**Anh hùng phía Đông Bắc:**

Tần Đào rất hào hứng khi lên chiếc máy bay cảnh báo sớm này. So với những chiếc máy bay cảnh báo sớm loại lớn như Air Police 2000, không gian bên trong chiếc máy bay này khá chật hẹp. Khi bước vào bên trong, có thể thấy toàn bộ phần bên phải được chiếm giữ bởi các thiết bị điện tử; phía bên trái là ba chiếc ghế xoay, và lúc này tất cả các ghế đều được đặt thẳng ra phía trước.

“Trong giai đoạn cất cánh và hạ cánh, việc đặt ghế thẳng ra phía trước giúp chúng ta chịu đựng tốt hơn những áp lực quá mức do quá trình phóng đẩy hoặc cản trở gây ra. Khi làm việc trên không, chúng ta sẽ xoay ghế sang một góc 90 độ để có thể nhìn thẳng vào bảng điều khiển,” Hàng Tĩnh giải thích cho Tần Đào nghe.

“Ừm, cách bố trí này giống hệt với chiếc máy bay cảnh báo sớm A50,” Tần Đào nói. “Để chịu đựng được những áp lực trong quá trình cất cánh và hạ cánh, thể trạng của các bạn cũng phải tương đương với phi công mới được.”

Nói chung, máy bay cảnh báo sớm giống với máy bay vận tải hơn; tiêu chuẩn tuyển chọn phi công cũng có thể thấp hơn một chút. Với những người thuộc đơn vị Léda, chỉ cần không bị say máy bay là được. Nhưng khi hoạt động trên tàu sân bay thì lại khác. Dù sao thì cũng phải chịu đựng được những va đập mạnh từ quá trình phóng đẩy hoặc cản trở; nếu thể trạng không tốt, người ta có thể bị ngất trong những áp lực lớn như vậy, vì vậy yêu cầu người tham gia phải có thể chất vững vàng.

Hàng Tĩnh gật đầu: “Đúng vậy, tiêu chuẩn tuyển chọn của chúng tôi giống hệt với phi công; thậm chí chúng tôi còn được học cách lái máy bay nữa. Trong trường hợp đặc biệt, chúng tôi cũng có thể vào buồng lái.”

Khuôn mặt của Tần Đào đầy sự ngưỡng mộ: “Thật tuyệt vời! Đội máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay của các bạn thật sự là nơi ẩn chứa nhiều tài năng lớn.”

“Chúng tôi cũng chẳng là gì đâu; những người phát triển chiếc máy bay này mới thực sự xuất sắc. Chúng tôi rất hài lòng với hiệu suất của nó, và càng ngưỡng mộ hơn nữa đơn vị đã phát triển nó – đặc biệt là bộ xử lý Dragon Core thế hệ mới được trang bị trên máy bay này; nó có thể xử lý lượng dữ liệu lớn, giúp chúng tôi tự tin hơn trong công việc.”

Thân máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay nhỏ hơn nhiều so với loại trên đất liền, nhưng vẫn phải đạt được cùng mục đích sử dụng: không chỉ phải có khả năng quan sát xa và rõ ràng, mà còn phải có thể theo dõi chính xác các mục tiêu. Điều này đòi hỏi phải có hệ thống

Ít nhất cần bốn máy bay cảnh báo sớm thì mới có thể đảm bảo việc cung cấp thông tin cảnh báo trên không một cách liên tục; nếu xét đến yếu tố dự phòng, năm chiếc sẽ phù hợp hơn, nhưng vì không gian trên tàu sân bay có hạn, hiện tại chúng ta chỉ lên kế hoạch trang bị bốn chiếc mà thôi.

“Ừm, mọi thứ đã được chuẩn bị sẵn sàng rồi; chỉ còn chờ đợi khi tàu sân bay hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển và chính thức gia nhập Hải quân, chúng ta sẽ lên tàu ngay để làm quen với trang thiết bị và nhân viên, từ đó nhanh chóng đạt được khả năng chiến đấu hoàn hảo.”

Tần Đào gật đầu: “Giờ đây, đội tàu sân bay của chúng ta sẽ giống hệt những tàu sân bay Mỹ rồi.”

