**Đại bá phương Đông:**

Đối với một con tàu chiến vừa mới được chế tạo xong, sẽ có rất nhiều lần đầu tiên xảy ra; còn đối với một tàu sân bay, cũng sẽ có không ít những lần đầu tiên đặc biệt. Lần đầu tiên máy bay chiến đấu hạ cánh trên tàu sân bay chính là khoảnh khắc đáng ghi nhớ nhất.

Mặc dù đã từng có máy bay trực thăng hạ cánh trên tàu, nhưng trong mắt các binh sĩ hàng không hải quân thực thụ, máy bay trực thăng hoàn toàn không đáng kể so với việc máy bay chiến đấu hạ cánh trên tàu. Chỉ khi máy bay chiến đấu hạ cánh trên tàu, thì đó mới thực sự là lần đầu tiên đáng nhớ.

Vào ngày hôm đó, các cuộc kiểm tra thiết bị trên tàu sân bay chuyển sang việc kiểm tra hệ thống hỗ trợ hạ cánh. Mọi người đều rất hào hứng, họ đang chờ đợi sự xuất hiện của những chiếc máy bay chiến đấu.

Tuy nhiên, doĐà La No và nhóm người khác đã rời đi để trở lại căn cứ ở làng Hoang Dã để lái máy bay chiến đấu rồi mới quay trở lại đây, việc tiếp tục thử nghiệm chắc chắn sẽ phải được hoãn đến ngày mai. Bởi vì đây chỉ là quyết định được đưa ra một cách vội vàng mà thôi.

Dù sàn tàu rất rộng lớn, nhưng nó được chia thành nhiều khu vực khác nhau. Phần đầu tàu và nửa trước của sàn tàu góc nghiêng được dùng để cất cánh máy bay chiến đấu. Phía bên phải và bên trái sàn tàu được bố trí những khu vực dành cho việc đậu máy bay chiến đấu. Khu vực dành riêng cho việc hạ cánh máy bay chiến đấu thực sự rất hạn chế, chỉ có phần phía sau vùng được đánh dấu trên sàn tàu góc nghiêng mà thôi.

“Hiện tại, chúng ta đã có thể sử dụng các thiết bị Léda trên tàu sân bay để hướng dẫn máy bay chiến đấu tiến gần đến vị trí cách bảng Tàu Sân Bay A khoảng hai ba km, nhưng ở giai đoạn tiếp theo, độ chính xác này vẫn chưa đủ để đáp ứng yêu cầu. Phi công vẫn cần phải quan sát qua gương hỗ trợ hạ cánh loại Fiネr.” Vương Vĩ đứng bên cạnh hộp đèn Fiネr và nói với Tần Đào: “Chúng tôi đã tính toán rằng, ở giai đoạn cuối cùng này, phi công sẽ phải thực hiện hai ba trăm lần thao tác dựa vào kinh nghiệm để điều chỉnh tình trạng của máy bay, điều này đặt ra yêu cầu rất cao đối với các phi công. Tổng Tần, liệu chúng ta có thể sử dụng các biện pháp kỹ thuật để giảm bớt độ khó trong quá trình hạ cánh cho phi công không?”

Tần Đào cười và nói: “NếuĐà La No ở đây, chắc chắn ông ấy sẽ nói rằng đó chỉ là ước mơ mà thôi. Phi công máy bay chiến đấu vốn dĩ đã là những người biết vận dụng kỹ năng một cách tinh tế; việc hạ cánh hoàn toàn ph

Tần Đào gật đầu và nói: “Hiện tại, chúng tôi đang nghiên cứu và phát triển công nghệ hạ cánh của máy bay không người lái. Công nghệ này hoàn toàn không cần sự điều khiển của con người mà được thực hiện thông qua các biện pháp kỹ thuật. Khi công nghệ hạ cánh của máy bay không người lái đã trở nên chín muồi, công nghệ tự động hạ cánh của máy bay chiến đấu có người lái cũng sẽ được áp dụng theo. Vì vậy, mọi người không cần phải vội vàng, hãy kiên nhẫn chờ đợi thôi.”

Các công nghệ liên quan đang trong quá trình phát triển, nhưng chúng ta không thể vội vàng được. Nếu người Mỹ có “tấm thảm ma”, thì chúng ta cũng cần phải sở hững những công nghệ tiên tiến tương ứng.

