Nhìn thấy Lâm Thủy Vượng, Phương Văn cảm thấy vô cùng thân thiện. Anh ấy và Lâm Thủy Vượng đã cùng nhau trải qua nhiều hiểm nguy; nếu lúc đó không có Lâm Thủy Vượng đồng hành, mình chắc chắn không thể làm được những việc đó.

Phương Văn bước nhanh lại gần, bắt tay anh ta và vỗ nhẹ vào vai ông ấy.

“Mọi việc ở Châu Âu đã xong chưa? Tôi đang chờ bạn đến công ty giúp đỡ đấy. Chuyến bay liên Á-Eu sắp bắt đầu rồi.”

Từ giọng nói của Phương Văn, Lâm Thủy Vượng cảm nhận được sự quan tâm mà người này dành cho mình, và lòng anh ta trở nên ấm áp.

“Đã xong hết rồi. Tôi không định đi tìm người phụ nữ đó nữa; quyết định rời đi thì cứ rời đi thôi. Ban đầu cô ấy định đưa tôi và A M về bằng thuyền, nhưng sau khi nhận được tin nhắn từ bạn, tôi quyết định ở lại chờ bạn.”

“Vậy à… Tôi sẽ sắp xếp một việc cho bạn làm; hoàn thành xong rồi mới cùng A M trở về.”

“Việc gì vậy?”

“Lần này bạn bay đến đây, đã mang theo một nhân viên hàng không; anh ta sẽ ở lại đây trong 80 ngày. Không được để anh ta làm gì cả; tôi định sắp xếp cho anh ta học tập tại hãng hàng không ở đây. Bạn có cách nào để anh ta vào học tại Air France không? Sau khi học xong, anh ta có thể truyền đạt những kiến thức đó cho các nhân viên hàng không khác.”

“Đi học tại Air France có lẽ không dễ dàng lắm, nhưng tôi biết Air France có một trường đào tạo hàng không chuyên về lĩnh vực này. Chỉ cần chi trả đủ chi phí, anh ta sẽ có thể vào học.”

“Vậy thì tốt rồi.” Phương Văn quay sang nói với Trình Đại Dũ: “Trình Đại Dũ, khi bạn ở Paris, hãy tuân theo sắp xếp của Lâm Thủy Vượng; ngoài việc học tập, đừng đi lang thang lung tung, hãy đợi tôi trở về.”

“Vâng, tổng giám đốc. Tôi chắc chắn sẽ học hành chăm chỉ.” Trình Đại Dũ rất trân trọng cơ hội này và quyết tâm thực hiện nó một cách nghiêm túc.

Phương Văn nhìn về phía Cố Hưng Triệu và Đài Sĩ Mao: “Hai người có thể ở lại Châu Âu trong 80 ngày sau đó mới đến gặp nhau. Tôi khuyên hai người hãy cẩn thận với hộ chiếu của mình, đừng làm mất. Ngoài ra, đừng để tiền bạc lộ ra ngoài; ở đây có rất nhiều kẻ trộm cắp, một số thậm chí còn dùng vũ lực để cướp.”

Hai người này cũng đã chuẩn bị sẵn sàng; Cố Hưng Triệu nói: “Phương tổng giám đốc yên tâm đi, 80 ngày sau chúng tôi sẽ gặp lại nhau; chúng tôi đều có người thân ở đây.”

Hóa ra hai người này vẫn có mối quan hệ gì đó ở Châu Âu, vì vậy Phương Văn cũng không nói thêm gì nữa.

Nhìn theo bóng dáng của Gu Xingzuo và Dai Shimao rời đi, giờ đây chỉ còn lại mình Bai Zeshan.

Phương Văn lo lắng hỏi: “Bai Zeshan, em định học tại trường nào? Anh có thể giúp em sắp xếp.”

Đối với một thiên tài như anh chàng này – người đã hiểu biết phần nào về logic điện tử và sau khi tốt nghiệp sẽ làm việc tại công ty hàng không Thái Sơn – Phương Văn thấy rằng mình nhất định phải chăm sóc cậu ấy thật tốt.

“Em cũng không biết nữa.” Bai Zeshan chưa từng ra nước ngoài và cũng không có bạn bè nào trong lĩnh vực này; anh chỉ nghe nói rằng ở Châu Âu mới có thể học được những kiến thức điện tử tốt nhất.

Có vẻ như mình phải tìm hiểu thêm cho cậu ấy.

Phương Văn lên xe và vô thức chọn ghế lái; mỗi khi có xe, anh luôn muốn tự mình điều khiển nó.

Lâm Thủy Vượng thì không có ý kiến gì cả, vì đã quen với điều đó rồi.

