Chủ đề cuối cùng vẫn là dự án liên kết khai thác than và sắt tại An Sơn Dịch mà Phùng Tử Anh coi trọng nhất.

Dự án liên kết khai thác than và sắt tại An Sơn Dịch đã được hoàn thành và đưa vào sản xuất từ tháng Sáu năm nay. Tuy nhiên, do các điều kiện cơ sở hạ tầng ở khu vực Liêu Đông còn kém xa so với khu vực Kinh Kỳ và Tây Xúc, tiến độ xây dựng đã chậm hơn dự kiến.

Tổng cộng mất một năm rưỡi mới hoàn thành và đưa vào sử dụng chiếc lò cao đầu tiên. Nhưng ngay sau khi chiếc lò cao đầu tiên bắt đầu hoạt động, những chiếc lò cao tiếp theo cũng lần lượt được đưa vào sử dụng để sản xuất sắt trong các tháng Bảy và Tám.

Chỉ cần có thể sản xuất ra loại sắt có chất lượng đạt yêu cầu, các thương nhân đã cảm thấy rất hài lòng. Với một khu mỏ và hệ thống sản xuất như vậy, việc đầu tư của họ quả thực rất xứng đáng.

Hơn nữa, khu vực xung quanh An Sơn Dịch còn rất giàu tài nguyên. Công trình xây dựng nhà máy xi măng cũng đã bắt đầu vào tháng Tư năm ngoái và hoàn thành vào tháng Mười, nhanh chóng được ứng dụng trong việc xây dựng các tuyến đường từ An Sơn Dịch đến Niú Zhuāng và Liêu Dương, đóng vai trò rất quan trọng.

Hiện nay, hoạt động sản xuất của hệ thống liên kết khai thác than và sắt tại An Sơn Dịch đã đi vào quỹ đạo ổn định, sản lượng ngày càng tăng. Kế hoạch mở rộng giai đoạn hai đã được xây dựng và sắp được triển khai, việc sản xuất đường ray bằng thép để xây dựng tuyến đường từ Niú Zhuāng đến Liêu Dương và thậm chí đến Thẩm Dương cũng trở nên khả thi.

Nếu nói về việc sử dụng những loại sắt có giá trị cao này để sản xuất đường ray trên mặt đất ngay bây giờ, các thương nhân vẫn cảm thấy hơi tiếc nuối. Những loại sắt này, chỉ cần vận chuyển một chuyến thôi cũng có thể đổi lấy rất nhiều bạc, nhưng bây giờ lại phải dùng chúng để xây dựng đường ray, điều này thật sự có vẻ như là lãng phí.

Tuy nhiên, Phùng Tử Anh vẫn kiên nhẫn thuyết phục các thương nhân. Đặc biệt là việc ưu tiên xây dựng đoạn đường từ An Sơn Dịch đến Liêu Dương. Sau khi hoàn thành việc lát đường ray trên một đoạn dài mười dặm, họ đã sử dụng những chiếc xe đường ray đặc biệt, kéo bởi bốn con ngựa, và chỉ mất chưa đầy nửa giờ đã di chuyển được bốn toa xe lớn, mỗi toa chứa tám mươi thạch lương thực. Khả năng vận chuyển như vậy đã khiến tất cả các thương nhân đều rất ấn tượng.

Theo ước tính của Phùng Tử Anh, bằng bốn con ngựa kéo, thực tế có thể di chuyển được tám toa xe, tức là có thể vận chuyển được một trăm sáu mươi thạch, tương đương với hai mươi bốn nghìn cân

Không kể đến giá trị thương mại, chỉ riêng việc áp dụng trong lĩnh vực quân sự đã khiến người ta cảm thấy hứng thú, còn giá trị thương mại thì càng khó có thể đánh giá được.

Đặc biệt là phương thức vận chuyển này, nó gây ra rất ít hao mòn cho xe ngựa, so với việc di chuyển trên các tuyến đường dành cho ngựa đưa thư thì mức độ hao mòn còn thấp hơn nhiều; đồng thời, nó cũng giúp giảm bớt đáng kể nhu cầu về các trạm dừng trên đường đi.

Vì vậy, sau khi thử nghiệm hiệu quả của hệ thống đường sắt kéo bằng ngựa trên quãng đường mười dặm, các nhà buôn đều đồng ý tham gia vào dự án Phùng Tử Anh nhằm thử nghiệm việc xây dựng đường sắt trên đoạn đường từ Niu Trang đến Thẩm Dương. Tất nhiên, điều này cũng đòi hỏi các cổ đông phải chấp nhận ý tưởng “điên rồ” là phải xây dựng hơn ba trăm dặm đường ray trên đường.

