**Anh hùng phương Đông Bắc:**

“Tổng Tần, mức giá chúng ta đưa ra quá cao; liệu có khiến họ bỏ cuộc không?” Hứa Chính Dương tỏ ra lo lắng.

Chỉ là một chiếc máy phát điện thôi mà, chi phí sản xuất cũng chỉ khoảng hai triệu thôi; giá bán nội bộ của tập đoàn Minh Châu cũng chỉ bốn triệu thôi. Nếu bán ra ngoài thị trường, việc kiếm được mười triệu đã là lợi nhuận khổng lồ rồi. Nhưng Tổng Tần lại đề nghị giá ba mươi triệu… Họ đâu phải người ngốc; chẳng lẽ họ sẽ không tự nghiên cứu và phát triển thiết bị này sao? Tại sao lại phải dùng sản phẩm của tập đoàn Minh Châu chứ?

“Nếu họ không sử dụng máy phát điện của chúng ta, thì họ chỉ có thể dùng những chiếc máy phát điện do bộ phận cơ khí Alstom phát triển cho các tàu sân bay hạng Queen của Anh mà thôi.” Tần Đào nói: “Máy phát điện MT30 được sử dụng trên các tàu sân bay hạng Queen có tốc độ quay động cơ tua-bin là 3600 vòng trên phút, điều này giúp máy phát điện có thể tạo ra dòng điện xoay chiều 60 hertz. Trong khi đó, máy phát điện UGT40000 của chúng ta có tốc độ quay động cơ tua-bin hơn 5000 vòng trên phút… Làm sao họ có thể sử dụng máy phát điện của chúng ta để phục vụ cho các tàu sân bay hạng Queen được?”

Tần Đào rất tự tin: “Nếu họ tự nghiên cứu và phát triển máy phát điện riêng, chi phí sẽ lên tới tám mươi triệu. Còn chúng ta chỉ cần sáu mươi triệu cho hai chiếc máy phát điện này thôi… Chắc chắn sẽ rất đáng tin cậy.”

Đông Phương giải thích thêm: “Chiếc máy phát điện của chúng ta sử dụng công nghệ xoay chiều mười hai pha sau đó được chuyển đổi thành dòng điện một chiều áp suất trung bình; trong khi đó, phương Tây lại sử dụng dòng điện xoay chiều áp suất trung bình. Vì vậy, sau khi máy phát điện của chúng ta hoạt động, tốc độ quay của nó phải luôn ở một mức cố định thì mới có thể kết nối vào lưới điện được. Các chiếc tuabin gas của chúng ta thì không đáp ứng được yêu cầu này.”

“Vậy nếu họ tự nghiên cứu và chế tạo bộ giảm tốc thì sao?” Hứa Chính Dương tiếp tục hỏi.

“Tốc độ quay khác nhau hoàn toàn có thể được điều chỉnh thông qua bộ giảm tốc mà.”

“Bộ giảm tốc ư?” Tần Đào cười: “Lưới điện của họ có quá nhiều máy phát điện; việc kết nối chúng vào lưới điện chắc chắn sẽ gặp rất nhiều vấn đề. Nếu họ sử dụng tuabin gas của chúng ta kèm theo bộ giảm tốc, việc điều chỉnh tốc độ khi kết nối vào lưới điện sẽ càng trở nên khó khăn hơn nữa. Họ không còn lựa chọn nào khác nữa… Kể từ khi họ bắt đầu mua tuabin gas của chúng ta, họ đã rơi vào bẫy của

Phía chúng ta sử dụng máy phát điện mười hai pha; dòng điện xoay chiều được tạo ra sau đó sẽ được biến đổi thành dòng điện một chiều thông qua bộ thiết bị chỉnh lưu. Đối với các tàu chiến trong nước, việc chuyển đổi thành dòng điện một chiều là đủ, bởi vì họ sử dụng loại dòng điện một chiều áp suất trung bình – điều này giúp việc xây dựng mạng lưới điện trở nên thuận tiện hơn và loại bỏ được công đoạn đồng bộ hóa khi kết nối vào mạng lưới chung.

Tuy nhiên, với hệ thống điện xoay chiều áp suất trung bình của phương Tây thì không thể làm như vậy. Khi họ mua máy phát điện về, họ sẽ phát hiện ra rằng vẫn không thể kết nối vào mạng lưới chung, vì vậy họ buộc phải tiếp tục mua thêm các bộ biến tần.

