Trong xưởng lắp ráp máy bay J-20, mọi người đã trò chuyện với nhau trong nửa ngày; sau khi ăn trưa xong, họ tiếp tục đến thăm dây chuyền sản xuất của J-10.

“Chúng ta đã rút ra kinh nghiệm từ dây chuyền sản xuất J-31A, và bây giờ dây chuyền sản xuất J-10 cũng sử dụng công nghệ tương tự – công nghệ dây chuyền có chu kỳ biến đổi liên tục. Phương pháp này đã giúp chúng ta tăng hiệu suất đáng kể; hiện nay, sản lượng hàng tháng của máy bay chiến đấu J-10 có thể đạt tới hai chiếc.” Tống Lão dẫn theo Vũ Thắng Lợi và Tần Đào đến tham quan dây chuyền sản xuất. Mặc dù Hải quân không cần những loại máy bay này, nhưng họ vẫn được phép đến thăm.

“Cả hai đều là máy bay cỡ trung, sử dụng động cơ đơn, vậy tại sao Không quân lại ưu tiên J-10 hơn là đặt toàn bộ đơn đặt hàng cho J-35?” Vũ Thắng Lợi nói một cách hài hước.

J-35 chính là phiên bản dành cho Không quân của loại máy bay tàng hình thế hệ thứ tư do tập đoàn Minh Châu phát triển. Không quân cũng rất quan tâm đến loại máy bay này và đã đặt mua một số chiếc, nhưng không phải tất cả. Sau khi J-10 được phát triển thành công, Không quân cũng bắt đầu đặt hàng J-10.

Hai loại máy bay này có kích thước gần giống nhau, đều sử dụng động cơ đơn nhưng có sức mạnh đẩy lớn; về mặt hiệu suất, J-35 hoàn toàn chiếm ưu thế. Vậy tại sao Không quân lại không mua hết J-35?

“Bởi vì J-35 là loại máy bay dùng để xuất khẩu,” Tần Đào giải thích: “Loại máy bay này không có điểm bí mật gì cả; mặc dù các nước sử dụng nó đang rất coi trọng nó, nhưng sau năm, mười năm nữa, thông tin về nó sẽ không còn là bí mật nữa. Còn J-10 thì là loại máy bay dùng riêng cho chúng ta, thiết kế theo kiểu ‘vịt’, nên người ngoài không quen thuộc với nó; vì vậy, Không quân tất nhiên không thể đặt tất cả trứng vào cùng một cái giỏ.”

Vào thời điểm đó, khi J-35 chưa được phát triển, Không quân đã mua một số lượng lớn các phiên bản sao chép của Su-27. Lúc đó, có người cho rằng không cần phải tự nghiên cứu và phát triển J-10, mà nên dùng nguồn vốn đó để mua thêm vài chiếc Su-27. Tuy nhiên, ý kiến này đã bị những người khôn ngoan như Lâm Lão bác bỏ. Dù Su-27 có tốt đến đâu, thì nó cũng thuộc về người khác; còn J-10 thì là con đẻ của chính chúng ta, và chúng ta tuyệt đối không thể để con đẻ của mình bị “chết yểu”.

Khi J-10 ra đời, người ngoài hoàn toàn không biết rằng nó có khả năng cơ động tuyệt vời đến mức nào. Mặc dù chỉ là máy bay chiến đấu đơn động cơ, nhưng trong các cuộ

“Tống Lão cười nói.”

Về vị trí của J-10, chỉ cần nhắm vào F-16 là được thôi; không quân cần cả những chiếc máy bay tàng hình tiên tiến lẫn những chiếc máy bay không tàng hình nhưng có khả năng mang theo nhiều vũ khí.

“Nếu coi J-10 như một ‘xe tải bom’, thì J-10 cũng cần được nâng cấp, Tống Lão… Sau khi J-10 được đưa vào sản xuất chính thức, các bạn hãy nhanh chóng bắt đầu phát triển J-20 đi; chẳng ai từng nghĩ đến việc nâng cấp J-10 cả phải không?” Tần Đào hỏi.

“Nâng cấp J-10 ư?”

Do sự tồn tại của J-35, vị trí của J-10 có phần bị lép vế; mọi người đều cho rằng loại máy bay này chỉ là phiên bản chuyển tiếp và không cần phải được cải tiến thêm nữa. Nhưng Tần Đào lại đưa ra quan điểm khác biệt. J-10 vẫn cần được cải tiến!