Anh ta ngồi vào ghế phụ lái, còn hai người kia ngồi ở hàng ghế sau.

Xe khởi động, và dưới sự hướng dẫn của Lâm Thủy Vượng, Phương Văn lái xe đến một khách sạn ở trung tâm thành phố để ở lại.

Sau khi phòng được chuẩn bị xong, Lâm Thủy Vượng ra ngoài để tìm hiểu thông tin, trong khi những người khác ở lại trong phòng chờ đợi.

Đến tối, Lâm Thủy Vượng mới trở về và báo cáo tình hình.

“Trường của Air France đã được tôi liên hệ xong rồi; Cheng Dayou, cậu hãy đến đó với tôi.”

Cheng Dayou đứng bên cạnh Lâm Thủy Vượng với vẻ lo lắng, chờ đợi chỉ dẫn. Nhìn thấy vẻ ngoài điềm tĩnh và linh hoạt của Lâm Thủy Vượng, ai có thể ngờ rằng hai người họ thực ra không khác nhau nhiều về tuổi tác.

“Ngày mai cậu đi cùng tôi, tôi đã tìm cho cậu một chỗ ở gần trường; chủ nhà là người Hoa và có thể dạy cậu tiếng Pháp. Trong tháng đầu tiên, cậu phải học cơ bản tiếng Pháp để có thể giao tiếp với giáo viên, hiểu chứ?”

“Hiểu ạ.”

“Tốt lắm. Ngày mai tôi sẽ lái xe đưa cậu đến đó; những việc khác sẽ được bàn bạc sau.”

Sau khi nói chuyện với Cheng Dayou, Lâm Thủy Vượng mới báo cáo về tình hình các trường học ở Châu Âu cho Phương Văn.

Theo những thông tin mà anh ta tìm hiểu được, ở Châu Âu có bốn trường học rất tốt: Đại học Công nghệ Munich của Đức, Viện Công nghệ Liên bang Zurich của Thụy Sĩ, Viện Công nghệ Paris của Pháp, và Học viện Kỹ thuật Imperial của Vương quốc Anh.

Trường Đại học Công nghệ Munich là một trong những trường đại học kỹ thuật hàng đầu của Đức, và khoa Kỹ thuật Điện của trường này được đánh giá rất cao không chỉ ở châu Âu mà còn trên toàn thế giới.

Học viện Công nghệ Liên bang Zurich cũng thể hiện xuất sắc trong lĩnh vực Kỹ thuật Điện, Kỹ thuật Điện tử và các lĩnh vực liên quan.

Viện Công nghệ Paris là một trong những trường đào tạo kỹ sư hàng đầu của Pháp, và khoa Kỹ thuật Điện của trường này cũng sở hữu trình độ giảng dạy và năng lực nghiên cứu khoa học rất cao.

Học viện Công nghệ Imperial có lịch sử lâu dài và những đóng góp xuất sắc trong lĩnh vực Kỹ thuật Điện; đây là một trong những trường đầu tiên bắt đầu đào tạo ngành Kỹ thuật Điện.

Sau khi nghe Lâm Thủy Vượng giới thiệu về các trường đại học này, Phương Văn nhìn vàoBách Tắc Thiện và nói: “Bạn sẽ chọn trường nào? Cá nhân tôi khuyên bạn đừng chọn Trường Đại học Công nghệ Munich, tình hình ở đó có phần không ổn định, tôi lo lắng bạn sẽ gặp rắc rối.”

Nghe Phương Văn nói vậy,Bách Tắc Thiện suy nghĩ một lúc rồi trả lời: “Tôi nghĩ rằng vì tất cả đều là những trường đại học rất tốt, thì sự khác biệt về mặt lý thuyết chắc chắn không lớn lắm. Vì vậy, tôi sẽ chọn Viện Công nghệ Paris.”

Phương Văn gật đầu: “Lâm Thủy Vượng cũng không thể giúp bạn trở thành sinh viên chính thức của Viện Công nghệ Paris, nhưng tôi có thể chi trả cho việc bạn theo học bán thời gian và để các giáo viên của trường giải đáp những thắc mắc của bạn. Phần còn lại thì tùy vào bản thân bạn rồi. Nhưng tôi có một yêu cầu: trong quá trình học tập, bạn hãy suy nghĩ nhiều hơn về thiết bị tính toán sử dụng ống điện tử đó; tôi hy vọng sau này bạn có thể chế tạo ra thiết bị đó và tiếp tục cải tiến nó.”

Bạch Tạ Thận gật đầu một cách nghiêm túc và nói: “Tôi sẽ chế tạo ra thiết bị tính toán đó.”

