Kiến thức ít người biết: Tesla được thành lập vào ngày 1 tháng 7 năm 2003 và bắt đầu giao dịch trên sàn chứng khoán vào ngày 29 tháng 6 năm 2010. Từ khi thành lập đến lúc niêm yết, đúng là tròn bảy năm.

Vào tháng 12 năm ngoái, họ đã nộp đơn xin một khoản vay có lãi suất thấp trị giá 465 triệu đô la Mỹ từ Bộ Năng lượng của Mỹ, và khoản vay này đã được phê duyệt vào tháng 1 năm nay; đây chính là số tiền cứu cánh cứu nguy. Nếu không có khoản tiền này, có lẽ họ cũng không thể tiếp tục được nữa. Còn việc niêm yết trên sàn chứng khoán thì chủ yếu là do thiếu vốn.

“Nếu các bạn muốn niêm yết trên sàn NASDAQ, thực ra Tesla là một tấm gương tốt để tham khảo. Có lẽ các bạn thậm chí còn có thể nhận được mức định giá cao hơn Tesla nữa, vì các bạn cũng có kinh doanh xe sử dụng nhiên liệu truyền thống mà.”

Tại quán cà phê ở Wall Street, Shen Nanpeng nhìn chằm chằm vào người trẻ lâu không gặp lại, cười và kể với anh ta.

“Có vẻ như Wall Street không mấy lạc quan về Tesla phải không? Giá cổ phiếu của họ rất bình thường. Lúc này mà nói đến việc niêm yết, có phần là thiệt thòi đấy.”

Giá phát hành là 17 đô la Mỹ, giá trị thị trường được định giá là 1,58 tỷ đô la Mỹ khi IPO, và ngày niêm yết thì thực sự rất tốt, giá đóng cửa là 23,89 đô la Mỹ, tăng 40,53%. Tuy nhiên, sau đó giá cổ phiếu đã liên tục giảm trong năm ngày giao dịch tiếp theo khi lên tới mức cao nhất là 30,42 đô la Mỹ. Trong sáu ngày giao dịch sau khi niêm yết, giá cổ phiếu đã giảm xuống thấp nhất là 14,98 đô la Mỹ, tức là đã giảm dưới mức phát hành, thực sự không thể nói là có màn trình diễn tốt lắm.

“Bây giờ giá cổ phiếu đã ổn định rồi mà, đây là công ty sản xuất xe điện mới đầu tiên niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ đấy, cái danh hiệu này không hấp dẫn sao?”

“Ha ha, không vội đâu. Ít nhất chúng ta nên đợi đến khi chiếc xe điện thực sự đầu tiên của chúng ta được tung ra thị trường rồi hãy nói đến việc niêm yết.”

“Lừa dối thôi, cứ tiếp tục lừa dối đi. Thực sự là đã ổn định rồi. Trước đây Tân Kim Thành đã xem qua, giá đóng cửa ngày giao dịch trước là 20,64 đô la Mỹ, so với lúc niêm yết thì mức tăng cũng chỉ hơn 20% mà thôi.”

Giá trị thị trường chưa đến 2 tỷ đô la Mỹ. Nếu Vũ Lai niêm yết vào lúc này, giá cổ phiếu có thể không bằng Tesla của Mỹ đâu.

Rõ ràng, khái niệm xe điện mới vẫn chưa được Wall Street chấp nhận nhiều. Ông chủ Tân không muốn để những nhà đầu tư này chiếm ưu thế.

Trong lòng ông, xe Vũ Lai hiện tại còn quý giá hơn Tesla.

Tesla có thể được coi là một thương hiệu đã phát triển chín chắn, nhưng xe Tesla thì sao? Họ chỉ có một chiếc xe thể thao giá 109.000 đô la Mỹ mà thôi. Còn về tấm pin mặt trời, thiết bị lưu trữ năng lượng, Vũ Lai cũng hoàn toàn có thể sản xuất được.

Elon Musk cũng là một người nổi tiếng ở Wall Street. Đây là công ty sản xuất xe điện mới đầu tiên của Mỹ, sau khi Ford niêm yết vào năm 1956, nhưng vẫn không nhận được nhiều sự chú ý.

“Ha ha, được thôi, nếu bạn không muốn niêm yết ngay bây giờ thì cũng đừng vội. Dù sao các bạn cũng không cần phải lo về việc phá sản đâu.”