Nhìn vào những thanh thép được gắn trên ống hút khí hình chữ nhật của J-10, Tần Đào nói: “Chẳng hạn, nếu không còn coi trọng khả năng chiến đấu trên không nữa, thì những bộ phận cách ly âm này sẽ trở thành gánh nặng không cần thiết. Chúng ta đã có hệ thống ống hút khí DSI tiên tiến; hoàn toàn có thể áp dụng nó vào J-10 để giảm trọng lượng, nâng cao hiệu suất… Mặc dù khả năng bay ở độ cao lớn và với tốc độ cao có thể sẽ giảm đi một chút, nhưng điều đó cũng không sao cả.”

Vào thời điểm J-10 mới được phát triển, không quân thiếu hụt những chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến; vì vậy, nhiều yêu cầu khắt khe đã được đặt ra đối với J-10: khả năng cơ động phải cao, và khả năng bay ở độ cao lớn cùng với tốc độ cao cũng không được bỏ qua!

Nếu muốn bay ở độ cao lớn và với tốc độ cao, thì hệ thống ống hút khí sẽ đóng vai trò quan trọng. Hệ thống ống hút khí kiểu Pitot cố định của F-16, mặc dù được quảng cáo là có thể bay đạt tốc độ tối đa 2 Mach, nhưng khi vượt quá tốc độ 1,6 Mach, chiếc máy bay sẽ bắt đầu chậm lại đáng kể trong quá trình tăng tốc; lý do là ở tốc độ cao, lỗ hút khí sẽ tạo ra lực cản lớn, và tốc độ càng cao thì lỗ hút khí càng phải nhỏ lại – vì vậy, hệ thống ống hút khí có thể điều chỉnh là điều cần thiết.

J-10 sử dụng hệ thống ống hút khí với các bộ phận điều chỉnh phức tạp; điều này là cần thiết khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên không. Nhưng nếu xem xét J-10 như một “xe tải bom”, thì hoàn toàn có thể sử dụng hệ thống ống hút khí kiểu “bong bóng”.

Tống Lão gật đầu đồng ý.

Dù Tổng Tần chủ yếu làm việc trong ngành đóng tàu, nhưng anh ấy c

Ngay cả chiếc J-20 cũng sử dụng hệ thống đường hút khí có dạng bao gối; tất nhiên, nó cũng có thể được áp dụng trên J-10.

  “Còn về động cơ, khi động cơ WS-10 của chúng ta phát triển đầy đủ, chúng ta cũng có thể thay thế nó bằng WS-10. Chiếc động cơ này chỉ là giải pháp tạm thời mà thôi.”

  “Về thiết bị điện tử hàng không, công nghệ điện tử trong nước chúng ta đang phát triển rất nhanh; sau chỉ năm năm, những thiết bị này đã lỗi thời, và chúng ta hoàn toàn có thể thay thế chúng bằng những thiết bị hiện đại hơn. Khi đến lúc sản phẩm chính thức của chúng ta trở nên phổ biến và giá thành thấp, chúng ta cũng có thể sử dụng chúng để thay thế những thiết bị hiện tại.”

  “Tổng Tần, nếu theo như ông nói, thì J-10 của chúng ta sẽ trải qua một cuộc cải tiến lớn đấy.” Tống Lão nói. “Chúng ta cần phải chờ đợi cho đến khi J-20 bay thử thành công, mới có đủ nguồn lực kỹ thuật để thực hiện việc này.”

  Vũ Thắng Lợi ở bên cạnh có vẻ không mấy đồng ý; anh ta cho rằng chiếc máy bay này chỉ là giải pháp tạm thời mà thôi, và không nên quá coi trọng nó đến mức thực hiện nhiều cải tiến như vậy.

  Tất nhiên, Vũ Thắng Lợi không biết rằng đối với Tần Đào– người đến từ tương lai – chiếc J-10 lại có ý nghĩa quan trọng đến thế nào, và đối với ngành công nghiệp hàng không của Tổ quốc thì chiếc máy bay này đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các giai đoạn phát triển.

  Sau một ngày ở “Quốc gia Thiên Phủ”, Tần Đào đã được chứng kiến tiến độ sản xuất của J-20 và đã đưa ra nhiều góp ý quý báu, cảm thấy rất hài lòng. Buổi tối hôm đó, Tần Đào cùng cha vợ bắt đầu thảo luận về kế hoạch cho ngày mai.

