Tòa nhà vàng, phòng họp.

“Trong những năm qua, tập đoàn Minh Châu của chúng ta đã chế tạo ra rất nhiều loại tàu thuyền khác nhau. Mặc dù đây là lần đầu tiên chúng ta sản xuất tàu phá băng, nhưng chúng tôi vẫn có đủ kinh nghiệm thiết kế để đảm bảo tính hiệu quả và độ tin cậy của dự án này,” Tần Đào nói với các nhà lãnh đạo: “Bây giờ, tôi sẽ trực tiếp giới thiệu cho mọi người về phương án thiết kế của chúng tôi.”

Trong thế giới này, đây thực sự là lần đầu tiên Tần Đào thực hiện việc chế tạo loại tàu này. Tuy nhiên, trước khi đi qua thời gian, khi Tổ quốc đang chế tạo tàu sân bay, nhằm chuẩn bị cho thế hệ tàu sân bay đẩy bằng năng lượng hạt nhân tiếp theo, Tổ quốc cũng đã bắt đầu lên kế hoạch cho việc chế tạo những con tàu lớn như thế này từ trước.

Khoảng năm 2015, Tập đoàn Công nghiệp Hạt nhân Đông Phương đã thành lập một công ty con riêng biệt: Công ty Phát triển Năng lượng Hạt nhân Dưới Biển thuộc Tập đoàn Đông Hạt Nhân. Mục tiêu của công ty này là thúc đẩy sự phát triển của năng lượng hạt nhân trong lĩnh vực tàu chiến mặt nước, các nền tảng trên biển và các lĩnh vực kỹ thuật khác, đồng thời hỗ trợ việc ứng dụng năng lượng hạt nhân trong lĩnh vực hàng hải quân sự.

Tất nhiên, phương án thiết kế cuối cùng vẫn được giao cho Viện Nghiên cứu 701. Bởi vì viện này đã từng thiết kế tàu ngầm hạt nhân và là đơn vị duy nhất có khả năng thiết kế và lắp đặt hệ thống đẩy bằng năng lượng hạt nhân một cách chuyên nghiệp, nên dự án này rõ ràng phải được giao cho họ.

Tần Đào không trực tiếp tham gia vào quá trình thiết kế này, nhưng ai cũng biết rằng nếu chưa từng thấy lợn chạy, ít nhất cũng đã từng ăn thịt lợn rồi phải không? Thêm vào đó, với sự tham khảo từ những thông tin liên quan đến loại tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân do ông Mao Tử thiết kế trước đây, Tần Đào đã hoàn thành phương án thiết kế này. Sau khi báo cáo với các nhà lãnh đạo hải quân, phòng thiết kế tàu sân bay của tập đoàn Minh Châu sẽ tiếp tục phát triển và hoàn thiện phương án này.

“Chúng ta biết rằng, hiện nay, con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân lớn nhất của ‘Đại Mao’ chỉ có trọng lượng 25.000 tấn. Con tàu phá băng mà chúng ta đang chế tạo sẽ trở thành con tàu phá băng lớn nhất thuộc loại này của Toàn thế giới, và nó sẽ có tầm ảnh hưởng sâu rộng đối với tuyến đường biển Bắc Cực. Chúng tôi đã quyết định đặt trọng lượng của con tàu phá băng này ở mức 50.000 tấn, và điều này cũng được quyết định dựa trên công

Tuy nhiên, con tàu này bắt đầu được chế tạo từ năm 2020; sau đó, vì một số lý do, việc chế tạo chỉ dừng lại ở giai đoạn lắp đặt khung sườn, và hiện vẫn chưa biết liệu nó có thể hoàn thành được hay không.

Loại tàu cấp thấp hơn một bậc so với nó là tàu loại 22220 Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân, với trọng lượng choán nước khi đầy tải là 33.000 tấn. Loại tàu phá băng này cũng chỉ được giao hàng sau thế kỷ 21, nhưng đến nay vẫn chưa thấy tung tích của nó.