Tuy nhiên, với sự gia tăng dân số liên tục tại khu vực Liêu Đông, đoạn đường từ Niu Trang đến Thẩm Dương sẽ trở thành trọng tâm trong công cuộc mở rộng lãnh thổ, vì vậy tất cả những nỗ lực này đều rất xứng đáng.

Theo kế hoạch của Phùng Tử Anh, hiện nay, công suất sản xuất than và sắt tại trạm An Sơn đã đủ để đáp ứng nhu cầu xây dựng đường sắt theo hai hướng: từ Liao Dương đến Thẩm Dương và từ Niu Trang đến Thẩm Dương. Về sau, việc xây dựng đường sắt cũng có thể được tiếp tục theo hướng từ Niu Trang đến Liao Dương nhằm đẩy nhanh tiến độ công việc.

Nếu kế hoạch diễn ra thuận lợi, Phùng Tử Anh ước tính rằng việc xây dựng ba trăm dặm đường sắt có thể hoàn thành trong vòng ba năm, còn đoạn đường từ Liao Dương đến Thẩm Dương thậm chí có thể được thông xe vào năm tới.

Sự hoàn thành của đường sắt này sẽ thúc đẩy mạnh mẽ quá trình di cư và tập trung dân cư tại khu vực từ Niu Trang đến Thẩm Dương, đồng thời cũng sẽ biến đoạn đường này thành một trục giao thông kinh tế quan trọng cho tương lai của Liêu Đông. Theo kế hoạch của Phùng Tử Anh, in the future, đường sắt này có thể được mở rộng qua Tiết Lĩnh đến An Lạc Châu, từ Thẩm Dương về phía đông đến Hạc Đồ Lạp A, từ Cửu Liên Thành qua Phượng Hoàng Thành đến Liao Dương; đồng thời cũng cần xem xét việc xây dựng đường sắt từ Sơn Hải Quan đến Nghĩa Châu Vệ (huyện Nghĩa), nhằm hình thành một mạng lưới đường sắt chính yếu với Thẩm Dương, Liao Dương làm trung tâm.

Nghe có vẻ như việc xây dựng một mạng lưới đường sắt chính yếu trong thời đại này là điều rất cao cấp, nhưng thật ra, công nghệ sử dụng trong việc này không hề phức tạp lắm; không có sự hỗ trợ của đầu máy hơi nước, mà v

Tất nhiên, đây chắc chắn là một quá trình kéo dài khá lâu. Ngoại trừ tuyến đường từ Niuzhuang đến Thẩm Dương – tuyến đường sống còn vì liên quan đến việc di dời người dân, vận chuyển vật tư tiếp tế và thương mại thép, nên phải được triển khai hết sức nỗ lực – các tuyến đường khác chỉ mới là những kế hoạch và ý tưởng ban đầu; chúng chỉ sẽ được thực hiện khi thực sự có giá trị và ý nghĩa cụ thể.

Hơn nữa, đến lúc đó, liệu bản thân mình còn ở Liêu Đông hay không cũng là điều chưa biết trước; nhiều điều vẫn phụ thuộc vào ý muốn của các thương nhân.

Việc xây dựng một xí nghiệp đóng tàu tại Cửu Liên Thành cũng đã được xem xét. Nơi này nằm ở cửa sông Yalu, gỗ lớn ở Liêu Đông có thể được khai thác sau đó trôi xuôi theo dòng sông Yalu. Hơn nữa, vì Triều Tiên và Nhật Bản đều đang áp dụng chính sách cách ly, đây chính là thời cơ lý tưởng để Đại Chu phát triển mạnh mẽ thương mại hàng hải.

Trong tương lai, khi Đại Chu kiểm soát được khu vực Xiayi và Kūwù, giao thông hàng hải ở Biển Đông Liêu Đông chắc chắn sẽ được phát triển mạnh mẽ. Đồng thời, thương mại cũng cần được mở rộng sâu rãi sang Triều Tiên và Nhật Bản, buộc hai quốc gia này phải chấp nhận các tiêu chuẩn thương mại của Đại Chu và đưa chúng vào hệ thống thương mại của Đại Chu, nhằm ngăn chặn người Tây Di tiến vào khu vực này trước.

Kế hoạch xây dựng tỉnh Liêu Đông đã được soạn thảo sơ bộ; sau khi được hoàn thiện chi tiết hơn, nó sẽ được trình lên Hội đồng Nội các của triều đình.

