**Đại bá của Đông Hoa:**

Tất cả mọi người trong xưởng đóng tàu đều có thể nhìn thấy làn khói đen bốc lên từ ống khói. Nhiều người đã dừng công việc lại, đứng đó quan sát với ánh mắt đầy phức tạp.

Mặc dù xưởng đóng tàu Minh Châu đã chế tạo ra rất nhiều tàu sân bay, nhưng chiếc này thực sự rất đặc biệt – bởi vì nó được thiết kế riêng cho hải quân Đông Phương, và đây cũng là một tàu sân bay siêu lớn với trọng lượng khi đầy lên hơn 80.000 tấn, hoàn toàn tương đương với loại tàu sân bay Eagle!

Bây giờ, khi lò hơi được khởi động, chiếc tàu sân bay này lại tiến thêm một bước mới! Làm sao mà ai cũng không cảm thấy hào hứng được chứ? Chiếc tàu sân bay này đã gần hơn một bước nữa đến lúc đi vào hoạt động thực tế!

Trong không gian vũ trụ, một vệ tinh đã bay qua và chụp được những hình ảnh rõ ràng. Chẳng mấy chốc sau, bức ảnh chiếc tàu sân bay đang phun khói đã xuất hiện trước mắt Swift.

“Việc lò hơi đang phun khói chứng tỏ hệ thống động cơ của họ đã được khởi động. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên người Đông Phương chế tạo loại tàu sân bay lớn như vậy; họ chắc chắn vẫn còn nhiều việc phải làm. Một tàu sân bay hoàn toàn mới từ giai đoạn thử nghiệm đến khi đi vào hoạt động thực tế cần rất nhiều thời gian… Hãy nhìn vào Pháp xem – họ đã mất bao nhiêu năm để phát triển loại tàu sân bay này; vì vậy, tàu sân bay của người Đông Phương cũng sẽ không thể nhanh hơn là mấy,” người trợ lý Brian bên cạnh nói.

“Không, đó chỉ là vì người Pháp quá chậm trễ thôi.” Swift nói với vẻ mặt u ám: “Người Đông Phương sẽ không chậm trễ như vậy đâu. Hệ thống động cơ của họ được sử dụng từ chiếc tàu sân bay trước, vì vậy rất đáng tin cậy. Các hệ thống phóng máy bay và các thiết bị chặn đánh của họ đã được kiểm thử kỹ lưỡng tại căn cứ huấn luyện đó; nhiều thành phần quan trọng trên tàu cũng đã được áp dụng thành công từ những dự án trước đó. Người Đông Phương luôn làm việc rất nhanh chóng… Có thể chỉ trong vòng một năm, chiếc tàu này đã có thể đi vào hoạt động thực tế.”

“Nhưng làm sao có thể như vậy được? Ngay cả chúng ta cũng không thể nhanh đến thế.”

“Đúng vậy, chúng ta không thể nhanh đến thế… Nhưng người Đông Phương thì có thể. Dù sao thì họ luôn tạo ra những kỳ tích mà,” Swift nói tiếp: “Rất sớm nữa, chúng ta sẽ phải đối mặt với mối đe dọa từ những con tàu lớn như thế này.”

“Vậy chúng ta phải làm gì bây giờ?”

“Tôi làm sao biết được!” Khu

Anh Quốc.

“Hừ, chỉ là việc đốt lửa thôi mà, có gì phải hoảng loạn chứ? Chiếc tàu sân bay 002 của Đông Phương đó chẳng thể so sánh được với tàu sân bay cấp Nữ hoàng của chúng ta! Chính tàu sân bay của chúng ta mới là những chiếc tiên tiến nhất! Chúng ta sử dụng hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện, và chúng ta có tới bốn động cơ tuabin khí!” Benjamin nói với vẻ khinh thường.

“Báo cáo, Ngài Benjamin, Quốc hội vừa bác bỏ yêu cầu ngân sách cho tàu sân bay của chúng ta, và yêu cầu chúng ta giảm số lượng động cơ tuabin khí xuống còn hai chiếc.” Lúc này, một thuộc hạ của ông báo cáo.