  “Khi đã đến đây rồi, chúng ta cũng không cần vội vàng trở về. Chúng ta có thể lên cao nguyên xem xét tiến độ xây dựng đường sắt và đường ống dẫn dầu của chúng ta như thế nào,” Tần Đào nói.

  Nhờ sự thúc đẩy của Tần Đào, dự án xây dựng đường ống dẫn dầu từ cảng Gwadar về nước đã được quan tâm nhiều hơn. Dù sao thì việc vận chuyển bằng đường sắt cũng không nhanh bằng đường ống dẫn dầu; đặc biệt là đường sắt Tây Tạng chỉ được xây dựng đến LS mà thôi. Từ LS đến biên giới vẫn cần phải xây dựng đường ống dẫn dầu; nếu không, việc vận chuyển sẽ phải dựa vào xe hơi, điều này sẽ làm giảm hiệu quả rất nhiều. Kể từ khi quyết định này được thông qua cho đến bây giờ, đã qua vài tháng rồi… Tiến độ xây d

“Vũ Thắng Lợi hỏi.

“Các công nhân xây dựng của chúng ta đều không sợ lạnh giá, làm sao tôi lại sợ được?” Tần Đào nói: “Đúng rồi, bố ơi, bố tuổi già rồi, việc này cũng không liên quan gì đến Hải quân cả, bố đừng đi nữa.”

“Mày đang coi thường tôi à?” Vũ Thắng Lợi trừng mắt: “Nếu mày có thể đi, thì tôi cũng có thể đi! Chúng ta sẽ ngồi trên xe thi công đường sắt và tiến về phía trước theo đường ray!”

Sau khi đường sắt được hoàn thành, không thể ngay lập tức đưa vào sử dụng; trước hết cần phải kiểm tra và điều chỉnh trong một thời gian, và để làm điều này, cần có các loại xe chuyên dụng di chuyển trên đó.

Tuy nhiên, cũng không thể ngay lập tức đi trên đường sắt được; dù sao thì tuyến đường sắt Tây Tạng – Thanh Hải cũng không kết nối với Thành Đô, mà bắt đầu từ Tây Ninh, tỉnh Qinghai. Vì vậy, Tần Đào và Vũ Thắng Lợi chỉ có thể đi xe Black Hawk đến Golmud trước, sau đó mới từ Golmud tiếp tục hành trình đến LS.

“Hiện nay, dự án phát triển trực thăng Z-20 do chúng ta sản xuất đang diễn ra thuận lợi; đặc biệt là công ty Thiên Kiêu Hàng Không, họ đang tiến triển nhanh chóng trong việc nghiên cứu và phát triển động cơ cho trực thăng, điều này đã đảm bảo sự thành công của dự án phát triển trực thăng,” Vũ Thắng Lợi và Tần Đào tiếp tục trò chuyện trên xe Black Hawk: “Dự kiến khi tàu sân bay của chúng ta được đưa vào sử dụng, trực thăng Z-20 cũng sẽ có thể được trang bị trên tàu.”

Tần Đào gật đầu: “Khi đó, các khoang chứa trực thăng trên tàu khu trục của chúng ta cũng sẽ được thiết kế riêng cho trực thăng Z-20; chúng ta sẽ không cần đến các loại trực thăng khác nữa.”

Trực thăng Z-9 quá nhỏ, còn trực thăng Ka-27 lại quá cao; những loại này đều không phù hợp. Khi thiết kế tàu khu trục, việc xác định kích thước khoang chứa trực thăng luôn là một vấn đề nan giải; nhưng khi trực thăng Z-20 ra đời, cuối cùng chúng ta cũng có thể yên tâm rồi… Một loại trực thăng linh hoạt và phù hợp với mọi mục đích đã được chế tạo!

Quân đội đất liền, không quân và hải quân đều sẽ sử dụng loại trực thăng này làm phương tiện chính; ngay cả các tàu tấn công đa năng cũng sẽ được trang bị một số trực thăng Z-20.

“Tuy nhiên, trong lĩnh vực trực thăng, chúng ta vẫn còn tụt hậu so với Mỹ; họ đã có trực thăng Osprey rồi… Chúng ta vẫn cần phải nỗ lực nhiều hơn nữa.”