“Thật sao? Điều đó thật tuyệt vời! Không biết đó là những công nghệ cụ thể nào?”

“Trước hết, chúng ta cần cải thiện công nghệ máy bay chiến đấu của mình. Khi hạ cánh, để kiểm soát hành trình bay của máy bay, chúng ta cần phải kiểm soát lực nâng một cách chính xác. Chẳng hạn, trên cần ga của máy bay chiến đấu của chúng tôi có lắp đặt bánh xe xoay dùng ngón cái để điều chỉnh lực đẩy của động cơ một cách chính xác hơn. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, chúng ta có thể sử dụng máy tính trên máy bay để kiểm soát chính xác các cánh và cánh đối lực, giúp điều chỉnh hành trình bay một cách nhanh chóng hơn so với việc điều chỉnh động cơ hay tư thế bay. Sau này, khi máy bay chiến đấu của chúng ta bước vào kỷ nguyên đẩy vector, việc kiểm soát sẽ càng trở nên dễ dàng hơn nữa.”

Quy trình hạ cánh của máy bay không người lái rất đơn giản vì chúng có trọng lượng nhỏ và dễ dàng điều chỉnh tư thế. Trong khi đó, máy bay chiến đấu có người lái thường nặng từ hai ba mươi tấn trở lên, có khối lượng lớn và động lượng lớn, do đó việc điều chỉnh tư thế rất khó khăn. Trong số tất cả các loại máy bay chiến đấu trên tàu chiến, máy bay chiến đấu “Sư tử Đực” là ví dụ điển hình nhất; mỗi lần hạ cánh, nó đều lắc lư sang trái sang phải vì không thể điều chỉnh tư thế một cách chính xác. Một chút thay đổi nhỏ về tư thế cũng khiến máy bay phải điều chỉnh góc lớn.

Để kiểm soát chính xác máy bay hiện tại, chúng ta cần nâng cấp công nghệ. Khi máy bay J-20 được trang bị trên tàu chiến và công nghệ đẩy vector trở nên chín muồi, việc hạ cánh sẽ còn đơn giản hơn nữa.

“Dựa trên việc kiểm soát chính xác máy bay, chúng ta có thể sử dụng các thiết bị Léda cao độ chính xác để theo dõi các thông số khác nhau trong quá trình hạ cánh, giúp kiểm soát sai số trong phạm vi dưới 0,01 mét. Nếu Léda không đủ hiệu quả, chúng ta cũng có thể sử dụng laser để

Dù là Hải quân Mỹ thì cũng không phải tất cả các phi công đều có khả năng hạ cánh ban đêm trên tàu sân bay; vì vậy, các cuộc tấn công bằng đội máy bay lớn của họ thường được tiến hành vào nửa đêm, và khi trở lại thì trời đã sáng rồi. Còn với người đàn ông kia – kẻ luôn tự xưng có hàng chục năm kinh nghiệm vận hành tàu sân bay – thì chưa từng có báo cáo nào về việc anh ta thực hiện các hoạt động cất/hạ cánh máy bay trên tàu sân bay vào ban đêm cả.

Đúng lúc này, bên cạnh hệ thống đèn hỗ trợ hạ cánh, một sĩ quan đội mũ bảo hiểm đã hô lên: “Báo cáo! Chúng tôi vừa nhận được thông báo từ tháp chỉ huy: chúng ta hãy chuẩn bị sẵn sàng; trong vòng năm giờ nữa, các máy bay trên tàu sân bay sẽ tiến hành lần hạ cánh đầu tiên.”

Năm giờ?

Mặt của Vương Vĩ biến sắc; anh ta đi lại gần hơn, cầm lấy một bộ tai nghe và micrô khác, rồi hét lên:

“Gọi tháp chỉ huy! Tôi là trưởng đội máy bay trên tàu sân bay… ‘Chó hoang’ yêu cầu hạ cánh vào buổi tối chứ?”

“Vâng, ‘Chó hoang’ đang trên đường trở về căn cứ bằng máy bay riêng; quãng đường đi và về khoảng năm giờ. Phía căn cứ đang chuẩn bị máy bay theo yêu cầu của anh ấy, nên chắc chắn sẽ đáp ứng được yêu cầu về thời gian.”

“Nhưng liệu điều này có hơi vội vàng không?”