Hai loại máy bay chiến đấu, một máy bay cảnh báo sớm, cùng với trực thăng hành trình trên tàu, có lẽ đã đủ rồi.

“Không, Tổng Tần ơi, ông vẫn còn bỏ sót một loại máy bay cực kỳ cần thiết.” Hàng Tĩnh nói: “Ngoài máy bay cảnh báo sớm ra, chúng ta còn có máy bay chiến đấu điện tử nữa; chỉ khi hai loại này kết hợp với nhau thì mới có thể phát huy được sức mạnh chiến đấu tối đa.”

Tần Đào ngập ngừng: “Đúng vậy, thực sự cần có máy bay chiến đấu điện tử… Vài ngày trước chúng ta cũng đã thảo luận về điều này; chiếc J-15 dành riêng cho các nhiệm vụ chiến đấu điện tử, khi nào nó sẽ được triển khai?”

“Vấn đề này vẫn cần thêm thời gian nữa.” Vương Vĩ cũng bổ sung: “Hiện tại, chúng ta sẽ tiến hành kiểm thử ba loại máy bay này trên tàu sân bay của mình, bao gồm các thử nghiệm cất cánh và hạ cánh với trọng lượng nhẹ, trung bình và nặng; đồng thời cũng cần phối hợp với các đơn vị trên đất liền. Sau khi những thử nghiệm này hoàn tất, chúng ta sẽ xem xét việc triển khai máy bay chiến đấu điện tử lên tàu.”

Trong quá khứ, khi tàu sân bay Kuznetsov do ông Mao Tử điều hành tiến hành các cuộc thử nghiệm trên biển, họ đã tiến hành rất nhiều thử nghiệm để xác định khả năng cất cánh tối đa của chiếc Su-27K.

Nhiều ý kiến cho rằng do hạn chế của hệ thống cất cánh bằng đường băng trượt, chiếc Su-27K với kích thước lớn không thể cất cánh với trọng lượng đầy nhiên liệu; tuy nhiên, điều đó là sai lầm. Thực tế, chiếc máy bay này hoàn toàn có thể cất cánh với trọng lượng tối đa 33 tấn từ tàu sân bay, chỉ là điểm cất cánh này sẽ chiếm dụng một phần không gian trên tàu và không cho phép thực hiện các thao tác hạ cánh đồng thời.

Tàu sân bay 001 do Trung Quốc sản xuất cũng gặp phải vấn đề này, nhưng vấn đề này

“Trọng lượng cất cánh tối đa và trọng lượng hạ cánh tối đa của chúng ta chắc hẳn là khác nhau phải không?” Tần Đào bỗng nghĩ đến điều gì đó.

“Đúng vậy, vì vậy sau khi cất cánh bằng hệ thống phóng đẩy, máy bay sẽ phải bay thêm một quãng đường dài trên không để tiêu hao hết nhiên liệu trước khi hạ cánh,” Vương Vĩ giải thích: “Tất nhiên, việc này cũng giúp chúng ta kiểm tra khả năng tuần tra trong bán kính 500 km của các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, cũng như vai trò hướng dẫn của các máy bay cảnh báo sớm. Ngoài ra, đây cũng là cơ hội để thử nghiệm các thao tác hạ cánh mang theo vũ khí.”

Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay được quyết định bởi các đặc tính khí động học, động cơ và hệ thống phóng đẩy, trong khi trọng lượng hạ cánh tối đa lại phụ thuộc vào hệ thống bánh xe. Dù hệ thống bánh xe có mạnh mẽ đến đâu, cũng không thể chịu đựng được lực va đập khi máy bay hạ cánh xuống đáy biển – ngay cả những máy bay chiến đấu trên tàu sân bay sản xuất tại Mỹ cũng phải loại bỏ một số vật phẩm gắn ngoài khi hạ cánh để đảm bảo an toàn.

Đối với các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay do Trung Quốc tự sản xuất, việc thực hiện các thử nghiệm này là rất cần thiết. Mặc dù đã từng thử nghiệm trên tàu sân bay 001, nhưng tàu sân bay 002 vẫn cần phải tiếp tục thực hiện các thử nghiệm này, bởi vì kích thước sàn đáp của hai con tàu sân bay khác nhau và cách thức vận hành cũng có sự khác biệt.

