc máy bay xung quanh. Hãy kiểm tra đồng hồ đo độ cao và ngay lập tức hạ độ cao xuống.”

“Chiếc số 6, hãy duy trì tốc độ 260 km/h; tốc độ của bạn quá chậm, bạn sẽ bị tụt lại phía sau. Hãy tăng tốc ngay lập tức.”

“Mọi người cần nhớ rằng, khi bay vào ban đêm, các bạn không thể dựa vào thị lực như ban ngày để đánh giá tình hình. Mỗi người đều có vị trí riêng, và có những yêu cầu nghiêm ngặt về độ cao cũng như tốc độ bay. Nếu không tuân thủ những quy định này, các bạn sẽ bị lệch khỏi đội hình bay và ảnh hưởng đến toàn bộ đội bay.”

Nhờ những lời nhắc nhở và giám sát không ngừng của ông, các phi công lái phi cơ trên mặt nước dần dần làm quen với phương thức bay ban đêm này. Và Bàn Gia Phong – người lái chiếc máy bay dẫn đường – cũng cuối cùng đã hiểu rõ vai trò của mình.

“Thầy ơi, con hiểu rồi. Là người dẫn đường, chúng ta cần ghi nhớ vị trí của từng chiếc máy bay trong đội hình và luôn giữ liên lạc với chúng để nắm rõ tình hình.”

Phương Văn an ủi: “Đúng vậy. Bạn chính là người định hướng cho toàn bộ chuyến bay ban đêm này; đội hình bay sẽ thay đổi theo quyết định của bạn. Mặc dù tất cả các chiếc phi cơ vận chuyển trên mặt nước đều được trang bị thiết bị định hướng bằng sóng vô tuyến, nhưng thực tế thì những thiết bị đó chỉ được sử dụng như phương án dự phòng, để điều chỉnh hướng bay khi có chiếc máy bay nào lạc hướng. Trong điều kiện bay ban đêm bình thường, chỉ cần bạn xác định đúng hướng bay, các chiếc máy bay khác sẽ theo bạn đến đích.”

Bàn Gia Phong gật đầu một