Shen Nanpeng cười ha hả, ông chỉ nói ra theo yêu cầu của công ty mà thôi; thực lòng ông cũng không nghĩ rằng đây là thời điểm tốt để các công ty sản xuất xe hơi niêm yết. Các công ty internet mới là những đối tượng được ưa chuộng nhất trên sàn NASDAQ.

Xe thể thao có giá 109.000 đô la Mỹ, chi phí sản xuất chỉ riêng đã lên tới 140.000 đô la Mỹ. Do kiểm soát chi phí không tốt, công ty suýt phá sản, thêm vào đó là cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn năm 2008, nên năm 2008 và 2009 thực sự không dễ dàng chút nào đối với “ông lớn” của Mỹ.

Hội đồng quản trị xảy ra bất đồng ý kiến, hai người sáng lập khác đã rời đi. Sau khi Musk đảm nhận vị trí CEO, ông đã liên hệ với Daimler và bán 10% cổ phần với giá 70 triệu đô la Mỹ, đồng thời trở thành nhà cung cấp cho Toyota.

Ông cũng tự bỏ thêm 60 triệu đô la của mình vào để cuối cùng mới có thể duy trì công ty.

“Nói vậy thì đúng, nhưng nếu tôi phá sản thì thật sự là phá sản rồi, còn ông ấy thì không bao giờ phá sản đâu. Nhìn xem, 465 triệu đô la Mỹ đó đến đúng lúc quá.”

“Ha ha, bạn nói có lý, đây chính là Wall Street, đây là ông lớn Musk, họ coi trọng mạng lưới quan hệ hơn cả ở trong nước.”

Đúng vậy, dù thị trường lớn như A có tệ đến đâu, cũng không thể có một công ty nào vào năm 2008 vẫn phá sản mà đến năm 2009 lại đi xin vay khắp nơi, rồi chưa đầy nửa năm sau đã niêm yết trên sàn chứng khoán được chứ?

Dưới cái cớ là để nhà đầu tư hưởng lợi từ giai đoạn phát triển của công ty, thực chất chỉ là một vài nhà đầu tư lớn đang dàn dựng kế hoạch, để thị trường thứ cấp phải trả giá mà thôi.

Công ty phát triển thì chắc chắn sẽ kiếm được nhiều tiền, nhưng có rất nhiều công ty khác không thể phát triển được. Ví dụ như ông chủ Jia vẫn đang thành công ở trong nước, sau khi ra nước ngoài ông ấy cũng đã tạo ra một công ty niêm yết tại Mỹ, đó chỉ là việc “cắt cỏ non” mà thôi.

“Công ty chúng tôi cũng có nghiên cứu về Tesla. Lần này ông Tan đến là để đàm phán về bằng sáng chế. Tôi khuyên ông Tan nên đầu tư một phần vào cổ phần của họ, như vậy việc đàm phán sẽ thuận lợi hơn.”

“Mặc dù công ty này hiện tại có vẻ không đáng tin cậy lắm, nhưng không thể phủ nhận rằng họ có những công nghệ nhất định, về pin, động cơ điện, động cơ đều khá tốt. Ngoài ra, đầu tư vào cổ phần cũng có thể làm sâu thêm nền tảng hợp tác.”

Tan Jincheng gật đầu, dù gầy yếu nhưng lớn hơn cả con ngựa. Ngành công nghiệp ô tô của Mỹ dù bị tổn thương nặng nề vào năm 2008, nhưng những gì họ đã tích lũy thì chúng ta không thể so sánh được.

“Đây là ý của bạn hay là ý của công ty các bạn?”

“Là ý của tôi. Thực ra Wall Street cũng không hoàn toàn không đánh giá cao Tesla, chỉ là chưa định vị rõ ràng cho họ thôi. Chủ yếu là vì Musk là một người khá khó đoán.”

“Được thôi, nếu đầu tư thì cứ đầu tư đi. Tôi không thiếu tiền đâu, chỉ không biết ông lớn của Mỹ có sẵn lòng chấp nhận không.”

“Ha ha, chắc chắn họ sẽ chấp nhận thôi. Lúc này họ rất cần tiền. Hơn nữa, các bạn cũng có bằng sáng chế mà, đầu tư vào đó còn có thể tận dụng lợi thế về bằng sáng chế nữa. Họ không có lý do gì để từ chối. Nếu cần thiết, tôi có thể giúp đỡ trong việc kết nối.”

“Đó thì tốt quá.”

Musk là một người điên rồ, nhưng lại có nền tảng vững chắc. Người như vậy, dù bị đẩy xuống bùn cũng có thể đứng dậy trở lại. Không biết điều gì sẽ xảy ra khi ngành năng lượng mới ở trong nước có sự tham gia của ông ấy.

Nhưng chắc chắn Tesla vẫn sẽ thành công như trong kiếp trước. Những gì gọi là thái độ không rõ ràng của Wall Street đối với họ, với ông ấy thì không thành vấn đề gì cả. Đầu tư vào Tesla không có gì sai cả.

Hiện tại, vốn hóa của Tesla vẫn chưa đạt 2 tỷ đô la Mỹ, ngay cả khi không xét đến việc hợp tác kỹ thuật thì cũng đã là một khoản lợi nhuận khổng lồ rồi.

Đầu tư hoặc mua lại các công ty ô tô nước ngoài về mặt thủ tục có phần phức tạp, nhưng may mắn thay Tesla là một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, và Tan Jincheng cũng sở hữu công ty đầu tư ở nước ngoài, hai yếu tố này có thể giúp giảm bớt rất nhiều phiền toái.

Nếu làm việc trong nước thì còn cần sự đồng ý của các cơ quan như Ủy ban Phát triển và Cải cách nữa.

Nhớ lại lúc trước khi thành lập một công ty đầu tư ở Hương Giang, thật là thông minh, nhiều lúc việc đầu tư trở nên dễ dàng hơn nhiều nhờ vào công ty nước ngoài này.

“Vậy thì tôi sẽ sắp xếp lại, vài ngày nữa chúng ta cùng nhau đi Đức Châu nhé, còn bạn hãy tận hưởng thời gian ở Wall Street trước đã.”

Shen Nanpeng rất tích cực như vậy cũng có lý do của anh ấy, Hồng Sơn là cổ đông lớn của Vũ Lai, trách nhiệm liên lạc nguồn lực cho Vũ Lai cũng thuộc về trách nhiệm của các cổ đông.

“Cậu cứ làm việc của mình đi, khi nào xác định được thời gian thì báo tôi biết nhé, tôi còn phải gặp vài người bạn nữa.”

Các thành viên khác trong nhóm đã sớm đến Đức Châu rồi, anh ấy đến đây một mặt là để liên lạc với Shen Nanpeng, mặt khác cũng là hẹn với Lý Binh, muốn hỏi về tiến trình IPO của họ.

Trong thời gian dài này, Tan Jincheng không quan tâm nhiều đến tiến trình IPO cụ thể của họ.

Shen Nanpeng tò mò hỏi: “Là của Yiche.com à? Lý Binh?”

“Đúng vậy, ở đây tôi có thể quen biết được ai chứ, cũng chỉ là một số người sáng lập hoặc nhà đầu tư đã niêm yết trong nước mà thôi.”

“Ha ha, việc IPO của họ có phần phức tạp đấy, nhưng việc niêm yết thì chắc không thành vấn đề gì, chỉ là khoản đầu tư của bạn có lẽ sẽ không kiếm được nhiều lợi nhuận đâu.”

Shen Nanpeng luôn cập nhật thông tin rất nhanh, Yiche đã đến Wall Street nhiều lần, họ muốn niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York (NYSE) thì khó khăn hơn một chút so với việc niêm yết trên sàn NASDAQ.

Ngoài ra, so với ba trang web ô tô lớn trong nước, Yiche thực sự không thể sánh được với Autohome. Từ khi được thành lập vào năm 2000 cho đến nay, mặc dù phát triển khá tốt, nhưng vẫn không thể vượt qua được Autohome.

Hơn nữa, trong quý đầu tiên của năm nay, lợi nhuận của Yiche chỉ đạt 100.000 nhân dân tệ, giảm 99%, việc lợi nhuận giảm mạnh như vậy vào thời điểm chuẩn bị niêm yết là rất bất lợi.

“Tôi cũng nghe nói đến chút, nhưng khi tôi đầu tư lúc đó không phải vì lợi nhuận, mà là vì nguồn lực truyền thông của họ. Autohome cũng là một lựa chọn, chỉ là tôi không thể đầu tư được thôi.”

Nói ra thì hậu thuẫn của Lý Binh vẫn chưa mạnh lắm, nếu hậu thuẫn của họ mạnh như Autohome thì những vấn đề này sẽ không còn nữa, ít nhất Yiche.com hiện tại vẫn có thể kiếm được lợi nhuận, một trang web có thể kiếm lợi nhuận đã là rất xuất sắc rồi.

Về việc lợi nhuận giảm mạnh trong quý đầu tiên, có nhiều lý do: một là xe bán quá dễ, do đó quảng cáo lại ít đi.

Đúng vậy, xe bán quá dễ, hoàn toàn là thị trường bán hàng, ngay cả những mẫu xe khan hiếm cũng có thể tăng giá, không lo không bán được, thêm vào đó là trong quý đầu tiên lại là dịp Tết Nguyên đán, nên việc đặt quảng cáo cũng ít đi.

Lý do khác là vì trang web phải tập trung vào việc niêm yết, chi phí vận hành tăng lên ảnh hưởng đến lợi nhuận, nhưng những điều này thực ra không quá nghiêm trọng.

Điểm bất lợi duy nhất là không thể độc quyền, bản chất của internet vẫn là cạnh tranh, Autohome dù về lượng truy cập hay hậu thuẫn đều dễ dàng đạt được độc quyền hơn Yiche.

Tuy nhiên, chuyện gì đã xảy ra với Đàn Cẩm Trình ở cửa ải này nhỉ?

Thời đại PC không còn bao lâu nữa, trong vài năm tới chỉ cần thêm một kênh truyền thông để phát thanh là đủ rồi. Đến thời đại di động, sẽ tìm thêm kênh truyền thông mới là được. Còn chuyện kiếm tiền thì, chỉ cần lên sàn chứng khoán là chắc chắn sẽ có cơ hội kiếm tiền.

Dù có thất bại thì cũng không sao cả, tỷ suất hoàn vốn của anh ấy không nhất thiết phải dựa vào tiền bạc.

Lý Binh đã trải qua nhiều khó khăn trong nhiều năm, sau khi Yiche lên sàn chứng khoán thì cũng trở nên khôn ngoan hơn nhiều, đồng thời mạng lưới quan hệ của anh ấy cũng rộng lớn hơn rất nhiều. Dù không còn Vũ Lai, anh ấy vẫn sẽ tiếp tục thành lập các thương hiệu khác, và khi đó anh ấy cũng sẽ tiếp tục phát triển thương hiệu ô tô của mình.

“Cần tôi giúp đỡ không? Phải nói trước nhé, nếu cần giúp đỡ thì chỉ có thể sử dụng nguồn lực và mạng lưới cá nhân của tôi mà thôi, công ty không đầu tư thì tôi không thể sử dụng nguồn lực của công ty được, không biết có ích không.”

“Cảm ơn, nhưng tạm thời thì không cần đâu, đợi đến khi thực sự cần giúp đỡ mới tìm bạn.”

Việc Yiche có thể lên sàn chứng khoán hay không không ảnh hưởng lớn gì đối với Đàn Cẩm Trình, anh ấy thực sự không vội vàng.

Nếu nói về lợi ích cá nhân, thất bại trong việc Yiche lên sàn chứng khoán có lẽ lại là điều tốt đối với anh ấy, như vậy có thể sẽ có cơ hội mua lại Yiche.

À, đáng tiếc nhất là Trang web Ô tô không có cơ hội tham gia, cổ đông lớn của họ đã thay đổi vào lúc nào nhỉ? Chờ xem sao.

Còn về Trang web Ô tô Thái Bình Dương, thôi kệ, thà chờ xem liệu con trai ruột của Một Âm – Đế Điều xe có cơ hội tham gia không, đó mới là kênh ô tô thực sự mạnh mẽ.

Thôi kệ, chờ lần khởi nghiệp thứ năm của bạn Trương đi, có lẽ cũng sắp tới rồi.

Shen Nan Peng nhìn Đàn Cẩm Trình một lát, không nói thêm gì nữa, chào một tiếng rồi đi. Hiện tại anh ấy rất bận rộn, sau cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn, công việc của Hồng Sơn tại trong nước phát triển nhanh chóng, internet và các lĩnh vực vật lý tiềm năng đều phát triển mạnh mẽ.

Người đàn ông này được mệnh danh là người đã mua lại một nửa thị trường internet trong nước, chỉ trong năm 2007 đã tạo ra ba nữ tỷ phú. Nhưng nếu nói về khả năng khởi nghiệp thì anh ấy cũng không hề yếu.

Các công ty như Ctrip và Lưu Gia cũng là do anh ấy cùng người khác thành lập, điều tuyệt vời nhất mà anh ấy làm được vào năm 2009 chính là đã giúp người sáng lập Sina hoàn thành việc mua lại Sina.

Với kinh nghiệm khởi nghiệp của mình, anh ấy cũng đầu tư rất nhiều vào các lĩnh vực vật lý, hành động luôn nhanh chóng và quyết đoán. Năm 2007 anh ấy bắt đầu phát triển thương mại điện tử, năm 2008 thì tiến vào ngành giải trí điện ảnh.

Năm 2009 anh ấy đầu tư vào nhiều công ty về điện toán đám mây và dữ liệu lớn, và năm nay anh ấy lại bắt đầu phát triển O2O, bận rộn không ngừng.

Nói đến đây, không thể không nhắc đến sự khôn ngoan của Đàn Cẩm Trình, không giống như Shen Nan Peng giàu có, anh ấy chỉ ghi lại những công ty điện toán đám mây mà Shen Nan Peng đầu tư, những công ty nào anh ấy nhớ thì ghi lại để chờ cơ hội gọi vốn tiếp theo, những công ty nào không nhớ thì tạm thời bỏ qua.

Nói về điện toán đám mây vào năm 2010 thì còn quá sớm, không biết liệu có thể tồn tại được hay không, Shen Nan Peng giàu có nên có thể đầu tư vào những gì anh ấy quan tâm, nhưng anh ấy không thể chơi trò đó.

Ngoài ra, tên của nhiều công ty và người sáng lập cũng khác với những gì anh ấy nhớ, không biết liệu sau này có phải là những công ty khác không.

Ngồi yên một lát, Đàn Cẩm Trình đứng dậy vỗ vào mông rồi quay trở lại khách sạn.

“Không biết Lão Dư và những người kia thăm Tesla thế nào nhỉ.”

Chuyến thăm của ông Vũ Lai tới Tesla lần này là công khai và đã được báo cáo trước, do người sáng lập cùng với hai lãnh đạo của viện nghiên cứu dẫn đầu đoàn, quy mô đoàn khá lớn và đã thu hút sự chú ý không nhỏ tại trong nước.

Nửa năm 2010 trôi qua, cấu trúc cơ bản của thị trường ô tô đã có thể nhìn ra rõ ràng, các thương hiệu Nhật Bản là những người thua lớn nhất trong năm nay, ngoại trừ Suzuki, năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác đều gặp sự sụt giảm doanh số đáng kể.

Hai công ty có mức giảm sản lượng cao nhất là Honda và Toyota; Honda giảm gần 50%, trong khi Toyota giảm hơn 60%. Theo dự báo của thị trường, ngay cả khi họ cố gắng phục hồi vào nửa sau năm, tổng doanh số của các thương hiệu Nhật Bản vẫn sẽ giảm khoảng 30%.

Thị trường mà họ để lại chủ yếu được chia sẻ bởi các thương hiệu Đức và các thương hiệu tự sản xuất trong nước, trong đó các thương hiệu Đức là những người chiến thắng lớn nhất, tiếp theo là các thương hiệu tự sản xuất trong nước, tuy nhiên điều này không bao gồm công ty Di Zi.

Vừa bước vào tháng Bảy, Phó Chủ tịch cấp cao của BYD, Tổng Giám đốc công ty bán hàng Hạ Băng, đã lên tiếng công khai kêu gọi các đại lý ổn định tâm trạng, đồng thời cũng hạ dự báo doanh số năm nay từ 1 triệu chiếc xuống còn 600.000 chiếc.

Đây là dấu hiệu của sự nhượng bộ, không còn cách nào khác, vào cuối tháng trước đã có đại lý treo biểu ngữ trước cửa công ty họ, vấn đề về việc rút lui khỏi mạng lưới bán hàng sau vài tháng không chỉ không giảm bớt mà còn có xu hướng trở nên tồi tệ hơn.

