Người của Pháp Mãng đã rời đi, nhưng bữa tiệc vẫn tiếp tục diễn ra. Là người tổ chức buổi tiệc, Phương Văn cuối cùng cũng bắt đầu giao lưu một cách bình thường với các vị khách mời.

Dưới sự hướng dẫn của nhân viên lãnh sự quán, ông gặp gỡ từng người và chào hỏi một cách lịch sự.

Trong số những người này, có cả những doanh nhân muốn thiết lập quan hệ kinh doanh với phương Đông và đã chủ động đưa ra những đề nghị hợp tác, như trong lĩnh vực rượu vang, nhà hàng hay may mặc.

Bề ngoài, Phương Văn tỏ ra quan tâm đến những đề nghị này, nhưng thực lòng thì ông không mấy tin tưởng vào chúng. Tình hình hiện tại đang ngày càng xấu đi, và bất kỳ khoản đầu tư nào cũng có thể dẫn đến thất bại.

Đến khoảng 9 giờ tối, các vị khách mời lần lượt rời đi. Chỉ còn lại nhân viên lãnh sự quán và những người mà Lâm Thủy Vượng đã mời đến giúp đỡ.

Sau khi trao đổi với phía lãnh sự quán, Phương Văn quay trở lại. Nơi tổ chức bữa tiệc đã được dọn dẹp sạch sẽ, và tất cả đồ dùng cho bữa tiệc đều được xếp sang một bên.

Mọi người đang đợi ở phòng bếp; khi thấy Phương Văn đến, họ đều đứng dậy chào hỏi.

Phương Văn cúi chào và nói: “Cảm ơn mọi người rất nhiều. Vấn đề tiền thù lao sẽ do Lâm Thủy Vượng lo liệu, và bây giờ chúng ta có thể thanh toán ngay.”

“Chúng tôi không cần tiền,” một người lên tiếng.

Những người khác cũng vang lên: “Đúng vậy, làm việc vì đất nước thì sao còn cần tiền chứ?”

“Phải phân biệt rõ ràng. Thật sự, chúng ta phải cảm ơn mọi người vì sự giúp đỡ của các bạn mới có thể hoàn thành công việc này. À, mọi người chưa ăn uống gì phải không? Chúng ta hãy tìm một nơi để tụ tập nhé.”

Phương Văn nghĩ đến việc kết bạn với mọi người trong cộng đồng người Hoa ở Paris để mở rộng mối quan hệ.

Ý kiến của ông phù hợp với mong muốn của mọi người.

Chú Chen, người điều hành nhà hàng, đề xuất: “Thì chúng ta đến nhà hàng của tôi đi. Tối nay tôi sẽ chi trả tiền ăn tối cho mọi người. Ông Phương, đừng tranh với tôi về chuyện này nhé!”

“Cũng được. Vậy thì chúng ta kết thúc công việc ở đây trước, sau đó…”

“Đến Rue au Maire,” chú Chen nói.

“Đúng rồi, hãy gặp nhau tại nhà hàng của chú Chen ở Rue au Maire.”

Ngay lập tức, mọi người bắt đầu ăn uống, thu dọn đồ dùng cho bữa tiệc, trả lại những thứ cần trả lại và vứt bỏ những thứ không cần thiết nữa.

Đến 10 giờ 30 tối, tại Rue au Maire, khu vực ba của Paris, một nhóm người Hoa mặc đủ loại trang phục đã tập trung tại

Chú Chen tự tay nấu thịt nướng, cá nướng cùng vài đĩa cơm xào ngon lành.

Mọi người ngồi quanh một chiếc bàn, vừa ăn vừa trò chuyện.

“Thưa ông Phương, tình hình trong nước hiện tại thế nào ạ?”

“Không mấy tốt đâu. Người Nhật đã vượt qua Sơn Hải Quan và đang giao tranh với quân đội quốc gia dọc theo Vạn Lý Trường Thành.”

Ngay từ đầu cuộc trò chuyện, không khí đã trở nên u ám.

Lâm Ba Luô thở dài: “Thế giới sắp rối loạn rồi… Ở Châu Âu cũng đang có những vấn đề nghiêm trọng. Ngôi Nhà Wei Cộng hòa tuần trước đã có cuộc biểu tình lớn của hàng trăm nghìn người, và cuối cùng đã xảy ra xung đột.”

“Ai đánh ai vậy?” Lâm Thủy Vượng hỏi.