Tổ quốc đã dành hàng chục năm để theo kịp trình độ tiên tiến của thế giới; trong một số lĩnh vực, chúng ta đã đạt được trình độ đẳng cấp thế giới, nhưng vẫn còn nhiều

Loại trực thăng Z-20 mà chúng ta đang nghiên cứu và phát triển hiện tại mới chỉ đạt tới mức độ tương đương với Black Hawk mà thôi, trong khi quân đội Mỹ đã sớm lên kế hoạch loại bỏ Black Hawk và thay thế nó bằng những loại trực thăng xoay cánh tiên tiến hơn.

“Đúng vậy, chúng ta vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa, nhưng hiện tại chúng ta cần phải tập trung nguồn lực vào những việc thực sự quan trọng, không thể vội vàng được. Sau này, chúng ta cũng sẽ có những loại trực thăng xoay cánh tiên tiến.” Vũ Thắng Lợi nói.

Bên ngoài cửa sổ máy bay, những dãy núi uốn lượn của cao nguyên đã hiện ra trước mắt; cảnh tượng thật là tuyệt đẹp!

Máy bay trực thăng hạ cánh xuống Golmud, mọi người đều rất hào hứng khi bước xuống sân ga.

“Chào mừng các vị lãnh đạo, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn những đoàn tàu nhập khẩu tiên tiến cho các vị.” Người phụ trách ga, Pan Renbao, nói với giọng hào hứng; khuôn mặt rám nắng của ông cho thấy ông đã làm việc trên cao nguyên nhiều năm rồi.

“Tàu nhập khẩu à?” Tần Đào nhíu mày: “Chẳng lẽ chúng ta không có tàu sản xuất trong nước sao?”

“Tổng Tần, tàu sản xuất trong nước của chúng ta chất lượng kém, không thể so sánh được với tàu nhập khẩu đâu. Vì sự an toàn của các bạn, chúng tôi đã đặc biệt…”

“Không cần phải đặc biệt đâu. Tôi cá nhân thì thích sản phẩm trong nước hơn; nếu có tàu sản xuất trong nước, tôi sẽ không đi tàu nhập khẩu đâu.” Tần Đào nói. “Xin mời các đồng chí thay đổi đầu tàu cho chúng tôi.”

“Vâng!” Một kỹ sư đứng sau lưng Pan Renbao vui vẻ trả lời, rồi chạy ra ngoài… Nhưng chỉ vài bước, anh ta đã ngã xuống đất.

“Lão Trương, anh mới đến cao nguyên không lâu, không nên vận động mạnh như vậy đâu. Anh không biết điều này sao? Nhanh, hít vài hơi oxy đi.” Pan Renbao vừa nói vừa gọi người bên cạnh mang bình oxy đến.

Sau khi hít vài hơi oxy, Zhang Guangming mới bắt đầu tỉnh lại: “Lão Pan, làm sao tôi có thể không buồn được chứ? Các bạn trong ngành đường sắt luôn nói rằng sản phẩm trong nước kém hơn hàng nhập khẩu… Chúng tôi không tin vào điều đó đâu! Loại đầu tàu Snowfield Shenzhou do nhà máy Qishuyan chúng tôi phát triển riêng cho môi trường cao nguyên thì chất lượng chắc chắn không hề kém gì hàng Mỹ đâu!”

Có chuyện gì đó đang xảy ra đây! Khuôn mặt của Tần Đào dần trở nên nghiêm túc: “Kỹ sư Trương, xin hãy giải thích cho chúng tôi rõ ràng xem chuyện này là thế nào.”

Bên ngoài, công việc thay đổi đầu tàu đang được tiến hành; kỹ sư Zhang Guangming từ nhà máy Qishuyan đang giải thích cho mọi người nghe.

“Tổng Tần, nhà

“Lão Trương ơi, người anh hùng không nên nhắc lại những chiến công đã qua; tại sao ông cứ mãi nhắc về chuyện đó nhỉ? Loại đầu máy xe lửa ‘Thần Châu Tuyết Giới’ của các bạn chỉ là phiên bản được cải tiến từ mẫu Dongfeng 8B mà thôi. Loại đầu máy này hoàn toàn không được thiết kế riêng cho điều kiện cao nguyên, vì vậy nó không thể đáp ứng được nhu cầu sử dụng của đường sắt trên cao nguyên chúng ta đâu.” Pan Renbao nói.