“Cái gì? Tàu sân bay của chúng ta đã bắt đầu được chế tạo từng phần rồi, bây giờ lại muốn thay đổi thiết kế sao?” Benjamin tức giận: “Hơn nữa, nếu bỏ đi hai động cơ tuabin khí, tốc độ di chuyển của chiến hạm chúng ta sẽ giảm đáng kể!”

“Họ đã kiểm tra kỹ lưỡng rồi; vì chúng ta sử dụng hình thức cất cánh trượt, nên việc giảm tốc độ không thành vấn đề, thậm chí sau này chúng ta còn có thể cất cánh thẳng đứng nữa.” Thuộc hạ tiếp tục giải thích: “Nhưng việc nghiên cứu và phát triển các động cơ tuabin khí đang gặp phải một số trở ngại, và giá thành ngày càng tăng cao; ngân sách quốc gia không thể chịu đựng nổi, nên chỉ có thể áp dụng biện pháp này.”

Benjamin cau mặt: “Những kẻ ngu ngốc này, tại sao lại không thể chế tạo ra những động cơ tuabin khí đủ tiêu chuẩn? Thật là làm mất mặt cho chúng ta! Động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt của Đông Phương đã được lắp đặt trên các chiến hạm của họ rồi, trong khi đó của chúng ta vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển… Việc này thực sự là một trò cười!”

“Chúng ta không thể so sánh được với Đông Phương; hiện tại, giá thành của các động cơ tuabin khí do chúng ta sản xuất đã cao gấp đôi so với của họ, và vẫn còn đang trong quá trình phát triển. Vì vậy, nếu muốn có được bốn động cơ tuabin khí trong ngân sách hiện tại, có lẽ chúng ta nên mua chúng từ Đông Phương.”

“Mua từ Đông Phương? Không thể nào được! Nước Anh lớn lao của chúng ta lại phải mua động cơ tuabin khí từ Đông Phương sao?” Benjamin tức giận: “Trong đầu anh đang nghĩ gì vậy?”

“Nhưng ban đầu chúng tôi nghĩ rằng việc cải tiến các động cơ hàng không hiện có sẽ rất đơn giản… Nhưng bây giờ, chi phí nghiên cứu và phát triển đã lên tới 400 triệu bảng Anh mà vẫn chưa thấy kết quả nào; họ liên tục yêu cầu tăng thêm kinh phí. Nếu tiếp tục chi tiêu như vậy, chúng ta sẽ không bao giờ có đủ kinh phí để mua động cơ tuabin khí. Trong tình huống này, việc mua

Các thuộc cấp vẫn rất lo lắng.

Nếu chúng ta có thể tự nghiên cứu và phát triển thành công, ai lại muốn mua từ bên ngoài chứ? Điều đó không phải là không thể làm được sao? Hơn nữa, việc chi tiêu quá nhiều tiền sẽ gây ra nhiều khó khăn; hiện tại, ngoại trừ hai tàu sân bay, các tàu chiến khác vẫn chưa cần đến những thiết bị này!

“Không, chúng ta tuyệt đối không được mua từ Đông Phương.”

“Vậy nếu mua từ người của ông Ermao thì sao?” các thuộc cấp tiếp tục hỏi.

Động cơ tuabin gas 40 megawatt của Đông Phương không phải là sản phẩm được phát triển độc lập, mà là kết quả của sự hợp tác giữa họ với công tyMa Da Xī Qí. Vì vậy, nếu mua từ công tyMa Da Xīch, chúng ta có thể tránh được tình huống khó xử này.

Benjamin lắc đầu: “Không, tuyệt đối không được. Công tyMa Da Xīch hiện đã trở thành một cái vỏ rỗng; họ chỉ còn khả năng sửa chữa động cơ mà thôi. Tất cả các động cơ tuabin gas đều phải được sản xuất bởi công ty Thiên Kiêu Hàng Không, tức là trên dây chuyền sản xuất của Đông Phương. Chúng ta tuyệt đối không thể để có bất kỳ linh kiện nào được sản xuất tại Trung Quốc trên các tàu sân bay của mình! Nếu không, đó sẽ là một sự nhục nhã đối với chúng ta. Sau này, khi chúng ta vẫn có thể tự do đi lại trên biển của Toàn thế giới và đến Đông Phương, liệu chúng ta có thể sử dụng những tàu chiến được trang bị những linh kiện “đến từ Trung Quốc” không? Dù phải chi bao nhiêu tiền đi nữa, chúng ta cũng phải tự nghiên cứu và phát triển. Đây là một vấn đề chính trị, không thể thay đổi được!”

Vì vậy, các thuộc cấp chỉ có thể im lặng.

“Báo cáo: Các phần được chế tạo tại xưởng đóng tàu Portsmouth đã hoàn thành và đã được vận chuyển đến xưởng đóng tàu Rosyth để tiến hành lắp ráp cuối cùng!” Ngay lúc đó, một tin tốt đã đến, và Benjamin lập tức trở nên hào hứng: “Tuyệt vời quá! Ngành đóng tàu của chúng ta thật sự rất tiên tiến! Tôi sẽ tự mình đến xem!”

Sau khi bản vẽ thiết kế tàu sân bay được hoàn thành, việc đóng tàu đã bắt đầu. Nhờ vào sự thúc đẩy từ tàu sân bay của Đông Phương, ngân sách của Anh đã được cung cấp kịp thời, và các xưởng đóng tàu cũng đều làm việc hết sức mạnh mẽ. Dù sao thì việc đóng tàu cũng cần phải có tiền đặt cọc trước, và chỉ sau khi các phần được chế tạo xong thì mới thanh toán số tiền còn lại.

Đặc biệt là xưởng đóng tàu Rosyth, nơi đảm nhận công việc lắp ráp cuối cùng, họ càng thêm vội vàng. Họ đã chi rất nhiều tiền để mua các linh kiện cần thiết cho việc đóng tàu; khi tàu sân bay được hoàn thành, họ vẫn cần phải bán lại những linh kiện đó. Thời gian giữa hai giai

Khi Benjamin đến xưởng đóng tàu Rosses, anh ta lập tức bị chiếc Rồng Môn Đào màu xanh khổng lồ trên bệ đóng tàu thu hút.

“Thưa ông Benjamin, chào mừng quý ông đến với xưởng đóng tàu Rosses của chúng tôi,” người phụ trách xưởng đóng tàu, ông Lambert, nói với giọng hào hứng: “Đây là con tàu Rồng Môn Đào Goliath của chúng tôi – con tàu Rồng Môn Đào lớn nhất châu Âu! Chỉ vài tháng trước thôi, con tàu này mới được lắp đặt xong.”

Ông Lambert rất tự hào.

Chỉ những xưởng đóng tàu có khả năng thực hiện công việc lắp ráp hoàn chỉnh mới được phép mua loại Rồng Môn Đào này; vì vậy, xưởng đóng tàu Rosses – dù không quá nổi tiếng – cũng đã trở thành nơi lắp ráp các tàu sân bay, bởi vì họ đã tự bỏ tiền ra để mua chiếc Rồng Môn Đào này. Vì nó mà họ cũng đã phải tốn rất nhiều công sức; trong quá trình vận chuyển, để có thể đi qua Cầu Sắt Great Ford, họ đã tính toán kỹ lưỡng thời điểm thủy triều xuống thấp nhất và tăng lượng nước trong các thùng chứa balast.

Chiếc Rồng Môn Đào khổng lồ này cao 68 mét, rộng 120 mét, nằm ngang qua bệ đóng tàu và khu vực xung quanh; khi các đoạn vật liệu lớn được vận chuyển đến, họ sẽ sử dụng chiếc Rồng Môn Đào này để di chuyển chúng lên bệ đóng tàu, định vị chính xác rồi ghép chúng lại với nhau.

“Ừm, thật tuyệt vời… Đây chính là niềm tự hào của ngành đóng tàu chúng tôi,” Benjamin nói, sau đó nhìn vào cánh tay kéo trên chiếc Rồng Môn Đào và hỏi: “Biểu tượng ZPMC kia là gì vậy?”

“Đó là của công ty Zhonghua Heavy Industry,” người phụ trách trả lời.

Benjamin lập tức cảm thấy thất vọng; anh ta quên mất rằng châu Âu không thể sản xuất những chiếc Rồng Môn Đào khổng lồ như vậy… Những thứ này đều được mua từ Đông Phương.

Ngay lúc đó, mọi người bắt đầu reo hò, nhìn về phía mặt nước xa xôi: “Nó đến rồi, nó đến rồi!”

Những đoạn vật liệu lớn được sơn màu đỏ đang trôi nổi trên mặt nước; phía dưới là hàng loạt xe vận chuyển được trang bị bánh xe, tất cả được đặt trên một tàu kéo phẳng; hai tàu kéo ở hai đầu đang từ từ đẩy chúng tiến về phía này.

Cảnh tượng này thực sự rất ấn tượng… Ngay cả Benjamin cũng cảm thấy hào hứng từ sâu thẳm lòng mình. Thấy chưa? Chỉ có đại nước Anh vĩ đại mới có khả năng sản xuất và vận chuyển những đoạn vật liệu khổng lồ như vậy mà thôi!

“Đoạn vật liệu mà họ đang vận chuyển đến này là đoạn số 02 do xưởng đóng tàu Portsmouth sản xuất, trọng lượng 8.000 tấn; nó sẽ được ghép nối với đoạn số 01 của chú

Bên cạnh, giám đốc dự án Carol nói: “Đây sẽ là một cột mốc quan trọng trong lịch sử xây dựng tàu sân bay của chúng ta!”

“Đúng vậy, khi sáu phần khổng lồ này được ghép lại với nhau, tàu sân bay của chúng ta sẽ bắt đầu hình thành,” Lambert tiếp tục nói: “Sau đó, chúng ta sẽ tiếp tục ghép các phần khác, bao gồm 6 phần giữa, 12 phần sườn và 2 phần thượng tầng hình đảo, như vậy thì chiếc tàu sân bay lớp Queen mới hoàn chỉnh.”

Các phần chính của tàu sân bay là sáu phần tạo nên thân tàu, nhưng còn có nhiều phần nhỏ khác nữa; sau khi được chế tạo xong, chúng sẽ được ghép lại với nhau để tạo thành chiếc tàu sân bay lớp Queen. Toàn bộ quá trình xây dựng rất đơn giản, giống như việc xếp các khối gỗ xây dựng vậy.

Benjamin gật đầu: “Hy vọng chiếc tàu sân bay lớp Queen của chúng ta sẽ sớm được hoàn thành! Chúng ta cần phải chứng minh sức mạnh của mình cho Toàn thế giới!”

Từ các phần này, người ta có thể thấy cấu trúc ngang của tàu sân bay; phần khổng lồ này được chia thành bảy tầng, tất nhiên, đây chỉ là một phần thôi, bởi vì phía trên còn có khoang máy bay và các sàn tàu chưa được lắp đặt, nếu không thì số tầng sẽ còn nhiều hơn nữa. Những phần lộ ra bên ngoài có các khoang chứa và đường ống, trông rất phức tạp.

Việc xây dựng một tàu sân bay không phải là điều ai cũng có thể làm được; đây thực sự là một thiết bị cực kỳ phức tạp!

Xe kéo đã được đưa đến bờ biển, và những chiếc xe vận chuyển chuyên dụng để di chuyển các phần khổng lồ này cũng bắt đầu hoạt động. Những chiếc xe này dài hơn một trăm mét, có vô số bánh xe ở phía dưới, trông giống như con giun đất, thân xe rất thấp và không có buồng lái; việc vận hành chúng được thực hiện thông qua điều khiển từ xa.

Tốc độ di chuyển của những chiếc xe này rất chậm; thậm chí một con ốc sên bình thường cũng có thể di chuyển nhanh hơn chúng. May mắn thay, quãng đường di chuyển không quá xa, và khi chúng đến gần bến đóng tàu, chiếc Rồng Môn Đào khổng lồ này đã bắt đầu công việc lần đầu tiên.

Trong quá trình chế tạo các phần tàu, cũng cần sử dụng nhiều loại thép và xe kéo; tuy nhiên, không cần phải sử dụng những chiếc xe kéo khổng lồ có khả năng nâng các phần nặng hơn mười nghìn tấn. Lần này, chính chiếc Rồng Môn Đào khổng lồ này mới thực sự bắt đầu hoạt động chính thức lần đầu tiên.

Một phần nặng tám nghìn tấn, giống như một con quái vật khổng lồ, dưới sự điều khiển của vô số sợi dây cáp bằng thép, từ từ rời khỏi xe vận chuyển và di chuyển về phía phần đầu tiên đang được xây dựng trên bến đóng t

Những khúc thép lớn ấy dường như hiểu được sự mong đợi của mọi người; chúng từ từ di chuyển về phía bến đóng tàu, rồi được đặt lên các giá đỡ phía dưới và được ghép nối một cách hoàn hảo!

“Tuyệt vời quá!” Benjamin là người đầu tiên vỗ tay reo hò, và sau đó, tiếng vỗ tay lan tỏa khắp khu công xưởng đóng tàu, vang dội lên tận trời xanh, chứng tỏ sức mạnh của ngành công nghiệp đóng tàu Anh Quốc!

Kể từ khi con tàu loại “Bất khả chiến bại” được hoàn thành, nơi này đã không còn đóng những tàu sân bay nữa. Hơn nữa, tàu loại “Bất khả chiến bại” chỉ có trọng lượng khoảng 20.000 tấn, hoàn toàn không phải là những chiến hạm lớn. Lần này, họ lần đầu tiên đóng một con tàu khổng lồ với trọng lượng lên đến 60.000 tấn – đây là một khởi đầu mới. Đế chế Mặt Trời never sets của họ vẫn còn đó, và họ vẫn cực kỳ mạnh mẽ!

Toàn bộ quá trình kéo dài gần nửa ngày; bây giờ, mặt trời đã lặn về phía tây, làm đỏ bừng mặt biển xa xôi.

Đúng lúc Benjamin chuẩn bị rời đi, một người đàn ông vội vàng tiến lại gần và nói với người phụ trách dự án, ông Carol: “Ông Carol, có một số vấn đề xảy ra trong quá trình ghép nối.”

“Vấn đề gì vậy?”

“Sự sai lệch trong việc ghép nối thân tàu vượt quá 10 milimét.”

“Gì cơ?”

Ban đầu, Carol cũng không quá coi trọng vấn đề này, nhưng khi nghe tin đó, ông không thể kiểm soát được sự sốc của mình và nói lớn: “Làm sao thân tàu lại có thể sai lệch đến mức đó? Bên ngoài thì trông như đã được ghép nối hoàn chỉnh mà!”

Việc sử dụng các khúc thép để ghép nối các bộ phận của tàu có thể giúp đẩy nhanh tiến độ đóng tàu, nhưng đồng thời cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về độ chính xác. Nếu độ chính xác không đủ, thì rất có thể sẽ xuất hiện những sai lệch lớn trong quá trình ghép nối!

Nếu đó là những tấm thép thông thường, có thể vẫn còn cách khắc phục những sai lệch đó, nhưng nếu thân tàu bị sai lệch, thì đó sẽ là một vấn đề nghiêm trọng!

Trong thời đại của những con tàu bằng gỗ, bộ phận quan trọng nhất của một con tàu chính là những thanh gỗ được đặt dọc theo chiều dài thân tàu; chúng có nhiệm vụ chịu lực uốn cong theo chiều dọc của con tàu. Vì quy trình chế tạo gỗ khá phức tạp, từ việc chặt cây cho đến khi hoàn thành việc làm thanh gỗ, thường mất hàng năm thời gian.

Đến thời đại của những con tàu bằng thép, bề ngoài thân tàu chỉ là một lớp thép. Đối với những con tàu nhỏ, thì thực sự không cần thiết phải có thanh gỗ. Nhưng đối v

Các tàu chiến lớn cần phải lắp đặt hai thanh gian thuyền kín nước đối xứng nhau dọc theo trục giữa của xương sống tàu, và chúng kết hợp với các tấm ván trong và ván sườn để tạo thành cấu trúc hình hộp – đó chính là xương sống tàu hình hộp. Cấu trúc này không chỉ cho phép lắp đặt các đường ống và cáp điện mà còn có thể được sử dụng như lối đi để kiểm tra bên trong tàu.

Đối với những con tàu lớn có trọng lượng hơn 60.000 tấn thuộc hạng Queen, xương sống tàu là yếu tố vô cùng quan trọng và không thể thiếu. Tuy nhiên, không có nhà máy thép nào có thể sản xuất ngay một thanh xương sống dài hàng trăm mét; chúng thường được chế tạo thành từng đoạn riêng biệt, sau đó được đưa đến xưởng đóng tàu để hàn lại với nhau nhằm tăng độ dài tổng thể. Vì vậy, đối với các con tàu quân sự được chế tạo theo phương thức này, việc hàn nối các đoạn xương sống lại với nhau hoàn toàn khả thi. Dưới sự giám sát của các thiết bị hiện đại, độ bền của các vị trí được hàn có thể đảm bảo tương đương với các bộ phận khác của tàu.

Nhưng nếu sai lệch khi hàn nối quá lớn thì sao?

Đó chính là một vấn đề nghiêm trọng!

Lambert ngay lập tức phản bác: “Chắc chắn không phải do sai sót trong quá trình chế tạo các đoạn xương sống của chúng tôi; chúng tôi đã xây dựng trực tiếp trên bệ đóng tàu, vì vậy độ chính xác rất cao. Chắc chắn đó là do sai sót trong quá trình chế tạo các đoạn xương sống tại xưởng đóng tàu Portsmouth!”

Lambert, người đã từng đến Đông Phương, cũng đã học được cách chơi bóng đá; vì vậy, khi chưa có kết luận điều tra nào, anh ta đã ngay lập tức đổ lỗi cho người khác: “Xưởng đóng tàu Đông Phương chế tạo các đoạn xương sống ngay bên cạnh bệ đóng tàu, sau khi hoàn thành thì sử dụng xe kéo Rồng Môn Đào để vận chuyển chúng đến nơi cần thiết. Trong khi đó, các đoạn xương sống do chúng tôi chế tạo lại được sản xuất tại những xưởng đóng tàu khác nhau; sau khi hoàn thành, chúng phải được lắp đặt lên tàu và vận chuyển. Trong quá trình này, chắc chắn sẽ xảy ra hiện tượng giải phóng ứng suất, dẫn đến hiện tượng biến dạng!”

“Không, chắc chắn không phải là lỗi của chúng tôi!” Kỹ thuật viên từ xưởng đóng tàu Portsmouth lập tức phủ nhận: “Chúng tôi đã tính đến yếu tố giải phóng ứng suất từ trước; ngay cả nếu có sai sót, thì đó cũng là do quá trình vận chuyển và lắp đặt gây ra, đó là trách nhiệm của xưởng đóng tàu Rosyth!”

“Tất cả im miệng lại!” Thấy mọi người tranh cãi, Benjamin lập tức tỏ vẻ tức giận: “Chỉ là một sai số khoảng mười milimét thôi mà, cần phải vội vàng đến thế sao? Carol, có cách nào đơn giản để giải quy

“Tất nhiên là không thể được; đây là xương cá voi mà, chúng ta phải đảm bảo rằng các phần này được liên kết thành một dãy thẳng. Nếu chúng lệch nhau, trong quá trình đi biển, lực xoắn sinh ra do sóng đánh vào thân tàu sẽ không thể được giải tỏa, và rất có thể khiến phần này bị nứt.”

Nứt? Benjamin cảm thấy mí mắt mình đang rung lên; có vẻ như vấn đề này khá nghiêm trọng.

“Vậy có thể tháo phần bị hỏng ra rồi thay thế bằng mới không?”

Dù sao thì các phần này cũng đã được hàn lại với nhau rồi; nếu chỉ có một phần gặp sự cố, thì thôi thà cắt bỏ nó ra và hàn lại từ đầu!

“Các phần khác thì có thể, nhưng phần đáy tàu thì không được. Nếu chúng ta muốn tháo phần này ra, thì chúng ta sẽ phải lật ngược chi tiết cấu trúc nặng tám nghìn tấn này 180 độ, để phần đáy tàu hướng lên trên.”

Trong quá khứ, việc chế tạo tàu thuyền thường được thực hiện từ dưới lên trên; nền tảng của con tàu phải được xây dựng vững chắc, và phần đáy tàu tuyệt đối không được phép gặp sự cố, bởi vì một khi có vấn đề xảy ra, sẽ không thể sửa chữa được nữa.

Phần đáy tàu chính là bộ phận chịu lực; nếu lật ngược chi tiết cấu trúc này ra rồi sau đó hàn lại, chắc chắn nó sẽ bị biến dạng!

“Vậy phải sửa chữa như thế nào đây?” Benjamin nhận ra rằng tình hình không mấy tốt đẹp.

“Cách tốt nhất là phải chế tạo lại hoàn toàn.”