Đang ăn uống thì bên ngoài có một nhóm người đến.

Chính là các phi công thuộc Đại đội Không quân số 4.

Họ vội vàng tiến lại gần, và Lý Bình Đào lên tiếng: “Trưởng đội, trước đây Phương tổng giám đốc đã hứa với chúng tôi rằng sẽ dành thời gian vào buổi tối để nói chuyện cùng chúng tôi.”

“Nói chuyện về cái gì?” Trưởng đội Cao nhìn họ với ánh mắt nghiêm khắc.

Nhưng những phi công này dường như không hề sợ hãi ông ta.

Phương Văn hiểu rất rõ điều này. Những người như Ngạc Kim Bình hay Phí Dịch Chân – những người đã đi học bay ở nước ngoài – cũng không thể gia nhập Đội Không quân Trung ương được; điều đó cho thấy sự cạnh tranh thực sự rất khốc liệt.

Không chỉ cần có kỹ năng bay giỏi, mà còn phải có mối quan hệ quan trọng, cùng với những điều kiện và nền tảng cá nhân tốt nữa.

Chắc chắn Trưởng đội Cao đã giành được vị trí này nhờ vào kỹ năng bay xuất sắc của mình, nhưng ông ta không thể khiến những người phi công trẻ tuổi này tuân theo mình một cách vô điều kiện, giống như việc ông ta chỉ huy những binh sĩ thông thường.

Tuy nhiên, đội không quân của Phương Văn lại khác. Tất cả các phi công trong đội đều do chính ông ta lựa chọn ra, không hề có bất kỳ mối quan hệ nào; sự tuân lệnh mới là yêu cầu hàng đầu.

Và vào lúc này, lời nói của Trưởng đội Cao cũng đã làm gián đoạn suy nghĩ của Phương Văn.

“Phương tổng giám đốc, tối nay thật là hiếm hoi khi chúng ta có thể gặp nhau; mọi người đều mong đợi điều này từ lâu rồi. Vậy thì hãy cùng nói chuyện nhé?”

Về mặt danh dự, Phương Văn chắc chắn sẽ tôn trọng Trưởng đội Cao. Hơn nữa, việc đến đây không chỉ để thảo luận về công việc hợp tác mà còn để xây dựng mối quan hệ tốt với những đồng nghiệp này nữa.

Ông mỉm cười và hỏi: “Nói chuyện về cái gì?”

Các phi công đều nói lên ý kiến của mình:

“Hãy nói về trận không chiến ở Thượng Hải năm 20 của nền Dân Quốc, đặc biệt là vụ oanh kích tàu Ushio.”

“Tôi muốn nghe Phương tổng giám đốc kể về quá trình ông ấy thành công, làm sao trong vài năm ngắn ngủi mà ông ấy có thể xây dựng nên sự nghiệp lớn lao như vậy.”

“Hãy nói về máy bay một cánh đi; bây giờ ở châu Âu và Mỹ, mọi người đều đang cập nhật vũ khí chiến đấu, và chắc chắn trong tương lai máy bay một cánh sẽ trở nên phổ biến.”

“Và còn về ngành công nghiệp sản xuất máy bay ở Núi Thái Sơn nữa… Liệu Phương tổng giám đốc có bao giờ nghĩ đến việc tự mình sản xuất máy bay chiến đấu không?”

Trước những câu hỏi này, Phương Văn

Phương Văn Bắt đầu rồi.

Anh ta tổng hợp lại những gì mình đã biết về máy bay trong những năm qua và bắt đầu kể chuyện một cách chi tiết.