“Trong trường hợp cực đoan nhất, chiếc J-15 của chúng ta có thể gắn được bao nhiêu vũ khí?” Tần Đào hỏi một cách tò mò.

“Chiếc J-15 của chúng ta có trọng lượng không tải là 17,5 tấn, và trọng lượng cất cánh tối đa thường được tính là 32,5 tấn,” Vương Vĩ bắt đầu tính toán: “Như vậy, nó có khả năng mang theo tải trọng hiệu dụng là 15 tấn. Trong đó, trọng lượng của phi công, các hệ thống gắn vũ khí, các loại dầu bôi trơn… nếu trừ đi 1 tấn, thì sẽ còn lại 14 tấn. Nếu không mang theo thùng nhiên liệu phụ, thì lượng nhiên liệu bên trong máy bay chỉ là 9,3 tấn; như vậy, khả năng mang theo vũ khí sẽ còn lại 5,7 tấn.”

Đối với các máy bay chiến đấu, trọng lượng cất cánh tối đa là một thông số cần được cân nhắc và điều chỉnh một cách cẩn thận.

Trọng lượng không tải của chiếc Su-33 là 18,4 tấn; con số này được tính dựa trên trọng lượng của máy bay khi mới ra khỏi xưởng, chưa bổ sung bất kỳ loại dầu bôi trơn nào. Ông Mao Tử thích tính toán theo cách này; tỷ lệ lực đẩy so với trọng lượng của động cơ

Trọng lượng cất cánh tối đa là 33 tấn; con số này được làm tròn lên. Thực tế, trọng lượng cất cánh tối đa chỉ là 32,5 tấn. Trong điều kiện này, khả năng mang tải hàng hóa là 14 tấn, và việc phân bổ lượng hàng hóa này cần được cân nhắc kỹ lưỡng.

Khả năng gắn vũ khí ngoài của máy bay J-15 là 6,5 tấn. Nếu gắn hết đạn dược, thì lượng nhiên liệu còn lại để sử dụng trong máy bay chỉ còn 7,5 tấn. Điều này có nghĩa là không thể đạt được cùng lúc cả khả năng gắn vũ khí ngoài lớn nhất và lượng nhiên liệu nội bộ lớn nhất.

Ngay cả khi sử dụng hệ thống phóng đạn, con số này vẫn không thay đổi. Nếu muốn gắn thêm vũ khí, thì buộc phải giảm lượng nhiên liệu nội bộ. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề lớn, bởi vì vẫn còn một giải pháp khác.

“Công nghệ tiếp nhiên liệu trên không của chúng ta chắc đã phát triển đầy đủ rồi chứ?” Tần Đào hỏi.

Đối với các loại máy bay chiến đấu cơ sở trên đất liền, nếu muốn gắn đầy vũ khí trước khi cất cánh, vẫn sẽ gặp phải vấn đề thiếu nhiên liệu. Cách giải quyết là tiến hành tiếp nhiên liệu trên không sau khi bay lên. Các máy bay tiếp nhiên liệu trên không cơ sở trên đất liền thường được cải tạo từ các loại máy bay vận tải hoặc máy bay du lịch; chúng có thể mang theo hàng chục tấn, thậm chí hàng trăm tấn nhiên liệu mỗi lần bay.

Tuy nhiên, các loại máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thì không có lợi thế này. Bởi vì không thể cho các máy bay lớn hạ cánh trên boong tàu sân bay, nên để giải quyết vấn đề tiếp nhiên liệu cho chúng, chỉ có thể sử dụng phương pháp tiếp nhiên liệu qua máy bay hỗ trợ.

Một chiếc máy bay chiến đấu thực hiện nhiệm vụ sẽ cất cánh với đầy đạn dược, trong khi một chiếc máy bay hỗ trợ sẽ mang theo đầy nhiên liệu. Sau khi bay lên, chiếc máy bay hỗ trợ sẽ thả ra ống tiếp nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu cho chiếc máy bay thực hiện nhiệm vụ, giúp nó có đủ nhiên liệu để hoàn thành công việc.

