Địa chỉ trang web mới nhất:

Lý Tố đã dành hơn một tháng để suy nghĩ kỹ lưỡng về các chi tiết trong thiết kế con tàu, đồng thời hàng ngày vẫn tiếp tục xử lý các công việc hành chính địa phương.

Con tàu mới đang được chế tạo cũng cuối cùng đã hoàn thành và được hạ thủy. Trong giai đoạn lắp đặt cuối cùng, Lý Tố còn trực tiếp đưa ra một số góp ý nhỏ về việc cải tạo các bộ phận trên thân tàu.

Lý Tố rất tự nhận thức được giới hạn của mình; ông không dám can thiệp vào cấu trúc chính của thân tàu, bởi vì con tàu đã được chế tạo đến hơn một nửa, và bất kỳ sự thay đổi nào cũng có thể gây ra những hậu quả không mong muốn. Ngay cả khi có những ý tưởng hay, ông cũng không vội vàng áp dụng chúng ngay lập tức, mà sẽ đợi đến giai đoạn xây dựng hạm đội sau này để thực hiện.

Vì vậy, những cải tiến mà Lý Tố đề xuất chỉ là những góp ý về cách bố trí các thanh đỡ buồm và cánh buồm một cách tốt hơn. Chẳng hạn, những con tàu do người Hán chế tạo trước đây thường không tính đến việc sử dụng những thanh đỡ buồm được đặt ngang qua cột buồm, với chiều dài vượt quá chiều rộng của thân tàu, để gắn những cánh buồm rộng hơn thân tàu.

Tất nhiên, điều này cũng liên quan đến thói quen sử dụng buồm cứng từ xa xưa trong nền văn minh Hoa Hạ, nên kinh nghiệm trong việc sử dụng buồm mềm và buồm ngang còn khá hạn chế. Trong cùng thời kỳ, các con tàu buồm của người La Mã ở khu vực Trung Đông và Địa Trung Hải cũng hiếm khi sử dụng những cánh buồm vượt quá chiều rộng của thân tàu, hoặc sắp xếp nhiều hàng buồm song song với nhau.

Chỉ đến thời kỳ hậu Thế ở châu Âu, với sự xuất hiện của loại tàu Gaalen, những thiết kế này mới được phổ biến và hoàn thiện. Những con tàu Gaalen và tàu flyboat có cánh buồm rộng nhất, chiều rộng của cánh buồm có thể lên đến ba lần chiều rộng thân tàu, tức là cánh buồm vươn ra hai bên thân tàu, tăng đáng kể diện tích tiếp xúc với gió, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng lực gió.

Lý Tố đề xuất những ý tưởng thiết kế này sớm hơn dự kiến; việc thay đổi cấu trúc thân tàu không cần phải can thiệp sâu rộng, chỉ cần kéo dài các thanh đỡ buồm trên cột buồm là được. Ngay cả khi cánh buồm quá rộng và dễ bị lung lay trong gió lớn, cũng chỉ cần gấp lại một phần cánh buồm là được; trong trường hợp gặp bão lớn, có thể cắt bỏ một đoạn thanh đỡ buồm mà không gây nguy hiểm gì. Vì

Ngay cả vào thời đại hàng hải vĩ đại của châu Âu, lương của các thủy thủ làm việc trên ngọn cột buồm vẫn cao nhất, cao gấp hai ba lần so với những người làm việc trên boong tàu. Dù sao đó cũng là công việc ở độ cao lớn, trong môi trường gió lớn mà không có biện pháp bảo vệ an toàn, vì vậy lương cho công việc này cũng phải cao hơn.

Xét đến mức độ nguy hiểm của những chuyến đi biển vào thời kỳ đầu, công nghệ đóng tàu còn khá yếu kém và khả năng chống sóng gió cũng không tốt, thì lương của các thủy thủ quân đội thông thường ngày nay ít nhất cũng gấp sáu bảy lần giá trị lao động theo quy định của nhà nước.