Việc chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều khá đơn giản; chỉ cần sử dụng các diode silicon có công suất lớn là có thể thực hiện được. Nhờ tính chất dẫn điện một chiều của các linh kiện điện tử này, dòng điện xoay chiều có thể được biến đổi thành dòng điện một chiều. Ngược lại, việc chuyển đổi dòng điện một chiều thành dòng điện xoay chiều lại không hề dễ dàng. Điều này đòi hỏi sự tham gia của các linh kiện bán dẫn công suất lớn và tiên tiến, như IGBT hay MOSFET… Trong lĩnh vực này, Đông Phương chính là người dẫn đầu!

Tại sao phương Tây lại không sử dụng dòng điện một chiều áp suất trung bình mà lại chọn dòng điện xoay chiều? Bởi vì hệ thống mạng lưới điện của phương Tây khá lạc hậu. Đúng vậy, trong những năm gần đây, công tác cơ sở hạ tầng ở phương Tây gần như đứng yên, không hề có bất kỳ tiến triển nào; hệ thống cung cấp điện của họ cũng không hề phát triển.

Trong khi đó, Đông Phương lại đang tiến bộ vượt bậc. Đông Phương sở hữu nguồn năng lượng lớn, nhưng tất cả đều nằm ở phía tây, trong khi các khách hàng chính lại nằm ở Đông Phương. Vì vậy, cần phải vận chuyển điện năng từ phía tây đến các khu vực này. Nếu sử dụng dòng điện xoay chiều, trong quá trình vận chuyển sẽ xuất hiện các trở kháng do điện trở, điện dung và điện cảm gây ra; nhưng nếu sử dụng dòng điện một chiều, thì chỉ còn lại trở kháng do điện trở và điện dung mà thôi – điện cảm chỉ xuất hiện trong dòng điện xoay chiều.

Cụ thể hơn, nếu sử dụng dòng điện xoay chiều để vận chuyển điện năng, quá trình vận chuyển mỗi kilowatt điện có thể khiến khoảng một phần năm lượng điện bị lãng phí; trong khi đó, nếu sử dụng dòng điện một chiều, lượng điện bị lãng phí chỉ khoảng một phần mười. Việc tiết kiệm được này chính là lợi ích lớn. Vì vậy, Đông Phương luôn nghiên cứu cách giảm thiểu tổn thất trong quá trình vận chuyển điện năng.

Đông Phương

Những kinh nghiệm này được áp dụng vào lĩnh vực ô tô điện, và công nghệ đã nhanh chóng đạt được những bước tiến đáng kể.

Đúng vậy, ô tô điện cũng được hưởng lợi từ những kinh nghiệm này. Dù sao thì pin sử dụng trong ô tô điện cung cấp điện một chiều, trong khi động cơ lại cần điện xoay chiều; chỉ có động cơ xoay chiều mới không cần thanh ma trận – thứ gây ra sự mài mòn nhanh chóng và có nguy cơ gây cháy nổ.

Đây chính là sức mạnh thực sự của Đông Phương.

Bây giờ, Tần Đào rất tự tin rằng, dù Pháp có phản kháng thế nào đi nữa, họ cũng không còn cách nào khác ngoài việc phải chịu thua cuộc một cách cam chịu.

Hứa Chính Dương không còn phản đối nữa; Tổng Tần đã sắp xếp mọi thứ rồi, nên anh ta cũng không cần phải lo lắng nữa.

“Tổng Tần, còn có một tình huống mới nữa.” Triệu Linh nói.

“Nói đi.”

“Chúng tôi đã liên lạc với phía Guinea, và họ kiên quyết muốn đến đây. Họ sẵn sàng đến sớm bảy ngày, dù phải ở khách sạn suốt bảy ngày đi nữa, họ vẫn muốn đến.”

“Được thôi, thì để họ đến đi.” Tần Đào gật đầu: “Đây là chiếc tàu chiến siêu lớn đầu tiên ở châu Phi, có trọng lượng lên đến bốn vạn tấn; chúng ta hoàn toàn hiểu được tâm trạng của họ.”