“‘Chó hoang’ đã nói rằng, nếu chiến tranh bùng nổ, chúng ta sẽ không có thời gian để chuẩn bị đầy đủ. Dĩ nhiên, tất cả vẫn phụ thuộc vào tình hình chuẩn bị của chúng ta; nếu chưa sẵn sàng, dù anh ấy có đến thì cũng không thể cho anh ấy hạ cánh được… Anh ấy có thể phải hạ cánh tại một sân bay trên đất liền gần đó.”

“Chúng tôi chắc chắn sẽ hoàn thành tất cả các bước kiểm tra cần thiết.”

Năm giờ sau, vào khoảng 4 giờ chiều, bầu không khí trên tàu sân bay trở nên rất căng thẳng. Sáng nay đã tiến hành lần thử nghiệm đầu tiên với máy bay không người lái; buổi chiều nay, các máy bay trên tàu sân bay sẽ tiến hành hạ cánh. Mặc dù có phần vội vàng, nhưng mọi người đều đã chuẩn bị sẵn sàng trong thời gian ngắn.

Trên boong tàu, không còn thấy bóng dáng người nào khác nữa; chỉ còn nhóm người mặc áo vest màu xanh đang bận rộn làm việc. Trên đảo chỉ huy, tiếng gọi liên tục vang lên:

“‘Chó hoang’, cách tàu sân bay khoảng năm mươi cây số.”

“Nhận được rồi… Tôi đã nhìn thấy tàu sân bay rõ ràng rồi.”

Thật là tài nhìn của anh ta… Không thể phủ nhận được!

Trên màn hình của tàu sân bay, không hề có điểm sáng nào hiển thị; đó là bởi vì chiếc máy bay đang bay đến là loại máy bay tàng hình. Tuy n

Khói màu xanh nhạt bốc lên từ ống khói; chiếc tàu sân bay đang không ngừng tăng tốc.

“‘Chó hoang’ yêu cầu bay vòng quanh tàu sân bay ba vòng để xác định đường bay hạ cánh phù hợp.”

“Nhận được, có thể bay vòng ba vòng.”

Tần Đào ngẩng đầu nhìn lên bầu trời, cố gắng tìm dấu vết của máy bay chiến đấu, nhưng sau nhiều lần quan sát, anh vẫn không thấy gì cả. Rõ ràng, mỗi người đều có lĩnh vực chuyên môn riêng; mình thật sự không thích hợp cho công việc này.

Trên bầu trời, những chiếc máy bay chiến đấu J-32 màu xám nhạt đang bay vòng quanh tàu sân bay. Mặc dù Đông Phương đã đào tạo ra rất nhiều phi công, nhưng người có kinh nghiệm nhất vẫn là Draano – số lần hạ cánh của ông ta gấp hơn hai lần so với Vương Vĩ, người có số lần hạ cánh nhiều nhất trong số các học viên phi công.

Draano sinh ra đã được định sẵn để bay; ông ta sở hữu trực giác bẩm sinh. Sau ba vòng bay, cuối cùng Draano cũng tìm thấy điểm chuẩn cần thiết.

“‘Chó hoang’ yêu cầu bay qua tấm che Tàu Sân Bay A!”

“Nhận được, có thể bay qua tấm che Tàu Sân Bay A; hãy chú ý cảm nhận cảm giác khi hạ cánh.”

“‘Chó hoang’ yêu cầu mở càng hạ cánh!”

Sau khi càng hạ cánh được mở ra, trên màn hình Léda của tàu sân bay cuối cùng cũng xuất hiện những điểm sáng; lúc này, chiếc máy bay chiến đấu đã không còn khả năng ẩn náu nữa.

Thực ra, nếu dựa vào thông tin về vị trí mục tiêu được truyền từ hệ thống dữ liệu của J-32 và sử dụng tất cả các tia sóng Tia sét màn phối khống để tìm kiếm, thì hoàn toàn có thể phát hiện ra chiếc máy bay đó… Nhưng không cần thiết phải làm vậy; việc đó gần như giống như gian lận vậy. Khả năng ẩn náu của J-32 đã được chứng minh một cách hoàn hảo trước những thiết bị Léda này.