Theo ý tưởng của ông, ở phía tây Liêu Đông sẽ thành lập hai phủ là Ninh Viễn Phủ và Quảng Ninh Phủ; ở phía nam Liêu Đông sẽ có ba châu là Kim Châu, Phục Châu và Hải Châu; ở phía đông nam Liêu Đông sẽ có hai phủ là Phượng Hoàng Phủ và Trấn Giang Châu (Cửu Liên Thành); ở miền trung Liêu Đông sẽ có bốn phủ là Liêu Dương Phủ, Thẩm Dương Phủ, An Lạc Phủ và Thiết Lĩnh Châu. Ngoài ra, tại Hạtula sẽ thành lập phủ Kiến Châu, và ở khu vực phía bắc lưu vực sông Liêu Hà sẽ khôi phục lại phủ Ngọc Châu – đây cũng chính là nơi từng tồn tại tỉnh Liêu Dương thời nhà Nguyên, tương ứng với khu vực hiện nay bao gồm Fuxin, Zhangwu, Kulun Banner, Horqin Left Rear Banner và Naiman Banner. Hiện tại, khu vực này thuộc quyền quản lý của Diệp Hạc Bộ và người Corqin; vì vậy, khu vực này sẽ được đặt tên là phủ Ngọc Châu.

Tất nhiên, kế hoạch này vẫn chỉ là những ý tưởng sơ bộ. Những phủ như Kiến Châu và Ngọc Châu được thành lập rõ ràng nhằm mục đích tăng cường sự kiểm soát đối với người Jurchen ở Kiến Châu, người Jurchen ở Hải T

Thật là vô lý khi chỉ sau một hai trăm năm, Nga Sa hoàng lại có thể vươn tay đến khu vực này từ cách đó hàng ngàn dặm, trong khi Trung Quốc – quốc gia ngay sát bên cạnh – lại chỉ có thể nhìn chằng chịt khi Sa hoàng nuốt chửng Đế quốc Kim phủ Sibiria và biến toàn bộ vùng Sibiria kéo dài đến tận bờ biển thành đất đai của họ. Điều này là điều mà Phùng Tử Anh tuyệt đối không thể chấp nhận được.

Bây giờ mình đã đến đây, tự nhiên phải nhanh chóng hành động để thực hiện nhiều việc quan trọng. Cần phải xây dựng Liêu Đông thành một “Shandong mới”, để nó có thể đóng vai trò là tiền đồn cho việc mở rộng lãnh thổ về phía đông và phía bắc. Nếu Liêu Đông không ổn định, mọi kế hoạch sẽ đều gặp trở ngại.

Làm sao có thể duy trì việc mở rộng lãnh thổ về phía bắc và phía đông nếu không có ít nhất bảy, tám triệu người dân?

Khi Phùng Tử Anh đang suy nghĩ về tương lai của Liêu Đông ở phía sau, thì các tướng lĩnh như Lưu Đông Dương, Hạ Nhân Long và Du Thế Lục ở phía trước vẫn không ngừng tiến quân về phía bắc và phía đông.

Sau khi tái chiếm An Lạc Châu, Du Thế Lục và Lưu Đông Dương dẫn đầu đại quân tiến ra khỏi Thanh Dương Bảo và Trấn Bắc Quan, tiếp tục hành quân về phía bắc, thẳng hướng tới dãy núi A’erqin. Mặc dù còn khoảng vài trăm dặm nữa, nhưng tinh thần chiến đấu của các binh sĩ Châu Quân lúc này rất cao; họ chỉ mong muốn tiêu diệt hoàn toàn quân đội Nữ Chân Jianzhou.

Theo lời của Tổng đốc, đối với những binh sĩ Jianzhou đã được kiểm tra danh tính, mỗi người bị bắt sống sẽ được trả 20 lượng bạc; nếu giết chết họ, số tiền thưởng sẽ giảm một nửa. Quân đội Jianzhou đang di chuyển về phía bắc này có ít nhất khoảng 20.000 người. Đối với các binh sĩ, chỉ cần bắt được một hoặc hai người trong số họ, công sức mà họ bỏ ra trong chuyến đi này cũng đã xứng đáng rồi; chưa kể đến những người cấp cao hơn trong quân đội Jianzhou nữa.

Giá thưởng cho việc bắt giữ Nurhaci lên tới 100.000 lượng bạc; trong số các con trai của Nurhaci, Hoàng Thái Cực nhận được giá thưởng cao nhất, lên tới 30.000 lượng bạc, trong khi các con trai khác thì có giá thưởng từ 5.000 đến 10.000 lượng bạc. Còn He Heli, Phí Anh Đông, An Phí Dương Cổ, Hồ Nhĩ Hàn và Lý Vĩnh Phương thì đều nhận được giá thưởng chung là 20.000 lượng bạc. Nếu giết chết họ hoặc chỉ cần lấy được đầu của họ, giá thưởng sẽ giảm một nửa, điều này đã thực sự kích thích sự hứng thú của các binh sĩ Châu Quân.

Ngay cả bên trong quân đội Châu Quân cũng có người phản đối việ