Hiện tại, chiếc tàu phá băng cấp Bắc Cực mà đội ngũ Mao Tử đang sử dụng đã bắt đầu được chế tạo từ năm 1975, với trọng lượng choán nước khi đầy tải là 25.000 tấn. Đây cũng là chiếc tàu thủy đầu tiên thuộc loại Toàn thế giới đạt được điểm cực Bắc. Chiếc tàu phá băng này vẫn đang trong quá trình chế tạo; chiếc mới nhất, mang tên “Chiến Thắng 50”, đã được hạ thủy vào năm 2007.

Vì vậy, nếu Đông Phương muốn chế tạo một con tàu phá băng với trọng lượng choán nước lên đến 50.000 tấn, thì chắc chắn nó sẽ trở thành con tàu phá băng lớn nhất thuộc loại Toàn thế giới.

Lý do cho trọng lượng choán nước lớn như vậy là bởi vì lò phản ứng hạt nhân sử dụng để vận hành con tàu này quá mạnh mẽ!

Sức mạnh của lò phản ứng hạt nhân dùng trên tàu sân bay và tàu ngầm rất khác nhau. Lò phản ứng hạt nhân công suất 150 megawatt dùng trên tàu ngầm trong nước đã được coi là rất mạnh mẽ, đủ để giúp tàu ngầm sản xuất ra tốc độ di chuyển dưới nước ở mức đầu tiên thế giới. Tuy nhiên, nếu sử dụng trên tàu sân bay, sức mạnh đó sẽ không đủ, khiến tàu di chuyển chậm chạp, giống như trường hợp của tàu loại Đới Cao Lạc Hiệu.

Chính vì vậy, dưới sự lãnh đạo của Krasnoyarsky, tập đoàn Minh Châu đang nghiên cứu một loại lò phản ứng hạt nhân mới dành cho tàu sân bay. Loại lò phản ứng này có công suất nhiệt tối đa lên đến 700 megawatt; ngay cả khi giảm công suất xuống mức an toàn, nó vẫn có thể đạt công suất nhiệt khoảng 550 megawatt – tức là tương đương với sức mạnh của bốn lò phản ứng hạt nhân dùng trên tàu ngầm.

Khi năng lượng từ lò phản ứnh hạt nhân được chuyển đổi thành điện năng, nó có thể đạt mức 120 megawatt – gấp đôi so với lò phản ứng hạt nhân trên tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân cấp Bắc Cực của đội ngũ Mao Tử. Do đó, trọng lượng choán nước của con tàu mới này cũng sẽ tăng lên gấp đôi, đạt mức 50.000 tấn – một con số đáng kinh ngạc và đứng đầu thế giới.

“Chúng tôi dự định sử dụng l

“Tổng Tần ạ, liệu những máy phụ này có thực sự cần công suất lớn đến thế không?”

“Đúng vậy, chỉ là những máy phụ mà thôi; dùng một chiếc động cơ diesel là đủ rồi chứ.”

“Tất nhiên, điều này là để đảm bảo an toàn thôi. Chúng ta không biết liệu việc sử dụng lò phản ứng hạt nhân trong tình huống va chạm mạnh có gây ra vấn đề gì không. Nếu xảy ra sự cố, chúng ta vẫn còn động cơ tuabin khí để cung cấp năng lượng và giúp con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân của chúng ta trở về được.” Tần Đào nói xong, nhìn quanh mọi người: “Hãy yên tâm đi, ngân sách của Hải quân chỉ cần dành cho việc vận hành lò phản ứng hạt nhân thôi; chi phí cho động cơ tuabin khí sẽ do chúng tôi tự gánh vác.”

Mọi người liền cảm thấy yên tâm hơn.

Con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân của ông Mao Tử luôn được trang bị hai lò phản ứng hạt nhân; lý do chính là vì công suất của các lò phản ứng đó còn thấp, nhưng việc sử dụng hai lò phản ứng cũng giúp tạo ra hệ thống dự phòng – nếu một lò phản ứng gặp sự cố, lò còn lại vẫn hoạt động bình thường. Còn trường hợp cả hai lò đều hỏng? Khả năng đó rất thấp mà.

Nhưng Đông Phương chỉ sử dụng một lò phản ứng hạt nhân thôi; việc này khiến công suất dư thừa, và hoàn toàn không cần thiết phải dùng đến hai lò phản ứng. Vậy nếu xảy ra sự cố thì sao đây?