Theo quy định của luật “Thuê dùng và điều phối lao động”, giá trị lao động hàng ngày là hai mươi tiền, và một năm phục vụ lao động tương đương với chín trăm tiền.

Trong khi đó, lương của các thủy thủ cơ bản trong quân đội hải quân đã lên tới bốn nghìn tiền mỗi tháng, tương đương với một trăm ba mươi tiền mỗi ngày.

Hiện nay, Lý Tố đã tuyển chọn nhóm người đầu tiên thực hiện công việc trên ngọn cột buồm, với mức lương cao gấp ba lần so với các thủy thủ thông thường, tức là gấp hai mươi lần giá trị lao động theo quy định. Họ được trả bốn trăm tiền mỗi ngày, tức là mười hai nghìn tiền mỗi tháng. Mức độ nguy hiểm của công việc này cũng rõ ràng, ví dụ như có người đã thiệt mạng do bị gió lớn thổi xuống biển ngay từ chuyến đi đầu tiên.

Nhưng dĩ nhiên, công việc thám hiểm luôn đi kèm với nguy hiểm, vì vậy Lý Tố cũng cần phải tìm cách khơi dậy mong muốn khám phá của người dân Trung Hoa.

……

Cuối cùng, vào đầu tháng Năm, Lý Tố đã kịp thời để con tàu mới hoàn thành xây dựng và, nhân lợi dụng làn gió thuận của đầu mùa hè, ông đã dẫn đầu đoàn tàu hộ tống ra khơi.

Trong toàn bộ đoàn tàu, chỉ có vài chiếc được chế tạo bằng công nghệ cải tiến mới, còn phần lớn vẫn là những con tàu loại “Đại Phúc”. Dù sao thì việc đóng tàu cũng không thể diễn ra nhanh chóng được.

Những con tàu mới tốt nhất chỉ cần đảm bảo an toàn cho Thủ tướng Lý và Gia Cát – những vị Văn Quan quý giá này là đủ.

Các binh sĩ bình thường với kỹ năng bơi lội và võ nghệ tốt, ngay cả khi sử dụng những con tàu cũ cũng không sao cả. Dù sao họ cũng đã đi theo tuyến đường này cùng với Cam Ninh bốn năm rồi, đã có kinh nghiệm, vì vậy khả năng xảy ra tai nạn tự nhiên cũng giảm xuống mức thấp nhất.

Bản thân Lý Tố cũng rất hào hứng, bởi vì sau hai

Bây giờ là lúc phải vượt qua Biển Đông để điều khiển con tàu quãng đường hơn hai ngàn dặm một cách liên tục; độ khó và sự hồi hộp của việc này thật không thể so sánh được với những chuyến đi trước đây.

Chỉ sau nửa giờ rưỡi kể từ khi con tàu bắt đầu hành trình, đứng trên tầng cao nhất của tháp đuôi tàu, Lý Tố đã không thể nhìn thấy đất liền đang dần xa đi nữa.

Anh ta cảm thấy hơi lo lắng, nên đã lang thang trong căn phòng sang trọng nhất trên tầng cao nhất khoảng mười lăm phút, nhưng vẫn không thể yên tâm được, nên quyết định tự mình lên đến gác quan sát ở giữa thân mái chính của con tàu. Nơi đó cao hơn tầng tháp đuôi tàu khoảng ba đến bốn trượng, vì vậy có thể quan sát được xa hơn nhiều.

Trên thân mái chính có tổng cộng hai tầng gác quan sát; tầng dưới nằm giữa buồm chính và buồm đỉnh, không được thiết kế thành một gác quan sát mở trời mà được xây dựng theo kiểu hộp, có thể chứa được vài người, giống như các nhà hàng xoay ở các tòa nhà cao tầng hiện đại hoặc tầng quan sát của các tháp truyền hình vậy.