“Cố gắng thật nhé. Tôi tin tưởng vào bạn, và mong rằng bạn sẽ đạt được nhiều thành tựu trong tương lai.” Phương Văn mỉm cười đáp lại, khiến Bạch Tạ Thận cảm thấy rất hứng thú.

Dù Bạch Tạ Thận hiện tại chưa thể chế tạo ra thiết bị tính toán đó thì sao?

Những thứ sẽ xuất hiện trong tương lai cuối cùng cũng sẽ xảy ra; nhưng những điều chưa từng tồn tại trong quá khứ thì mới thực sự mang lại nhiều khả năng tiềm ẩn.

Ngày 25 tháng 6 năm 1933,

Triệu Cửu đã đi thuyền đến Mỹ sớm hơn dự kiến; anh ta cần gặp gỡ một số bậc tiền bối của băng đảng Thanh Bang từ Thượng Hải đến New York để thảo luận về những kế hoạch sắp tới.

Lâm Thủy Vượng vẫn đang lo liệu việc học tập của

Thành phố Toulouse trong tương lai sẽ là trụ sở chính của hãng Airbus, và hiện nay, ở đây cũng có một công ty chuyên sản xuất thiết bị hàng không: công ty Dassault của Pháp.

Đến đây, tất nhiên là không đi xe hơi, mà là lái chiếc Boeing 247.

Khi máy bay đến gần bầu trời Toulouse, người này nhìn xuống toàn bộ thành phố và tìm thấy công ty Dassault – một công ty không quá lớn, nằm ở vùng ngoại ô phía tây thành phố.

Ở đó có một đường băng màu sắc rực rỡ, rất dễ để nhận ra.

Người này bật thiết bị radio lên và gọi:

“Máy bay số 02 của hãng Thái Sơn xin liên lạc với mặt đất, yêu cầu hạ cánh.”

Ngay lập tức, có tiếng trả lời:

“Xin chào Phương Văn, tôi là người của công ty Dassault. Rất vui mừng được bạn đến thăm công ty chúng tôi.”

Người đối diện hoàn toàn không tuân theo các quy tắc giao tiếp qua radio thông thường; từ giọng nói của họ, có thể thấy đó là một người rất thoải mái, và có lẽ chính tính cách này đã giúp họ trở nên nổi bật trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển máy bay.

Phương Văn hỏi lại:

“Vậy tôi có thể hạ cánh được chưa?”

“Ha, tất nhiên rồi. Hiện tại, đường băng ở dưới đều trống rỗng.”

Trong cuộc giao tiếp kỳ lạ này, Phương Văn điều khiển máy bay hạ cánh xuống đường băng.

Khi máy bay đã đậu ổn định, người này mở cửa khoang máy bay để bước ra ngoài.

Bên ngoài, có một người già đang chờ đợi một cách nhiệt tình.

Ông ta lập tức nói:

“Xin chào Phương Văn, tôi là Emil Dassault. Cho tôi được ngắm chiếc máy bay Boeing này một chút được không?”

“Không vấn đề gì, cứ tự nhiên thôi.” Phương Văn nhường đường cho ông ta.

Sau khi bước vào khoang máy bay, người già quan sát một cách rất cẩn thận. Khi thấy hai thanh chắn ở giữa khoang máy bay, ông ta cười hiểu ý và nói:

“Các kỹ sư của Boeing thật là lười biếng… Họ thậm chí còn không muốn thiết kế các thanh nối cánh máy bay theo hình dạng cong lên xuống.”

Phương Văn đồng ý và nói:

“Đúng vậy… Mỗi lần tôi bước qua những thanh chắn đó, tôi đều muốn phàn nàn… Đây là máy bay khách, nếu hành khách vì chúng mà vấp ngã, liệu tôi có nên yêu cầu hãng Boeing bồi thường không nhỉ?”

“Hahaha…” Emil Dassault cười lớn. Ông ta tiếp tục quan sát cấu trúc của chiếc máy bay và hỏi Phương Văn về các thông số kỹ thuật cũng như loại thiết bị được trang bị trên máy bay.

Tất cả những thông tin này đều là công khai; Phương Văn cũng không hề có ý định che giấu gì đối với Boeing, mà đã tiết lộ tất cả cho họ biết.

Sau đó, Phương Văn còn lái máy bay cất cánh và bay vài vòng trên bầu trời, để Emile Waldenina có thể hiểu rõ hơn về chiếc máy bay này.

Khi máy bay hạ cánh, Emile Waldenina không còn cười nữa.

