Số tiền này, sau khi trừ đi các khoản phí và thù lao tại mỗi khâu, tổng cộng là 8,5 triệu đô la Mỹ, đủ để sử dụng cho các hoạt động mua sắm.

Nếu không đủ, chúng ta vẫn có thể sử dụng nguồn vốn của công tyThái Sơn International để giải quyết tình huống khẩn cấp.

Tổng số vốn có thể sử dụng lên tới khoảng 12 triệu đô la Mỹ.

Vì vậy, Phương Văn cảm thấy như một người giàu có khi tiến hành cuộc mua sắm lớn này.

Chỉ sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng thông tin về các công ty hàng không, anh mới bắt đầu bình tĩnh lại.

Nếu muốn xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay, điều đầu tiên cần biết chắc chắn là về động cơ hàng không.

Hiện nay, Anh đang nắm giữ ưu thế trong lĩnh vực động cơ hàng không.

Có công ty Rolls-Royce (nhà sản xuất ô tô và động cơ hàng không chuyên nghiệp);

Công ty Bristol Aircraft Limited (nhà sản xuất máy bay và động cơ hàng không);

Đức, mặc dù bị hạn chế bởi các điều khoản của Hiệp ước Versailles sau Thế chiến thứ nhất và không được phép trực tiếp sản xuất động cơ hàng không, nhưng bộ phận sản xuất động cơ của các công ty BMW và Mercedes-Benz vẫn có khả năng sản xuất động cơ.

Ngoài ra, còn có nhà máy sản xuất động cơ Friedrichshafen – công ty này từng sản xuất động cơ cho các phi thuyền Zeppelin và nổi tiếng với các loại động cơ diesel hạng nặng; tuy nhiên, do các quy định của Hiệp ước Versailles, sản phẩm của họ chỉ được phép sử dụng cho xe lửa, xe tăng, tàu chiến, và họ cũng có thể chuyển sang sản xuất động cơ hàng không bất kỳ lúc nào.

Về phía Mỹ:

Tập đoàn General Motors sở hữu bộ phận sản xuất động cơ tốt nhất của nước Mỹ.

Ngoài ra, công ty Pratt & Whitney – thành lập chỉ được mười năm – cũng chuyên sản xuất động cơ hàng không.

Và công ty Allison Engine Company, nhà sản xuất động cơ 1710 mà Phương Văn đã thu xếp được thông qua sự giúp đỡ của mafia.

Về phía Nhật Bản:

Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries sẽ cung cấp động cơ cho các loại máy bay chiến đấu của Không quân Nhật Bản trong tương lai.

Việc lựa chọn nhà cung cấp động cơ rất quan trọng; bên cạnh đó, việc sản xuất máy bay là một quá trình mang tính hệ thống, vì vậy nếu các khâu khác được thực hiện tốt, những vấn đề còn lại cũng sẽ được giải quyết dễ dàng.

Phương Văn đã suy nghĩ rất kỹ về vấn đề này.

Ngoài việc sản xuất động cơ, công ty Rolls-Royce còn sở hữu thương hiệu ô tô “Rolls-Royce”.

So với lĩnh vực kinh doanh ô tô có thể bán tự do, động cơ hàng không của họ lại là hàng hóa quân sự, vì vậy chúng phải qua kiểm tra chính thức mới được phép xuất khẩu.

Rất khó.

Công ty Hàng không Bristol ban đầu có tên là Công ty Sản xuất Máy bay thuộc Địa, và có mối quan hệ rất chặt chẽ với chính phủ Anh; do đó, việc thương lượng với họ càng trở nên khó khăn hơn.

Về phía Đức, Đảng Quốc xã đang hoạt động mạnh mẽ, luôn kêu gọi sử dụng toàn bộ nguồn lực công nghiệp vào mục đích quân sự; làm sao họ có thể hợp tác với bên ngoài vào lúc này được?

Sau khi suy nghĩ kỹ, Phương Văn nhận ra rằng hiện tại, chỉ có Hoa Kỳ mới có thể cung cấp các động cơ chất lượng cao.

Trong số đó, tập đoàn General Motors, công ty Pratt & Whitney và công ty Allison Engine là những lựa chọn tiềm năng. Tuy nhiên, Phương Văn đã liên hệ trước với tập đoàn General Motors.

Thật không may, công ty này đã rõ ràng cho biết họ đang tập trung toàn lực vào lĩnh vực sản xuất động cơ ô tô.

Do không thành công với General Motors, Phương Văn đã chuyển sang liên hệ với hai công ty còn lại.