Ở châu Phi, những tàu khu trục có trọng lượng vài trăm tấn đã được coi là mạnh mẽ rồi; huống chi là những tàu hộ tống hay tàu khu trục có trọng lượng vài nghìn tấn. Bây giờ, lần đầu tiên châu Phi sở hữu một tàu sân bay có trọng lượng bốn vạn tấn – đây thực sự là một bước tiến vượt bậc. Từ nay trở đi, hải quân Guinea sẽ trở thành một lực lượng mạnh mẽ ở châu Phi. Người đàn ông tên Américo luôn có tham vọng lớn lao; làm sao anh ta có thể bỏ qua cơ hội tuyệt vời như thế này? Chắc chắn anh ta sẽ đến trực tiếp để tham gia lễ hạ thủy con tàu chiến này.

Xem trực tiếp trên mạng thì không thể cảm nhận được niềm vui như khi có mặt tại hiện trường được.

Thôi thì để họ đến đi; chỉ là phải tốn thêm chi phí ăn uống trong bảy ngày thôi mà.

“Ngoài ra, các lãnh đạo liên quan đến hải quân cũng đã không thể chờ đợi được nữa, và quyết định mời chúng ta đến thủ đô để tham gia cuộc họp. Họ yêu cầu chúng ta phải đeo khẩu trang suốt quá trình di chuyển và sử dụng máy bay riêng, xe riêng để đến đó.”

Nghĩ lại, hải quân đã chờ đợi dự án tàu sân bay này từ lâu rồi; nhưng vì lý do liên quan đến khẩu trang, họ đã phải chờ đợi thêm nửa năm nữa… Chắc chắn họ cũng đã rất kiên nhẫn rồi.

“Được thô

“Ừm.”

Thủ đô dường như đã tạm ngừng hoạt động trong một thời gian, và cho đến bây giờ vẫn chưa hồi phục trở lại. Trên các con đường không thấy bóng dáng người qua kẻ lại, chỉ có những người mặc đồ bảo hộ đang thực hiện các công việc khác nhau. Nhìn những cảnh tượng này, Tần Đào cứ thế cảm thấy như mình đã quay trở lại thời điểm trước khi bị đưa đến đây.

Không có khó khăn nào có thể ngăn cản chúng ta – Tổ quốc và nhân dân!

Trong phòng họp của Tòa nhà Vàng, mọi người đều đeo khẩu trang; cảnh tượng đó trông khá lạ lẫm, và giọng nói của họ cũng có phần thay đổi.

“Cuộc họp này lẽ ra đã nên được tổ chức từ một hoặc hai tháng trước, nhưng vì một số lý do, chúng ta đã phải trì hoãn đến bây giờ,” Vũ Thắng Lợi nói. “Chúng ta không thể tiếp tục trì hoãn nữa; chúng ta cần bắt đầu xây dựng ngay lập tức. Nghe nói rằng xưởng đóng tàu của tập đoàn Minh Châu sẽ sớm trống lại, vì vậy chúng ta hy vọng rằng ngay sau khi chiếc tàu đầu tiên được hạ thủy, việc xây dựng tàu sân bay 003 của chúng ta sẽ được bắt đầu. Kinh phí liên quan đã được cấp phép từ cấp trên, và sẽ sớm được chuyển vào tài khoản của tập đoàn Minh Châu. Điều quan trọng nhất hiện nay là phải thông qua thiết kế này.”

“Đúng vậy, tập đoàn Minh Châu của chúng tôi cũng rất mong muốn thiết kế này được thông qua để bắt đầu công việc xây dựng,” Tần Đào nói. “Bây giờ, xin mời ông Mao Cập Thành giới thiệu về thiết kế của chúng ta.”

Ba Bỉ Kỳ bước lên bục phát biểu với bước đi vững vàng, đứng ở vị trí phía bên cạnh và kết nối cuốn sổ ghi chép của mình với màn hình máy chiếu.

“Trước hết, chúng ta hãy cùng tìm hiểu về các thông số chính của tàu sân bay 003 này: chiều dài là 338 mét, chiều rộng là 81 mét, trọng lượng tối đa khi không mang hàng là 80.000 tấn, và trọng lượng tối đa khi đầy hàng là 100.000 tấn.”

Mặc dù ban đầu luôn nói rằng trọng lượng tối đa là 80.000 tấn, nhưng thực tế thì chưa có quy định cụ thể nào về con số này. Bây giờ, vì tàu này sử dụng động cơ hạt nhân, nên kích thước của nó chắc chắn phải lớn hơn so với các tàu sân bay của Mỹ.

