Những khuyết điểm nghiêm trọng của dòng máy bay d.332 thực sự là một gánh nặng lớn đối với ông, và ông cảm thấy vô cùng bất an vì không tìm được cách giải quyết chúng.

Như chính ông đã nói, cánh máy bay d.332 đã được cải tạo rất nhiều lần, nhưng kết quả mỗi lần đều không như mong đợi: có lần tốc độ bay giảm sút đáng kể, có lần lại mất đi tính ổn định.

Trong thời đại đó, khi chưa có máy tính hay phòng thí nghiệm gió, mỗi lần cải tạo cánh máy bay đều phải thông qua các chuyến bay thử nghiệm để kiểm tra hiệu quả – điều này vừa nguy hiểm, vừa tốn nhiều thời gian, công sức và tiền bạc.

Công ty DeWattina hoàn toàn không thể chi trả cho những khoản chi phí cải tạo và thử nghiệm lớn đó; nếu tiếp tục như vậy, công ty thậm chí có thể phá sản.

Vì vậy, khi Phương Văn đề nghị giúp đỡ giải quyết vấn đề này, Emile DeWattina cảm thấy vô cùng hào hứng… và cũng không thể tin nổi.

Phương Văn hiểu được tâm trạng của ông DeWattina, cũng đại khái biết được những khó khăn mà ông đang đối mặt. Nhưng ông cũng không muốn lãng phí thời gian quý báu của mình vào việc cải tạo máy bay kéo dài này. Ông chỉ muốn chỉ ra những vấn đề thực sự tồn tại và tìm cách thu được lợi ích từ chúng.

Sau một lát suy nghĩ, Phương Văn trả lời:

“Emile DeWattina, nếu tôi giải quyết được vấn đề này, dòng máy bay d.332 của bạn sẽ có cơ hội cạnh tranh với Boeing 247 trên thị trường hàng không vận tải toàn cầu… Điều đó chắc chắn sẽ đưa sự nghiệp của bạn lên đỉnh cao, nhưng đối với tôi thì không hề có lợi ích gì cả.”

“Bạn muốn cái gì?” Trái tim Emile DeWattina đập nhanh hơn, ông đang chờ đợi lời đề nghị của đối phương.

“Tôi muốn nhận cổ phần trong công ty DeWattina… hoặc yêu cầu bạn thiết kế cho tôi một loại máy bay hoàn toàn mới.”

Phương Văn bỗng dừng lại. Việc chia sẻ những kiến thức về máy bay tương lai mà mình biết với Emile DeWattina có lẽ không phải là một ý tưởng hay… Nếu đối phương sử dụng những ý tưởng đó để chế tạo máy bay nhưng lại áp dụng chúng vào những mục đích mà ông không mong muốn thì sao?

Ngay lập tức, ông thay đổi lời đề nghị:

“Không, tôi không cần bạn thiết kế máy bay. Tôi chỉ có hai yêu cầu; bạn có thể chọn một trong số đó: một là nhận cổ phần trong công ty DeWattina, hai là trong vòng năm năm tới, mỗi năm công ty phải cử năm kỹ sư hàng không chuyên nghiệp đến xưởng sửa chữa và sản xuất máy bay của tôi để làm việc lâu dài.”

Emile DeWattina sững sờ… Hai yêu cầu này, ông nên chọn cái nào đây? Cổ phần trong công ty

So với việc cử 5 kỹ sư hàng không đến làm việc tại nhà máy sản xuất máy bay của họ dưới danh nghĩa công ty, thì phương án này dễ được chấp nhận hơn nhiều.

Sau một khoảng thời gian suy nghĩ ngắn, Emile Waldina đã đưa ra quyết định.

“Tôi chọn phương án thứ hai.”

Phương Văn mỉm cười và bắt tay Emile Waldina để xác nhận ý định hợp tác, đồng thời nói thêm:

“Chúng ta phải có hợp đồng để bảo vệ quyền lợi của cả hai bên.”

Hợp đồng được ký kết với công ty Waldina dưới tên của hãng hàng không Thái Sơn.

Ngày nay, hiệu lực pháp lý của các hợp đồng liên quốc chỉ có giá trị tại các nước Châu Âu và Mỹ; việc ký kết hợp đồng này cũng chỉ có thể dựa vào uy tín của đối tác mà thôi.

