Vào lúc hai giờ chiều, chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn tại Sân bay Quốc tế Hồi Đức.

Lần này ông trở về một cách rất kín đáo, nên cũng không có lễ đón tiếp hoành tráng nào cả.

Ông ôm con trai mình và nắm tay Quách Tiểu Hàn, bước xuống thang máy bay.

Vào giữa tháng Ba, không khí ở Xiangjiang ấm áp và ẩm ướt, mang theo mùi mặn của gió biển, hoàn toàn khác với cái lạnh khô ráo ở thủ đô.

Ông hít một hơi thật sâu; hương vị quen thuộc ấy khiến ông cảm thấy thoải mái hơn ngay lập tức.

Đoàn xe do Thái Tử Long điều phối đã đậu sẵn ở một bên sân đỗ.

“Cậu hãy đưa bà xã về biệt thự Shixun Road trước nhé!” Ông nhìn vào Lâm Diệu Quang vẫn đang ngủ say, nói với Lý Vệ Đông.

“Vâng, thưa ông chủ!” Lý Vệ Đông đáp lại một cách lễ phép.

Ông gật đầu, sau đó nói với Quách Tiểu Hàn: “Tối nay không cần đợi tôi ăn tối đâu, có lẽ tôi sẽ không về nhà, tôi còn phải lo một số việc.”

“Ừm, vậy thì anh Hao Ran cứ đi lo công việc đi, em sẽ đưa con trai về trước.” Quách Tiểu Hàn thông cảm gật đầu, không hỏi thêm gì nữa.

Cô nhận lấy Lâm Diệu Quang vẫn đang ngủ say từ vòng tay ông, đứa bé trong giấc ngủ còn mút môi, như thể đang mơ thấy thứ gì ngon miệng vậy; khuôn mặt nhỏ nhắn của nó hiện rõ nụ cười hài lòng.

Quách Tiểu Hàn cúi xuống hôn lên trán con trai mình, rồi nói với ông: “Vậy thì anh làm việc xong hãy nghỉ ngơi sớm nhé, đừng để quá muộn.”

“Ừm, đi đi.” Ông giúp cô đóng cửa xe, nhìn theo chiếc Mercedes dần đi xa, biến mất về hướng ra cổng sân bay.

“Thưa ông chủ, xe đi đến Tòa nhà Kangle à?” Thái Tử Long mặc vest và giày da bên cạnh hỏi một cách lễ phép.

“Ừm, đi đến Tòa nhà Kangle thôi, cậu đi cùng tôi nhé.” Ông cười nói.

“Được!” Thái Tử Long mở cửa xe giúp Lâm Hoàng Nhân, và sau khi ông chủ ngồi vào trong, anh ta mới ngồi vào phía bên kia.

Xe khởi động và từ từ rời khỏi Sân bay Quốc tế Khai Đức.

“Việc điều tra về việc mua lại các thương hiệu ô tô đã có tiến triển gì chưa?” Lâm Hoàng Nhân hỏi.

“Ông chủ, tối qua ông yêu cầu tôi điều tra về các mục tiêu mua lại các thương hiệu ô tô quốc tế, tôi lập tức sử dụng mọi nguồn thông tin có sẵn để tiến hành điều tra, và hiện tại đã thu thập được một số tài liệu.” Thái Tử Long nói, vừa định mở khóa túi xách để lấy ra folder.

Nhưng anh ta lại bị Lâm Hoàng Nhân ngăn lại.

“Hãy nói tiếp khi đến Tòa nhà Kang Le nhé!” Lâm Hoàng Nhân nói.

“Vâng, ông chủ!”

Lâm Hoàng Nhân không quá am hiểu về tình hình ngành ô tô trên thế giới này, nhưng anh ta biết rằng một số thương hiệu ô tô nào đó vẫn còn sức ảnh hưởng lớn trên toàn cầu. Những thương hiệu như Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Honda, Hyundai, Ford, Nissan, Chevrolet, Renault, Peugeot, Bentley, Ferrari… Những thương hiệu này vẫn là những lực lượng chính trong thị trường ô tô toàn cầu; giá trị thương hiệu, nền tảng công nghệ và vị thế trên thị trường của chúng đã được thời gian kiểm chứng.

Và bây giờ, điều anh ta cần làm là tìm ra một thương hiệu đang ở giai đoạn suy thoái nhưng vẫn tiềm năng lớn, để có thể mua lại nó với một mức giá hợp lý. Mục tiêu là phải chọn một thương hiệu có danh tiếng lớn, được người hâm mộ trên toàn thế giới yêu mến.

