Sau nhiều lần kích hoạt cơ chế đóng cửa giao dịch, Pianbei cuối cùng đã đóng cửa phiên giao dịch với mức giá 84,29 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu, và vốn hóa thị trường của nó đã lên tới 187,12 tỷ đô la Mỹ.

Chỉ sau hơn bốn tháng niêm yết, vốn hóa thị trường của nó đã tăng vọt lên 60 tỷ đô la Mỹ!

Các nhà đầu tư ở phía bên kia Đại Tây Dương vô cùng hào hứng đến mức không thể ngủ được suốt đêm; rất nhiều người đã mua cổ phiếu với giá 50 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu và hiện đang có lợi nhuận ròng lên tới 60%.

“Tốc độ tăng trưởng kinh doanh của Pianbei quá nhanh! Wall Street đã đánh giá thấp giá trị thực sự của nó!”

“Mô hình mua sắm qua video ngắn và bán hàng trực tiếp đã giúp Pianbei tăng doanh thu thêm 40%.”

“Ôi Chúa tôi! Tôi dám cá là trước khi kết thúc nửa đầu năm nay, giá cổ phiếu của Pianbei sẽ vượt qua mốc 100 đô la Mỹ!”

Seeking Alpha là diễn đàn trao đổi đầu tư nổi tiếng của Đèn Tháp Quốc; vào lúc này, có rất nhiều người sở hữu cổ phiếu Pianbei tập trung tại đây để đoán xem mức giá cao nhất tiếp theo của cổ phiếu Pianbei sẽ là bao nhiêu.

Liệu đó sẽ là 110 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu?

Hay có thể là 120 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu?

Dù sao đi nữa, với tiềm năng thị trường của Hoa Quốc, quy mô người dùng đăng ký và người dùng hàng ngày của Pianbei, Douyin và Kuaishou vẫn sẽ tiếp tục tăng lên; mô hình kinh doanh bán hàng trực tiếp mới chỉ bắt đầu phát triển mà thôi. Thậm chí, một số người còn dám đoán rằng giá cổ phiếu của Pianbei có thể tăng gấp đôi nữa.

Cần biết rằng, Pianbei đã thành lập các chi nhánh tại châu Âu, Nam Mỹ và Bắc Mỹ, và đã hợp tác với các nhà cung cấp địa phương; ngoài ra, công ty cũng đã mua lại nền tảng Lazada ở Đông Nam Á. Mặc dù hiện tại quy mô của nó vẫn còn nhỏ, nhưng người ta rất kỳ vọng vào sự phát triển trong tương lai của nó.

Nhờ vào sức mạnh của mình, Pianbei đã thúc đẩy giá cổ phiếu của các công ty trong lĩnh vực thương mại điện tử thuộc Hoa Quốc tăng vọt; trong đó, Jingdong là công ty có mức tăng giá nổi bật nhất, với mức tăng 10,3% trong ngày hôm đó.

Vipshop và Jumei Youpin cũng được hưởng lợi từ xu hướng này và cũng nhận được sự quan tâm từ giới đầu tư Bắc Mỹ.

Ngược lại, Alipay, vừa mới nộp đơn xin niêm yết công khai, thì ngôi vị “ông trùm” trong lĩnh vực thương mại điện tử đã bị thách thức.

Với sức mạnh áp đảo của mình, liệu Pianbei có thể giữ vững thị phần hiện tại của mình không?

Không chỉ các tổ chức đầu tư ở Wall Street mà ngay cả các nhà đầu tư cá nhân cũng đều đặt ra câu hỏi này.

Pianbee được h

Giá thấp nhất mà A Li đề xuất là 65 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu, nhưng các công ty chứng khoán trên Wall Street chỉ sẵn lòng chấp nhận mức giá 60 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu.

Nếu tính theo mức giá phát hành là 60 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu, giá trị của A Li chỉ đạt 147,8 tỷ đô la Mỹ, kém Pi Bei tới một con số đáng kể.

Làm sao Mã Lập Vân có thể chấp nhận điều này được?