Không có con tàu nào khác được thiết kế như vậy, chỉ có chiến hạm chủ lực của Lý Tố và một số ít con tàu khác trong tương lai có thể đảm nhận nhiệm vụ chỉ huy hạm đội mới được thiết kế theo cách này, nhằm thuận tiện cho các Văn Quan – những người không quen với công việc lao động nặng nhọc – có thể leo lên cao để quan sát.

Cao hơn nữa, phía sau buồm đỉnh cao ba trượng, cũng có một gác quan sát nữa. Nhưng nơi đó không được thiết kế kín đáo; nó chỉ là một cái “lồng” không có nóc, gió ở đó rất mạnh. Nơi này dành cho những người lái buồm và người quan sát làm việc ở độ cao lớn.

Hơn nữa, những người muốn lên gác quan sát ở đó phải tuân thủ quy định nghiêm ngặt về cân nặng: không được vượt quá 250 hán jin (khoảng 110 kg theo chuẩn hiện đại), và chiều cao cũng nên thấp một chút để dễ di chuyển và tránh bị gió cuốn xuống; lý tưởng nhất là khoảng sáu thước (1 mét 45).

Lý Tố – một người luôn cẩn thận như vậy – tất nhiên sẽ không lên đến tầng cao nhất; chỉ cần ngồi trong gian phòng quan sát kiểu nhà hàng xoay ở tầng giữa là đủ rồi. Dù vậy, anh ta vẫn cảm thấy gian phòng đó quá bị gió lùa; dù sao thì, vì mục đích quan sát, anh ta không thể kéo rèm cửa bằng lá tre lại, và vào thời đại này, cũng không có cửa sổ kính.

May mắn thay, vào tháng Năm theo lịch nông lịch, thời tiết đã bắt đầu nóng lên, nên việc hít thở không khí biển cũng không quá khó chịu. Trước mặ

Về nguyên lý thì không hề phức tạp gì cả, nhưng do độ chính xác trong quá trình chế tạo thấu kính không đủ cao, nên khi sử dụng ống kính với độ phóng đại lớn, lượng ánh sáng đi vào sẽ rất ít; vì vậy buộc phải làm cho ống kính dài hơn và đường kính thấu kính lớn hơn nhiều.

Ban đầu, các ống kính viễn vọng của quân Hán chỉ có đường kính khoảng hai inch, còn những mẫu mới dành cho hàng hải hiện nay đã đạt đến đường kính sáu inch, trông giống hệt những thiết bị đo khoảng cách bằng pháo trên các tàu chiến thép thời Trung cổ vậy – to lớn, thô ráp.

Tuy nhiên, các thiết bị đo khoảng cách quang học trên tàu chiến thép thế kỷ 19 đều phải có độ phóng đại từ 30 lần trở lên. Nhưng Gia Cát Lượng này chỉ có độ phóng đại từ 6 đến 8 lần mà thôi; sự chênh lệch về độ chính xác công nghiệp là rõ ràng.

Một ống kính với độ phóng đại 8 lần sẽ dài ba feet và đường kính sáu inch; nếu không đặt trên chân đế thì Lý Tố cũng không thể cầm nổi nó đâu.

May mắn thay, hiệu quả sử dụng thực sự rất tốt. Lý Tố cũng tin rằng Cam Ninh chính nhờ vào thiết bị mới này, kết hợp với phương pháp định hướng bằng chim biển và quan sát đám mây, mà họ mới không bỏ lỡ quần đảo Liú Qiū và hoàn thành cuộc thám hiểm xa khơi được.

Đoàn thuyền tiếp tục hành trình thêm khoảng một giờ, và lúc này đã là buổi chiều. Ngay cả khi đứng trên ngọn cột cao nhất của con tàu và sử dụng ống kính viễn vọng có độ phóng đại lớn nhất, cũng không thể nhìn thấy đất liền; chỉ có thể thấy một số đám mây ở phía chân trời mà thôi.

Lý Tố, vốn rất ham muốn tìm hiểu, đã gọi Cam Ninh đến để hỏi cách quan sát đám mây để xác định vị trí đất liền.