Dù sao thì mình cũng chỉ đưa ra ý kiến mà thôi, không cần phải đầu tư bất cứ thứ gì cụ thể, nên cũng không sợ bị từ chối thanh toán.

Hợp đồng bằng tiếng Pháp được soạn thành hai bản, trong đó quy định rõ quyền lợi và nghĩa vụ của cả hai bên.

Phương Văn sẽ đưa ra những ý kiến mang tính xây dựng đối với việc cải tạo cánh máy bay dòng D.332.

Sau khi công việc cải tạo hoàn tất thành công, công ty Waldina sẽ cử 5 kỹ sư hàng không đủ điều kiện đến khu vực do hãng hàng không Thái Sơn ở châu Á chỉ định; toàn bộ chi phí sinh hoạt và lương của 5 kỹ sư này sẽ do hãng hàng không Thái Sơn chi trả.

Đồng thời, hợp đồng cũng quy định rằng:

Ngay sau khi việc cải tạo hoàn tất, Phương Văn sẽ lái chiếc máy bay D.332 đã được cải tạo vượt qua Đại Tây Dương để đến New York.

Ngoài ra, trong tương lai, Phương Văn sẽ mua lại tổng cộng 5 chiếc máy bay D.332 đã được cải tạo với giá bằng ba phần tư giá gốc.

Hợp đồng này vừa có những ràng buộc, vừa chứa những ưu đãi hấp dẫn.

Việc mua lại 5 chiếc máy bay cùng với việc loại bỏ các hạn chế về kỹ thuật của chúng đều rất hấp dẫn đối với công ty Waldina.

Vì vậy, ngay ngày sau khi hợp đồng được ký kết, Emile Waldina đã không ngần ngại thảo luận với Phương Văn.

Trong hangar, chỉ có Phương Văn và Emile Waldina.

Emile Waldina hỏi một cách nóng lòng:

“Ý kiến của anh về việc cải tạo cánh máy bay D.332 là gì?”

Nhìn vào cánh máy bay D.332, Phương Văn bắt đầu trình bày:

“Việc thiết kế cánh máy bay D.332 theo hình thức cánh trước cong là nhằm mục đích nâng cao độ ổn định khi bay trên quãng đường dài, đúng không?”

Emile Waldina gật đầu: “Hiệu suất động cơ của máy bay D.332 không cao lắm; ngay từ đầu, tôi đã muốn chế tạo một loại máy bay du lịch dài hành trình với chi phí thấp, tốc độ không cao nhưng phải đảm bả

Thiết kế cánh trước cong có thể mang lại hiệu suất bay tốt hơn ở tốc độ thấp, bởi vì nó tạo ra hệ số lực nâng cao hơn.”

Phương Văn gật đầu; thiết kế cánh trước cong quả thực có ưu điểm này, nhưng không chỉ dừng lại ở đó. Dựa trên những thông tin thu được từ cảm biến cơ học, anh ta còn nhận ra hai lợi ích khác nữa: ở tốc độ cao hơn, máy bay sử dụng thiết kế cánh trước cong thậm chí còn linh hoạt hơn nữa.

Tất nhiên, điều này áp dụng cho các loại máy bay siêu âm trong tương lai; còn đối với những chiếc máy bay sử dụng động cơ piston hiện nay, thiết kế cánh trước cong gặp phải rất nhiều hạn chế.

Anh ta trả lời: “Bạn đã bao giờ nghĩ đến việc, do cánh được thiết kế để cong về phía trước, nó sẽ dễ bị ảnh hưởng bởi lực cản của không khí, dẫn đến tình trạng cánh bị biến dạng hay cong vênh? Vì vậy, các máy bay sử dụng thiết kế cánh trước cong cần phải sử dụng những cấu trúc và vật liệu phức tạp hơn để đảm bảo tính ổn định của cánh.”

Emil Waldenrath hoàn toàn đồng ý: “Tôi đã xem xét những điều đó, và vì vậy tôi đã thêm vào các bộ phận cố định bên trong cánh… Nhưng rõ ràng, phương pháp đó không mang lại hiệu quả mong muốn. Bạn có ý định bảo tôi nên thay đổi thiết kế cánh thành kiểu cánh sau cong không?”