Nói xong, anh quay sang nhìn Tần Đào và nói: “Tổng Tần, có lẽ ông không hiểu rõ về những vấn đề kỹ thuật liên quan đến việc này; để tôi giải thích cho ông nghe.”

Trong khi đó, Zhang Guangming sau khi nói một đoạn đã cảm thấy mệt mỏi và tiếp tục hít oxy. Pan Renbao liền chỉ vào bản đồ treo trên tường và giải thích cho Tần Đào và những người khác: “Dự án giai đoạn hai của đường sắt Tây Tạng – Quảng Đông này bắt đầu từ Golmud, vượt qua cổng núi Kunlun, leo qua dãy núi Tanggula để vào lãnh thổ XZ, và cuối cùng đến thành phố LS. Tổng chiều dài đường sắt là 1140 km; toàn bộ đoạn đường này đều nằm ở vùng cao nguyên, trong đó có đoạn có độ cao trung bình trên 4000 mét, chiều dài lên đến 960 km. Đặc biệt là ở điểm cao nhất của dãy núi Tanggula, độ cao lên tới 5071 mét.”

“Không chỉ vì độ cao quá lớn, mà ở những khu vực như sườn núi phía bắc dãy Kunlun và hẻm núi Yangbajing, độ chênh lệch độ cao lên tới 1000 mét! Góc nghiêng lớn nhất của đường ray lên tới 20%…”

Tần Đào gật đầu: “Tôi hiểu ý của anh. Vì độ cao quá lớn, sức mạnh động cơ của đầu máy xe lửa chúng ta đã giảm sút đáng kể; khi phải leo dốc, chúng ta lo ngại rằng động cơ sẽ không đủ sức.”

“Đúng vậy. Theo kết quả thử nghiệm trên đoạn đường sắt giai đoạn một, khi độ cao lên tới 3000 mét, công suất động cơ diesel giảm xuống 25%. Nếu tính như vậy, khi đi qua điểm cao nhất của dãy núi Tanggula, công suất sẽ giảm thêm khoảng 40–50%, và điều đó có thể khiến đầu máy không thể cung cấp đủ lực kéo, gây ra những nguy cơ an toàn nghiêm trọng cho đoàn tàu của chúng ta.” Pan Renbao tiếp tục giải thích: “Ngay cả khi chúng ta sử dụng bộ tăng áp cho động cơ diesel, thì ở độ cao trên 3000 mét, hiệu suất của chúng cũng đã rất thấp. Vì vậy, để triển khai giai đoạn hai của đường sắt, chúng ta buộc phải sử dụng những bộ tăng áp chuyên dụng cho điều kiện cao nguyên. Đó là lý do tại sao ban quản lý đường sắt quyết định nhập khẩu những đầu máy diesel tiên tiến từ Mỹ.”

Vũ Thắng Lợi ở bên cạnh nhăn mày; bề ngoài có vẻ bình thường

“Đây là loại đầu máy mà công ty General Electric chuyên thiết kế dành riêng cho các tuyến đường sắt trên cao nguyên của chúng ta.”

Tần Đào cười nói: “Sự lựa chọn của bộ phận đường sắt thật là thú vị… Họ lại chọn một quốc gia có công nghệ đường sắt kém nhất để sản xuất đầu máy cho chúng ta.”

Công nghệ của Mỹ có tiên tiến không? Thực ra, có một số lĩnh vực họ không thể sánh kịp; trong đó, công nghệ đường sắt cũng thuộc số đó.

Dù tổng chiều dài đường sắt của Mỹ đứng đầu thế giới, nhưng hầu hết đều là các tuyến đường sắt cũ được xây dựng từ hàng chục năm trước. Trong tổng số hơn 200.000 km đường sắt, chỉ có khoảng 1.000 km là đường sắt điện hóa; phần còn lại đều sử dụng đầu máy đốt trong. Hơn 90% các tuyến đường sắt này vẫn sử dụng cấu trúc đáy ray truyền thống… Những tuyến đường sắt cũ này khiến hiệu suất vận hành rất thấp và các vấn đề an toàn xảy ra thường xuyên. Chẳng hạn, từ năm 1990 đến năm 2021, trung bình mỗi năm có 1.705 vụ đầu máy bị lệch đường, tương đương 4,7 vụ mỗi ngày.