Vì vậy, người phụ trách quá trình niêm yết là Cai Xin đã dành hàng ngày ở New York để gặp gỡ các nhà đầu tư.

Tuy nhiên, ít nhất 60% số nhà đầu tư không đồng ý với mức giá 65 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu.

Chẳng bao lâu sau, tin tức về việc A Li gặp khó khăn trong quá trình niêm yết đã lan truyền rộng rãi.

Sáng hôm sau, Great Wall Motors đã chính thức ra mắt mẫu xe điện Haval Coupe D tại Triển lãm Ô tô Yên Kinh.

Xe được trang bị bộ pin Deep Blue 4890, cho phép hoạt động liên tục trong quãng đường lên đến 300 km, vừa đủ để đáp ứng điều kiện hỗ trợ tài chính cho xe điện trị giá dưới 60.000 nhân dân tệ, với mức giá bán là 239.000 nhân dân tệ.

Điều này khiến Haval Coupe D trở thành mẫu xe điện chính thống thứ ba được tung ra thị trường, sau BYD e6 và BAIC E150 EV.

Theo số liệu thống kê từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, tính đến tháng 5 năm 2014, doanh số bán xe điện Toàn Quốc đã đạt 50.000 chiếc, tăng trưởng 410% so với cùng kỳ năm trước.

Đồng thời, số lượng trạm sạc cũng tăng từ 14.000 trạm vào năm ngoái lên 26.000 trạm, tăng gần gấp đôi.

Phía sau những con số này, chính sách hỗ trợ tài chính cho xe điện đóng vai trò quan trọng.

Bộ pin Deep Blue cũng góp phần không nhỏ trong việc giảm bớt nỗi lo ngại về quãng đường di chuyển của khách hàng tiềm năng.

Tuy nhiên, do chi phí sản xuất bộ pin cao, các hãng ô tô như BAIC, SAIC, Jianghuai, Great Wall… buộc phải kiểm soát quãng đường di chuyển của các mẫu xe điện của mình dưới 500 km.

Nói cách khác, mục đích chính là thông qua việc kiểm soát chi phí, hạ giá bán của xe để nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường.

Nhưng với quãng đường di chuyển từ 300 đến 500 km, so với xe xăng, xe điện vẫn không thể thể hiện được ưu thế nào cả.

Do đó, tình hình phát triển của xe điện vào năm 2014 vẫn còn ở giai đoạn “được thúc đẩy bởi chính sách nhiều hơn là sự tự phát của thị trường”.

Mặc dù chính sách hỗ trợ đã thúc đẩy sự nhiệt tình sản xuất của các hãng ô tô, và doanh số 50.000 chiếc xe bán ra có vẻ rất ấn tượng so với mức tăng trưởng hàng năm, nhưng so với tổng doanh số ô tô lên đến gần 24 triệu chiếc của Toàn Quốc, tỷ

Tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng vẫn còn rất mạnh mẽ; ngoài việc thời lượng hoạt động ngắn, sự thuận tiện trong quá trình sạc điện vẫn là những lo ngại chính. Mặc dù số lượng trạm sạc đã tăng gấp đôi so với năm ngoái, lên tới 26.000 trạm, nhưng sự phân bố của chúng vẫn cực kỳ không đồng đều – 80% các trạm được đặt tập trung ở các khu trung tâm thương mại và khu dân cư của các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, trong khi các thành phố cấp hai, cấp ba và thị trường các huyện vẫn đang trong tình trạng “trống rỗng” về cơ sở hạ tầng sạc điện. Hiệu suất hoạt động của Tesla Model S LR khá mạnh mẽ, nhưng giá cả lại khiến nhiều người e ngại. Đối với đa số mọi người, thay vì chi một triệu để mua một chiếc xe điện, họ thà mua Mercedes, BMW hay Audi còn hơn. Chiến lược “giá cao – thời lượng hoạt động dài” của Tesla tạo nên sự tương phản rõ rệt so với chiến lược “giá thấp – thời lượng hoạt động ngắn” của các công ty ô tô trong nước, nhưng cả hai chiến lược này đều khó có thể đáp ứng được nhu cầu của thị trường tiêu dùng chính. Phía Tesla gặp trở ngại với “rào cản về giá cả”, trong khi các công ty trong nước lại bị hạn chế bởi “thời lượng hoạt động ngắn”; khoảng trống giữa hai bên này chính là điểm yếu mà ngành công nghiệp ô tô đang rất cần khắc phục. Một số người hy vọng rằng sau khi Shenzhen Blue Technology bắt đầu sản xuất hàng loạt, giá cả của pin sẽ giảm xuống; một số người khác lại mong muốn các bộ phận tài chính, khoa học và công nghệ, cũng như Bộ Công nghiệp và Thông tin Truyền thông sẽ tăng mức trợ cấp cho các xe điện có thời lượng hoạt động trên 800 km. Với trình độ công nghệ máy móc hiện tại, nếu muốn đạt được thời lượng hoạt động 800 km, người ta sẽ cần phải sử dụng những bộ pin trị giá 240.000 nhân dân tệ; điều này sẽ khiến giá bán tổng thể của xe tăng lên trên 400.000 nhân dân tệ. Trong khi đó, vào năm 2014, việc bán một chiếc xe điện với giá 400.000 nhân dân tệ là điều rất khó để thuyết phục khách hàng chi trả. Toàn bộ ngành công nghiệp đều đang chờ đợi; vì vậy, khi Trần Diên Sâm đến Yên Kinh, Lý Thanh Tùng đã ngay lập tức hỏi anh ấy: “Khi nào thì giá của pin Shenzhen Blue thế hệ đầu tiên mới có thể giảm?” Ban đầu, chi phí sản xuất pin Shenzhen Blue là 140 đô la Mỹ mỗi kilowatt-giờ, nhưng nhờ sự hỗ trợ của Shenzhen State-owned Assets, Shenzhen Blue Technology đã mua được nhiều mỏ lithium lớn; cùng với sự hoàn thiện của quy trình sản xuất và hiệu ứng quy mô, giá thành hiện nay đã giảm xuống còn 110 đô la Mỹ mỗi kilowatt-giờ. Tuy nhiên, giá bán ra thị trường của

“Trần Diên Sâm suy nghĩ một lát rồi nói.”

“Không phải là không giảm giá, mà là giảm giá một cách từ từ, chậm rãi, có trật tự.”

“Trước hết, phải để ông Chen kiếm được đủ tiền đã!”

Lý Thanh Tùng gật đầu nhẹ, không nói thêm gì nữa.

Anh ấy hiểu rõ rằng việc phổ biến cơ sở hạ tầng sạc điện là yếu tố then chốt cho sự phát triển của ngành xe điện mới. Chỉ dựa vào sức lực của công ty Deep Blue Technology thôi là chắc chắn không đủ để thúc đẩy ngành này phát triển một cách bền vững.

Hiện tại, chỉ có thể chờ đợi đến khi mạng lưới sạc điện cao tốc “Mười chính, Mười ngang” được hoàn thành xong, tạo nên nền tảng vững chắc, sau đó mới tìm kiếm cơ hội thực sự để ngành xe điện mới bùng nổ.

Bên trong khoang máy bay, các thành viên khác của đoàn công tác kinh tế-thương mại nhìn thấy cảnh này, không khỏi tỏ ra ghen tị. Khi họ ở tuổi của Trần Diên Sâm, họ hoặc mới bắt đầu sự nghiệp kinh doanh, hoặc vẫn đang làm nhân viên cấp dưới, chẳng có quyền lực gì cả.

Nhưng Trần Diên Sâm – ở độ tuổi 22 – không chỉ đứng đầu danh sách những người giàu nhất thế giới, mà còn trở thành nhân vật trung tâm trong đoàn công tác này, ngồi đối diện với Lý Thanh Tùng.

Bên kia…

Vào lúc 7 giờ tối, người dẫn chương trình tin tức đã giới thiệu ngắn gọn danh sách các thành viên của đoàn công tác này trong bản tin nhanh tối nay, và tên của Trần Diên Sâm nổi bật ở vị trí đầu tiên.