“Theo báo chí, đó là cuộc biểu tình chống phát xít; kết quả là lực lượng vệ binh đã cố gắng ngăn chặn và xảy ra xô xát,” Lâm Ba Luô trả lời.

Phương Văn suy nghĩ trong lòng: Cuộc biểu tình chống phát xít này có lẽ là nỗ lực cuối cùng để chống lại Đức Quốc xã… Tình hình của Ngôi Nhà Wei Cộng hòa đã được định đoạt rồi; không ai có thể ngăn cản kẻ có râu nhỏ lên nắm quyền.

Nhưng bây giờ, nội bộ Ngôi Nhà Wei Cộng hòa chắc chắn đang rất hỗn loạn… Dù Đức Quốc xã nắm quyền đi nữa, các hệ thống quản lý nội bộ vẫn sẽ không thể hoạt động hiệu quả.

Có lẽ vẫn còn cơ hội để thu lợi từ tình hình này… Chẳng hạn, việc kiểm soát các dây chuyền sản xuất vũ khí của Đức…

Anh ta quyết định coi Ngôi Nhà Wei Cộng hòa là điểm đến tiếp theo của mình.

Đẩy những suy nghĩ đó sang một bên, Phương Văn hỏi về thông tin mà anh ta quan tâm nhất lúc này:

“Ai biết tỷ giá đổi đồng franc và đô la Mỹ là bao nhiêu không?”

Ngay lập tức, có người trả lời: “Tôi biết, một đô la Mỹ tương đương với 19,6 franc.”

Phương Văn lấy giấy bút tính toán: 4 triệu 800 nghìn franc tương đương khoảng 244.900 đô la Mỹ… Đó là phần lớn tài sản mà anh ta mang theo… Liệu số tiền này có quá cao không?

Có lẽ sau khi thử lái xe xong, anh ta sẽ cần tìm cách thương lượng để có được mức giá hợp lý hơn.

À, còn có việc kinh doanh dầu tung… Hiện tại anh ta đã nắm giữ nguồn cung trong nước… Liệu có thể bán sản phẩm này ở Châu Âu không?

Sau khi chiến tranh bùng nổ, giá dầu tung chắc chắn sẽ tăng lên… Không chỉ Mỹ mà nhiều quốc gia khác cũng cần đến nó.

Anh ta hỏi tiếp: “Ai biết tình hình bán dầu tung ở Châu Âu như thế nào không?”

Mọi người im lặng… Nhưng có một người đàn ông thấp bé giơ tay lên:

“Tôi biết… Ngay từ thời nhà Thanh, người ta đã bắt đầu vận chuyển dầu tung bằ

Phương Văn gật đầu; có vẻ như việc kinh doanh dầu tung chỉ có thể dừng lại ở phần hợp tác với công ty Boeing mà thôi. Nếu tiếp tục mở rộng sang các lĩnh vực khác, sẽ ảnh hưởng đến quyền lợi của rất nhiều người, và việc phải điều phối những vấn đề đó thì không cần thiết chút nào.

Anh đã từ bỏ ý định cạnh tranh với mạng lưới bán hàng dầu tung đã hoạt động ở châu Âu suốt hàng trăm năm qua.

Ngày 7 tháng 1.

Chỉ sau một đêm, nhân viên của công ty Falman đã tìm đến Phương Văn thông qua đại sứ quán. Mặc dù họ chưa đưa ra quyết định cuối cùng, nhưng họ đã đồng ý cho Phương Văn tham gia buổi thử lái máy bay.

“Tôi có thể đi ngay bây giờ được không?” Phương Văn hỏi. Thời gian anh ở châu Âu rất eo hẹp, không thể ở yên một chỗ mãi được; mỗi khi quyết định xong, anh lại phải lập tức di chuyển đến đích tiếp theo.

Anh nói bằng tiếng Anh, và người đến tiếp đón anh cũng là một giám đốc cấp cao của Falman, biết tiếng Anh.

“Có thể, nhưng bạn phải tham gia khóa đào tạo thử lái máy bay của chúng tôi,” người từ Falman trả lời.

“Không vấn đề gì, chúng ta hãy xuất phát ngay bây giờ.”

Phương Văn thay vào bộ đồ phi công đã được giặt sạch, sau đó lên xe của công ty Falman để đi.

Xe rời khỏi Paris và sau hai giờ lái xe, họ đã đến nhà máy sản xuất máy bay của Falman.

Nơi đây khá hẻo lánh, nhưng rất rộng lớn.