Với những tuyến đường sắt như vậy, làm sao có thể nói đến tính an toàn được? Và những đầu máy đốt trong do Mỹ sản xuất, liệu có thể được coi là tiên tiến không?

Sau khi tuyến đường cao tốc Tây Tạng – Trung Quốc được khai thông, 18 đầu máy đốt trong loại NJ2 đã được đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, trong quãng đường 1,5 triệu km đầu tiên, đã xảy ra tới 16 sự cố nghiêm trọng: bộ tản nhiệt động cơ diesel bị rò rỉ nước, bộ phận gạt đá dưới gầm đầu máy bị lỏng lẻo hoặc rơi ra, tấm ma sát trong bộ phận dẫn hướng trục bị rơi ra do lực quán tính, bộ tản nhiệt của máy nén khí đầu máy gặp sự cố, v.v.

Huyền thoại về sự tiên tiến của công nghệ Mỹ đã tan vỡ. Bộ phận đường sắt không dám tiếp tục sử dụng độc lập những đầu máy đốt trong nhập khẩu này, mà buộc phải sử dụng chúng kết hợp với các đoàn tàu khác để kéo xe. Sau đó, Việt Nam cũng bắt đầu nghiên cứu và phát triển các đầu máy đốt trong trong nước, với công nghệ tiên tiến hơn.

“Tổng Tần, đường sắt của Mỹ thực sự rất phát triển; tổng chiều dài đường sắt của họ đứng đầu thế giới, và họ cũng có nhiều kinh nghiệm trong việc nghiên cứu và phát triển đầu máy đốt trong.”

Phát triển đường sắt của Tổ quốc cũng diễn ra rất nhanh, nhưng họ đã nhanh chóng bước vào kỷ nguyên đường sắt điện hóa. Bất kỳ tuyến đường nào có thể lắp đặt hệ thống điện đều được nhanh chóng cải tạo thành đường sắt điện hóa, bởi vì việc sản xuất động cơ điện dễ dàng hơn n

Đồng thời, địa hình ở đây cũng rất tốt: phía tây là một số vùng núi nhỏ, phần trung tâm là cao nguyên, còn phía đông là đồng bằng. Hơn nữa, độ cao của cao nguyên không quá lớn, độ cao trung bình chỉ khoảng 760 mét.

Còn xét đến Đông Phương, mặc dù có diện tích đất liền lên đến 9,6 triệu cây số vuông, nhưng chỉ có phía đông mới thích hợp cho việc canh tác và sinh sống; phía tây chỉ thích hợp cho các chuyến du lịch ngắn ngày, không thể phục vụ cho cuộc sống hàng ngày của con người.

“Mặc dù độ cao ở đây không quá lớn, nhưng họ lại có rất nhiều kinh nghiệm,” Pan Renbao tiếp tục nói: “Tổng Tần, ông và lãnh đạo Wu đều là những người rất quan trọng của đất nước, chúng ta tuyệt đối không thể để xảy ra bất kỳ sự cố nào. Ông nên tuân theo sắp xếp của chúng tôi.”

“Tất nhiên là không, tôi tin tưởng vào các loại đầu máy sản xuất trong nước hơn.” Zhang Guangming nói với ánh mắt đầy biết ơn: “Tổng Tần, cảm ơn sự tin tưởng của ông, chúng tôi tin rằng mình sẽ hoàn thành nhiệm vụ này một cách thành công, đầu máy của chúng tôi chắc chắn sẽ không gặp vấn đề gì!”

“Tổng Tần, sao chúng ta không sử dụng hai đầu máy? Cũng treo thêm đầu máy của Mỹ lên nữa?” Pan Renbao thấy rằng mình không thể thuyết phục được Tần Đào sử dụng sản phẩm trong nước, nên chỉ có thể đề xuất một giải pháp an toàn hơn.

“Không cần thiết,” Tần Đào lắc đầu.

“Thôi nên treo thêm đi,” Zhang Guangming nói: “Như vậy cũng có thể kiểm tra khả năng kéo của đầu máy chúng ta.”

Vũ Thắng Lợi cũng bổ sung: “Đúng vậy, Taozi, trong một thời gian dài tới, chúng ta vẫn sẽ cần sử dụng tàu hỏa để vận chuyển dầu mỏ từ Trung Đông. Đầu máy của chúng ta cần phải có đủ sức kéo mới được.”