Công ty Allison Engine không thể cung cấp động cơ 1710 vì loại động cơ này tạo ra sức mạnh lớn, điều mà quân đội Mỹ rất coi trọng.

Cuối cùng, chỉ còn lại công ty Pratt & Whitney.

Đối với điều này, Phương Văn khá thoải mái. Bởi vì chiếc Boeing 247 sử dụng động cơ Hornet của Pratt & Whitney, và hiệu suất của nó rất ổn định; chiếc máy bay trên mặt nước đầu tiên mà Phương Văn chế tạo cũng sử dụng động cơ Hornet giống như của Boeing 247.

Ông cũng đã nghiên cứu về động cơ 1710 trong thời gian gần đây, nhưng đó vẫn chưa phải là một sản phẩm hoàn thiện; ngay cả khi được sử dụng trên máy bay, có lẽ chỉ có ông mới có thể vận hành nó một cách ổn định.

Đối với những chiếc máy bay được sản xuất hàng loạt, yếu tố ổn định là điều kiện tiên quyết.

Ngay sau đó, ông lập tức lên đường đến thị trấn Hartford, bang Connecticut.

Phương Văn lái chiếc máy bay huấn luyện Waco từ New York để bắt đầu hành trình. New York nằm ngay sát phía đông bắc của Connecticut, vì vậy chiếc máy bay chỉ mất hơn nửa giờ để đến Hartford.

Khi máy bay hạ cánh xuống sân bay, nhân viên của công ty Pratt & Whitney đã đến chào đón ông.

Đó là một người đàn ông trọc đầu mặc áo vest; sau khi ông đỗ máy bay vào khu vực nghỉ ngơi, người đàn ông này đã đến chào hỏi một cách thân thiện:

“Xin chào, tôi là Joris Swan, trưởng bộ phận kinh doanh quốc tế của Pratt & Whitney. Rất vui mừng được bạn đến thăm công ty chúng tôi.”

Ông ta bắt tay với Phương Văn và nói: “Tôi hy vọng rằng lần này đến Pratt & Whitney, chúng ta sẽ có thể đạt được những thỏa thuận hợp tác cùng nhau.”

Người đối diện mỉm cười dẫn Phương Văn ra khỏi sân bay và giới thiệu về công ty Pratt & Whitney.

Từ những gì anh ta nói, Phương Văn hiểu được rằng hiện tại, sản lượng của họ đang rất cao và họ hoàn toàn không thiếu đơn hàng.

Đặc biệt là với sự thành công của chiếc Boeing 247, các loại động cơ R-1340-S1H1G (550 mã lực) và R-1340-S3H1 (600 mã lực) do họ phát triển cũng đang được sản xuất và cung cấp liên tục.

Đây quả thật là một kỳ tích của công ty Pratt & Whitney – loại động cơ hàng không đầu tiên do họ phát triển đã ngay lập tức được các hãng lớn tin dùng.

Phương Văn kiên nhẫn lắng nghe những lời giải thích của người đối diện, thỉnh thoảng đáp lại vài câu, duy trì thái độ giao tiếp thân thiện, khiến cho Yoris Swan càng nói càng hào hứng.

Trong lúc lái xe, Yoris Swan vẫn tiếp tục kể chuyện và khi họ đến công ty Pratt & Whitney ở East Hartford, ông ta đã rất thích Phương Văn– vị khách Đông Á có phong thái tao nhã này.

Sau khi xuống xe, ông ta ngay lập tức dẫn Phương Văn đến hội trường trưng bày động cơ của công ty.

Bên trong hội trường, có rất nhiều mẫu động cơ R-1340 của Pratt & Whitney.

R-1340-S1H1G với công suất 550 mã lực (410 kilowatt) và R-1340-S3H1 với công suất 600 mã lực (447 kilowatt), được thiết kế riêng cho chiếc Boeing 247.

R-1340-B với công suất 450 mã lực (336 kilowatt) và R-1340-D với công suất 500 mã lực (373 kilowatt), phù hợp cho các loại máy bay nhỏ.

Nhìn thấy các mẫu động cơ này, Phương Văn lại phát hiện thêm một mẫu nữa là R-1340-27 với công suất 600 mã lực, dành cho chiếc P-26. Tuy nhiên, loại động cơ này được ghi nhãn là động cơ quân sự, nên không thể mua được.

Sau khi xem xét tất cả các mẫu động cơ, Yoris Swan mỉm cười và nói: “Tất cả những động cơ này đều là những lựa chọn tốt nhất cho các nhu cầu sản xuất máy bay dân dụng.”

Phương Văn giả vờ không hiểu và hỏi: “Các bạn chỉ có động cơ hàng không với công suất tối đa 600 mã lực sao?”