Nếu chỉ sử dụng một động cơ diesel 1 megawatt, việc cung cấp điện cho con tàu vẫn ổn thôi, nhưng nếu hệ thống năng lượng hạt nhân gặp vấn đề, con tàu sẽ bị bỏ rơi hoàn toàn.

Trong trường hợp đó, động cơ tuabin khí 40 megawatt sẽ đóng vai trò then chốt; mặc dù nó chỉ sản xuất ra khoảng một phần ba công suất của lò phản ứng hạt nhân, nhưng vẫn đủ để giúp con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân thoát khỏi tình huống nguy hiểm.

Vấn đề duy nhất là chi phí để sản xuất loại động cơ này thật sự rất cao!

Tất nhiên, việc chi phí cao chỉ đúng với người ngoài thôi; đối với tập đoàn Minh Châu, đây chỉ là một giao dịch mua sắm nội bộ, nên giá cả cũng sẽ theo mức giá nội bộ mà thôi.

Thực ra, việc sử dụng động cơ tuabin khí cũng là một cách để kiểm tra xem liệu chúng có thể hoạt động ổn định sau nhiều lần va chạm hay không.

“Nếu cả động cơ tuabin khí và lò phản ứng hạt nhân đều cung cấp điện, liệu tốc độ của con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân có tăng lên không?” Một người bắt đầu thắc mắc.

“Nếu sử dụng cả hai nguồn năng lượng, tốc độ của con tàu sẽ vượt qua 30 hải lý/giờ, nhưng thực sự không cần thiết đâu. Đối v

Loại tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân này được thiết kế với tốc độ chạy tối đa là 21 hải lý/giờ; tuy nhiên, khi di chuyển trên băng, nó vẫn có thể đạt tốc độ tối đa 18 hải lý/giờ – đây chính là điểm nổi bật nhất của nó.”

Nếu công suất của tàu phá băng quá thấp, thì nó chỉ có thể hoạt động bằng cách lùi lại, sau đó tăng tốc lao vào mặt băng rồi lại lùi ra, cứ tiếp tục như vậy.

Nhưng nếu công suất và dung tích nước của tàu phá băng lớn, thì nó có thể vận hành ở tốc độ cao liên tục, giúp phá băng hiệu quả hơn nhiều.

Nhiệm vụ của tàu phá băng là mở đường cho các tàu hàng; vì thông thường, tốc độ của các tàu hàng không cao lắm, khoảng từ mười mấy hải lý/giờ là bình thường, và rất ít khi vượt qua con số hai mươi hải lý/giờ. Vì vậy, tốc độ 21 hải lý/giờ của tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân đã là đủ để đáp ứng yêu cầu, và không cần sự hỗ trợ của động cơ tuabin gas.

“Động cơ tuabin gas chỉ được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp mà thôi; thực ra, chúng tôi hy vọng sẽ không bao giờ phải sử dụng nó,” Tần Đào nói. “Khi chiếc tàu phá băng này ngừng hoạt động, động cơ tuabin gas đó vẫn có thể được tháo ra và sử dụng trên các tàu quân sự khác.”

Mọi người đều gật đầu đồng ý.

Một khi lò phản ứng hạt nhân được khởi động, nó sẽ phải hoạt động liên tục; ngay cả khi tàu dừng lại ở bờ, nhiệt lượng từ lò phản ứng vẫn đủ để duy trì hoạt động của các máy phụ trợ, cung cấp nguồn điện ổn định cho toàn bộ con tàu. Vì vậy, việc sử dụng hệ thống động lực phụ trợ là hoàn toàn không cần thiết. Nếu động cơ tuabin gas phải được sử dụng, nó sẽ tiêu tốn nhiên liệu; vì vậy, tốt nhất là nên tránh sử dụng nó nếu có thể.

“Sự suy nghĩ của Tổng Tần thật chu đáo!” Mọi người xung quanh đều đồng ý; nếu Hải quân không phải trả chi phí, thì họ hoàn toàn có thể lắp đặt bất cứ thứ gì họ muốn!