Tần Đào cười: Đúng vậy, nếu đi đến LS thì cần phải vượt qua những dốc núi, nhưng khi vận chuyển dầu mỏ thì lại là đi xuống dốc! Chúng ta đang vận chuyển từ cao nguyên xuống, vì vậy sức kéo thực ra lại có tác dụng như lực phanh thôi.

Tuy nhiên, vì cha vợ mình đã nói như vậy, thì mình cũng không thể tiếp tục khăng khăng đòi hỏi nữa.

“Được thôi,” Tần Đào gật đầu: “Vậy thì sẽ dùng cả hai đầu máy cùng lúc.”

“Tổng Tần, tôi sẽ đi cùng ông,” Zhang Guangming nói và đặt xuống bình oxy: “Tôi cam kết rằng đầu máy của chúng tôi sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì!”

“Chỉ cần lần này mọi thứ diễn ra suôn sẻ, những nhiệm vụ vận chuyển dầu mỏ sau này sẽ được giao cho các bạn. Chỉ cần có thể sử dụng đầu máy sản xuất trong nước, chúng tôi sẽ không dùng đầu máy nhập khẩu nữa.”

Pan Renbao tỏ ra rất phức tạp trong biểu cảm của mình; Tổng Tần, thật là khó hiểu, tại sao lại kiên trì đến thế về việc sử dụng đầu máy nhập khẩu hay sản xuất trong nước chứ?

Sau khi thay đổi đầu máy xong, mọi người lên tàu.

Phía trước cùng là “Thần Châu Tuyết Giới”, đó chính là phiên bản cải tiến của đầu máy Dongfeng 8B; phía sau nó là đầu máy loại NJ2 nhập khẩu từ Mỹ. Hai loại đầu máy này có thiết kế khác nhau; đầu máy NJ2 mang đậm phong cách Mỹ, với phần đầu hơi cong về phía trước, giống hệt những chiếc đầu máy cổ xưa từ hàng trăm năm trước.

Phía sau là bốn toa xe có vỏ màu xanh lá cây và bốn toa hàng hóa.

Một đoàn tàu có khả năng vận chuyển 5.000 tấn hàng hóa ở vùng đồng bằng, nhưng khi lên cao nguyên, khả năng vận chuyển sẽ giảm đi một nửa, chỉ còn 2.500 tấn – con số này vẫn đủ để đảm bảo an toàn. Hiện tại, tổng trọng lượng của toàn bộ đoàn tàu chưa đầy 1.000 tấn, vì vậy hoàn toàn không có nguy cơ xảy ra tai nạn nào cả.

Đoàn tàu bắt đầu chuyển động, từ từ rời khỏi Golmud, và cuộc hành trình đặc biệt này đã bắt đầu.

“U u!”

Trong tiếng còi tàu, đoàn tàu bắt đầu di chuyển trên cao nguyên tuyết. Nhìn ngắm cảnh vật hai bên đường, Tần Đào cười nói: “Trước đây, tôi luôn thích đi du lịch đến Biển Đông Nam, thích đến các hòn đảo… Bây giờ tôi mới nhận ra rằng cao nguyên cũng rất đẹp.”

“Đúng vậy, cao nguyên có vẻ đẹp riêng của nó. Hồi đó, khi có kế hoạch xây dựng đường sắt, tôi cũng đã tham gia điều tra đường ray. Khi trở về, tôi bị vẻ đẹp nơi đây thu hút mãi; lúc đó tôi đã nghĩ rằng, nhất định phải để những đầu máy đường sắt do chúng ta tự sản xuất chạy trên cao nguyên này. Tổng Tần, cảm ơn sự ủng hộ của bạn!”

“Tôi thực sự khinh thường những kẻ luôn ca ngợi rằng hàng nhập khẩu thì tiên tiến hơn nhiều. Một số công nghệ công nghiệp của chúng ta có phần hơi lạc hậu, nhưng nếu có khoảng cách, chúng ta sẽ nỗ lực bù đắp cho đến khi đạt tới trình độ tiên tiến của thế giới. Nếu chúng ta cứ mãi tụt hậu rồi mới đi mua hàng từ nước ngoài, thì sản phẩm của chúng ta sẽ bao giờ phát triển được đây?” Tần Đào nói tiếp: “Hơn nữa, bây giờ công nghệ của chúng ta đã phát triển đủ tốt rồi; đây chỉ là một đoàn tàu đường sắt trên cao