Nếu tàu 002 đã có trọng lượng 80.000 tấn, thì tàu 003 chắc chắn phải đạt mức 100.000 tấn.

“Với trọng lượng tối đa 100.000 tấn, hệ thống động lực của chúng ta có đủ sức mạnh không?” Các lãnh đạo thuộc quân đội hải quân là những người đầu tiên đặt ra câu hỏi này.

“L

“Đồng thời, chúng tôi cũng dự định sử dụng hai tuabin khí công suất 40 megawatt làm máy phụ trợ; khi cần thiết, chúng tôi sẽ bổ sung thêm 80 megawatt năng lượng điện để cung cấp cho hệ thống đẩy của con tàu chiến trọng lượng 100.000 tấn. Dù sao thì động cơ đẩy ở phía sau con tàu của chúng tôi cũng có công suất 40 megawatt, vì vậy việc sử dụng tổng cộng bốn động cơ này chỉ cần 160 megawatt năng lượng điện mà thôi.”

“Các bạn đã quyết định sử dụng hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện à?”

Đây là những vấn đề mà chúng tôi đã phải suy nghĩ rất lâu, nhưng giờ đây cuối cùng cũng đã có thể đưa ra quyết định.

“Vâng, lò phản ứng hạt nhân và các tuabin khí của chúng tôi đều sẽ được lắp đặt ở phía sau con tàu chiến. Nếu trong quá trình thử nghiệm trên biển phát hiện ra bất kỳ hạn chế nào liên quan đến hệ thống đẩy bằng điện, chúng tôi cũng sẽ chuyển sang sử dụng hệ thống truyền động thông thường; chi phí sửa chữa sẽ do tập đoàn Minh Châu của chúng tôi gánh vác, không làm cho Hải quân phải tốn thêm một xu nào cả.”

Khi đã đưa ra cam kết như vậy, chắc chắn chúng tôi rất tin tưởng vào khả năng của các hệ thống này. Những hệ thống này đã được phát triển đầy đủ rồi, vì vậy Hải quân không nên tiếp tục e ngại nữa, mà cần phải tiến lên mạnh mẽ hơn.

160 megawatt năng lượng điện đã đủ để đẩy một tàu sân bay đạt tốc độ 30 hải lý/giờ; phần năng lượng còn lại chắc chắn sẽ được sử dụng để cung cấp điện cho các hệ thống khác, đặc biệt là hệ thống phóng bằng sóng điện từ – một hệ thống tiêu tốn điện rất nhiều.

“Các bạn còn bổ sung thêm hai tuabin khí công suất 40 megawatt nữa; liệu điều này có hơi quá mức không?”

Thực sự có cần thiết phải sử dụng nhiều năng lượng đến thế không? Tàu sân bay lớp Queen Elizabeth của Anh, trọng lượng 60.000 tấn, cũng chỉ sử dụng hai tuabin khí công suất 40 megawatt mà thôi.

“Chúng tôi xem xét đến yếu tố phát triển trong tương lai và tính đến khả năng dự phòng,” Ba Bỉ Kỳ giải thích: “Nếu hệ thống động cơ hạt nhân gặp sự cố, hai tuabin khí này vẫn có thể giúp con tàu chiến di chuyển ở tốc độ thấp để trở về căn cứ, thay vì bị mắc kẹt ngoài biển.”

Điều này cũng giống như ý kiến của ông Mao Tử trước đây: ngay cả khi đã có lò phản ứng hạt nhân, vẫn cần phải chuẩn bị thêm các hệ thống dự phòng, để đảm bảo rằng nếu lò phản ứng hạt nhân gặp sự cố, con tàu vẫn có thể tiếp tục di chuyển. Thực tế, lo ngại của ông Bốn mặt phân tích tín hiệu

Các tàu sân bay loại Đun lò sử dụng dầu nặng làm nhiên liệu; trong khi đó, các tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân không cần đốt nhiên liệu, chỉ cần trữ sẵn nhiên liệu hàng không là đủ. Mặc dù trên tàu sân bay vẫn có một số phương tiện sử dụng diesel, như xe kéo trên boong, nhưng thùng chứa diesel trên tàu rất nhỏ, hoàn toàn không đủ để cung cấp nhiên liệu cho các tuabin khí, và chúng sẽ được sử dụng hết trong vài phút.