Cam Ninh đã thành thật giải thích với anh ta rằng: Ở những nơi gần lục địa, phương pháp này không hiệu quả lắm vì đám mây quá dày đặc và lộn xộn. Chỉ có những hòn đảo cô lập trên đại dương thì mới có thể sử dụng phương pháp đó được.

Lý Tố hơi thất vọng, nhưng cũng nhanh chóng bình tĩnh lại và nói rằng vài ngày sau, khi họ qua quần đảo Liú Qiū, mình sẽ tự mình kiểm chứng lại.

Sau đó, đoàn thuyền tiếp tục hành trình trong suốt mười ngày liên tục mà vẫn không thấy đất liền; việc này thực sự khiến Lý Tố cảm thấy chán nản.

Thỉnh thoảng, anh ta lại tự hỏi: “Không biết trong những ngày bị cô lập khỏi thông tin từ miền Trung Hoa này, chính trị triều đ

Trong kiếp trước, ông cũng đã từng đi thuyền du lịch, nhưng chỉ là những chuyến đi ngắn không quá một tuần thôi. Vì trên thuyền có rất nhiều tiện nghi giải trí, nên mỗi lần đi, khi xuống thuyền, ông luôn tăng cân ít nhất năm kýlô – vì trên thuyền có nhà hàng tự phục vụ hoạt động suốt 24 giờ. Ngày nào cũng rảnh rỗi mà không thể tán gái được, chơi game, tập thể dục hay bơi lội cũng nhanh chóng cảm thấy chán, vì vậy ông đành phải ăn uống thật nhiều.

May mắn thay, Lý Tố lần này dự định sẽ ra nước ngoài khoảng một hai năm, và chắc chắn sẽ mang theo gia đình. Phòng của thuyền trưởng cùng nửa tầng khoang dưới đều bị gia đình và người hầu của ông chiếm hết, không ai dám đề xuất với vị thủ tướng về những quan niệm lạc hậu cấm phụ nữ lên thuyền, vì vậy Lý Tố không hề cảm thấy buồn chán.

Hơn nữa, vào thời đại này, mọi người còn chưa quá coi trọng những quy định phức tạp đó; ngay cả vị thần Mã Tử mà tầng lớp thủy thủ thường cúng bái cũng chưa xuất hiện.

Trong ba ngày đầu, Lý Tố vui vẻ ngắm biển với cường độ cao, nhưng từ ngày thứ tư trở đi, ông bắt đầu cảm thấy chán ngấy việc ăn uống và ngủ nghỉ liên tục. Những người hầu và thiếp của ông, do ít trải nghiệm, cũng chỉ chịu đựng được năm ngày thôi.

Từ ngày thứ sáu trở đi, sóng gió trên biển càng lúc càng lớn, nhiều người trong số những người phụ nữ đi cùng Lý Tố đều sợ hãi. Bản thân ông cũng hơi buồn nôn khi đi thuyền, nhưng ông biết rằng đây đã là điều kiện tốt nhất mà thời đại này có thể cung cấp cho ông, nên ông cũng không thể trách móc gì được.

Trong đội tàu của mình, những con tàu lớn nhất cũng chỉ dài khoảng mười sáu, mười bảy trượng, tức là gần bốn mươi mét, rộng ba, bốn trượng, tải trọng khoảng bảy, tám trăm tấn, tương đương với trọng lượng của những con tàu chiến lớn nhất được sử dụng trên sông hồ.

Những con tàu mới trong năm nay, nhờ được chế tạo với xương sống bằng thép, đã có thể kéo dài thân tàu lên hơn hai mươi trượng, và tải trọng trung bình đã vượt qua một nghìn tấn.

Con tàu mà Lý Tố đang sử dụng dài hai mươi bốn trượng, rộng năm trượng, độ sâu mực nước khi đầy tải là một trượng ba thước, tải trọng là một nghìn ba trăm tấn.