Phương pháp này ban đầu do Hải quân Mỹ phát minh ra. Họ đã lắp đặt thùng tiếp nhiên liệu D704 trên thân máy bay A-4 Eagle, và khi cần thiết, những chiếc máy bay này có thể đóng vai trò như máy bay tiếp nhiên liệu, giúp tiết kiệm thời gian và không cần phải gọi các máy bay tiếp nhiên liệu cơ sở trên đất liền – những máy bay này lại cần có căn cứ trên đất liền để hoạt động, và không phải lúc nào cũng có thể sẵn sàng phục vụ. Việc tự cung tự cấp nhiên liệu sẽ thuận tiện hơn nhiều.

Tuy nhiên, không lâu sau đó, Hải quân Mỹ lại không hài lòng với phương pháp này và đã phát triển loại máy bay tiếp nhiên liệu chuyên dụng KA-3B. Loại máy bay này có trọng lượng cất

Tất nhiên, với sự phát triển của công nghệ, vào thế kỷ 21, người Mỹ lại bắt đầu nghiên cứu và phát triển những máy bay tiếp nhiên liệu trên không cho tàu chiến, với biệt danh là “Cá mập vàng”, và tiếp tục dẫn đầu xu hướng này trong lĩnh vực máy bay tiếp nhiên liệu trên không cho tàu chiến.

Còn ở trong nước, hiện tại chưa cần phải sử dụng những hệ thống phức tạp như vậy; việc sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu “Bạn đồng hành” đã đủ để giải quyết vấn đề. Dù sao thì chiếc J-15 cũng có khả năng mang theo hơn 9 tấn nhiên liệu, nên hoàn toàn có thể tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác.

“Đúng vậy, hệ thống này đã được hoàn thiện rồi; chúng ta đã tiến hành nhiều cuộc thử nghiệm,” Vương Vĩ gật đầu nói: “Ở đây thì không cần phải tiếp tục thử nghiệm nữa. Tuy nhiên, nếu muốn kiểm tra khả năng cất cánh bằng hệ thống phóng từ trên tàu chiến, chúng ta vẫn cần phải tiến hành các thử nghiệm về việc tiếp tế trên biển trước; đồng thời, cũng cần phải vận chuyển đầy đủ các loại vật tư cần thiết.”

Dự án thử nghiệm tiếp theo trên biển chính là việc tiếp tế trên biển!

Đối với những tàu sân bay khổng lồ này, mức tiêu thụ hàng ngày là con số cực kỳ lớn; hàng nghìn người sinh hoạt trên tàu, và đối với những tàu sân bay sử dụng động cơ thông thường, chúng còn phải liên tục tiêu thụ nhiên liệu. Trong tình huống chiến tranh, gần như mỗi tuần đều cần phải tiến hành việc tiếp tế; không thể đợi đến khi lượng nhiên liệu còn lại chỉ bằng một nửa mới tiến hành việc tiếp tế, nếu không sẽ rất nguy hiểm.

Hiện tại, tàu sân bay 002 đang trong giai đoạn thử nghiệm và đã hoạt động trên biển được 10 ngày rồi; đến lúc này thì cũng nên tiến hành việc tiếp tế trên biển.

Một con tàu tiếp tế đa năng khổng lồ từ từ tiến về phía đó. Đứng trên boong tàu, Tần Đào nhìn con tàu đó tiến lại gần và thốt lên: “Hải quân luôn keo kiệt, không chịu chi tiêu để xây dựng những con tàu mới; đợi đến khi tàu sân bay 002 đi vào hoạt động, xem họ có vội vàng không nhé.”

Hiện nay, số lượng các tàu tiếp tế đa năng trong nước còn khá ít, và chất lượng cũng chưa cao. Con tàu lớn nhất trong số đó chính là con tàu tiếp tế loại 908 này; con tàu này ban đầu được Tần Đào mua lại từ nơi cũ của Mao Tử sau đó được cải tạo lại.