Tuy nhiên, để vận hành một số lượng lớn máy bay chiến đấu, tàu sân bay cần rất nhiều nhiên liệu hàng không; thông thường, chỉ sau khi sử dụng khoảng một phần ba lượng nhiên liệu, người ta đã cần phải bổ sung lại để tránh tình trạng thiếu hụt nhiên liệu. Vì vậy, việc sử dụng các tuabin khí và nhiên liệu hàng không trên tàu sân bay là lựa chọn phù hợp hơn; ngay cả khi đi xa hàng vạn hải lý, tàu vẫn có thể quay trở về.

Tất nhiên, nếu chỉ sử dụng các tuabin khí làm nguồn năng lượng, tàu sân bay vẫn cần phải bổ sung thêm các thùng chứa diesel; bởi vì nhiên liệu hàng không chỉ cần được sử dụng thỉnh thoảng mà thôi. Nếu sử dụng thường xuyên, chi phí sẽ rất cao.

Chỉ khi cần phải sử dụng các tuabin khí một cách thường xuyên, ví dụ như trong các trường hợp khẩn cấp, thì mới cần phải bổ sung nhiên liệu.

“Vậy những động cơ lớn như vậy có cần phải có ống khói riêng biệt không?”

Ống khói của tàu sân bay cũng sẽ chiếm một diện tích khá lớn trên boong; vì chúng ta đã chọn sử dụng công nghệ năng lượng hạt nhân để tiết kiệm chi phí, thì giờ lại phải lắp đặt một ống khói lớn… Tại sao vậy?

“Không cần đâu; các tuabin khí của chúng ta được bố trí ở vị trí cao hơn một chút, nên có thể xả khí theo hướng bên cạnh.”

Một số máy móc phụ trợ trên tàu sân bay cũng có thể xả khí theo hướng bên cạnh; việc sử dụng hai tuabin khí để xả khí theo hướng này thực sự là một giải pháp phi truyền thống. Nếu sử dụng hàng ngày, cách này chắc chắn sẽ không hiệu quả; chỉ có những máy móc phụ trợ được sử dụng thỉnh thoảng mới có thể được bố trí như vậy.

Việc sử dụng hai tuabin khí công suất 40 megawatt như những máy móc phụ trợ, chỉ trong trường hợp cần thiết, nếu tin tức này lan ra ngoài, chắc chắn sẽ gây ra nhiều tranh cãi, đặc biệt là từ phía người Pháp.

Các chuyên gia có mặt tại buổi họp đã thảo luận một hồi, sau đó đồng ý rằng “Giải pháp này là có thể chấp nhận được.”

“Vậy chúng ta hãy tiếp tục thảo luận về bố trí các thành phần trên tàu. Theo lựa chọn của Hải quân, chúng ta sẽ sử dụng đảo chỉ huy ở vị trí giữa tàu, bố trí bốn hệ thống phóng máy bay và ba thang máy bên hông tàu. Hãy cùng xem xét

Ngoại trừ các tàu sân bay lớp Ford của Mỹ sử dụng thiết kế đảo phía sau thân tàu, chưa có tàu sân bay nào khác áp dụng kiểu thiết kế này cả. Hiện tại, lớp Ford vẫn chưa được triển khai rộng rãi, nên vẫn chưa có tiền lệ để tham khảo; vì vậy, Hải quân không còn lựa chọn nào khác ngoài việc sử dụng thiết kế đảo ở giữa thân tàu – đây là giải pháp đáng tin cậy nhất.

Về hệ thống phóng máy bay bằng đẩy, sau khi xem xét các báo giá liên quan, Hải quân đã quyết định sử dụng tổng cộng bốn hệ thống phóng; việc có thêm một hệ thống nữa sẽ mang lại sự an toàn và dự phòng tốt hơn.

Về phần thang máy, với việc tải trọng của tàu tăng lên, việc trang bị ba thang máy là điều cần thiết để việc vận chuyển máy bay chiến đấu trở nên thuận tiện hơn.

Lúc này, trên màn hình chiếu xuất hiện bản thiết kế sắp xếp các khoang trên tàu.

“Chúng ta hãy cùng xem xét kỹ hơn. Vì chiều rộng sàn tàu của chúng ta đã đạt 81 mét, nên bố trí các khoang trên tàu được thực hiện một cách khoa học hơn. Chẳng hạn, tấm chắn lửa của hệ thống phóng số 2 sẽ không gây cản trở khu vực hạ cánh, do đó việc cất cánh và hạ cánh sẽ không gặp bất kỳ trở ngại nào.”