“Tất nhiên là không rồi, chúng tôi cũng đang nghiên cứu và phát triển những động cơ mạnh mẽ hơn. Bạn có muốn xem không?” Yoris Swan nói một cách bí ẩn.

“Có được không ạ?” Phương Văn ngạc nhiên hỏi. Anh chỉ muốn thử đánh lừa đối phương mà thôi, nhưng không ngờ lại nhận được câu trả lời này.

Yoris Swan giải thích: “Chúng tôi vừa mới phát triển một loại động cơ mới, và nhân viên của Boeing cùng Douglas đang xem quá trình thử nghiệm. Tôi có thể dẫn bạn đến đó.”

Hóa ra là vậy… Chỉ cần lẻn vào đoàn khảo sát của các công ty lớn là có thể xem được thôi.

Phương Văn hoàn toàn không ngại, và lập tức đi theo Yoris Swan đến phòng thí nghiệm động cơ.

(Dòng động cơ hàng không Pratt & Whitney R1340, còn được gọi là động cơ Hornet, được sử dụng trên các máy bay như Boeing 247, loạt máy bay chiến đấu P-26, Lockheed Vega 5, De Havilland DH-3 Beaver, North American T-6 Texan, Sikorsky S-38, v.v.)

Bên trong phòng thí nghiệm động cơ, có rất nhiều người đang theo dõi quá trình thử nghiệm – không chỉ những người từ bên ngoài mà còn có cả kỹ thuật viên của chính công ty Pratt & Whitney.

Họ đều rất mong đợi sự ra đời của một loại động cơ hàng không mạnh mẽ.

Phương Văn cũng có mặt tại đó. Yoris Swan thì thầm bên tai anh: “Đây chính là động cơ R1830 mà chúng tôi vừa phát triển, sức mạnh lên đến 800 mã lực.”

Phương Văn gật đầu và chăm chú theo dõi quá trình thử nghiệm. Các kỹ sư đã khởi động động cơ, và ngay lập tức, một làn khói trắng bốc lên; cánh quạt gắn với trục bánh xe phía trước bắt đầu quay với tốc độ rất nhanh.

Với khả năng cảm nhận cơ học đặc biệt, Phương Văn có thể đánh giá chính xác hiệu suất của động cơ thông qua tốc độ quay của cánh quạt và kích thước của các lá cánh.

Quả thực, sức mạnh của động cơ đúng là 800 mã lực, và báo cáo của các kỹ sư sau đó cũng xác nhận điều này. Nhưng dù vậy, các đại diện từ Boeing và Douglas vẫn không tỏ ra hào hứng chút nào.

Sau khi họ rời đi, Phương Văn ngạc nhiên: “Theo tôi thấy thì động cơ này rất tốt mà, sao họ lại đi vậy?”

Yoris Swan tiếc nuối: “Họ đã đặt hàng những động cơ mạnh mẽ hơn từ các công ty khác, và vẫn chưa chắc về độ ổn định của động cơ do công ty chúng tôi sản xuất.”

Nghe Yoris Swan nói vậy, Phương Văn bỗng nghĩ ra rằng động cơ Pratt & Whitney R1340 có phần yếu thế hơn một chút; chiếc máy bay trên mặt nước do anh tự chế tạo sẽ cần đến hai động cơ mới có thể duy trì hiệu suất tốt.

Nếu thay thế bằng động cơ hàng không Pratt & Whitney R1830, hệ thống hai động cơ có thể được giảm xuống còn một động cơ duy nhất, và thiết kế với hai cánh quạt xoắn ốc cũng có thể được thay đổi thành một cánh quạt xoắn ốc duy nhất.

Anh ấy suy nghĩ rằng, vì máy bay sử dụng một cánh quạt xoắn ốc chỉ có một động cơ, nên cấu trúc của nó sẽ đơn giản hơn nhiều, việc bảo trì cũng sẽ dễ dàng hơn tương ứng.

Việc vận hành máy bay này cũng sẽ thuận tiện hơn, và chi phí sản xuất cũng sẽ giảm đi.

Đối với những người hoặc tổ chức có khả năng mua máy bay nước, tính đơn giản, tính thực dụng và sự dễ dàng trong việc sử dụng chính là những điều họ cần nhất.

Hơn nữa, với hiệu suất mà động cơ 800 mã lực này mang lại, chắc chắn nó sẽ tạo ra cơ hội thị trường tại Châu Á.

Những thông tin mới nhất sẽ được công bố đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Nghĩ đến đây, Phương Văn không khỏi lên tiếng hỏi:

“Swan, tôi có thể mua động cơ Pratt & Whitney R1830 không?”