“Tôi là một trong những học viên lái máy bay cuối cùng của Học viện Hàng không Nam Viên. Vì trường học phải đóng cửa, tôi không thể hoàn thành khóa học và đã tốt nghiệp sớm. Sau đó, tôi bước vào xã hội và trải qua rất nhiều thử thách. Tôi đã đi khắp nơi trên thế giới này, được chứng kiến các loại máy bay của nhiều quốc gia khác nhau, vì vậy tôi khá am hiểu về lĩnh vực này. Thời đại ngày nay cũng chính là lúc máy bay đang trải qua những thay đổi lớn; việc máy bay một cánh thay thế máy bay hai cánh là xu hướng tất yếu. Mỹ đã bắt đầu nghiên cứu về điều này từ vài năm trước và đã sản xuất ra loại P-26. Chiếc máy bay Berrow mà tôi đã lái đến đây chính là một model thuộc dòng P-26, nhưng cấu trúc bên trong của nó đã được tôi cải tạo và nâng cấp hoàn toàn.”

“Còn những chiếc máy bay chiến đấu ở sân bay Jinan đó là loại gì vậy?” Lý Phong Đào hỏi.

“Đó là loại Il 16 của Liên Xô. Trước đó, họ vẫn sử dụng loại Il 15 có cấu trúc hai cánh.”

Phương Văn bắt đầu giải thích quá trình chuyển đổi từ máy bay hai cánh sang máy bay một cánh của các quốc gia trên thế giới.

Liên Xô đã thay thế loại Il 15 bằng loại Il 16.

Máy bay chiến đấu Curtiss Hawk P-36 của Mỹ đã thay thế những loại máy bay hai cánh trước đó.

Đức đã phát triển loại máy bay chiến đấu Bf-109 để thay thế loại He51 hai cánh.

Vương quốc Anh sẽ sử dụng loại máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire 300 để thay thế loại Gloster G.37 “Fighter” hai cánh.

Pháp cũng đã chọn loại máy bay chiến đấu D.510 thay cho những loại máy bay hai cánh.

Những lời kể này khiến các phi công nghe mà say mê. Họ mới hiểu được tình hình thực tế của các loại máy bay chiến đấu phổ biến trên thế giới.

Đội trưởng Cao cũng có hiểu biết về vấn đề này và bổ sung thêm: “Còn Nhật Bản nữa. Theo những gì tôi biết, hải quân và lục quân của họ đều đã đưa vào sử dụng các loại máy bay một cánh riêng biệt: lục quân sử dụng loại máy bay chiến đấu Kiểu 97, còn hải quân thì sử dụng loại máy bay chiến đấu trên tàu bay Kiểu 96. Hiện nay, tất cả các quốc gia có khả năng sản xuất và nghiên cứu phát triển máy bay chiến đấu trên thế giới đều đã bắt đầu chuyển sang sử dụng máy bay một cánh.”

Một số phi công không khỏi thất vọng: “Lực lượng không quân của chúng ta, trong các thông cáo chính thức, luôn được mô tả là ‘trụ cột của đất nước, những con đại bàng bay cao trên bầu trời Trung Hoa’, nhưng thực tế thì ch

Năm ngoái, chúng ta đã đầu tư 40 triệu franc Pháp vào lực lượng không quân, nhưng tôi cũng không hiểu số tiền đó đã đi đâu mất? Các sân bay đều được xây dựng từ vài năm trước rồi, và số lượng máy bay cũng chỉ có vậy thôi; vậy số tiền đó đã được dùng vào đâu?

Không chỉ 40 triệu đâu, tổng cộng còn hơn 80 triệu nữa… Những số tiền này đã được dùng để “nuôi sống” rất nhiều người.

Năm ngoái, vào dịp sinh nhật của Tổng tống Jiang, mọi người đều nói rằng sẽ quyên góp tiền để mua máy bay làm quà tặng ông ấy. Nhưng khi tiền đã đến tay, thì chỉ có 10 chiếc máy bay Hawk III được mua. Nghe nói rằng số tiền đó đã được dùng để đàn áp phe Cộng sản, và để xoa dịu những nghi ngờ của mọi người, họ còn cho những chiếc máy bay đó sơn lại và cho chúng bay vài vòng trên bầu trời Nam Kinh, Thượng Hải, để thể hiện rằng chúng ta đã có những chiếc máy bay mới.