Phía trước nhà máy là một đường băng thử bay do chính công ty xây dựng; một bên đường băng là nhà kho, còn bên kia có rất nhiều chiếc máy bay cổ điển đang được đậu.

Đó đều là những chiếc máy bay hai cánh do Falman sản xuất, và do đã qua nhiều năm sử dụng, chúng trông khá cũ kỹ.

Xe tiếp tục di chuyển trên con đường bên cạnh đường băng, không dừng lại, cho đến phía sau nhà máy.

Ở đó, có một nhà kho lớn hơn, trong đó đậu hai chiếc máy bay một cánh lớn.

Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như đó chính là những chiếc máy bay bom F.220 Lucio của Falman.

Các nhân viên nhà máy đang bận rộn lắp đặt vỏ kim loại cho cánh máy bay bên phải.

Phương Văn hỏi: “Chiếc nào vậy?”

Vị giám đốc Falman dẫn đường cho anh chỉ vào chiếc máy bay bên trái: “Chiếc bên trái đấy.”

Phương Văn quan sát chiếc máy bay kỹ lưỡng.

Thực ra, hai chiếc máy bay này có hình dáng khá giống nhau.

Nhưng chúng lại mang lại một cảm giác kỳ lạ.

Khác với những thiết kế có đường cong aerodynamic phổ biến hiện nay, cấu trúc bên ngoài của chiếc F.220 Lucio lại mang tính chất hình học, khá đặc biệt.

Chiếc đầu to lớn ấy giống hệt một con quái vật.

Tại sao lại thiết kế theo hình dạng như vậy? Phải chăng là để theo đuổi một thẩm mỹ chiến tranh nào đó chăng?

Phương Văn bị vẻ ngoài kỳ lạ và ấn tượng này làm cho sững sờ.

Nhưng liệu chiếc máy bay này có thực sự phù hợp với mình hay không, chỉ có cách trải nghiệm thực tế mới biết được.

Anh nhìn về phía vị lãnh đạo của công ty Farman đang đứng bên cạnh và hỏi: “Liệu bây giờ có thể sắp xếp buổi huấn luyện lái thử ngay không?”

“Không thành vấn đề,” vị lãnh đạo Farman vẫy tay và gọi lớn: “Boray, đến đây.”

Ở một góc trong hangar, một phi công đang ngồi đọc truyện tranh trên ghế đứng dậy và tiến về phía Phương Văn, đưa tay ra chào.

“Xin chào, tôi là Boray, phi công thử nghiệm của chiếc máy bay này, sẽ phụ trách việc huấn luyện bạn.”

Anh ta cũng nói tiếng Anh; vì đây là một thương vụ có lợi nhuận rất lớn, nên nhân viên của công ty Farman rất coi trọng việc này.

Sau khi bắt tay nhau, hai người bắt đầu trò chuyện.

Sau một hồi trao đổi, phi công thử nghiệm tỏ ra ngạc nhiên:

“Bạn đã từng lái qua nhiều loại máy bay như vậy à? Boeing 247 và P26… Đều là những mẫu máy bay mà tôi muốn thử lái. Có vẻ như bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi điều khiển chiếc Farman F.220 này đâu.”

“Điều đó tôi cũng không chắc lắm… Dù sao thì đây cũng là những loại máy bay hoàn toàn khác nhau mà.” Phương Văn dừng lại một chút rồi hỏi: “À, khi lái chiếc ‘máy bay quái vật’ này, bạn cảm thấy thế nào?”

“Máy bay quái vật ư?” Boray cười hiểu ý, “Đúng vậy… Tôi luôn muốn gọi nó như vậy; nó thực sự rất kỳ lạ. Tôi thậm chí còn nghĩ rằng người thiết kế nó chắc hẳn là một họa sĩ trừu tượng.”

“Tôi cũng có cảm giác tương tự.” Phương Văn và Boray trò chuyện thêm một lúc, sau đó cùng nhau bước vào bên trong chiếc máy bay.

Chiếc máy bay có hình dạng cao ở phía trước và thấp ở phía sau; để lên máy bay, người ta phải đi qua cửa lên máy bay ở phần giữa thân máy.

Bên trong, không gian khá rộng rãi, có khoang chứa đạn, hệ thống đưa đạn, cũng như buồng bắn súng máy.

Lý do tại sao không gian bên trong lại rộng lớn như vậy là bởi vì động cơ không nằm bên trong thân máy. Thay vào đó, hai động cơ được gắn ở hai bên cánh máy. Thiết kế này khiến Phương Văn càng thêm ngạc nhiên.

Việc đặt động cơ bên ngoài thân máy… Chẳng phải rất dễ bị kẻ thù bắn trúng sao? Hơn nữa, chúng lại nằm ngay dưới cánh má

Nếu là máy bay ném bom ban đêm thì vị trí súng máy hoàn toàn không cần thiết; máy bay ném bom ban đêm đâu có cơ hội để bắn súng máy chứ.

Phương Văn thực sự không nhịn được mà phàn nàn: “Tôi nghĩ có thể tháo bỏ súng máy đi; như vậy nó sẽ phù hợp hơn cho việc sử dụng làm máy bay ném bom ban đêm hay máy bay vận tải.”

Boray quay đầu lại nhìn, thấy không ai ở phía sau, vì chỉ có hai người trong máy bay nên họ bắt đầu nói chuyện một cách thoải mái hơn.

“Tôi cũng nghĩ vậy.”

Phương Văn vỗ vào thành khoang máy bay và nói: “Động cơ được lắp ở bên ngoài; tôi thấy là không có cơ hội nào để bắn súng máy cả.”

“Đúng vậy. Nếu buổi ban ngày yêu cầu tôi lái chiếc máy bay này ra trận, tôi chắc chắn sẽ không đồng ý đâu.” Boray hoàn toàn đồng ý với ý kiến đó.

Hai người tiếp tục trò chuyện rồi bước vào buồng lái.

Buồng lái nằm ở phía trên cùng; phía dưới còn có không gian dành cho khoang bắn súng máy.

Sau đó, Boray bắt đầu giải thích chức năng của các loại đồng hồ đo trên máy bay.

Những bảng đồng hồ đó đều được hiển thị bằng tiếng Pháp; Phương Văn buộc phải ghi chép từng thông tin lại một cách cẩn thận.

Sau khi giới thiệu xong về cấu trúc cơ bản của máy bay, Boray bắt đầu thực hiện buổi huấn luyện lái máy bay lần đầu tiên.

Đây là loại máy bay có hai ghế lái; Phương Văn ngồi ở ghế phụ và cảm nhận những gì đang xảy ra.

Dưới sự điều khiển của Boray, máy bay được khởi động và từ từ rời khỏi hangar.

Phương Văn cũng bắt đầu cảm nhận và hiểu rõ hơn về cấu trúc của chiếc máy bay này.

Khi không ở trạng thái cảm nhận cơ học, người lái chỉ là một cá nhân nhỏ bé, kiểm soát một cỗ máy khổng lồ.

Nhưng khi ở trạng thái cảm nhận cơ học, Phương Văn gần như trở thành “một phần” của chiếc máy bay đó.

Mặc dù không thể kiểm soát hoàn toàn chiếc máy bay, nhưng người ngồi ở ghế phụ vẫn có thể biết được rất nhiều thông tin quan trọng.

Thực tế, cấu trúc của chiếc máy bay này khá đơn giản.

Nhưng hiệu suất của nó thì thực sự rất tốt.

Khi máy bay bắt đầu bay lên cao, Phương Văn so sánh nó với những chiếc máy bay mình đã từng lái trước đây.

P26 sử dụng động cơ 600 mã lực; vì muốn đạt tốc độ và tính linh hoạt cao, thân máy bay được thiết kế nhỏ gọn, do đó tầm bay cũng khá ngắn.

Boeing 247 sử dụng hai động cơ 550 mã lực; tốc độ của nó thấp hơn F.220, và tầm bay cũng chỉ khoảng hơn 700 km.

Có thể nói, mặc dù F.220 có vẻ ngoài không đẹp lắm, nhưng nó đã khai thác hết tiềm năng của mình

Quãng đường bay 2000 km, sức mạnh động cơ 2400 mã lực, khả năng chở hàng lên tới 8 tấn. Với những thông số hiệu suất như vậy, trong vài năm tới, không có chiếc máy bay nào khác có thể sánh kịp F.220 cả. Vì vậy, những vấn đề mà trước đây được coi là nan giải giờ đây đã không còn là vấn đề nữa. Chỉ sau ba ngày huấn luyện bay thử, Phương Văn đã nắm vững được các kỹ thuật bay của chiếc F.220. Khi anh ta yêu cầu được lái thử, phi công thử nghiệm Bo Rui tỏ ra rất ngạc nhiên. Nhưng thành tích mà Phương Văn đạt được trong ba ngày này thì thực sự không ai có thể so sánh được. Trong vòng chỉ ba ngày, vị phi công Đông phương kỳ diệu này đã nắm vững hết các thông số bay và đặc tính kỹ thuật của chiếc máy bay có động cơ mạnh mẽ này. Có lẽ anh ta thực sự có thể lái chiếc máy bay bay lên trời được. Sau một chút do dự, Bo Rui cuối cùng cũng đồng ý với yêu cầu lái thử của Phương Văn. Họ đổi chỗ ngồi; Bo Rui ngồi vào ghế phụ lái, còn Phương Văn ngồi vào ghế lái chính. “Anh chắc chắn là có thể lái được à?” Bo Rui vẫn còn lo lắng hỏi. “Có thể.” Phương Văn trả lời, sau đó điều khiển các công tắc trên bảng điều khiển một cách thành thạo. Anh ta bật radio và đưa micrô cho Bo Rui. Bo Rui nói bằng tiếng Pháp: “Máy bay nguyên mẫu F.220 số 1, xin phép cất cánh.” Sau khi nhận được phản hồi đồng ý qua radio, Phương Văn khởi động chiếc máy bay. Ngay khoảnh khắc đó, anh ta trở thành “tài xế giàu kinh nghiệm” của chiếc F.220, với những thao tác điều khiển chuẩn xác hơn cả Bo Rui, anh ta ổn định lái chiếc máy bay ra khỏi hangar và bắt đầu bay lên trời với gia tốc đều đặn. Suốt quá trình đó, Bo Rui luôn theo dõi từng động tác của Phương Văn một cách căng thẳng, và anh ta nhận thấy rằng Phương Văn không mắc phải sai sót nào cả, như thể anh ta đã từng lái chiếc F.220 rất nhiều lần rồi vậy. Đây là một chiếc máy bay ném bom lớn, với những yêu cầu rất nghiêm ngặt đối với từng chi tiết thao tác; tuy nhiên, Phương Văn đã hoàn toàn nắm vững tất cả những điều đó một cách hoàn hảo. “Anh…” Bo Rui không biết nói gì thêm, chỉ biết giơ ngón tay cái lên. Thử lái của Phương Văn mới chỉ bắt đầu thôi. Anh ta điều khiển chiếc F.220 leo lên độ cao 6000 mét, bắt đầu thử nghiệm các thao tác bay xoay tròn ở độ cao lớn, lên xuống, lao xuống. Những thao tác bay cơ bản như vậy đã đủ để lái chiếc F.220; còn những thao tác phức tạp hơn như xoay tròn ở tốc độ cao hay thoát khỏi tình trạng mất lực thì thật

Chức năng của nó là vận chuyển một lượng lớn bom để thực hiện các cuộc oanh tạc, hoặc vận chuyển hàng hóa số lượng lớn trong thời gian ngắn; những công dụng khác không liên quan đến nó.

Sau hai ngày và 10 giờ thử nghiệm lái, Phương Văn đã xác nhận rằng hiệu suất của chiếc F.220 phù hợp với yêu cầu của mình. Vào thời điểm đó, ban lãnh đạo của công ty Falman cũng đồng ý với kế hoạch này. Ngay sau khi kết thúc buổi thử nghiệm, họ mời Phương Văn đến trụ sở chính của công ty Falman ở Paris. Tại đó, Phương Văn, cùng với Lâm Thủy Vượng và 6 giám đốc cấp cao khác của Falman, đã tham gia cuộc họp thảo luận.

“Sau khi thảo luận, chúng tôi đồng ý với yêu cầu của bạn. Chiếc máy bay nguyên mẫu F.220 sẽ được bán cho bạn với giá 4,8 triệu franc Pháp,” một giám đốc của Falman nói.

Tuy nhiên, Phương Văn lắc đầu. “Hãy nói với họ rằng, sau hai ngày thử nghiệm lái, tôi cảm thấy mức giá 4,8 triệu franc quá đắt.” Lời nói của Phương Văn khiến mọi người ngạc nhiên; một giám đốc tỏ ra tức giận: “Bạn đang chế giễu chúng tôi à?”

“Không,” Phương Văn đứng dậy và trả lời. “Là một phi công, tôi phản đối mạnh mẽ thiết kế kỳ lạ này – thiết kế coi thường tính mạng của các phi công. Hãy giải thích cho tôi biết, tại sao lại đặt động cơ ở vị trí dễ bị tấn công như vậy? Với hàng trăm giờ bay và kinh nghiệm chiến đấu trên không, tôi có thể khẳng định rằng vùng dưới cánh máy bay là nơi dễ bị đánh trúng nhất trong các cuộc giao tranh.”