Xét về khía cạnh trọng lượng, con tàu này đã tương đương với “tàu buồm lớn của Tây Ban Nha” mà người Tây Ban Nha sử dụng trong thập niên 1580 để khai phá tuyến đường th

Sau ba ngày chịu đựng những con sóng dữ dội, người phụ nữ nhút nhát Chân Mật không thể không rúm rỉm trên giường trong phòng thuyền trưởng và không dám đứng dậy. Thỉnh thoảng, cô nhìn ra ngoài qua cửa sổ và hỏi chồng mình:

“Thưa chàng, tại sao những con tàu mới này lại đi chậm hơn và không ổn định bằng những con tàu Phúc Chính mà tướng Gan đã sử dụng trước đây? Suốt bao nhiêu ngày qua, con tàu của chúng ta liên tục gặp sóng lớn; con thấy có những con tàu Phúc Chính khác đã thu buồm và đợi chúng ta. Có vẻ như trên đại dương này, việc con tàu càng lớn thì không có nghĩa là nó càng ổn định.”

Lý Tố rõ ràng đã từng đề cập những thắc mắc này với những người dưới quyền, vì vậy ông biết rõ câu trả lời và an ủi vợ mình:

“Các ngươi không hiểu được những điều này đâu. Hãy yên tâm ở lại đây thôi. Những con tàu mới này được thiết kế để đi xa, khi đến vùng biển có gió thuận và sóng yên, chúng sẽ trở nên ổn định hơn. Tuy nhiên, ở vùng biển gần bờ, do dòng hải lưu và hướng gió thay đổi thường xuyên, chúng không linh hoạt bằng những con tàu Phúc Chính chỉ sử dụng buồm bằng tre. Chỉ cần kiên nhẫn thêm vài ngày nữa thôi; mặc dù có sóng lớn, nhưng không có vấn đề gì nghiêm trọng cả.”

Việc gặp sóng lớn cũng không phải lúc nào cũng là điều xấu đâu! Ít nhất, những bài tập aerobic vốn đòi hỏi nhiều sức lực cũng có thể được thực hiện một cách dễ dàng nhờ vào lực đẩy của con tàu; hơn nữa, việc liên tục gặp sóng lớn còn có thể giúp ngăn ngừa bệnh sỏi thận nữa đấy.

Sau vài ngày nữa, khi đoàn tàu vượt qua vùng biển Quần đảo Liú Qiu và phá vỡ chuỗi đảo đầu tiên, tình hình biển thực sự đã thay đổi hoàn toàn. Vùng biển gần đất liền Đông Á nổi tiếng với những con sóng thay đổi thất thường; nhưng sau khi vượt qua chuỗi đảo đầu tiên, dòng hải lưu và hướng gió bị ảnh hưởng bởi ít yếu tố hơn nhiều, và chúng ta chỉ cần xem xét đến các yếu tố như sự trao đổi khí quyển giữa đất liền và biển, luồng khí lạnh và ấm, lực quay địa cầu… Trên Thái Bình Dương, khu vực gần xích đạo nhất là vùng không có gió và cũng không có dòng hải lưu. Các vùng có vĩ độ thấp ở phía bắc và phía nam xích đạo thì có gió và dòng hải lưu từ tây sang đông, từ Mexico chảy về phía Philippines – lịch sử cho thấy con đường hàng hải của người Tây Ban Nha xuyên qua Thái Bình Dương chính là theo dòng hải lưu ấm ở phía bắc xích đạo và gió đông mà di chuyển, suốt quãng đường hầu như không cần phải điều chỉnh hướng bu

Ngoài ra, khi mùa đông sắp đến, các đợt lạnh từ Siberia sẽ càng trở nên dữ dội hơn, và sức mạnh của luồng không khí lạnh từ Nam xuống như luồng khí lạnh Chihiro cũng sẽ át chế luồng hải lưu ấm từ Bắc đi vào Nhật Bản.