“Bạn muốn mua động cơ Pratt & Whitney R1830 ư? Đây là một mẫu thử nghiệm; chúng tôi còn không chắc liệu nó có thể hoạt động ổn định trong thời gian dài hay không,” Yoris Swan ngạc nhiên trả lời.

Phương Văn tất nhiên biết những điều này, nhưng chính vì vậy mà anh ta mới có cơ hội vượt qua các công ty hàng không Mỹ để trở thành người đầu tiên sử dụng động cơ Pratt & Whitney R1830.

Hơn nữa, anh ta cảm thấy rằng động cơ này hoàn toàn ổn.

Anh ta trả lời một cách chân thành: “Tôi sẵn lòng trở thành người đầu tiên mua động cơ Pratt & Whitney R1830, và trong quá trình sản xuất máy bay sau này, tôi sẽ liên lạc thường xuyên với các bạn, chia sẻ những dữ liệu thực tế về việc vận hành động cơ này cho các bạn, để giúp các bạn cập nhật thông tin cho việc nghiên cứu và phát triển thế hệ động cơ Pratt & Whitney R1830 tiếp theo. Và trong tương lai, tôi hy vọng các bạn sẽ tiếp tục cung cấp những mẫu động cơ Pratt & Whitney R1830 tốt hơn nữa.”

Đây là một đề xuất nhằm phát triển mối quan hệ hợp tác chiến lược; nếu được thực hiện thành công, nó sẽ mang lại lợi ích cho cả hai bên.

Yoris Swan không thể đưa ra quyết định này; ông yêu cầu Phương Văn chờ đợi một chút, rồi ông sẽ báo cáo lên cấp trên.

Quá trình này kéo dài đến ba ngày.

“Thử nghiệm động cơ hàng không loại piston, Pratt & Whitney R1830.”

Ba ngày trôi qua, cuộc thảo luận trong hội đồng quản trị của công ty Pratt & Whitney về việc có nên đồng ý ký kết hợp đồng bán hàng và hợp tác với công ty sản xuất máy bay Thái Sơn vẫn đang diễn ra.

Ban đầu, họ cho r

Sau đó, họ cũng tìm hiểu được mối quan hệ giữa công ty hàng không Thái Sơn và Thái Sơn Quốc tế. Họ cũng đã chứng kiến sự thành công của Thái Sơn Quốc tế trên sàn giao dịch chứng khoán New York, và vì thế họ bắt đầu nhìn nhận Phương Văn theo một cách khác. Cuối cùng, hội đồng quản trị của công ty Phúc Lợi quyết định rằng việc hợp tác là điều có thể xảy ra; đây thực sự là một cách để mở rộng thị trường quốc tế. Sau khi quyết định hợp tác, việc thương lượng về giá bán và các điều khoản kinh doanh liền được tiến hành. Với số tiền khổng lồ trong tay, Phương Văn không thể tự mình đảm nhận toàn bộ các thủ tục này; vì vậy, ông đã giao phó cho các luật sư và chuyên gia đàm phán thương mại để tiếp tục công việc. Ngay lập tức, luật sư cá nhân của ông – đồng thời cũng là cố vấn pháp lý của Thái Sơn Quốc tế – John Harvey, đã tổ chức một nhóm đàm phán để tiến hành các cuộc thương lượng. Theo yêu cầu của Phương Văn, nhóm này sẽ thảo luận với công ty Phúc Lợi về việc ký kết một thỏa thuận mua bán dài hạn cho 50 động cơ R1830 của công ty này. Việc mua 50 động cơ cùng một lúc! Nhân viên của công ty Phúc Lợi hoàn toàn không ngờ đến điều này; họ thực sự không có đủ số lượng động cơ dự trữ, vì vậy họ buộc phải thay đổi lịch sản xuất, chuyển một số công nhân đang sản xuất động cơ R1340 sang sản xuất động cơ R1830. Hai bên đã có những cuộc thương lượng gay gắt về giá cả; phía công ty Phúc Lợi kiên trì đòi mức giá 30.000 đô la Mỹ mỗi chiếc, trong khi nhóm đàm phán của Phương Văn chỉ sẵn lòng trả 20.000 đô la Mỹ mỗi chiếc. Cuối cùng, hai bên đã nhượng bộ và đạt được thỏa thuận với mức giá 24.000 đô la Mỹ mỗi chiếc. Theo thỏa thuận này, nhà máy sản xuất máy bay Thái Sơn sẽ đặt mua 50 động cơ R1830 với giá 24.000 đô la Mỹ mỗi chiếc; công ty Phúc Lợi sẽ phải giao 10 động cơ hoàn chỉnh mỗi tháng cho Thái Sơn Quốc tế, sau đó Thái Sơn Quốc tế sẽ vận chuyển chúng bằng tàu biển ra Châu Á. Việc đặt mua 50 động cơ hàng không công suất lớn này đã mở ra kế hoạch sản xuất 50 chiếc máy bay; đồng thời, các nguyên liệu và thiết bị cần thiết cho việc sản xuất máy bay cũng không thể thiếu. Vì vậy, các hoạt động mua sắm khác cũng được tiếp tục thực hiện ngay sau đó. Các công ty Mỹ, sau khi được loại bỏ các hạn chế về thuế quan, rất hoan nghênh việc mua sắm từ nước ngoài; thậm chí hiện nay toàn nước Mỹ đều đang mong muốn mở rộng xuất khẩu, điều này đã mang lại cơ hội cho Phương Văn. Với số tiền khổng lồ trong tay, __TERMLOCK000__