Nghe những lời than phiền này, Trưởng đội Gao cảm thấy mình có phần mất mặt; dù sao thì Phương Văn cũng là người ngoài, việc này giống như là đang để lộ những điều xấu xa trong gia đình mình vậy.

“Sao phải nói về những chuyện này chứ? Phương tổng giám đốc, hôm nay chúng ta hãy dừng cuộc trò chuyện ở đây thôi; tôi sẽ dẫn bạn đến nơi nghỉ ngơi.”

Cuộc trò chuyện kết thúc, và Phương Văn cùng với Trưởng đội Gao rời đi.

Khi đến nơi ở, Trưởng đội Gao mới bày tỏ suy nghĩ của mình:

“Phương tổng giám đốc, tôi chỉ là một người lính, yêu thích việc bay lượn và chiến đấu. Dù mọi thứ ở đây đang trở nên tồi tệ đến mức nào, chúng tôi vẫn chỉ có thể làm hết sức mình, chiến đấu trên bầu trời để đánh bại kẻ thù, sẵn lòng hy sinh mạng sống của mình, miễn là lòng mình không hối tiếc.”

Nhìn theo bóng lưng của Trưởng đội Gao, Văn Bất Kìm cảm thấy xúc động trong lòng:

Nếu không có những người thực sự có tầm nhìn và mong muốn làm những việc có ích, thì tất cả đã sớm sụp đổ từ lâu rồi. Đáng tiếc thay, hàng chục triệu đồng tiền được dùng để xây dựng lực lượng không quân đã bị lãng phí một cách vô ích. Hơn nữa, những gian lận trong quá trình mua sắm máy bay, với tư cách là một người trong ngành, Phương Văn cũng biết khá nhiều về chuyện này.

Chỉ cần lấy chiếc máy bay Hawk III làm ví dụ. Loại máy bay chiến đấu này của Mỹ đã ngừng sản xuất từ vài năm trước, và giá bán khi được bán ra nước ngoài vào vài năm trước khoảng 15.000 đô la Mỹ. Nhưng chi phí mua sắm tại trong nước lại lên tới hơn 30.000 đô la Mỹ, tức là gấp đôi so với giá bán ở nước ngoài. Chắc chắn có rất nhiề

Theo tỷ giá cố định 1:3, điều này tương đương với việc chi 13 triệu đô la Mỹ cho các khoản chi phí xây dựng quân đội vào năm ngoái.

Số tiền lớn như vậy, nếu tính theo mức giá bán hàng quân sự của các loại máy bay một cánh trên thị trường quốc tế hiện nay – khoảng hơn 30.000 đô la Mỹ mỗi chiếc – thì có thể mua được từ 300 đến 400 chiếc máy bay như vậy.

Nói chung, chỉ là bộ máy này đã quá thối nát; khắp nơi đều là những kẻ lợi dụng cơ hội để kiếm tiền.

Phương Văn thở dài một hồi rồi đóng cửa đi ngủ.

Sau một đêm, Phương Văn trở về Jinan từ sân bay quân sự Zhoujiakou.

Trong vài ngày tiếp theo, tình hình đã thay đổi rất nhiều so với trước đây.

Càng ngày càng có nhiều đội quân Nhật Bản tập trung ở khu vực thuộc địa Tianjin.

Chỉ trong vài ngày ngắn ngủi, các tàu chiến và nhiều loại tàu hỏa quân sự đã tiến vào đất liền.

Khu vực Bắc Trung Hoa, sau nhiều năm bị xâm lược, giờ đây không còn bất kỳ lực lượng kháng chiến nào có thể cản trở họ nữa.

Theo thông tin mà Phương Văn nhận được, số lượng quân Nhật Bản tiến vào đất liền đã lên đến 5 sư đoàn, với quân số khoảng 100.000 người.