Phương Văn gật đầu; việc thay đổi thiết kế cánh từ trước cong sang sau cong, sau đó tăng diện tích cánh, quả thực là phương pháp an toàn nhất. Tuy nhiên, khó khăn nằm ở việc phải tính toán lại toàn bộ cấu trúc cánh và thiết kế một cấu trúc phù hợp. Điều này đòi hỏi nhiều lần sửa đổi và thử nghiệm bay.

Có vẻ như mọi chuyện lại trở về vạch xuất phát, khiến Emil Waldenrath cảm thấy như mình đang đối mặt với một tình huống khó khăn. Nhưng ngay lúc anh ta nghĩ rằng không còn hy vọng nào nữa, Phương Văn bất ngờ lấy ra một cây bút than, tiến đến phía dưới cánh máy bay và bắt đầu vẽ. Chỉ vẽ thôi là chưa đủ; anh ta còn sử dụng giấy bìa để “lấp đầy” cấu trúc cánh. Đây là cách tạo mô hình cánh ngay tại chỗ, nhằm minh họa ý tưởng của mình cho Emil Waldenrath.

Emil Waldenrath rất ngạc nhiên, nhưng không can thiệp gì cả; thậm chí còn gọi các kỹ sư đến hỗ trợ. Với sự giúp đỡ của họ, chỉ trong một buổi chiều, cánh của nguyên mẫu máy bay d.332 đã được thay đổi từ kiểu cánh trước cong thành kiểu cánh sau cong.

(Thiết kế cánh trước cong và cánh sau cong)

Đây là thiết kế được tối ưu hóa dựa trên những thông tin thu được từ cảm biến cơ học của Phương Văn; anh ta cảm th

Để xác định tính chính xác của quyết định mình đưa ra, ông đã tự mình tham gia vào quá trình đo đạc các thông số liên quan đến mô hình cánh máy bay, sau đó vẽ ra bản thiết kế và tiến hành tính toán.

Sau khi tính toán xong, dù chưa bắt đầu công việc cải tạo hay thử nghiệm, Emile Waldiner đã có cảm giác rằng thiết kế này hoàn toàn có thể thành công ngay từ lần đầu tiên. Vì vậy, dưới sự lãnh đạo của ông, quá trình cải tạo cánh máy bay đã được bắt đầu.

Trong vòng năm ngày, theo mô hình cánh máy bay của Phương Văn, họ đã sao chép y hệt mô hình đó, lắp ráp các bộ phận hiện có lại với nhau, hàn chúng lại và tạo hình cho chúng. Góc nghiêng phía trước của cánh máy bay đã được thay đổi từ góc sắc thành góc tù; chiều rộng của cánh máy bay cũng tăng lên, làm tăng diện tích cánh. Cánh máy bay vào thời điểm đó không hề gọn gàng và tinh xảo như những chiếc máy bay trong tương lai; điều quan trọng nhất là chúng phải có kích thước lớn để tạo ra nhiều lực nâng hơn.

Sau khi việc cải tạo cánh máy bay hoàn tất, Phương Văn đã tiến hành các cuộc thử nghiệm bay. Ông bước vào máy bay, và người phi công thử nghiệm đi theo ông một cách lo lắng:

“Phương, anh chắc chắn rằng việc cải tạo cánh máy bay này sẽ không gặp vấn đề gì chứ? Tôi còn có hai đứa con nhỏ và một người mẹ 70 tuổi nữa…”

“Tôi chắc chắn rằng không có vấn đề gì đâu,” Phương Văn trả lời. Nhưng khi nhìn thấy đôi tay của người phi công đang siết chặt lại, ông cũng hiểu được cảm giác lo lắng của anh ta; dù sao thì đối với một người phi công già dặn, việc ngồi trên một chiếc máy bay mà cánh máy bay của nó mới chỉ được cải tạo trong vòng năm ngày thì quả thật là điều đáng sợ.

“Vậy thì anh xuống nói với họ đi; tôi sẽ lái máy bay một mình,” ông nói.

“Được thôi.” Người phi công thử nghiệm không do dự gì mà quay người nhảy xuống khỏi máy bay và chạy đến báo cáo với Emile Waldiner.