Anh ta nghiêm túc hỏi: “Thưa ông Phương, tôi muốn biết ý kiến của ông về chiếc Boeing 247.”

Phương Văn suy nghĩ một chút rồi trả lời: “Theo từ vựng của Trung Hoa, chiếc máy bay này nên được gọi là ‘trung dung’. Tất cả các tính năng đều được thiết kế sao cho ổn định, không có điểm nổi bật nào cụ thể.”

Emile Waldenina gật đầu đồng ý: “Đúng vậy, ‘trung dung’. Trong một số khía cạnh, nó có thể không bằng chiếc d.332 của tôi, nhưng nói chung thì cũng không tồi hơn d.332.”

Nghe những lời này, Phương Văn có phần ngạc nhiên.

Giọng điệu của anh ta có vẻ thất vọng, khiến ông Phương Văn Bất Kìm bắt đầu nghi ngờ liệu chiếc d.332 có điểm yếu trong thiết kế hay không?

Những tin tức mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên trang web sách số 69!

Ông ấy đã lập kế hoạch rất kỹ lưỡng và mất nhiều thời gian để thực hiện nó; ông ấy không muốn mọi thứ phải dừng lại chỉ vì chiếc d.332 có vấn đề.

Dù thế nào đi nữa, ông ấy vẫn cần phải lái thử chiếc máy bay đó trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.

Vì vậy, Phương Văn hỏi: “Bây giờ tôi có thể bắt đầu quá trình đào tạo để tham gia thử nghiệm bay không?”

“Không vấn đề gì cả, hãy theo tôi.”

Emile Waldenina dẫn Phương Văn đến một nhà kho khác, nơi đang đỗ chiếc máy bay d.332.

Còn có một phi công thử nghiệm đang chờ đợi.

Sau khi giới thiệu qua loa, Emile Waldenina rời đi, và việc đào tạo thử nghiệm bay được tiến hành bởi phi công thử nghiệm đó.

Chỉ trong một ngày, Phương Văn đã hoàn thành quá trình đào tạo và có thể tự mình lái máy bay.

Trong lúc tự mình lái máy bay, Phương Văn đã mở hết khả năng cảm nhận cơ học của mình để hiểu rõ hơn về chiếc máy bay này.

Khi hòa mình vào chiếc máy bay, Phương Văn đã có được những trải nghiệm hoàn toàn mới mẻ.

Anh ta cảm thấy như mình chính là chiếc máy bay đó, và từ đó cũng phát hiện ra những vấn đề tồn tại trên chiếc máy bay.

Không lạ gì khi sau khi hiểu rõ về chiếc Boeing 247, Emile Waldenina lại tỏ ra có vẻ thất vọng.

Phương Văn Đã hiểu rồi.

So với Boeing 247, về mặt kỹ thuật thì d.332 có vẻ còn thô sơ hơn.

Boeing 247 sở hữu thân máy bay mang hình dáng tối ưu theo nguyên lý khí động học, trong khi thân d.332 lại có cấu trúc gồm nhiều bề mặt vuông góc.

Dưới cùng một lực cản không khí, Boeing 247 sẽ chịu ít áp lực hơn.

Nguyên nhân dẫn đến điều này chính là quy trình chế tạo thân máy bay. Rõ ràng, công ty Boeing sở hữu đội ngũ kỹ sư hàng không chuyên nghiệp hơn nhiều; trong khi đó, các kỹ sư của công ty Devatina lại không thể tạo ra được thân máy bay có hình dạng uốn lượn mượt mà như Boeing 247, và họ chỉ có thể ghép các tấm kim loại lại với nhau để tạo thành thân máy bay.

Nếu chỉ xét đến hình dáng thân máy bay, thì cũng không sao cả; dù sao hai mẫu máy bay này đều có tốc độ bay khoảng 300 km/giờ, nên sự khác biệt không quá lớn.

Nhưng vẫn còn những vấn đề khác nữa…

Cấu trúc cánh máy bay không ổn định. Điều này thực sự rất nghiêm trọng. Nếu cấu trúc cánh không ổn định, máy bay rất dễ gặp tai nạn.

Phương Văn tự hỏi tại sao lại xuất hiện tình trạng này. Anh ta so sánh thông số kỹ thuật của hai mẫu máy bay.

Boeing 247 có sải cánh 22,6 mét, chiều dài thân 15,7 mét, diện tích cánh là 78,0 mét vuông.

Trong khi đó, d.332 có sải cánh 29,4 mét, chiều dài thân 22,1 mét, diện tích cánh là 99,0 mét vuông.