Tuy nhiên, bây giờ mới chỉ là tháng Năm, chúng ta hoàn toàn không cần phải lo lắng về những vấn đề này. Chỉ có thể nói rằng, nếu đoàn thám hiểm của Đại Hán thực sự muốn tận dụng làn gió thuận để đi qua quần đảo Aleutian và tiến về Bắc Mỹ, họ cần phải đảm bảo rằng mình đã vượt qua điểm cực bắc của tuyến đường này trước khi mùa đông đến. Như vậy, khi gió Bắc bắt đầu thổi, đoàn thám hiểm có thể tiếp tục di chuyển theo hướng Đông Nam, cho đến khu vực tương đương với Vancouver hay Seattle ở thời hậu Thế.

Tất nhiên, những điều này nghe có vẻ hơi xa xôi...

……

“Hóa ra đây chính là hiện tượng ‘mũ mây trên đảo’, thật đáng ngưỡng mộ khi Chu Du đã học được phương pháp quan sát mây này từ những người dân trên các đảo man rợ kia. Chúng ta đã rời đảo chính Liú Qiú một ngày một đêm rồi, ít nhất cũng đã đi được hơn hai trăm dặm.

Khi quan sát từ đài cao trên cột buồm bằng kính phóng đại, vẫn có thể thấy những “mũ mây trên đảo” đó; không lạ gì trước đây, khi Xingba tiến hành cuộc tấn công bất ngờ vào phía sau quân đội Công Tôn Khang, ông ấy đã không bỏ lỡ chúng.

Từ đây, chúng ta có thể thấy rằng ở cả hướng Tây Bắc và Tây Nam đều có hai “mũ mây trên đảo”, mỗi cái cách chúng ta khoảng hai trăm dặm; khoảng cách giữa chúng ít nhất là ba trăm dặm. Nghĩa là, chỉ cần trên một chuỗi đảo liền kề, khoảng cách giữa hai đảo không vượt quá ba trăm dặm, thì chỉ cần sử dụng kính viễn vọng quan sát mây, chúng ta cũng sẽ không bao giờ bỏ lỡ chúng. Chỉ khi khoảng cách quá xa thì mới cần đến loài chim quân sự.”

Ngày hôm sau sau khi vượt qua quần đảo Liú Qiú, Lý Tố đã thức dậy và lại lên đài cao để quan sát; chỉ khi nhận được kết quả mong đợi, anh mới cảm thấy yên tâm. Đã một ngày một đêm trôi qua mà vẫn có thể nhìn thấy “mũ mây trên đảo”, anh cảm thấy rất an toàn và không sợ lạc lối trên biển Thái Bình Dương mênh mông này.

Các nô tì của Chân Mật và Lý Tố cũng đã hoàn toàn quên đi nỗi sợ hãi về những con sóng dữ, bởi vì sau khi vượt qua chuỗi đảo Liú Qiú, hướng gió và dòng hải lưu thực sự rất ổn định. Ngay cả khi không làm gì cả, chỉ cần điều chỉnh sao cho buồm và lái thuyền phù hợp với hướng gió, thuyền sẽ tự nhiên di chuyển

Việc đi biển thực sự đòi hỏi phải tôn trọng khoa học; Biển Hoàng Hải cần loại tàu này, Biển Đông và Biển Nam Trung Hoa lại cần loại tàu khác; khi đến vùng biển xa của Thái Bình Dương, chúng ta cần phát triển thêm một loại tàu mới nữa, từ đó mở rộng lĩnh vực công nghệ. Mỗi loại tàu đều có nhiệm vụ riêng rõ ràng.

Sau khi qua chuỗi đảo Lưu Kiều, họ tiếp tục lênh đênh suốt năm ngày liền; đã nửa tháng kể từ khi xuất phát rồi. Các dữ liệu hàng hải cần kiểm tra đã được thu thập đủ, vì vậy Cam Ninh không còn cách nào khác là xin ý kiến Lý Tố, để quyết định liệu có nên rẽ về hướng bắc, cố gắng tiến gần hơn đến bờ biển của quần đảo Phù Tang__【Phù Tang】 hay không.