Trong lúc đó, Phương Văn ngồi vào ghế lái và khởi động máy bay. Trong khoang máy bay chỉ có mình ông, vì vậy việc vận hành các hệ thống cơ khí diễn ra một cách rất thuận lợi. Đầu tiên, ông kiểm soát máy bay để tăng tốc trên mặt đất, sau đó thử nghiệm việc nâng đầu máy bay lên để mô phỏng hành động cất cánh. Trong suốt quá trình này, cánh máy bay không gặp phải bất kỳ vấn đề gì.

Phương Văn gần như tin chắc rằng mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ. Ông tiếp tục kiểm soát máy bay để tăng tốc, nâng đầu máy bay lên cao, và thực hiện các thao tác cơ bản như thay đổi độ cao, bay vòng tròn… Những vấn đề liên quan đến c

Có thể nói rằng, những thay đổi này, nếu quá mức sẽ khiến tốc độ bay của máy bay giảm xuống; còn nếu ít hơn mức cần thiết thì tính ổn định của máy bay sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Phương Văn không khỏi cảm thấy tự hào. Giờ đây, anh ta gần như đã trở thành một “máy tính người”, kết hợp với các thiết bị trong phòng thí nghiệm gió, có thể thu thập được những dữ liệu mà trước đây chỉ có thể đạt được thông qua việc mô phỏng trên máy tính. Điều này có nghĩa là, với sự tiến bộ của bản thân, anh ta cũng có thể thiết kế ra những chiếc máy bay hiện đại hơn trong tương lai.

Đẩy những suy nghĩ ấy sang một bên, anh tiếp tục thực hiện các cuộc thử nghiệm bay cho đến khi một phần ba lượng nhiên liệu được tiêu hao mới hạ cánh xuống mặt đất.

Sau khi máy bay dừng lại, Emile Waldina vội vàng chạy đến và hỏi qua kính buồng lái:

“Có ổn không? Hãy cho tôi biết câu trả lời đi.”

Phương Văn mỉm cười và bước ra khỏi máy bay:

“Tôi cảm thấy rất tốt, không phát hiện ra bất kỳ vấn đề lớn nào cả.”

“Thật sao? Anh có thể bay thêm một lần nữa không? Tôi muốn cùng anh trải nghiệm lại.” Emile Waldina nài nỉ.

“Sao không bay đến Paris nhỉ? Tôi cũng đang chuẩn bị đến đó để đón bạn bè.” Phương Văn đề nghị.

“Được thôi!” Emile Waldina vui vẻ đồng ý. Lúc này, cô ấy đã tin tưởng một cách kỳ lạ vào người phi công phương Đông tuyệt vời này.

Ngay sau đó, công ty của Waldina đã xin phép hạ cánh tại sân bay Paris. Chiếc máy bay mang theo một hành khách lại một lần nữa cất cánh, bay từ miền tây nam nước Pháp về phía bắc, đến Paris.

Emile Waldina cảm nhận những thay đổi sau khi máy bay được cải tạo. Những hiệu quả mà những thay đổi này mang lại cho thấy rằng, mẫu máy bay d.332 do cô thiết kế hoàn toàn có khả năng được sản xuất hàng loạt.

Hơn hai giờ sau, máy bay đến Paris và yêu cầu hạ cánh thông qua thiết bị radio. Máy bay hạ cánh xuống đường băng sân bay và di chuyển vào khu vực đậu xe theo sự hướng dẫn của nhân viên sân bay.

Phương Văn nói: “Emile Waldina, em có thể đợi tôi bên trong máy bay một lát được không? Tôi sẽ đi tìm bạn bè.”

“Em sẽ đợi anh bên trong máy bay đây.” Emile Waldina vẫn đang kiểm tra máy bay một cách cẩn thận và chưa quan tâm đến những việc khác. Vì vậy, Phương Văn cũng không nói thêm gì nữa, mà trực tiếp bước ra khỏi máy bay và đi ra ngoài sân bay.

Tại quán điện thoại bên ngoài sân bay, Phương Văn gọi điện cho khách sạn.

Vào thời đại này, khi gọi điện, số máy được chọn chỉ tương ứng với một khu vực cụ thể, và người trực tổng đài sẽ nghe cuộc gọi bằng tiếng Pháp.

“Xin chào, tôi muốn được chuyển cuộc gọi đến đâu vậy?”

Phương Văn trả lời bằng tiếng Pháp không mấy thành thạo: “Phòng lễ tân khách sạn Kim Bạch Lợi.”

Người trực tổng đài đã thực hiện việc chuyển cuộc gọi, và sau một lúc, giọng nói của một phụ nữ khác vang lên qua điện thoại, vẫn bằng tiếng Pháp.

Lần này, Phương Văn trò chuyện bằng tiếng Anh: “Tôi là khách ở phòng 405, xin hãy liên lạc với người ở phòng 403 để anh ấy xuống nhận cuộc gọi.”

Người đối diện đổi sang tiếng Anh: “Được rồi, thưa ông, xin vui lòng chờ một chút.”

Trong lúc chờ đợi, máy tính tiền điện thoại bắt đầu hoạt động, và Phương Văn buộc phải bổ sung thêm tiền vào máy.

Một lúc sau, cuối cùng người ở phòng 403 cũng xuất hiện.

Đó là Lâm Thủy Vượng: “Giám đốc, ông đã trở về rồi à?”

“Vâng. Việc học tập của họ đã được sắp xếp ổn chưa?”

“Đã được sắp xếp xong rồi.”

“Y Ên Đà Na có liên lạc với ông chưa?”

“Anh ấy đang ở bên cạnh tôi; tôi đã nhờ anh ấy nhận cuộc gọi.”

“Alo, Phương Văn, đây là Y Ên Đà Na. William đã đồng ý rồi, và tôi cũng đã xin nghỉ. Vậy bên bạn thì sao rồi?”

“Bên tôi cũng đã sẵn sàng rồi; ông và Lâm Thủy Vượng hãy đến sân bay nhé.”

Cuộc gọi kết thúc, và Phương Văn đợi bên ngoài sân bay.

Nửa giờ sau, Lâm Thủy Vượng cùng với Y Ên Đà Na – người đang mang theo hành lí – xuất hiện. Phương Văn dẫn hai người vào bên trong sân bay.

Chiếc máy bay lại cất cánh, quay trở về Toulouse ở tây nam nước Pháp.

Về chuyến bay xuyên Đại Tây Dương, việc quảng bá vẫn chưa bắt đầu; nhóm người từ công ty Debatina đã tiên phong liên hệ với truyền thông để tiến hành các hoạt động quảng cáo trước.

Phương Văn cùng với Lâm Thủy Vượng và Y Ên Đà Na sẽ đến một địa điểm khác ở miền nam nước Pháp để lấy chiếc Thánh Giá thật được giấu ẩn ở đó.

Vị trí cụ thể đã được William thông báo cho Y Ên Đà Na biết rồi.

Để có thể vận chuyển chiếc Thánh giá thật trở về, Phương Văn còn mượn một chiếc xe tải nhỏ chuyên dùng để sửa chữa, có khả năng chở tải lên đến 2 tấn, từ công ty Devatina.

(Chiếc xe tải Opel thế hệ đầu tiên, dung tích 2 tấn.)

Chiếc xe này chỉ có hai ghế ngồi; nếu chen chúc thì vẫn có thể ngồi được ba người, nhưng không gian quá chật chội và bí bức.

Y Ên Đà Na tự nguyện nằm xuống phần khoang sau, điều này khiến Phương Văn và Lâm Thủy Vượng cũng thấy thoải mái hơn nhiều.

Nói thật ra, rất nhiều người Châu Âu và Mỹ có mùi cơ thể đặc biệt; mặc dù Y Ên Đà Na đã xịt nước hoa, nhưng mùi đó vẫn còn đó. Trong buồng lái không thông gió, đối với hai người Đông Á có khứu giác bình thường như họ, mùi này thực sự khá khó chịu.

Xe tải Opel khởi hành từ Toulouse; Y Ên Đà Na, người luôn cầm bản đồ, đứng ở phía sau để hướng dẫn đường đi.

“William nói rằng chiếc Thánh giá được giấu trong tầng hầm của một ngôi nhà dân gian ở Lacaune,” Văn Bất Kìm hỏi. “Lacaune là nơi nào? Chúng ta sẽ đi theo hướng nào?”