Lâm Thủy Vượng cũng đứng dậy và dịch những lời của Phương Văn sang tiếng Pháp. Ngay lập tức, giận dữ của họ tan biến và họ bắt đầu thì thầm với nhau. Sau đó, giọng điệu của họ trở nên nhẹ nhàng hơn.

“Chúng tôi muốn biết liệu bạn vẫn muốn mua chiếc máy bay này không?”

Có vẻ như những lời nói của Phương Văn đã có tác động; anh ta cũng thay đổi thái độ thành nhẹ nhàng hơn. “Trong thời chiến, chiếc máy bay này quả thật rất nguy hiểm, nhưng nếu tôi mua nó về để sử dụng như một chiếc máy bay vận tải lớn, dùng để vận chuyển hàng hóa và thư từ trên không, thì cũng không phải là không thể. Vấn đề là mức giá mà các bạn đưa ra quá cao; tôi không thể thuyết phục ban lãnh đạo chấp thuận điều đó.”

Nghe theo lời dịch của Lâm Thủy Vượng, những giám đốc cấp cao kia vẫn chưa từ bỏ ý định mua chiếc máy bay này.

“4,8 triệu franc không hề đắt đâu; hiện nay trên thị trường chưa có chiếc máy bay nào đạt được những tính năng như vậy.”

Phương Văn gật đầu: “Tôi biết điều đó, nhưng việc tính toán không thể dựa vào cách đó. 4,8 triệu franc tương đương khoảng 245.000 đô la Mỹ. Với số tiền đó, tôi hoàn toàn có thể mua vài chiếc máy bay vận tải dân dụng mới để giải quyết vấn đề về khả năng vận chuyển. Vì chiếc máy bay này không có giá trị quân sự, nên không thể tiếp tục giao dịch theo giá ban đầu được.”

Trong cuộc đàm phán này, Phương Văn đã tận dụng điểm yếu của chiếc F.220 để thương lượng giảm giá. Anh ta cho rằng đối với một khoản tài sản miễn phí như thế này, đối phương chắc chắn sẽ không từ bỏ, vì vậy việc nhận ít tiền hơn một chút cũng là chấp nhận được. Quan điểm này quả thực rất hợp lý, và suy nghĩ của 6 vị giám đốc cấp cao kia cũng chính xác như những gì Phương Văn dự đoán.

Sau một hồi thảo luận, họ hỏi:

“Anh sẵn lòng trả bao nhiêu?”

“100.000 đô la Mỹ là tiền đặt cọc; các anh cần vận chuyển chiếc máy bay đến cảng Kolkata, sau khi tôi nhận hàng xong, tôi sẽ thanh toán số tiền còn lại là 80.000 đô la Mỹ.”

Phương Văn đưa ra đề nghị của mình. Việc thanh toán thành nhiều đợt không chỉ đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa mà còn giúp giảm số tiền đặt cọc xuống còn 100.000 đô la Mỹ; số tiền 200.000 đôla còn lại có thể được sử dụng cho những mục đích khác.

Về việc vận chuyển chiếc F.220 đến cảng Kolkata, Phương Văn cũng đã suy nghĩ kỹ lưỡng. Trên hành trình từ Châu Á sang Châu Âu, có một số sân bay không thích hợp để chiếc F.220 hạ cánh; hơn nữa, việc một chiếc máy bay quân sự lớn như vậy qua lại trong không phận các quốc gia có chủ quyền sẽ gây ra nhiều rắc rối – Thổ Nhĩ Kỳ và triều đại Pahlavi chắc chắn sẽ không đồng ý. Vì vậy, việc vận chuyển đường bộ thẳng đến Kolkata và từ đó tiếp tục hành trình về nước sẽ là lựa chọn tốt hơn.

Lý do tại sao không vận chuyển trực tiếp về nước là bởi vì các tàu chiến Nhật Bản đang kiểm soát vùng biển Đông Á, nên không thể thực hiện được.

Bây giờ, việc Phương Văn đưa ra đề nghị này tùy thuộc vào việc liệu người của Pháp có chấp nhận hay không.

Hai bên tiếp tục thương lượng… Cuối cùng, họ vẫn không thể từ chối một khoản tài sản miễn phí như thế này.

“Chúng tôi đồng ý.”