Sau khi được cải tạo, với dung tích 37.000 tấn, con tàu tiếp tế này đã trở thành một “gã khổng lồ” trong số các tàu tiếp tế trên biển; nó có khả năng lưu trữ khoảng 23.000 tấn nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm, đạn dược và các v

Bên cạnh đó, Ma Ka Lôf cũng bày tỏ suy nghĩ của mình: “Đúng vậy, mặc dù chiếc tàu tiếp tế đa năng này đã được thiết kế từ thời đại Đế quốc Đỏ để cung cấp nhiên liệu cho các đội hình tàu sân bay, nhưng nó chỉ mang tính chất tạm thời thôi. Nó được cải tạo từ một con tàu chở dầu, nên hiệu suất không cao lắm. Việc tiếp tế cho những tàu sân bay có trọng lượng khoảng ba đến bốn mươi nghìn tấn thì còn ok, nhưng đối với chiếc tàu sân bay lớn của chúng ta với trọng lượng tám mươi nghìn tấn thì hiệu suất của nó quả thực là không đủ. Để phục vụ cho nó, chúng ta cần một chiếc tàu tiếp tế đa năng tiên tiến hơn nữa.”

“Về sau, chúng ta nên thúc giục Hải quân nhanh chóng xin ngân sách. Khi đã có tàu sân bay rồi mà không có tàu tiếp tế thì không thể được,” Tần Đào nói. “Hải quân cần phải trang bị riêng cho tàu sân bay một chiếc tàu tiếp tế đa năng, với trọng lượng tải đầy ít nhất phải từ năm mươi nghìn tấn trở lên mới đủ.”

“Năm mươi nghìn tấn?” Ma Ka Lôf tròn mắt ngạc nhiên.

Lúc này, chiếc tàu tiếp tế đa năng loại 908 đã tiến gần tàu sân bay 002 từ phía bên phải, hai con tàu đi song song nhau, chuẩn bị tiến hành việc tiếp tế.

“Đúng vậy, chiếc tàu tiếp tế của chúng ta cần phải có khả năng chứa ít nhất mười lăm nghìn tấn nhiên liệu cho tàu, năm nghìn tấn dầu máy bay, ba nghìn tấn đạn dược, cùng với các loại nước ngọt và hàng hóa khác,” Tần Đào giải thích. “Như vậy thì trọng lượng tải đầy ít nhất phải từ bốn đến năm mươi nghìn tấn mới đủ.”

Từ chiếc tàu tiếp tế, một sợi dây mỏng được bắn ra, phía sau dây có buộc một sợi dây thép mỏng; khi sợi dây này đến nơi, nhân viên bên này đã nhặt lấy và đặt nó vào vị trí thích hợp, như vậy liên kết tiếp tế nhiên liệu đầu tiên đã được thiết lập.

Sợi dây mỏng này kéo theo một sợi cáp thép dày hơn; ống dẫn nhiên liệu uốn lượn như một con rắn trên cáp thép, và cuối cùng được nối vào lỗ tiếp nhiên liệu bên phải của tàu sân bay. Sau khi nối xong, nhiên liệu bắt đầu chảy qua ống dẫn.

“Chiếc tàu sân bay của chúng ta sử dụng động cơ thông thường, vì vậy cần rất nhiều nhiên liệu. Đến khi có tàu sân bay sử dụng động cơ hạt nhân thì lượng nhiên liệu cần thiết sẽ ít đi phải không? Có cần đến nhiều nhiên liệu như vậy không?” Ma Ka Lôf vẫn còn tự hỏi.

“Đúng vậy, tàu sân bay sẽ được trang bị động cơ hạt nhân, nhưng các phi cơ hạ cánh trên tàu sân bay thì vẫn tiêu tốn rất nhiều nhiên

Chiến trường nằm cách đây hàng ngàn hải lý?

Ma Ka Lôf mở to miệng: “Hawaii à?”

Tần Đào lắc đầu: “Tất nhiên là không. Làm sao chúng ta có thể đi xa đến vậy? Chỉ cần đi qua khu vực Tây Thái Bình Dương là đủ rồi. Sau này, chúng ta còn có tuyến đường thủy phía nam và Ấn Độ Dương, thậm chí còn phải bảo vệ các lợi ích dọc theo bờ biển châu Phi nữa. Bạn nghĩ xem, liệu có cần những con tàu tiếp tế cỡ lớn như vậy không?”

Ma Ka Lôf gật đầu: “Đúng vậy.”