Nói đến đây, trước đây anh ta đã suýt có cơ hội mua lại Toyota. Lúc đó, Lâm Hoàng Nhân thậm chí đã trở thành cổ đông lớn nhất của Toyota, sở hữu hơn 20% cổ phiếu. Dù ban đầu mục tiêu của anh ta không phải là mua lại Toyota, mà chỉ muốn kiếm lợi nhuận, nhưng thực sự cơ hội đó rất lớn. Tuy nhiên, cuối cùng do sự can thiệp của chính phủ Nhật Bản và các tập đoàn tài chính Nhật Bản – chẳng hạn như Bộ Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản đã trực tiếp can thiệp vào ý định đầu tư của Lâm Hoàng Nhân– họ cho rằng Toyota không chỉ là một trụ cột kinh tế của Nhật Bản mà còn là đại diện quan trọng của ngành công nghiệp ô tô quốc gia, và không thể chấp nhận việc nước ngoài sở hữu cổ phần lớn trong một thương hiệu dân tộc, từ đó áp đặt áp lực lên anh ta.

Ngoài ra, gia tộc người sáng lập công ty Toyota cùng các tập đoàn tài chính hàng đầu của Nhật Bản cũng đang nỗ lực hết sức để ngăn cản ông tiếp tục tăng cổ phần trong công ty này.

Cuối cùng, ông đã quyết định bán số cổ phiếu Toyota mình đang nắm giữ với giá 600 tỷ yen cho tập đoàn Mitsubishi, và thu được một khoản lợi nhuận khổng lồ – lợi nhuận ròng lên tới 68,1 tỷ đô la Hồng Kông.

Từ đó, ông cũng rời khỏi danh sách cổ đông của Toyota.

Dù cuộc chiến đó không mang lại thành công trong việc sở hữu Toyota, nhưng nó cũng khiến ông nhận ra một điều quan trọng: những thương hiệu ô tô hàng đầu trên thế giới thường được hậu thuẫn bởi những lợi ích quốc gia sâu rộng và sự can thiệp của các tập đoàn tài chính; chúng không thể chỉ được mua bằng tiền mà thôi.

Nhật Bản là vậy, Đức cũng vậy, và Mỹ càng không ngoại lệ.

Nếu muốn thôn tính những thương hiệu thực sự hàng đầu, người ta không chỉ phải đối mặt với sự cạnh tranh về mặt vốn đầu tư mà còn phải gặp phải nhiều trở ngại về mặt chính trị.

Vì vậy, lần này, mục tiêu của ông rất rõ ràng: ông sẽ tránh xa những thương hiệu được các quốc gia coi là “trụ cột công nghiệp”, và tìm kiếm những thương hiệu từng rực rỡ nhưng hiện đang sa sút, nhưng vẫn còn nền tảng vững chắc.

Những thương hiệu như vậy thường không được chính phủ nước mình quan tâm nhiều, cũng không nhận được sự chú ý đặc biệt từ các tập đoàn tài chính; do đó, việc thôn tính chúng sẽ gặp ít trở ngại hơn nhiều, và giá cả cũng sẽ hợp lý hơn nhiều.

Chiếc xe dừng lại tại bãi đậu xe dưới tầng hầm của tòa nhà Kangle.

Lâm Hoàng Nhân và Thái Tử Long xuống xe, sau đó đi thang máy riêng lên văn phòng ở tầng 51.

Khi nhìn thấy Lâm Hoàng Nhân, Lưu Tiểu Lệ lập tức nở nụ cười vui vẻ, nhưng khi thấy Thái Tử Long có mặt, cô ấy cũng không có bất kỳ hành động thân mật nào.

“Ông chủ, ông trở về rồi!”

“Ừm, Tiểu Lệ, em ra ngoài một lát đi; tôi cần nói chuyện riêng với ông Cui.” Lâm Hoàng Nhân nói với cô ấy một cách âu yếm.

“Được ạ.”

Trước khi ra khỏi văn phòng, Lưu Tiểu Lệ đã chuẩn bị một tách trà nóng cho mỗi người, sau đó mới yên lặng rời đi và đóng cửa lại.

“Được rồi, bây giờ chúng ta có thể bắt đầu nói chuyện được.” Lâm Hoàng Nhân nhìn vào mặt Thái Tử Long và ra hiệu cho anh ta ngồi xuống.

Thái Tử Long gật đầu, ngồi xuống ghế đối diện bàn làm việc, mở folder ra và từng trang một đưa cho Lâm Hoàng Nhân, đồng thời giải thích thêm: “Ông chủ, tôi đã xem xét dựa trên năm tiêu chí: m

“Thứ nhất là tập đoàn ô tô Rover thuộc sở hữu của tập đoàn British Leyland Quân khu đội flag. Rover được thành lập vào năm 1904 và là một trong những thương hiệu ô tô lâu đời nhất của Anh với nền tảng công nghệ vững chắc; trước Thế chiến II, đây từng là phương tiện di chuyển chính thức của hoàng gia Anh.

Hiện nay, tình hình kinh doanh của Rover rất tồi tệ, liên tục lỗ lãi, và công ty mẹ là British Leyland đang xem xét việc bán đi một số tài sản.

Ưu điểm của Rover là giá cả tương đối thấp, với giá trị định giá khoảng 500 triệu đến 800 triệu đô la Mỹ, nên khó khăn trong quá trình mua lại sẽ ít hơn. Tuy nhiên, nhược điểm là thương hiệu đã lỗi thời và cần rất nhiều vốn đầu tư cũng như công sức để tái thiết lại.

Ngoài ra, nếu muốn mua lại tập đoàn Rover, người mua sẽ phải đồng thời mua lại các thương hiệu như Austin, MG, MINI…”

Hiện tại, giá trị thị trường của Chrysler khoảng 1,8 đến 2,5 tỷ đô la Mỹ; việc mua lại toàn bộ công ty chỉ cần số tiền từ 2,5 đến 3 tỷ đô la là đủ. Nếu chỉ muốn nắm giữ vị trí cổ đông lớn nhất, số tiền khoảng dưới 1 tỷ đô la cũng đã đủ để đạt được quyền kiểm soát.

Là một trong ba ông lớn của Detroit, Chrysler sở hữu một mạng lưới đại lý phân phối chuyên nghiệp trên khắp nước Mỹ, cùng dòng sản phẩm đa dạng bao gồm cả xe hơi cá nhân và xe thương mại. Quy mô của họ vượt xa Jaguar và Porsche, hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn của các thương hiệu ô tô lớn quốc tế.

Các thương hiệu như General Motors hay Ford có giá trị thị trường rất cao, vào khoảng 10 đến 20 tỷ đô la Mỹ; việc mua lại chúng sẽ tốn kém rất nhiều. Hơn nữa, sức ảnh hưởng của các hiệp hội ngành ô tô tại Mỹ rất lớn, nên việc các tập đoàn nước ngoài muốn thực hiện thương vụ mua lại sẽ gặp nhiều trở ngại về mặt chính trị.

Các thương hiệu Nhật Bản như Toyota hay Honda hiện đang ở giai đoạn tăng trưởng lợi nhuận, giá trị thị trường của chúng không hề thấp. Thêm vào đó, cấu trúc sở hữu cổ phần chéo giữa các doanh nghiệp Nhật Bản rất phức tạp, nên việc các tập đoàn nước ngoài muốn nắm giữ quyền kiểm soát là điều gần như bất khả thi.

Còn về Ferrari, vào năm 1969 Fiat đã sở hữu 50% cổ phần của công ty này; người sáng lập Ferrari, Enzo Ferrari, vẫn còn sống và sẽ không bán bỏ quyền kiểm soát cốt lõi của mình, vì vậy ngưỡng cửa để thực hiện thương vụ mua lại Ferrari là rất cao.

Trong khi đó, Lâm Hoàng Nhân lắng nghe và đồng thời xem xét các tài liệu liên quan. Anh ta thầm lặp lại tên của các thương hiệu ô tô như Rover, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover, Porsche, Chrysler, MG, MINI...

“Vậy còn các thương hiệu như Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi thì sao?” anh ta hỏi Thái Tử Long.

“Những thương hiệu này có tình hình kinh doanh ổn định; điều quan trọng nhất là chúng đều có sự bảo hộ mạnh mẽ từ phía chính phủ và các yếu tố về cổ phần trong nước, nên việc các tập đoàn nước ngoài muốn nắm giữ quyền kiểm soát là gần như bất khả thi. Hơn nữa, tỷ suất lợi ích so với chi phí khi mua lại những thương hiệu này cũng thấp hơn nhiều so với các thương hiệu kể trên. Ngay cả nếu ông thực sự muốn chọn một trong những thương hiệu này để thực hiện thương vụ mua lại, thì việc đó vừa tốn kém, vừa khó kiểm soát, và không mang lại nhiều tiềm năng tăng trưởng về giá trị!