“Thấy rồi!” Lúc này, Tần Đào đứng bên cửa sổ trên cao tầng tàu sân bay và lần đầu tiên nhìn thấy chiếc J-32 bay đến từ phía sau, dần dần hạ cánh xuống mặt biển. Ban đầu, anh muốn xuống boong để quan sát, nhưng không được phép; dù sao thì boong cũng quá nguy hiểm, và không ai biết chuyện gì có thể xảy ra trong lần hạ cánh đầu tiên này.

Anh chỉ có thể đứng đây quan sát… Dù điều này có ảnh hưởng đến công việc của những người khác, nhưng đây vẫn là vị trí tốt nhất mà anh có thể có được; anh không muốn bỏ lỡ cơ hội này đâu.

“Trước khi thực sự hạ cánh, phi công phải điều khiển máy bay bay theo đường bay hạ cánh bình thường; chỉ ở giai đoạn cuối cùng mới bay qua boong mà thôi. Bằng cách làm như vậy vài lần, họ sẽ tích lũy đủ kinh nghiệm để chuẩn bị cho lần hạ

“Ma Ka Lôf nói bên cạnh: ‘Năm đó, con tàu sân bay Đại Tbilisi mà chúng ta đã chế tạo – tức là chiếc Kuznetsov ngày nay – thì các phi cơ MiG-29K và Su-27K đều đã tiến hành vài lần thử nghiệm hạ cánh trước khi được đưa vào sử dụng thực tế. Lúc đó, chỉ mới qua mười ngày kể từ khi các thử nghiệm neo đậu hoàn tất.’”

Nhiều lúc, Ma Ka Lôf vẫn thích nhớ lại quá khứ; lần này, ông lại nhớ về thời đại đầy đam mê ấy.

Lúc bấy giờ, chiếc tàu sân bay Đại Tbilisi là chiếc đầu tiên thuộc loại có sàn đáp góc lớn. Trước đó, Mao Tử chỉ từng sở hữu những con tàu tuần dương có cấu trúc bán-sàn đáp mà thôi; Mao Tử chưa bao giờ xây dựng một chiếc tàu sân bay theo kiểu phương Tây, và cũng không có kinh nghiệm trong việc điều khiển các phi cơ hạ cánh trên tàu. Vì vậy, cả tàu sân bay lẫn các phi cơ mang tính chất đều là lần đầu tiên được thử nghiệm, điều này đồng nghĩa với rất nhiều rủi ro về mặt kỹ thuật.

Tuy nhiên, kinh nghiệm thực hiện các nhiệm vụ của Mao Tử đã một lần nữa chứng minh rằng ông là một người thực sự xuất sắc.

Vào ngày 21 tháng 10 năm 1989, chiếc Đại Tbilisi hoàn thành các thử nghiệm neo đậu và bắt đầu giai đoạn thử nghiệm trên biển. Chỉ khoảng mười ngày sau đó, vào ngày 1 tháng 11, các phi cơ MiG-29K và Su-27K đã bắt đầu thử nghiệm hạ cánh trên tàu – đây chính là giai đoạn thử nghiệm trên biển đầu tiên.

Bây giờ, chiếc tàu sân bay Đông Phương này cũng gần giống như vậy: chỉ sau khoảng mười ngày, việc thử nghiệm các phi cơ mang tính chất đã được bắt đầu. Tuy nhiên, Đông Phương đã có sẵn một chiếc tàu sân bay “001”, và cũng đã có những phi công giàu kinh nghiệm trong việc hạ cánh các phi cơ trên tàu. Còn với Mao Tử thì đây thực sự là lần đầu tiên ông tiến hành những thử nghiệm như vậy!

Rủi ro mà Mao Tử phải đối mặt là rất lớn, nhưng đối với ông, cái gọi là rủi ro dường như chẳng hề tồn tại.

Vào ngày 1 tháng 11, lúc 13 giờ 46 phút, Pugachov đã lái chiếc Su-27K thực hiện thành công thử nghiệm hạ cánh trên tàu, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển tàu sân bay của Mao Tử. Tất nhiên, lúc đó, Mao Tử vẫn chưa gọi nó là tàu sân bay; đây thực sự là một khoảnh khắc lịch sử trong quá trình phát triển các tàu tuần dương có khả năng vận hành các phi cơ hạng nặng.