Vật liệu nhôm dùng để chế tạo thân máy bay được mua từ công ty Aluminum Company of America – nơi cũng sử dụng loại vật liệu nhôm giống hệt để sản xuất thân Boeing 247.

Công ty này hiện là nhà sản xuất các sản phẩm và vật liệu nhôm lớn nhất tại Hoa Kỳ.

Sau khi kết thúc các cuộc đàm phán về động cơ tuabin cùng đoàn mua sắm, Phương Văn ngay lập tức đi máy bay riêng đến trụ sở của Aluminum Company of America.

Với số lượng người lớn, sức ảnh hưởng cũng tăng lên; cộng thêm việc đã được quảng bá trước đó, Aluminum Company of America đã nhận ra rằng Phương Văn là một khách hàng quan trọng đến từ phương Đông, vì vậy họ đã cử những người có chuyên môn đến sân bay để đón tiếp.

Đoàn người được đưa đến trụ sở chính của Aluminum Company of America để tiến hành các cuộc thương lượng mua sắm.

Sau khi trao đổi, Phương Văn trực tiếp hỏi: “Loại vật liệu nhôm được sử dụng cho Boeing 247 là loại gì? Tôi muốn mua loại tương tự.”

Nghe thấy yêu cầu này, các nhân viên thương lượng rất vui mừng. Họ mang ra hai mẫu vật để giới thiệu:

“Loại vật liệu nhôm được sử dụng cho Boeing 247 là hợp kim nhôm 2024 do công ty chúng tôi phát triển cách đây hai năm. Hợp kim 2024 chứa thành phần đồng, có độ bền cao và rất thích hợp cho việc gia công, nhưng khả năng chống ăn mòn kém. Sau đó, chúng tôi lại phát triển thêm hợp kim nhôm 6061; mặc dù độ bền của 6061 thấp hơn so với 2024, nhưng nó có tính chất gia công tuyệt vời, rất thích hợp để sử dụng trong các bộ phận liên quan đến việc hàn, có khả năng chống ăn mòn tốt, độ dẻo cao và không biến dạng sau khi gia công.”

Nghe xong, Phương Văn bày tỏ sự quan tâm đến cả hai loại hợp kim này. Hợp kim 2024 có độ bền cao, có thể được sử dụng làm vật liệu chính cho lớp vỏ máy bay; trong khi đó, hợp kim 6061 thích hợp hơn cho việc gia công, có thể được dùng làm các bộ phận như khung thân máy bay, bình nhiên liệu, vách panel, v.v.

Ông gợi ý với John Harvey rằng họ nên đặt hàng cả hai loại hợp kim này cùng lúc.

Sau khi mua xong động cơ, động cơ tuabin, vật liệu nhôm và các linh kiện khác, Phương Văn tiếp tục tiến hành các cuộc mua sắm khác.

Không còn cách nào khác; với tình hình đất nước đang trong quá trình phục hồi, Trung Quốc vẫn còn thiếu thốn rất nhiều thứ, nên họ chỉ có thể mua sắm từ “xưởng sản xuất của thế giới” này – Hoa Kỳ.

Cuối cùng, số tiền chi tiêu không hề lãng phí. Với 2 triệu đô la Mỹ, họ đã mua đủ nguyên vật liệu để sản xuất 50 chiếc máy bay. Nếu tất cả những chiếc máy bay này đều được sản xuất ra và bán được, thì đây chắc chắn sẽ là một thương vụ mang lại lợi nhuận lớn. Đồng thời, việc này cũng sẽ giúp xây dựng n