Nếu ông thực sự muốn phát triển thị trường các thương hiệu Đức, tôi khuyên ông nên không đặt mục tiêu nắm giữ quyền kiểm soát, mà thay vào đó hãy mua một phần cổ phần, sau đó thông qua vai trò của Capital Xiangjiang để

Hương Giang là trung tâm tài chính quốc tế và cũng là nút giao thương quan trọng, nhưng ngành công nghiệp chế tạo, đặc biệt là công nghiệp nặng, không bao giờ là lĩnh vực mạnh của họ; vì vậy, họ chưa bao giờ phát triển được một ngành công nghiệp ô tô độc lập hoàn chỉnh, thậm chí không có một thương hiệu ô tô nào cả.

  Còn về khu vực Nam Dương, mặc dù các quốc gia trong khu vực này đều có một nền tảng công nghiệp nhất định, nhưng hiện nay ngành công nghiệp ô tô ở Nam Dương vẫn đang ở giai đoạn đầu của việc chuyển giao công nghệ từ Nhật Bản, Châu Âu và Mỹ; vai trò của họ chủ yếu là thị trường lắp ráp với chi phí thấp. Các thương hiệu địa phương gần như không tồn tại, và ngay cả khi có một số thương hiệu địa phương, chúng cũng chỉ là những thương hiệu nhỏ bé, không được sự công nhận rộng rãi trên thị trường trong nước.

  Điều này có nghĩa là, nếu Lâm Hoàng Nhân muốn tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, mục tiêu duy nhất có thể đặt ra là các khu vực như Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản – những nơi sở hữu hệ thống công nghiệp ô tô đã phát triển hoàn thiện.

  Xét đến những trở ngại về mặt chính trị và khó khăn trong việc thực hiện các thương vụ mua lại, những thương hiệu ở Châu Âu đang gặp khó khăn nhưng vẫn còn nền tảng vững chắc chắc chắn là lựa chọn thực tế nhất.

  Còn đối với Nhật Bản và Mỹ, thì gần như có thể loại trừ chúng ra khỏi danh sách các lựa chọn khả thi.

  Mặc dù các thông tin thu thập được cho thấy Chrysler có nhiều cơ hội để thực hiện các thương vụ mua lại, nhưng nếu mục tiêu là Mỹ, thì khả năng thành công sẽ rất thấp. Chrysler được coi là một biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ, là một trong ba “gã khổng lồ” của Detroit.

  Với những doanh nghiệp như vậy, ngay cả khi gặp khó khăn, chính phủ Mỹ và các công đoàn cũng sẽ không bao giờ để người nước ngoài thâu tóm chúng.

  Năm 1979, khi Chrysler đứng trước nguy cơ phá sản, chính phủ Mỹ đã ngoại lệ cung cấp một khoản vay bảo lãnh trị giá 1,5 tỷ đô la Mỹ; điều này chính là minh chứng cho thấy rằng chính phủ Mỹ có thể cứu giúp Chrysler, nhưng sẽ không bao giờ cho phép nó rơi vào tay người nước ngoài.

  Khi nhớ lại trường hợp của Toyota trước đây, Lâm Hoàng Nhân càng thêm tin chắc vào quan điểm của mình. Nếu Nhật Bản đã như vậy, thì Mỹ chắc chắn sẽ còn kiên quyết hơn nữa.

  Mỹ có ý thức bảo vệ các ngành công nghiệp cốt lõi trong nước mạnh mẽ và trực tiếp hơn cả Nhật Bản.

  Mặc dù Chrysler có vẻ như là một lựa chọn có cơ hội lớn

“Xin mời vào.”

Người bước vào chính là Mã Thế Dân.

“Ông chủ, tôi nghe nói ông đang ở dưới lầu nên lên xem thế nào.” Mã Thế Dân cười nói.

“Đúng lúc rồi, bạn hãy đến đây và cho ý kiến nhé. Tôi đang bàn với ông Chủ Tịch Cui về việc mua lại các thương hiệu ô tô.” Lâm Hoàng Nhân cười và vẫy tay mời Mã Thế Dân ngồi xuống ghế sofa.

Mã Thế Dân có vẻ hơi ngạc nhiên, nhưng anh ta không hỏi thêm gì, chỉ gật đầu và ngồi xuống chiếc ghế bên cạnh, ánh mắt nhìn về phía Lâm Hoàng Nhân, chờ đợi anh ta tiếp tục nói.

Lâm Hoàng Nhân đã trình bày chi tiết báo cáo nghiên cứu của Thái Tử Long, sau đó đưa những tài liệu liên quan cho Mã Thế Dân và hỏi: “Theo bạn, nếu tôi muốn chọn một hoặc hai thương hiệu ô tô trong danh sách này để mua lại hoặc nắm giữ một phần vốn điều khiển, thì những thương hiệu nào sẽ phù hợp nhất?”