Nếu cứ tiếp tục lênh đênh như vậy, họ có thể sẽ bỏ lỡ toàn bộ quần đảo Phù Tang__【Phù Tang】. Cam Ninh vẫn chưa từng đặt chân đến cuối cùng của Nhật Bản; đối với anh ta mà nói, bản đồ khu vực đó vẫn còn là một “điểm đen”. Ngay cả người Hán thời đại này cũng không biết quần đảo Phù Tang__【Phù Tang】 dài bao nhiêu.

Trong năm trước, khi Cam Ninh và Chu Du tiến hành việc khai phá và thu thập thông tin về các chính quyền xung quanh tại đảo Chức Tử, quyền lực văn minh xa nhất mà họ tìm ra chỉ nằm ở khu vực cuối vịnh Seto, trên đảo Phù Tang__【Phù Tang】 mà thôi.

Nói cách khác, họ biết rằng gần vịnh Osaka có nền văn minh và đất liền; nhưng phía đông vịnh Osaka thì họ hoàn toàn không biết gì cả.

Quốc gia nhỏ Dong Yi mà Cam Ninh và Chu Du đã từng ghé thăm thực chất chỉ là “Đại Quốc”, một quốc gia có quyền lực giới hạn trong khu vực vịnh Osaka, hồ Biwa và đồng bằng Nagano mà thôi; phía đông của khu vực này đều là vùng đất của người man rợ.

Sau khi xem xét bản đồ biển không đầy đủ mà Cam Ninh đã thu thập được vào năm ngoái, cùng với vị trí hiện tại mà anh ta ước lượng, Lý Tố đã đồng ý cho họ rẽ về hướng bắc. Lần này, họ có thể sẽ đổ bộ gần vịnh Osaka, tránh đi điểm đổ bộ trên đảo Kyushu năm ngoái; nhưng điều đó cũng không sao cả.

Dù đăng nhập ở đâu đi nữa, thì những kẻ man rợ ấy vẫn chưa bước vào kỷ nguyên đồ sắt đâu. Chỉ cần bị người Hán phát hiện ra là họ sẽ bị quy phục ngay lập tức; nếu không chịu thì sẽ bị giết chết.

Trong lịch sử, người Yabani phải đến tận cuối thời Đông Jin ở Trung Nguyên mới được du nhập công nghệ đồ sắt. Hiện nay, họ mới chỉ bắt đầu sử dụng đồ đồng được khoảng một trăm năm thôi; vì vậy, sức chiến đấu và năng suất lao động của họ vẫn còn rất yếu kém.

Đa số các nền văn minh lục địa thời Trung cổ trên thế giới đều có khoảng cách từ khi bước vào kỷ nguyên đồ đồng đến kỷ nguyên đồ sắt ít nhất là năm sáu trăm năm; chỉ sau đó, công nghệ mới dần phát triển và tiến lên giai đoạn tiếp theo.

Người Yabani coi như là may mắn, vì họ hoàn toàn dựa vào sự truyền bá từ bên ngoài; thời gian giữa việc họ bắt đầu sử dụng đồ đồng và đồ sắt chỉ chênh lệch có hơn hai trăm năm thôi, giống như một “game thủ văn minh” đã “đánh cắp” công nghệ tiên tiến từ hàng xóm có nền khoa học kỹ thuật cao hơn.

Bây giờ, khi Lý Tố đã đến đây, hãy giúp họ bước vào kỷ nguyên đồ sắt sớm hơn một trăm năm nữa đi. Cách thức để thực hiện điều này… à, đó là những ai chịu tuân theo quản lý sẽ được cung cấp công cụ; còn những ai không chịu thì sẽ bị trang bị vũ khí – tất nhiên, là loại vũ khí được sử dụng để giết người ngay lập tức.

Trang web mới nhất: