Tại một văn phòng trên tầng cao nhất của tòa nhà số một trong Khu công nghệ Senlian, Trần Diên Sâm đang đứng bên cửa sổ lớn, cầm điện thoại và suy nghĩ một chút rồi hỏi: “Ý anh là, có người muốn dùng chiến thuật tuyên truyền để gây áp lực phải không?”

Kể từ khi xe ô tô Orange ra mắt thị trường Bắc Mỹ, chỉ trong vòng hai tháng, họ đã bán được 30.000 chiếc Yao Guang E1.

Và trong phân khúc giá từ 100.000 đến 200.000 đô la Mỹ, xe ô tô Orange đã vươn lên đứng đầu bảng xếp hạng doanh số bán hàng.

Số lượng xe Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Audi và Lexus bán ra đang giảm mạnh.

Thị trường này vốn đã hạn chế; phía trước là Tesla, phía sau là xe ô tô Orange. Ngay cả con thỏ khi bị đẩy đến đường cùng cũng sẽ cắn người, huống chi là những hãng sản xuất ô tô tại Bắc Mỹ – những công ty vốn chuyên sản xuất xe tăng, xe tải quân sự, động cơ máy bay, hoặc những chiếc bom bay B-24 và xe jeep quân sự.

Chắc chắn có ai đó đang âm thầm dùng những thủ đoạn xấu xa!

Một mẫu xe hatchback điện ra mắt chưa đầy ba tháng, dù việc tai nạn xảy ra có liên quan đến Yao Guang E1 hay không, cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến doanh số bán hàng của xe ô tô Orange trong nửa cuối năm nay.

“Ông chủ, tôi không chắc lắm! Dựa trên thông tin hiện có, người đó là một giáo viên thể dục tại trường trung học Boyle ở California. Tôi đã kiểm tra mức lương tại trường này, và với mức thu nhập của anh ta, khả năng anh ta sẵn lòng mua xe Yao Guang E1 chỉ khoảng dưới 30% thôi.”

Wang Chao suy nghĩ một chút rồi nói.

Cần biết rằng, trong phân khúc giá từ 100.000 đến 200.000 đô la Mỹ, ngay cả ở Đèn Tháp Quốc, những mẫu xe này cũng thuộc hàng cao cấp nhất, đúng nghĩa là thuộc top 1%.

Điều này cho thấy rằng sự xuất hiện của xe ô tô Orange đã khiến bao nhiêu đối thủ phải lo ngại.

“Tôi hiểu rồi, cậu hãy yêu cầu bộ phận quan hệ công chúng xử lý theo quy trình bình thường trước đã; nếu có tình huống mới, hãy báo cáo ngay lập tức.”

Trần Diên Sâm yêu cầu.

Theo lý thuyết, mỗi chiếc Yao Guang E1 đều được trang bị thiết bị ghi lại dữ liệu tai nạn, tức là EDR – giống như “hộp đen” của xe hơi.

Ngay khi xảy ra tai nạn, chủ xe có thể tra cứu các dữ liệu quan trọng như tốc độ, trạng thái phanh, trạng thái túi khí, vị trí bàn đạp ga… trước và sau khi va chạm, và hệ thống sẽ tạo ra báo cáo dưới định dạng PDF để giúp truy tìm nguyên nhân tai nạn.

Những dữ liệu này cũng là cơ sở quan trọng nhất mà Hiệp hội An toàn Giao thông Bắc Mỹ sử dụng cho việc điều tra tai nạn và cải thiện các quy định an toàn giao thông!

Ngoài ra, hệ thống quản lý pin, b

Theo quy định của Đèn Tháp Quốc, các thông tin về vị trí địa lý và hành vi lái xe trong dữ liệu hoạt động của phương tiện được coi là những thông tin riêng tư nhạy cảm. Khi các công ty ô tô gửi dữ liệu này về hệ thống đám mây, họ phải giải thích rõ ràng cho người dùng về loại hình dữ liệu được thu thập, mục đích sử dụng, cũng như phạm vi chia sẻ sau này, và phải nhận được sự đồng ý tự nguyện của người dùng.

  Không được sử dụng bất kỳ biện pháp thúc đẩy nào; chỉ có thể thông qua các cửa sổ pop-up trên hệ thống điều khiển xe hoặc ứng dụng chính thức để người dùng tự nguyện đồng ý với các thỏa thuận liên quan đến việc gửi dữ liệu trở lại, đồng thời phải thông báo rõ ràng rằng dữ liệu đó sẽ được sử dụng cho mục đích hợp lý như chẩn đoán hỏng hóc xe hoặc cải thiện chất lượng dịch vụ lái xe.