Tiếp theo đó, vào lúc 15 giờ 11 phút, Auvakirov đã lái chiếc máy bay chiến đấu MiG-29K hạ cánh xuống tàu sân bay. Sự cạnh tranh giữa viện thiết kế Mikoyan và viện thiết kế Tô Hoắc Y thực sự rất khốc liệt; trong hoàn cảnh lúc bấy giờ, vì Su-27K là chiếc máy bay đầu tiên hạ cánh, nên MiG-29K cũng phải là chiếc đầu tiên cất cánh. Vào lúc 16 giờ 48 phút, Auvakirov đã thành công trong việc cất cánh từ tàu sân bay “Tbilisi”, trở thành chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên cất cánh từ tàu sân bay. Khi tất cả các cuộc thử nghiệm đều hoàn tất, chiếc máy bay huấn luyện chiến đấu Su-25UBT cũng hạ cánh xuống vào lúc 17 giờ 17 phút; tuy nhiên, chúng không tiếp tục cất cánh mà phải đợi đến ngày hôm sau mới bay đi. Cả ba loại máy bay chiến đấu có cánh cứng này đều đạt được thành công viên mãn; tuy nhiên, khi cấp trên nhận được tin tức này, họ đều rất ngạc nhiên trước sự dám nghĩa của họ và đã tiến hành điều tra. Mãi cho đến ngày 10 tháng đó, các cuộc thử nghiệm mới được tiếp tục. Nhớ lại thời đại đó, Ma Ka Lôf cảm thấy rất xúc động; trong lúc anh đang nhớ lại quá khứ thì một tiếng gầm rú lớn vang lên.

Delano rất dũng cảm và có biệt danh “con chó điên”, nhưng điều đó không có nghĩa là anh ta thiếu suy nghĩ. Lần đầu tiên bay đến đây, anh ta chắc chắn sẽ không mạo hiểm hạ cánh; thay vào đó, anh ta tiếp tục bay xa khỏi mặt boong tàu, với khoảng cách hơn một mét so với mặt boong. Động cơ phun ra những luồng khí đỏ rực, và tiếng gầm rú lớn vang vọng khắp khu vực tháp chỉ huy của tàu sân bay; mọi người đều mở to mắt để theo dõi chiếc máy bay lớn đó bay trở lại bầu trời. “Thật tuyệt vời!” một người không khỏi thốt lên. “Con chó điên, quá trình hạ cánh diễn ra rất thuận lợi, không có vấn đề gì cả; đề nghị bạn thực hiện thêm một lần thử nghiệm hạ cánh nữa để tìm kiếm cảm giác tốt hơn,” giọng nói của Vương Vĩ vang lên qua radio. Vương Vĩ không ở trong khu vực tháp chỉ huy mà đang đứng phía sau hệ thống đèn pha Fresnel, ở vị trí của người hướng dẫn hạ cánh; từ đây, anh có thể quan sát toàn bộ quá trình hạ cánh một cách rõ ràng hơn. Thời gian đã là 4 giờ 30 chiều, bầu trời vẫn trong sáng, thật là điều kiện lý tưởng cho việc bay lượn. “Đã nhận được, Con chó điên,” Delano nói. Sau khi điều khiển chiếc máy bay rời khỏi không gian trên tàu sân bay, anh ta lại thực hiện ba vòng xoay để định hướng về phía đuôi tàu sân bay, và giống như lần đầu tiên, lần này anh ta hạ

“Chó hoang nhận được rồi, hãy dựng các tấm chắn lên ngay; tôi sắp hạ cánh rồi!”

Trước đây, các tấm chắn này được nâng đỡ bằng những tấm lò xo, giúp chúng dễ dàng bị móc của tàu sân bay bám vào. Trong quá trình hạ cánh, có khả năng lốp máy bay sẽ chạm vào những tấm lò xo đó, nhưng không sao cả; chỉ cần chúng bị ép phẳng đi thì sau khi máy bay rời khỏi mặt tàu, chúng sẽ tự động trở lại trạng thái ban đầu. Với bốn tấm chắn như vậy, luôn có ít nhất một tấm có thể bị móc được; chỉ những người may mắn nhất mới tránh được việc phải hạ cánh lại.

Sau mỗi lần máy bay hạ cánh, những người mặc áo xanh lá cây vẫn phải gắn lại các tấm chắn vào vị trí ban đầu. Nếu có tấm lò xo nào bị hỏng, họ cũng phải sửa chữa chúng để chúng trở lại trạng thái ổn định trước khi tiến hành lần hạ cánh tiếp theo.