Về phía không quân Nhật Bản, thông tin mà Phương Văn thu thập được cũng rất rõ ràng: Các đơn vị không quân Nhật Bản gồm tổng cộng 18 đội bay đã được điều động đến các khu vực Sơn Hải Quan, Kim Châu và Đại Liên.

Lực lượng quân Nhật đóng quân ở Bắc Trung Hoa đã tổ chức các đội bay này thành “Đội bay Tổng hợp”, với Thiếu tướng Ueda Naohisa, cựu chỉ huy Đội bay Thứ 15 của Quân đội Kanto, làm chỉ huy đội bay này.

Nhóm máy bay này, với số lượng khoảng 200 chiếc, sẽ phối hợp với các lực lượng trên mặt đất để tiến hành cuộc tấn công. Trong thời gian huấn luyện tập trung, thậm chí còn xảy ra tình trạng máy bay bắn phá các đoàn tàu đang di chuyển yên bình.

Sau đó, quân Nhật Bản đã mở cuộc tấn công mãnh liệt hơn nữa vào khu vực Bắc Trung Hoa.

Họ chia quân thành ba hướng:

Một hướng do 2 sư đoàn hỗn hợp của Quân đội Kanto tiến qua Rehe để tấn công khu vực phía bắc Bắc Kinh;

Một hướng do Sư đoàn 20 đóng quân ở Triều Tiên tiến qua Sơn Hải Quan để tấn công khu vực phía nam Bắc Kinh;

Một hướng do Sư đoàn Hebian đóng quân ở khu vực Bắc Kinh, phối hợp với các lực lượng khác để bao vây Bắc Kinh từ ba phía.

Ngoài ra, Sư đoàn 5 được điều động từ trong nước Nhật Bản sẽ phối hợp với hải quân Nhật Bản để bao vây quân đội phòng thủ ở Tianjin và Tanggu.

Trong tình hình này, đội phái Nam Viên và đội phái Tianjin mà Chính phủ Quốc dân đã chỉ đạo lập ra lẽ ra phải tiến

Trở lại Zhoujiakou một lần nữa, cảnh tượng nhộn nhịp ở đây vẫn không hề thay đổi, nhưng Phương Văn chẳng có tâm trạng để ngắm nhìn nó.

Anh ta bước xuống máy bay và dưới sự dẫn đường của Lü Pengtao, đi đến tòa nhà văn phòng sân bay.

Tin mới nhất được đăng tải trên diễn đàn sách số 69!

Khi gặp Đại đội trưởng Gao, Phương Văn liền trực tiếp đặt câu hỏi:

“Phía Bắc Trung Quốc đã tập trung hơn 100.000 binh sĩ Nhật Bản; cuộc tấn công đã bắt đầu, Bắc Kinh và Thiên Tân đang gặp nguy cơ nghiêm trọng. Hỗ trợ từ không quân sẽ được triển khai vào lúc nào?”

Đại đội trưởng Gao đứng dậy với vẻ áy náy và giải thích tình hình:

“Ban đầu, chúng tôi dự định sử dụng 30 chiếc máy bay chiến đấu, nhưng hiện tại vẫn chưa đủ số lượng. Các cấp trên yêu cầu chúng tôi tạm thời không hành động.”

“Có phải là vì quân Nhật có quá nhiều máy bay chiến đấu nên họ sợ bị tổn thất không?” Phương Văn trực tiếp đặt ra câu hỏi đó.

Đại đội trưởng Gao không trả lời.

Sự thật đúng là như vậy; anh ta muốn chiến đấu nhưng lại không có khả năng hành động.

Biết rằng việc ép buộc ông ta cũng chẳng ích gì, Phương Văn quyết định không nói thêm nữa và rời đi.

Anh ta hiểu rằng có những việc không thể cưỡng bức được; nếu các cấp trên vẫn còn do dự, thì mình sẽ phải bắt đầu hành động trước.

200 chiếc máy bay chiến đấu của Nhật Bản đang hoạt động trên bầu trời Bắc Trung Quốc… Chỉ với 7 chiếc máy bay hộ tống của hãng hàng không Thái Sơn, làm sao có thể thay đổi tình thế trong cuộc chiến này?

Khi thực hiện kế hoạch dường như bất khả thi này, Phương Văn cũng không hề chắc chắn về kết quả. Trong thời đại này, hoạt động của không quân phụ thuộc vào kế hoạch trước; việc phối hợp linh hoạt trên không là điều khá khó khăn.

Nhưng đội hộ tống của hãng hàng không Thái Sơn lại có những chỉ thị bí mật để điều phối chiến thuật một cách nhanh chóng và linh hoạt hơn họ nhiều.

Đây là điểm thứ nhất.

Hiện nay, không quân Nhật Bản chủ yếu sử dụng các loại máy bay hai cánh kiểu 95 và những mẫu cũ hơn nữa. Những chiếc máy bay này khá ổn định khi bay ngang, nhưng lại kém hơn so với các loại máy bay một cánh trong các trận chiến đa không gian.

Việc sở hữu những chiếc máy bay hiệu suất cao, kết hợp với các chiến thuật phù hợp, chính là lợi thế giúp Đội hàng không Thái Sơn đối phó với các loại máy bay hai cánh.

Đây là điểm thứ hai.

Trong thời đại này, không quân thiếu những công cụ dò tìm kẻ thù. Chưa kể đến những loại máy bay cảnh báo sớm có khả năng thực hiện việc trinh sát ba chiều trên không, thông báo ngay lập tức về tình hình của từng cá nhân trong hệ thống chiến đấu.

Những chiến thuật hàng không như vậy thuộc về tri thức của thời đại Phương Văn; chúng đòi hỏi những công nghệ phức tạp mà vào thời điểm đó là không thể thực hiện được.

Tuy nhiên, Phương Văn đã làm được điều đó. Khi ông ta vượt qua Thái Bình Dương, tại khu vực biển Đông Trung Hoa, Phương Văn đã sử dụng sự kết hợp giữa radar trên máy bay chưa hoàn thiện và các hệ thống cảm biến cơ học để phát hiện ra các máy bay địch trong phạm vi 300 km.

Chính vì vậy, khả năng cảnh báo sớm này – một thứ chỉ có duy nhất Phương Văn mới có thể thực hiện được – đã trở thành yếu tố then chốt giúp ông ta giành chiến thắng trong chiến dịch.

Đây là điểm thứ ba.

Với sự tin tưởng tuyệt đối vào kế hoạch của mình, Phương Văn bắt đầu chuẩn bị cho chiến dịch. Ông triệu tập các thành viên trong đội hàng không để thảo luận cùng nhau.

“Ban đầu, đội tiểu đoàn ở Thiên Tân đã mời chúng ta tham gia chiến dịch này. Tuy nhiên, do những lý do nội bộ, chiến dịch sẽ bị hoãn đến tháng 8 mới có thể tiến hành. Nếu như vậy, thời cơ tốt nhất để tác động vào khu vực Bắc Trung Hoa sẽ bị mất. Vì vậy, tôi quyết định tiến hành chiến dịch đơn lẻ để chặn đứng các máy bay địch trên bầu trời Bắc Trung Hoa.”

Trước đề xuất này, các phi công trong đội hàng không đều cam kết tuân theo mọi chỉ thị của Phương Văn một cách không điều kiện. Điều này là kết quả của lòng tin và sự phục tùng mà họ đã hình thành sau những trải nghiệm sinh tử cùng nhau với Phương Văn.

Tuy nhiên, không khí trong cuộc họp có phần nặng nề; họ cũng cảm nhận được áp lực lớn. Dù sao thì, 7 chiếc máy bay chiến đấu đối đầu với 200 chiếc máy bay địch… Việc không cảm thấy lo lắng là điều không thể.

Trước tình hình này, Phương Văn vẫn giải thích thêm:

“Mọi chuyện không phải như các bạn nghĩ đâu. Theo những thông tin tôi có được, không quân Nhật Bản chủ yếu tập trung vào các cuộc oanh tạc

Một chiến dịch quy mô như thế này sẽ cần đến 10–15 máy bay chiến đấu loại 95 để hộ tống và 5–10 máy bay ném bom để thực hiện nhiệm vụ không kích. Với 7 máy bay đối đầu với hơn 20 máy bay của đối phương, các phi công có tự tin không?”

Nghe Phương Văn nói vậy, các phi công thuộc đội bay Thái Sơn đều trả lời một tiếng “Có.”

Cảnh tượng này khiến các phi công nhớ lại trận chiến đã diễn ra trên bầu trời khu vực Valencia, Tây Ban Nha.

Lúc đó, 5 máy bay chiến đấu của đội quân Đức cũng đã tiến hành cuộc tấn công bất ngờ với số lượng ít hơn đối phương.

Bây giờ, chính họ lại trở thành bên thực hiện cuộc tấn công bất ngờ, và đối thủ là quân Nhật Bản; điều này khiến họ cảm thấy rất hào hứng.

Sau khi quyết định chặn đứng đội hình máy bay ném bom của quân Nhật Bản, Phương Văn lập tức bắt tay vào việc cải tạo chiếc máy bay Berao.

Loại thiết bị dò tìm mục tiêu trước đây được lắp đặt trên các máy bay Thái Sơn 1 và Thủy Vân 1 do vấn đề về trọng lượng và kích thước nên không thể lắp đặt trên Berao.

Vì vậy, ông đã mờiBách Tắc Thiện từ Yangon đến, đồng thời đi xe buýt đến Trường Sa để đưa hai giáo sư từng tham gia thiết kế thiết bị dò tìm mục tiêu trên máy bay đến Tế Nam.

Bản thânBách Tắc Thiện là chuyên gia về lĩnh vực vô tuyến; ban đầu ông đã đi du học chuyên sâu ở Châu Âu, nhưng vì nhu cầu công việc, ông đã trở thành người quản lý tại nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn.

Bây giờ, được yêu cầu trở lại với lĩnh vực này, ông rất vui mừng.

Sau nhiều cuộc thảo luận với hai giáo sư Hua Qing, ông đưa ra một gợi ý cho Phương Văn:

Hãy giảm một nửa công suất của thiết bị và từ bỏ phương thức phát sóng tín hiệu dò tìm theo hình vòng tròn, thay vào đó sử dụng phương thức phát sóng theo hình chùm.

Điều này giúp thiết bị hoạt động hiệu quả hơn và có kích thước nhỏ hơn nhiều.

Tuy nhiên, nhược điểm là phạm vi dò tìm chỉ có thể áp dụng trong khu vực ngay phía trước mũi máy bay.

Về điều này, Phương Văn cũng đồng ý; việc điều chỉnh hướng bay nhanh chóng trên không trung đối với ông không phải là vấn đề gì, miễn là thiết bị này có thể được sử dụng trong chiến đấu, thì nó vẫn rất hữu ích.

Sau đó, thiết bị được cải tạo được lắp đặt ở phía dưới thân máy bay Berao, với một bộ phận phát và thu sóng radar hình chùm được gắn cố định ở phía dưới; bên trong là các thiết bị thu và bộ phát tín hiệu cảnh báo được kết nối với bảng điều khiển trên buồng lái.

Theo quan điểm củaBách Tắc Thiện và hai giáo sư, thiết bị này chỉ có tác dụng cảnh báo về sự xuất hiện của các vật thể bay trên không, nhưng độ chính xác không ca