  Chỉ khi tuân thủ những quy định này, việc gửi dữ liệu mới được coi là hợp pháp!

  Tuy nhiên, vấn đề hiện tại là chiếc xe này đã bị đốt cháy hoàn toàn, và tất cả các thiết bị lưu trữ dữ liệu quan trọng đều bị hỏng.

  Mặc dù thiết bị EDR có cấu trúc vật lý khá chắc chắn, nhưng khi bị đốt cháy nghiêm trọng, các bộ phận lưu trữ cốt lõi vẫn có thể không thể đọc được dữ liệu. Tuy nhiên, vẫn có khả năng một số dữ liệu sẽ không thể được khôi phục!

  Nếu như vậy, sẽ không còn bằng chứng nào để làm sáng tỏ sự thật về vụ tai nạn cả!

  Vì vậy, nếu muốn tìm ra sự thật về vụ tai nạn, chúng ta chỉ có thể hy vọng vào việc người lái xe đó đã đồng ý cho phép thu thập dữ liệu hoạt động của mình. Nếu không, ngay cả khi có được số hiệu khung xe hoặc truy cập trái phép vào dữ liệu trước khi xảy ra tai nạn, cũng rất khó có thể sử dụng chúng làm bằng chứng hợp lệ. Lý do rất đơn giản: việc làm đó là bất hợp pháp!

  Sau khi cúp máy, Trần Diên Sâm cảm thấy rằng sự việc này thực sự rất kỳ lạ… Có vẻ như đây là một âm mưu cố ý!

  Trong khi đó, tờ “Los Angeles Times” đã dành trang nhất hôm nay cho vụ việc liên quan đến chiếc xe ô tô của Orange Motors… Nhưng nếu có thể, Trần Diên Sâm thực sự không muốn sự việc này bị phơi bày ra công chúng.

  Tiêu đề bài báo là: “Xe điện tự cháy, người cha vô tội thiệt mạng trong biển lửa!”

  Chỉ từ tiêu đề đã có thể cảm nhận được sự khác biệt trong cách đưa tin về vụ việc này!

 
Người tử vong tên là Ronald, 47 tuổi, đến từ San Jose, California. Nửa tháng trước, ông đã mua một chiếc xe Yao Guang E1 phiên bản tiêu chuẩn và thanh toán toàn bộ số tiền một lần.

  Ngoài ra, ô

Nếu tài xế cố ý gây tai nạn, hiện trường thường sẽ không có dấu vết phanh khẩn cấp, và mục tiêu va chạm rất rõ ràng – chẳng hạn như đâm thẳng vào vật cản cố định – điều này rõ ràng khác biệt so với các vụ tai nạn do hỏng hóc thông thường của xe cộ.

Nhưng điều bất ngờ là, tại hiện trường vụ tai nạn không hề phát hiện ra bất kỳ dấu hiệu bất thường nào.

Vì vậy, nhân viên kiểm tra đã bắt đầu điều tra thông qua hình ảnh từ camera giám sát đường phố, dữ liệu từ thiết bị ghi lại quá trình lái xe của các phương tiện xung quanh, cũng như lời khai của nhân chứng; tất cả những thông tin này đều có thể được sử dụng làm bằng chứng phụ. Những dữ liệu này cũng có thể giúp tái hiện quỹ đạo di chuyển và hành vi của tài xế trước khi xảy ra tai nạn; nếu tài xế có hành vi lái xe bất thường, chẳng hạn như đột nhiên đổi làn lao thẳng vào vật cản hoặc không hề có hành động tránh né nào, thì những điều đó đều sẽ được ghi lại.

Ngoài ra, cuộc điều tra còn sẽ xem xét lại lịch sử hành vi của tài xế, chẳng hạn như liệu trước khi tử vong anh ta có vướng vào tranh chấp nợ nần, có tiền sử về sức khỏe tâm thần hay có mâu thuẫn nào với các công ty sản xuất ô tô hay không. Nếu có những manh mối như vậy, chúng cũng có thể giúp chứng minh động cơ “cố ý gây án” của tài xế, từ đó làm giảm bớt những cáo buộc bất lợi đối với công ty Orange Automobile.

Vài giờ sau, Trần Diên Sâm lại nhận được cuộc gọi từ Wang Chao; lần này, giọng nói của Wang Chao có vẻ rất nặng nề.

“Ông chủ, tình hình điều tra hiện tại rất bất lợi cho chúng tôi. Mô-đun điều khiển EDR bị hư hỏng nghiêm trọng, và đã được Hiệp hội An toàn Giao thông địa phương gửi đến phòng thí nghiệm để sửa chữa. Tôi cũng đã điều động một nhóm kỹ sư đến hỗ trợ.”

Wang Chao báo cáo một cách từ tốn.

Thiết bị EDR trên chiếc Yao Guang E1 là sản phẩm tự nghiên cứu và phát triển của công ty Orange Automobile; vì vậy, các kỹ sư của họ chắc chắn sẽ có ưu thế về mặt kỹ thuật trong việc sửa chữa.

“Được rồi, tôi biết rồi.”

Trần Diên Sâm đáp lại.

Không có camera giám sát ở những góc khuất, không có xe cộ nào khác xuất hiện tại thời điểm tai nạn xảy ra, cũng không có bằng chứng từ nhân chứng; việc đo độ dài vết phanh cũng cho thấy tốc độ của xe khi xảy ra tai nạn nằm trong phạm vi an toàn khi lái xe.

Vụ tai nạn này thật hoàn hảo!

Chính vì lý do đó mà anh ta càng cảm thấy nghi ngờ hơn. Những thứ quá hoàn hảo thường lại không thực sự đáng tin cậy!

Trần Diên Sâm cười lạnh, sau đó cầm chiếc máy tính xách tay trên bàn lên và mở trang web chính

Khu vực bình luận đã trở nên hỗn loạn không thể kiểm soát được!

“Những sản phẩm của Hoa Quốc chính là biểu tượng của chất lượng kém!”

“Chỉ vì tiền, họ sẵn sàng đánh đổi mạng người!”

“Cần phải cấm hoàn toàn việc các xe điện Hoa Quốc nhập khẩu vào thị trường Bắc Mỹ!”

Những ý kiến như vậy xuất hiện rất nhiều!

Thậm chí, có người còn tổ chức chiến dịch ký tên phản đối xe điện Hoa Quốc trên trang web chính thức của Nhà Trắng; chỉ trong vài giờ, số lượng người tham gia đã vượt qua 100.000 người.

Nhìn thấy điều này, Trần Diên Sâm lấy ra một chiếc điện thoại được mã hóa từ ngăn kéo, sau đó gọi điện. Khi cuộc gọi được kết nối, anh ta ra lệnh một cách nghiêm túc: “Lão Bạch, hãy tìm hiểu thông tin về hai người cho tôi: một là Ronald, người kia là tác giả bài báo được đăng trên tờ *Los Angeles Times* lần này. Tôi cần tất cả các dữ liệu liên quan đến họ, không được bỏ sót bất kỳ chi tiết nào.”

“Được thưa ông chủ,” Bạch Chấn Sơn ngay lập tức đáp lại sau khi hiểu rõ yêu cầu của ông chủ.

Sau khi giao nhiệm vụ xong, Trần Diên Sâm rời khỏi văn phòng và bước vào căn phòng nơi trung tâm kiểm soát Mose được đặt.

“Mose, hãy cung cấp cho tôi tất cả thông tin về tài xế gây ra tai nạn với chiếc xe Yao Guang E1, bao gồm cả gia đình anh ta.” Trần Diên Sâm gọi từ xa.

Mose không trả lời ngay lập tức, mà trước hết đã xem xét kỹ lưỡng nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn Yao Guang E1. Sau đó, anh ta chuyển thông tin về Ronald – như ảnh chụp, quê hương, nghề nghiệp, tuổi tác và trình độ học vấn – thành các dữ liệu đặc biệt, rồi tìm kiếm tất cả thông tin liên quan đến người này trong kho dữ liệu khổng lồ.

Nửa phút sau, màn hình hologram trong trung tâm kiểm soát bỗng sáng lên; quá trình cuộc đời của Ronald hiện ra rõ ràng trước mắt Trần Diên Sâm.

Thông tin cơ bản vẫn giống như những gì Vương Siêu đã báo cáo trước đó, nhưng khi Mose tiếp tục phân tích sâu hơn, một số chi tiết bất thường dần được phanh phui.

Mose không ngần ngại sử dụng máy tính của công ty Bắc Cao Lệ để truy cập vào các thông tin liên quan đến vài tài khoản ngân hàng của Ronald, sau đó kiểm tra kỹ lưỡng lịch sử giao dịch của anh ta.

“Ông chủ, trong ba năm gần đây, các giao dịch ngân hàng của Ronald có những điểm bất thường! Mỗi năm đều có một khoản tiền ẩn danh được chuyển vào tài khoản bí mật của anh ta ở nước ngoài, số tiền luôn là 50.000 đô la Mỹ; nguồn gốc của khoản tiền này liên quan đến một công ty vỏ rỗng ở Panama, và thông tin về người kiểm soát thực sự của công ty này đã bị mã hóa nhiều lớp. Theo đánh giá ban đầu, sự việc này có liên quan đến một phó tổng giám đốc thuộc tập đoàn Ford.”