Tỷ lệ giữa sải cánh và chiều dài thân của Boeing 247 là 1,3, còn của d.332 là 1,4; những con số này vẫn được coi là bình thường.

Nhưng diện tích cánh của d.332 chỉ cao hơn Boeing 247 khoảng 21 mét vuông mà thôi. Điều này thật sự không hợp lý.

D.332 có tầm bay lên đến 2000 km, cao hơn Boeing 247 40%, và khả năng chở hàng cũng gấp đôi (2 tấn); vậy tại sao diện tích cánh lại chỉ hơn một chút như vậy?

Với khả năng cảm nhận cơ học và kinh nghiệm lái máy bay dày dặn, Phương Văn rất hiểu tầm quan trọng của diện tích cánh đối với máy bay.

Thứ nhất, diện tích cánh là yếu tố then chốt để tính toán lực nâng của máy bay. Lực nâng phụ thuộc trực tiếp vào diện tích cánh; diện tích cánh càng lớn, lực nâng tạo ra cũng sẽ càng lớn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với những loại máy bay lớn, cần chở nhiều hàng hóa hoặc hành khách.

Thứ hai, diện tích cánh ảnh hưởng đáng kể đến tốc độ bay. Khi bay ở tốc độ cao, nếu diện tích cánh quá lớn, lực cản do cánh tạo ra sẽ tăng lên, từ đó ảnh hưởng đến tốc độ bay

Do đó, đối với các loại máy bay tốc độ cao như máy bay chiến đấu, diện tích cánh thường được thiết kế nhỏ hơn để giảm lực cản và nâng cao tốc độ bay.

Thứ ba, việc tăng diện tích cánh cũng đồng nghĩa với việc làm tăng trọng lượng của cấu trúc máy bay. Vì vậy, khi thiết kế máy bay, cần phải cân nhắc một cách cẩn thận giữa lực nâng và trọng lượng để đảm bảo hiệu suất tổng thể của máy bay.

Khi xác định diện tích cánh, cần phải xem xét nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm tốc độ bay, nhu cầu về lực nâng, lực cản, trọng lượng cấu trúc và sự phân bố áp lực tại gốc cánh, v.v. Những yếu tố này có mối liên hệ chặt chẽ với nhau và cùng ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của máy bay.

Trong tương lai, trong quá trình thiết kế máy bay, người ta thường sử dụng các phương pháp như thử nghiệm trong buồng gió, mô phỏng số và thử bay thực tế để đánh giá và tối ưu hóa hiệu suất của cánh. Chỉ khi xem xét đầy đủ tất cả các yếu tố, diện tích cánh được xác định mới thực sự là thiết kế tối ưu nhất cho loại máy bay đó.

Nhưng hiện tại, không có những công cụ này, Emil Waldina đã sử dụng khả năng thiết kế sáng tạo của mình, tuy nhiên lại đưa ra những đánh giá sai lầm về các thông số cơ bản của máy bay.

Nghĩ đến đây, Phương Văn có lẽ đã hiểu rõ ý tưởng thiết kế của Emil Waldina. Anh ta muốn thiết kế một loại máy bay dân dụng có khả năng bay xa, chở được nhiều hành khách và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, việc kết hợp những yêu cầu này lại với nhau đã tạo ra những nguy cơ lớn.

Phương Văn lập tức hạ cánh máy bay và sau khi xuống khỏi máy bay, anh ta đi thẳng tìm Emil Waldina.

Emil Waldina đang ở trong văn phòng.

Khi bước vào văn phòng, Phương Văn có vẻ mặt nghiêm túc và nói thẳng thắn:

“Emil Waldina, máy bay của bạn có những nguy cơ nghiêm trọng. Nếu không giải quyết được, hãng hàng không Thái Sơn của tôi sẽ không mua nó, và chúng tôi cũng sẽ không thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.”

Emil Waldina ngạc nhiên nhìn Phương Văn và hỏi: “Anh đã phát hiện ra điều gì?”

“Là cánh máy bay… Cánh quá hẹp, không thể chịu đựng được trọng lượng của máy bay, nó sẽ trở nên rất mong manh. Một khi gặp phải điều kiện thời tiết xấu, cánh sẽ gặp nguy hiểm ngay lập tức.”

Phương Văn nói xong, liền lấy cây bút lông vũ trên bàn làm việc và gãy nó ra.

“Và nó sẽ trở thành như thế này.”

Emil Waldina gật đầu: “Đúng vậy… Trong điều kiện thời tiết bình thường thì không sao cả, nhưng khi có sự biến đổi của luồng không khí, cánh sẽ trở nên rất mong manh. Tuy nhiên, nếu chúng ta tăng diện tích c