Cách hành xử của Di Zi thực sự khiến ông Tân, chủ nhân của công ty, khó hiểu; những thông tin được cung cấp cho truyền thông không phải là để an ủi đại lý hay xây dựng lại mạng lưới bán hàng, mà là việc các thương hiệu tự sản xuất có chữ “J” trong tên liên tục chỉ trích lẫn nhau, cáo buộc nhau về những âm mưu đen tối.

Đúng là, những phần thưởng mà các thương hiệu có chữ “J” cung cấp (6 triệu cho mỗi cửa hàng) và việc cho phép bán hàng trả góp không cần thế chấp với số tiền 3 triệu cho xe mới thực sự rất hấp dẫn, nhưng không thể vì sự kích động của một thương hiệu mà tất cả các đại lý đều mù quáng rút lui khỏi mạng lưới bán hàng được chứ?

Ai dám mở cửa hàng 4S mà không có mối quan hệ nào đó tại địa phương? Nếu không tính đến uy tín kinh doanh, họ sẽ thiếu đi 6 triệu đó sao? Cách này để chuyển hướng sự chú ý thực sự khá tầm thường, ngoài việc cung cấp thêm tin tức cho truyền thông, không mang lại bất kỳ hiệu quả nào.

Trong nước, chỉ có vài thương hiệu tự sản xuất có chữ “J”, và chỉ có hai thương hiệu có thể cạnh tranh với Di Zi, nhưng cả hai đều không hề phản ứng gì.

Kênh tin tức về ô tô đã liên lạc lại với một số đại lý của Di Zi, và phản ứng của họ đối với email khác nhau; một đại lý ở khu vực Nam cho rằng đây chỉ là một trong những cách để chuyển hướng sự chú ý mà thôi.

Tuy nhiên, ông ấy cũng cho rằng Di Zi có lẽ đã nhận ra cuộc khủng hoảng thực sự, trước đây họ không quan tâm đến họ chút nào, mà thường dùng việc trừ đi tiền đặt cọc để đe dọa họ.

Tôi không biết liệu các thương hiệu có chữ “J” có cung cấp những phần thưởng hậu hĩnh như vậy để lôi kéo đại lý hay không, nhưng theo ông Tân, việc kích động chắc chắn là có, nhưng những ưu đãi hậu hĩnh như vậy thì khó có thể xảy ra.

Hai công ty ô tô có chữ “J” bị nghi ngờ là Jia Cheng và một công ty khác; một trong số đó là doanh nghiệp nhà nước, rất khó có thể làm những việc như vậy, còn công ty kia mới mua lại Volvo và đang bận rộn với việc tiêu hóa công nghệ của Volvo và tìm địa điểm xây dựng nhà máy.

Xét về thời gian, sự tin cậy của thông tin này không cao; ông Tân biết rằng sau khi mua lại Volvo, do vấn đề về vốn đầu tư và tiêu hóa công nghệ, Geely đã gặp nhiều khó khăn trong một thời gian dài.

Chỉ cần văn bản tiểu thuyết được dịch sang tiếng Việt, không cần lặp lại phần hướng dẫn ở đoạn đầu, và cũng không nên sử dụng bất kỳ từ tiếng Trung nào trong văn bản dịch.

Nếu gặp tên người, hãy dịch chúng thành tiếng Việt thống nhất, và lần sau khi gặp lại tên đó, hãy sử dụng bản dịch đã được tạo trước đó. Ví dụ: Tô Văn Thần sẽ được dịch là Tô Văn Thần.

Yêu cầu tiểu thuyết phải phù hợp với bối cảnh hiện tại của nó, như (cuộc sống, huyền ảo, hệ thống, tu luyện).

---

Châm lửa, thổi gió, chắc chắn là có những việc đó xảy ra. Sử dụng thông tin tiết lộ của Di Tử để tấn công một hoặc hai công ty cũng có thể, nhưng nếu muốn tấn công trên quy mô lớn, họ có đủ tiền không?

Trời ạ, hơn 300 đại lý rút khỏi thị trường, phần thưởng và hàng được cho vay mỗi đại lý là 9 triệu nhân dân tệ, tất cả đều do những người bắt đầu bằng chữ “J” thực hiện. Điều đó cần bao nhiêu tiền? Li Bào chủ ở giai đoạn này có đủ tiền không?