Giọng nói điện tử của Mose êm đềm, không hề rung động, nhưng lại mang theo sự chắc chắn không thể chối cãi.

Những kế hoạch đơn giản thì càng ít để lại dấu vết hơn… Nhưng vụ tai nạn lần này lại đầy rẫy những điều kỳ lạ; muốn xóa bỏ những thông tin này thì sẽ cần phải sử dụng nhiều người hơn. Và khi có quá nhiều người tham gia, thì chắc chắn sẽ có nhiều lời đồn đại xuất hiện!

Ford à?

Trần Diên Sâm cười nhẹ, không hề ngạc nhiên. Làm sao những người kinh doanh xe hơi, những người sản xuất xe tăng lại có thể đều là những người ngây thơ, thiếu hiểu biết được chứ? Ai trong số họ lại không phải là những kẻ có tiền án cũ chứ?

Lấy ví dụ về Audi vào những năm 80: Ngay sau khi họ vừa đặt chân vững chắc vào thị trường Bắc Mỹ, họ đã bị Đèn Tháp Quốc – Hiệp hội Người tiêu dùng và các đài truyền hình – phối hợp với nhau để tung ra thông tin giả mạo, cho rằng bàn đạp ga của Audi 5000 đã bị lắp đặt thêm thiết bị “kích hoạt tăng tốc tự động”, và điều này đã được đưa lên các chương trình tin tức. Kết quả là doanh số bán xe Audi tại Đèn Tháp Quốc đã giảm từ 74.000 chiếc năm 1985 xuống còn chỉ 12.000 chiếc vào năm 1991. Mãi đến năm 2014, vụ việc này mới được minh oan.

Nhưng ai cũng biết rằng Hiệp hội Người tiêu dùng và các đài truyền hình không thể vì muốn tạo ra tiêu đề báo chí hấp dẫn mà sẵn lòng mạo hiểm tạo ra những tin tức giả mạo nhằm hạ thấp uy tín của Audi. Thì người đứng đằng sau tất cả những điều này là ai chứ?

Câu trả lời thực sự không khó đoán đâu…

“Tiếp tục!”

Trần Diên Sâm không tin rằng một phó tổng giám đốc có thể là người chủ mưu toàn bộ vụ việc này. Ba năm trước, Tesla cũng đã từng phải đối mặt với nhiều cáo buộc tiêu cực, như “pin của Tesla sẽ hoạt động kém hiệu quả vào mùa đông”, “tỷ lệ gặp hỏa hoạn của Tesla cao gấp 11 lần so với xe hơi truyền thống”, và một số phương tiện truyền thông thậm chí còn trích dẫn những “dữ liệu kiểm thử nội bộ” của BMW.

Theo quan điểm của Trần Diên Sâm, đây không phải là một vụ tai nạn đơn giản; rất có thể đây lại là m