Thực ra, trên tàu 002, điểm cất cánh của hệ thống phóng số 2 ở phía mũi tàu cũng không xâm phạm vào khu vực hạ cánh, nhưng hai hệ thống này gần nhau đến mức nếu có máy bay hạ cánh mà không kẹt vào dây chắn và muốn cất cánh trở lại, trong khi lại bị ảnh hưởng bởi gió ngang từ bên trái, thì rất có thể xảy ra va chạm với tấm chắn lửa đó. Nhưng trên tàu sân bay hiện tại, vấn đề này hoàn toàn không tồn tại.

“Đồng thời, trên sàn tàu góc nghiêng, hệ thống phóng số 4 ở mép sàn cũng không hề gây cản trở khu vực hạ cánh; chỉ có hệ thống phóng số 3 nằm bên trong khu vực này mà thôi.”

Hệ thống phóng số 4 được đặt gần bên trái sàn tàu, và điểm cất cánh của nó còn được mở rộng sang phía bên trái nữa, vì vậy nó hoàn toàn không ảnh hưởng đến khu vực hạ cánh.

Chỉ có hệ thống phóng được bổ sung thêm này là nằm bên trong khu vực hạ cánh; liệu nó có thực sự hữu ích hay không, thì chỉ có thể biết được sau khi Hải quân thử nghiệm và vận hành nó.

“Tổng diện tích sàn tàu đã tăng lên thành 20.127 mét vuông. Theo bố trí thông thường, sàn tàu này có thể chứa được 20 chiếc máy bay J-15, 20 chiếc J-32, cùng với 2 chiếc máy bay KJ-600 và 2 chiếc trực thăng; tổng số máy bay chiến đấu có thể vận hành trên sàn tàu là 44 chiếc. Nếu chỉ sử dụng máy bay J-32, con số này s

“Khá tốt, thiết kế của sàn đáp này rất ổn; càng lớn thì tàu sân bay càng dễ điều khiển hơn.” Các nhà lãnh đạo có mặt đều rất hài lòng khi xem bản vẽ sắp xếp các máy bay chiến đấu trên tàu.

“Tốt, bây giờ chúng ta hãy tiếp tục nói về phần tháp chỉ huy. Để giải phóng thêm không gian cho sàn đáp, chúng ta sẽ thu nhỏ tháp chỉ huy lại và nâng nó cao hơn. Trên tháp chỉ huy, chúng ta sẽ áp dụng những công nghệ đã được nghiên cứu trước đó trên tàu khu trục 055, lắp đặt toàn bộ các ăng-ten loại array pha; bề mặt tháp chỉ huy sẽ được thiết kế gọn gàng, không hề có bất kỳ ăng-ten nào khác.”

Trong những năm qua, công nghệ điện tử của Đông Phương đã phát triển rất nhanh, và cuối cùng họ cũng có thể cung cấp những trang bị tiên tiến như vậy cho Hải quân. Tất cả các ăng-ten đều được thiết kế dạng “mặt khiên”, trông rất sang trọng.

Trang trình chiếu tiếp tục hiển thị hình ảnh của tháp chỉ huy.

Diện tích của tháp chỉ huy này chỉ bằng một nửa so với tháp chỉ huy của tàu 002 trước đây! Những tháp chỉ huy trước đây đều có hình dạng dài, trong khi tháp chỉ huy này lại có hình vuông, trông nhỏ gọn và tinh xảo hơn nhiều. Thiết kế này còn giúp giải phóng ra một không gian sàn đáp rất lớn, ít nhất có thể chứa thêm hai máy bay chiến đấu nữa!

Những tầng dưới cùng đều có cùng hình dạng ngang, nhưng ở phần trên, tháp chỉ huy bắt đầu nhô ra ngoài, bao gồm cả cầu chỉ huy hàng không và cầu chỉ huy hành chính. Kiểu thiết kế này giống như những con búp bê có phần đầu to và phần thân nhỏ; tuy nhiên, thiết kế này cũng mang lại nhiều lợi ích, chẳng hạn như giúp giảm diện tích chiếm dụng và tạo ra đủ không gian cho cả hai cầu chỉ huy.

Tiếp theo là phần Léda chính.