Có lẽ đó cũng là lý do tại sao Di Tử không dám đặt tên cụ thể. Nếu thực sự có bằng chứng, tại sao lại phải dùng chữ “J” để thay thế và tiết lộ trực tiếp?

Nói tóm lại, việc đâm người là chắc chắn có, nhưng không thể nào mỗi nhát đâm đều do họ thực hiện được. Trách nhiệm chính vẫn thuộc về Di Tử vì không xử lý tốt mối quan hệ với các đại lý, truyền thông và thậm chí là khách hàng.

Về chiếc xe F3 này, thực sự khá ổn. Lý do tại sao nó bán chạy thì Tân Kim Thành thực sự không hiểu được. Nhưng cũng chính vì doanh số càng lớn, vấn đề càng nhiều; nếu chất lượng không theo kịp, khách hàng tất nhiên sẽ không hài lòng.

Về phía truyền thông, kênh xe hơi của nhà máy lợn đã theo dõi Di Tử suốt vài tháng nay, thỉnh thoảng lại tung ra một số thông tin tiết lộ. Tân Kim Thành thực sự nghi ngờ liệu anh Chèo Thuyền có phải đã làm mất lòng Lão Đinh không.

Chết tiệt, theo dõi một sự việc suốt ba tháng mà vẫn không ngừng nghỉ. Đó là mối thù lớn đến mức nào vậy? Hay là trên thị trường xe hơi không còn tin tức nào khác để đưa ra nữa?

Tuy nhiên, bộ phận quan hệ công chúng của Di Tử cũng thật tệ. Ba tháng trôi qua mà vẫn không giải quyết được vấn đề với kênh xe hơi của nhà máy lợn, chắc chắn sẽ có người phải gánh hậu quả.

“Có lẽ Thạch Băng cũng sắp nghỉ việc rồi phải không? Ông chủ Ấn chắc chắn sẽ nhận được một món hời lớn.”

Công ty gặp khủng hoảng lớn như vậy mà không thể giải quyết được, những người cấp cao thông thường chắc chắn không thể gánh vác trách nhiệm này. Quản lý công ty bán xe hơi chính là đối tượng lý tưởng để gánh hậu quả.

“Tổng giám đốc Tân ạ, ông không biết việc phủ nhận bản thân mình đau khổ đến mức nào đâu; ừ, vẫn nên tập trung vào lĩnh vực internet mới đúng.”

Bầu trời đêm của Phố Wall vẫn rực rỡ và hào nhoáng, nhưng có vẻ như tất cả những điều đó không liên quan gì đến Lý Binh, người vội vã đến đây và ăn thịt bò trong đĩa một cách vội vã.

Sau vài vòng đầu tư, Lý Binh đã thử nhiều cách khác nhau: mua lại nhà sản xuất chương trình xe hơi lớn nhất trong nước, mở chương trình trên 200 đài phát thanh, và còn xuất bản tạp chí nữa. Nói chung là anh ta đã làm rất nhiều việc lộn xộn.

Kết quả là tiền đã chi ra nhưng không mang lại hiệu quả gì. Tân Kim Thành đã nói với anh ta từ trước khi đầu tư rằng nên tách những việc lộn xộn này ra và tập trung vào việc phát triển ứng dụng cho hệ điều hành IOS.

Đã là năm 2010 rồi mà vẫn còn chơi với đài phát thanh, xuất bản tạp chí nữa sao? Thật là vô lý.

“Ha ha, dần dần mọi thứ cũng sẽ ổn thôi. Chỉ cần sửa sai kịp thời là được.”

Nói xong, Tân Kim Thành đưa cho Lý Binh một hộp quà. Lý Binh ngạc nhiên: “Đây là gì vậy?”

“Đây là một chiếc đồng hồ. Người dân Y Thành chúng ta có truyền thống tặng quà vào dịp 36 tuổi mà, đây là món quà tôi dành cho Tổng giám đốc Lý nhân dịp ông 36 tuổi, để mong ông gặp may mắn.”

Tuổi 36 ở quê hương của Tân Kim Thành không kém gì sinh nhật 60 tuổi, được coi trọng rất nhiều, dù là nam hay nữ.

“Ồ? Rolex à, tôi chưa từng thấy mẫu này bao giờ.”

Lý Binh sinh năm 1974, hiện vẫn độc thân, hoàn toàn là “chó độc thân”. Trước khi công ty Y Xe niêm yết trên sàn chứng khoán, anh ta không hề được coi là người giàu có gì cả; túi anh ta thực sự không có nhiều tiền.

Hiện tại, chiếc xe anh ấy đang sử dụng vẫn là một chiếc Audi A6 đã qua sử dụng; về thứ hàng xa xỉ này, anh ấy thực sự không có nhiều hiểu biết gì cả.

Lý Binh không thể chờ đợi được nữa mà lập tức mở nó ra. Anh ấy không ngờ rằng Đàn Kim Trình vẫn nhớ sinh nhật của mình, và còn chuẩn bị sẵn một món quà nữa.

“Lục Thủy Quỷ, đây là mẫu mới ra mắt trong năm nay, không đáng giá lắm đâu. Coi như là món quà sinh nhật dành cho Tổng Giám Đốc Lý thôi, đừng khinh thường nó là được.”

Quả thực, nó không đáng giá lắm, ít nhất là theo quan điểm của Đàn Kim Trình. Anh ấy vẫn đeo chiếc đồng hồ Long Quân mà anh ấy và Cố Thanh Thanh đã cùng nhau mua, tuy nhiên, anh ấy sở hữu khá nhiều chiếc đồng hồ hiệu khác.

Chiếc Lục Thủy Quỷ này có tiếng tăm khá lớn ở thời sau này, và vì là mẫu mới nên khi Đàn Kim Trình chọn quà cho Lý Binh, anh ấy cũng mua vài chiếc để mang về tặng người khác.

“Ha ha, đó là dành cho Tổng Giám Đốc Đàn mà. Tôi thì không đủ tiền mua thứ như vậy đâu. Dù sao cũng cảm ơn nhé, không ngờ Tổng Giám Đốc Đàn vẫn nhớ sinh nhật của tôi.”

Nói xong, anh ấy lập tức đeo chiếc đồng hồ lên tay mình và cười nói: “Tôi đeo thứ này chắc chắn không ai nghĩ là giả đâu nhỉ?”

“Dù anh đeo chiếc giả đi nữa cũng chẳng ai nghĩ là giả đâu. Đừng vội, vài tháng nữa anh sẽ có được tự do tài chính thôi.”

Lý Binh không có nhiều tiền, Đàn Kim Trình biết rõ điều đó. Dù anh ấy đã kinh doanh được hơn mười năm, nhưng hầu như lúc nào cũng bị người khác lừa gạt. Khi công ty đang phát triển tốt thì hoặc là đột nhiên phá sản, hoặc là bị loại khỏi thị trường.

Lấy ví dụ về Dangdang, khi anh ấy và chú Quốc Khánh còn hợp tác tốt thì chú Quốc Khánh đã kéo bạn gái của anh ấy vào và mở một cửa hàng chung, sau đó anh ấy cũng không còn vai trò gì nữa.

Năm nay, Dangdang cũng đang chuẩn bị niêm yết trên sàn chứng khoán, dự kiến sẽ niêm yết vào tháng 12. Là một trong những người sáng lập, anh ấy chỉ giữ lại 1% cổ phần của Dangdang mà thôi.

1% cổ phần của trang web thương mại điện tử sách lớn nhất trong nước quả là không hề ít, nhưng đối với một nhân viên cấp hai, một trong những người sáng lập cùng, con số đó thực sự có phần xúc phạm.

“À, nói đến chuyện niêm yết này, tôi cũng cần nhờ Tổng Giám Đốc Đàn một chút. Liệu Tổng Giám Đốc có thể giới thiệu cho tôi vài người được không?”

Orange Technology là công ty đã niêm yết trên sàn NASDAQ, Đàn Kim Trình cũng quen biết vài người ở Wall Street. Ngoài ra, Lý Binh cũng có thể hỏi ý kiến họ về quy trình niêm yết, đó cũng là lý do anh ấy vội vàng đến đây.

Ngoài ra, Orange Technology đã lập kỷ lục niêm yết nhanh nhất trong nước. Nếu có thể, anh ấy hy vọng rằng Yiche.com cũng sẽ sớm được niêm yết.

Dù là công ty hay bản thân anh ấy, đều rất cần tiền.