Tâm trạng của khách hàng thực sự rất dễ bị ảnh hưởng bởi những yếu tố bên ngoài! Mặc dù các sản phẩm thuộc tập đoàn Senlian trước đây đều có chất lượng tốt và dịch vụ sau bán hàng ổn định, nhưng việc có người đã sử dụng xe Yao Guang E1 để gây tai nạn và chiếc xe bị thiêu rụi hoàn toàn là một sự thật không thể phủ nhận. Không ai muốn đánh cược tính mạng của mình vào chất lượng sản phẩm của công ty Orange Automobile cả! Ngay sau đó, doanh số bán ra của các mẫu xe như Qingcheng D4, Qingcheng D4 Pro, Orange C5 Max và Yaocheng X3 Ultra cũng bị ảnh hưởng phần nào. Tuy nhiên, tác động này không quá lớn. Dù sao thì danh tiếng của Orange Automobile vẫn rất tốt, và họ cũng được coi là một trong những thương hiệu hàng đầu trong ngành. Trong thời gian đó, dư luận trên mạng Internet được chia thành ba nhóm: những người hoàn toàn ủng hộ, những người chỉ phần nào tin tưởng, và những người hoàn toàn phản đối. Những người trước đây cho rằng Orange Automobile đã dành gần hai năm để phát triển xe hơi giờ đây đã thay đổi quan điểm, và bắt đầu chỉ trích: “Hai năm để phát triển xe hơi? Nếu không có chút kinh nghiệm kỹ thuật hay thiết kế khung gầm nào cả, làm sao có thể tạo ra những chiếc xe an toàn và đáng tin cậy?” “Những chiếc xe này thật nguy hiểm, giống như những cái lò hỏa táng di động vậy!” “Tin tốt là pin Deep Blue không nổ; tin xấu là ngọn lửa quá mạnh mẽ đến mức không thể dập tắt được!” “Trời ạ! Các bạn thực sự tin vào thông tin từ truyền thông Bắc Mỹ à? Đừng quên vụ bê bối liên quan đến hệ thống phanh của Audi!” “Năm 1999, General Motors còn chi tiền mua báo để bôi nhọ Toyota Prius thế hệ đầu tiên, cho rằng nó gây ô nhiễm môi trường nặng nề, tuổi thọ ngắn và dễ gây cháy!” “Tôi ủng hộ anh Sen! Tôi nhớ rõ lắm, đêm trước khi Yao Guang E1 được tung ra thị trường, anh Sen đã đăng một bài viết, nói rằng Orange Automobile đã dành nửa năm để tiến hành các thử nghiệm an toàn; vì vậy tôi không tin rằng chất lượng của Yao Guang E1 lại có vấn đề nghiêm trọng!” Dưới sự ảnh hưởng của những người ủng hộ, rất nhiều người dùng mạng ở trong nước cũng bắt đầu đứng về phía Trần Diên Sâm. Đồng thời, Hiệp hội An toàn Giao thông Bắc Mỹ đang nỗ lực sửa chữa thiết bị EDR, nhằm khôi phục lại những dữ liệu chính xác nhất về độ mở bàn đạp ga, tốc độ di chuyển, trạng thái pin, lệnh tăng tốc/giảm tốc và các tính năng hỗ trợ lái xe. Trong phòng thí nghiệm, ánh sáng lạnh lẽo và chói lọi chiếu rọi lên thiết bị EDR bị cháy đen và biến dạng. Kỹ sư Lin Rui của Orange Automobile đeo găng tay chống tĩnh điện, nhìn chăm chú vào con chip lưu trữ dưới kính hiển vi, và nhẹ nhàng gõ nhẹ các thiết

Giọng nói của Lâm Ruệ mang theo vẻ mệt mỏi; sau hơn mười hai giờ làm việc liên tục với cường độ cao, đôi mắt anh đã đầy tĩnh mạch đỏ.

“Ông Lâm, chúng ta có nên thử sử dụng kỹ thuật khắc sâu để loại bỏ lớp cacbon hóa trên bề mặt trước, rồi sau đó kích hoạt các giao diện dự phòng của chip không ạ?”

Một đồng nghiệp bên cạnh nhắc nhở.

Trong khi đó, nhà nghiên cứu Hàn Sơn đứng bên cạnh, khoanh tay và nhìn anh với vẻ mặt phức tạp: “Lâm, tôi phải nhắc bạn rằng, theo quy định, toàn bộ quá trình sửa chữa đều phải được ghi hình lại để lưu trữ. Mọi thao tác đều phải diễn ra dưới sự giám sát của chúng tôi; không được phép thực hiện bất kỳ hành động nào vi phạm quy định.”

Giọng nói của anh mang tính chuyên nghiệp và nghiêm túc, nhưng cũng ẩn chứa một sự cảnh giác khó nhận ra.

Bởi vì vụ tai nạn này liên quan đến quá nhiều lợi ích lớn, không ai có thể đảm bảo rằng đối phương sẽ không liều lĩnh làm điều gì đó để đổi lấy lợi ích cho mình.

Lâm Ruệ liếc nhìn anh một cái, nói một cách bình tĩnh: “Tôi hiểu rõ các quy định, và tin rằng công nghệ sẽ không bao giờ nói dối!”

Đúng vào lúc các nhân viên trong phòng thí nghiệm đang nỗ lực sửa chữa EDR một cách ráo riết, Trần Diên Sâm nhận được email được mã hóa từ Bạch Chấn Sơn.

Về mặt bề ngoài, Ronald là một giáo viên thể dục, nhưng thực tế anh ta rất nghiện cờ bạc.

Bảy năm trước, sau khi mua bảo hiểm tai nạn với số tiền lớn, mỗi khi anh ta đứng trước nguy cơ vỡ nợ, luôn có những khoản tiền ẩn danh được chuyển vào tài khoản của anh ta, với số tiền đủ để trả hết nợ.

Ngoài những khoản chuyển khoản hàng năm trị giá 50.000 đô la Mỹ trong ba năm gần đây, ba tháng trước, anh ta còn nhận được một khoản tiền gửi một lần trị giá 500.000 đô la Mỹ; nguồn gốc của số tiền này cũng xuất phát từ công ty vỏ bọc ở Panama đó.