Phần này cũng có hình dạng vuông, nhưng được xoay một góc 45 độ; các mặt phía bên của hình vuông này được sử dụng để lắp đặt bốn ăng-ten Léda chính. Chỉ cần nhìn vào những tấm panel này, người ta có thể biết ngay rằng chúng là loại ăng-ten dùng nước làm mát, kiểu 346A hoặc thậm chí là loại tiên tiến hơn là 346B.

Phía trên các ăng-ten này còn có một tháp cao, trên đó được gắn thêm các tấm anten khác nữa.

“Phần phía trên cầu chỉ huy chính là nơi đặt các ăng-ten Léda.” Ba Bỉ Kỳ tiếp tục giải thích: “Những tấm anten Léda này hoạt động ở các băng tần khác nhau và có những công dụng riêng biệt. Ví dụ, bốn tấm ăng-ten ở phía dưới này thuộc băng tần S, dùng để thu sóng; thông số chi tiết thì tôi không cần phải nói nữa, mọi người đều biết rõ. Phía trên

Ba mươi hai chiếc! Nhìn vào những tàu sân bay hạng nữ hoàng của Anh, họ chỉ đơn giản là gắn thêm một ăng-ten loại Léda trên đỉnh đảo tàu, và còn phải xoay nó để có thể tìm kiếm được thông tin. Tại sao họ không sử dụng loại ăng-ten Bốn mặt phân tích tín hiệu thay vậy? Không thể làm khác được, bởi vì việc trang bị chúng ở bốn phía đều quá đắt đỏ; họ thực sự không đủ khả năng tài chính để làm điều đó. Chỉ có loại ăng-ten Đông Phương mới có thể sản xuất những ăng-ten loại Léda này với giá rẻ như rau cải, cho phép người ta sử dụng chúng một cách tự do theo ý muốn.

“Đảo tàu nhỏ như vậy, liệu có phòng riêng dành cho thuyền trưởng và chỉ huy không?” ai đó đặt câu hỏi.

Hiện tại, tàu sân bay 002 đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển một cách thành công. Nếu không vì một số lý do nhất định, nó đã được đưa vào hoạt động rồi. Các lãnh đạo Hải quân đều đã đến xem và đánh giá cao hai căn phòng sang trọng trên tàu.

Với diện tích đảo tàu nhỏ như vậy, liệu vẫn còn những khoang phòng xa hoa dành riêng không?

“Có, chúng nằm ở tầng sáu và tầng bảy của đảo tàu.” Ba Bỉ Kỳ tiếp tục trình chiếu slide tiếp theo, hiển thị hình ảnh minh họa chi tiết về cấu trúc đảo tàu, cũng như công năng của từng tầng.

Nơi thuyền trưởng và chỉ huy nghỉ ngơi, nơi phi công họp bàn và thảo luận về chiến thuật, các thiết bị điện tử… Mọi thứ đều được giải thích rõ ràng.

“Lão Vương, sao anh lại chỉ nghĩ đến chỗ ngồi của chỉ huy vậy? Anh có ý định chuyển lên đó sống không?” mọi người bắt đầu đùa cợt.

“Đúng vậy, tôi đã nghĩ đến điều đó rồi… Đừng tranh giành chỗ đó với tôi sau này nhé!”

Sau một vài phút nói chuyện vui vẻ, Ba Bỉ Kỳ tiếp tục giới thiệu: “Được rồi, phần giới thiệu về đảo tàu đã kết thúc. Bây giờ tôi sẽ tiếp tục giới thiệu về các phần còn lại. Tầng dưới cùng là khoang chứa máy bay; diện tích của khoang này còn lớn hơn so với tàu trước, và mỗi khu vực chức năng đều được phân công rõ ràng…”

Cuộc họp này thực ra chỉ mang tính hình thức nhiều hơn là nội dung thực sự. Dù sao thì tập đoàn Minh Châu đã rất thành thục trong lĩnh vực thiết kế tàu sân bay, nên chắc chắn sẽ không gặp phải bất kỳ vấn đề gì. Các lãnh đạo Hải quân cũng đều đồng ý với các phương án thiết kế đã được đề xuất; bây giờ chỉ còn là việc hoàn thiện các chi tiết cuối cùng mà thôi.

Sau khi Ba Bỉ Kỳ kết thúc phần giới thiệu và trả lời các câu hỏi của các lãnh đạo Hải quân, cuối cùng, người đứng đầu bàn họp, Vũ Thắng Lợi