Nhưng khi bước vào kỷ nguyên của các tấm chắn điện từ, việc sử dụng chúng đã trở nên đơn giản hơn nhiều. Hai bên của các tấm chắn này được trang bị các buồm có thể nâng lên hoặc hạ xuống tùy theo nhu cầu, giúp việc vận hành trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.

Trên bầu trời, chiếc J-32 một lần nữa bay đến phía sau tàu sân bay. Sau hai lần hạ cánh thành công, Delano đã trở nên rất tự tin. Anh ta cẩn thận điều khiển chiếc máy bay và bắt đầu lần hạ cánh thực sự đầu tiên của mình.

Móc hạ cánh ở phía sau đã được kéo ra, bánh xe cũng đã được thả xuống vị trí chuẩn bị. Chiếc J-32 bay theo đường dẫn hạ cánh chính xác, liên tục tiến gần hơn tàu sân bay. Trong mắt Delano, màu sáng của hệ thống đèn phát sáng trên tàu sân bay không hề thay đổi.

Tiến gần hơn nữa… Tiếp tục tiến gần!

Đối với những phi công lần đầu tiên hạ cánh, áp lực tâm lý là rất lớn. Từ xa, tàu sân bay trông giống như một chiếc lá trong biển cả; càng tiến gần thì nó càng lớn hơn. Nhưng tốc độ của máy bay vẫn rất cao, một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng – hoặc là hạ cánh thất bại, hoặc là máy bay bị hỏng và phi công thiệt mạng.

Những người có tinh thần yếu đuối có thể sẽ cảm thấy sợ hãi tột độ; ví dụ như trong phim “The Lone Ranger”, một đồng đội của anh ta đã bị dọa đến mức không thể hạ cánh được, và chỉ khi Lone Ranger đi cùng và hỗ trợ anh ta thì anh ta mới có thể hạ cánh thành công.

Tất nhiên, những áp lực tâm lý này không hề ảnh hưởng đến Delano. Anh ta là một người gan dạ, luôn sẵn sàng đối mặt với mọi thách thức. Lúc này, khi nhìn thấy tấm chắn đang dần tiến gần, anh ta chỉ cảm thấy hào hứng mà thôi.

Hạ thấ

Sàn đáp của tàu sân bay 002 cuối cùng cũng đã lần đầu tiên chịu đựng được lực va đập khi máy bay chiến đấu hạ cánh!

Chiếc J-32 tiếp tục lao về phía trước, di chuyển trên sàn đáp nghiêng với vận tốc khoảng hai ba trăm km/giờ; móc hạ cánh ở phía sau của nó trượt dọc theo sàn đáp và bám vào sợi cáp chặn đầu tiên. Khi nhìn thấy cảnh này, mí mắt của Vương Vĩ bắt đầu run rẩy không ngừng.

May mắn thay, người hạ cánh đầu tiên là Delano – một phi công có kỹ năng điêu luyện. Nếu là người khác, rất có thể xảy ra tai nạn đấy.

Những tàu sân bay lớn thường được trang bị bốn sợi cáp chặn; thông thường, việc bám vào sợi cáp thứ hai hoặc thứ ba mới là lựa chọn phù hợp nhất. Nếu bám vào sợi cáp đầu tiên, điểm số đánh giá cho quá trình hạ cánh có thể chỉ đạt 1 điểm trên tổng số 5 điểm, bởi vì điều này có nghĩa là phi công đã hạ cánh quá sớm, và một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

Delano, với kinh nghiệm dày dặn, chắc chắn sẽ không mắc phải sai lầm này. Việc anh ta bám được sợi cáp đầu tiên có nghĩa là hệ thống đèn phát sáng phục vụ cho quá trình hạ cánh cần được điều chỉnh lại một chút!

Chiếc J-32 tiếp tục di chuyển, kéo căng các sợi cáp chặn, khiến những bánh xe hình nón bên trong chúng quay với tốc độ cao; các tuabin phát điện hai bên cũng bắt đầu hoạt động mạnh mẽ. Dòng điện mạnh mẽ được tích trữ và chuyển đến hệ thống phóng bằng điện từ phía trước.