“Không chỉ cần kích thước lớn, tốc độ di chuyển cũng phải đủ nhanh. Ngay cả khi không đạt được tốc độ 30 hải lý/giờ của tàu sân bay, thì ít nhất cũng phải từ 25 hải lý/giờ trở lên,” Tần Đào nói. “May mắn thay, hiện nay các động cơ tuabin khí của chúng ta đã phát triển hoàn thiện. Khi đó, chúng ta có thể lắp đặt hai động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt cho những con tàu tiếp tế này, để chúng có thể theo kịp tốc độ di chuyển của tàu sân bay và không bị trì hoãn do việc tiếp tế.”

Ma Ka Lôf cũng mở to mắt: “Hai động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt ư? Tổng Tần, quả thật là xa xỉ thật!”

Nhìn vào Anh, họ dự định sử dụng bốn động cơ tuabin khí cho việc chế tạo tàu sân bay, nhưng sau khi tính toán lại thấy chi phí quá cao nên đã thay đổi thành hai động cơ thôi. Còn Đông Phương thì sao? Việc sử dụng động cơ tuabin khí cho tàu tiếp tế thật sự là quá xa xỉ phải không?

“Xa xỉ cái gì chứ? Giá trị của hai động cơ tuabin khí của chúng ta còn thấp hơn giá trị của một động cơ tuabin khí của phương Tây nữa. Nếu không muốn sử dụng loại công suất 40 megawatt, chúng ta cũng có thể dùng loại UGT25000 của mình,” Tần Đào nói. “Tuy nhiên, những động cơ này chỉ thích hợp cho việc hoạt động ở tốc độ cao; khi di chuyển ở tốc độ thấp, vẫn cần sử dụng động cơ diesel. Vậy thì tốt nhất là sử dụng sự kết hợp giữa động cơ diesel và động cơ tuabin khí thôi.”

Việc sử dụng động cơ của tàu khu trục cho tàu tiếp tế thật sự là lãng phí!

“Tổng Tần, hệ thống điện tổng hợp của chúng ta đã phát triển hoàn thiện rồi. Sử dụng điện để vận hành có phải thuận tiện hơn không?”

Tần Đào vỗ đầu: Đúng rồi, mình sao lại quên mất nhỉ? Khi tuần tra, chúng ta có thể sử dụng hai động cơ diesel; khi cần tăng tốc, chỉ cần bật thêm một động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt. Như vậy, tổng công suất sẽ gần đủ để đáp ứng nhu cầu.

“Đúng vậy, hãy sử dụng hệ thống này đi! Trở về rồi, chúng ta sẽ ngay lập tức

Khi những chiếc thùng hình vuông to lớn được treo lên, ánh mắt của Tần Đào dừng lại trên chúng: “Chắc đó là tên lửa đối hạm rồi.”

Chiến đấu cơ J-15 có khả năng mang theo nhiều loại vũ khí; với tư cách là một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, việc trang bị tên lửa đối hạm chắc chắn là ưu tiên hàng đầu. Hiện nay, trong nước đã phát triển ra nhiều loại tên lửa đối hạm tiên tiến, nhưng những loại được phóng từ trên không thì có lẽ là loại Eagle Strike 83.

“Đúng vậy, đó chính là tên lửa đối hạm,” Vương Vĩ nói khi đã đi đến gần và nghe thấy câu hỏi của Tần Đào. Anh ta tiếp tục giải thích: “Hiện tại, J-15 của chúng ta sử dụng chủ yếu loại tên lửa đối hạm Eagle Strike 83 này. Trọng lượng tổng thể của loại tên lửa này là 0,85 tấn. Khi tiến hành các cuộc thử nghiệm cất cánh với tải trọng cao, chúng ta dự định sẽ gắn tới bốn quả tên lửa đối hạm này.”

Khi tàu sân bay mới được chế tạo xong và ra biển để thử nghiệm, chắc chắn nó sẽ không mang theo vũ khí hay trang thiết bị gì cả; tất cả những thứ đó đều cần được cung cấp thông qua các tàu tiếp tế tổng hợp. Bốn quả tên lửa đối hạm sẽ tạo ra trọng lượng khoảng hơn ba tấn. Nếu thêm vào đó hai quả tên lửa chống bức xạ và vài quả tên lửa đối không nữa, thì trọng lượng tổng thể sẽ đáp ứng yêu cầu khi tàu sân bay hoạt động ở tải trọng đầy đủ.