“Nguồn điện 120 megawatt này chỉ cần 100 megawatt được sử dụng để vận hành các động cơ xoáy là đã đủ rồi; vì vậy, chúng tôi dự định sẽ lắp đặt hai động cơ xoáy, đặt ở hai bên cuối tàu. Phần đuôi tàu của chúng tôi cũng có cấu trúc hình chữ V, giống như phần mũi tàu; điều này không chỉ giúp tàu phá băng hiệu quả hơn khi di chuyển về phía trước mà còn giúp nó phá băng tốt hơn khi lùi lại,” Tần Đào giải thích về hệ thống động lực cũng như thiết kế tổng thể của con tàu.

“Đồng thời, để tăng độ an toàn cho tàu phá băng, chúng tôi đã áp dụng cấu tr

Thực ra, không chỉ các tàu ngầm mà rất nhiều loại tàu nổi cũng sử dụng kiến trúc hai lớp vỏ, đặc biệt là các tàu chở dầu. Sau tai nạn của tàu Exxon Valdez vào năm 1989, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã quy định rằng tất cả các tàu chở dầu có trọng lượng từ 5000 tấn trở lên được xây dựng sau năm 1996 đều phải có kiến trúc hai lớp vỏ. Sau một tai nạn khác liên quan đến tàu chở dầu vào năm 2001, Tổ chức Hàng hải Quốc tế quyết định rằng chỉ những tàu chở dầu có kiến trúc hai lớp vỏ mới được phép hoạt động trên biển. Nhờ đó, khi xảy ra tai nạn và vỏ ngoài của tàu bị hư hỏng, phần bên trong vẫn giữ nguyên trạng thái, không gây ra tình trạng rò rỉ dầu thô.

Còn đối với các tàu phá băng – những con tàu chuyên dùng để đập vỡ băng – thì việc sử dụng kiến trúc hai lớp vỏ càng giúp đảm bảo an toàn cho chúng.

“Để nâng cao khả năng chống va đập, chúng tôi sẽ sử dụng thép có độ bền cao để chế tạo phần mũi và đuôi tàu. Đồng thời, các vách ngăn giữa hai lớp vỏ sẽ được thiết kế chặt chẽ hơn, và bên trong được đổ đầy nước chèn để tăng cường khả năng chịu đựng va đập của tàu phá băng, đồng thời nâng cao độ an toàn của con tàu.” Tần Đào nói và bổ sung thêm: “Những kinh nghiệm thiết kế này đều được rút ra từ các tàu phá băng hiện đại của Mao Tử.”

Trong tập đoàn Minh Châu, có rất nhiều kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm từ Mao Tử; một số trong họ am hiểu về quy trình chế tạo các loại tàu này, điều này hoàn toàn bình thường.

Tất nhiên, thế hệ sau luôn vượt trội hơn thế hệ trước. Các tàu do Đông Phương chế tạo thậm chí còn tiên tiến hơn nữa; việc sử dụng hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện chính là một ví dụ điển hình. Nếu không, khi lò phản ứng hạt nhân gặp sự cố, việc thay thế nó bằng động cơ tuabin gas sẽ trở thành một vấn đề lớn.

“Được rồi, chúng ta hãy tiếp tục nói về các thiết kế khác của thân tàu; tất cả những điều này đều nhằm mục đích tăng cường khả năng phá băng của tàu.” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Đầu tiên, chúng ta sẽ giới thiệu về thiết bị phá băng loại quay.”

Vũ Thắng Lợi mở to mắt; ban đầu khi ông ấy thảo luận với Tần Đào, ông ấy đã bị bác bỏ, nhưng bây giờ, rõ ràng là ông ấy đã chấp nhận quan điểm đó.

“Thiết bị này được lắp đặt ở hai bên mũi tàu, gồm hai lưỡi dao quay lớn; khi cần thiết, chúng có thể dùng để loại bỏ những tảng băng ở hai bên trước mũi tàu.”

“Tại sao lại không lắp chúng

Nghe những câu hỏi này, Tần Đào lắc đầu và nói: “Tất nhiên là không rồi. Ở phía mũi tàu, chúng ta sẽ trang bị thêm một cái búa phá băng có thể được ném ra để phá vỡ lớp băng. Các bạn có thể hình dung nó giống như một máy đóng cọc vậy.”

Vì đây là một con tàu phá băng chuyên dụng, nên việc trang bị các thiết bị chuyên môn là điều cần thiết. Những gì Tần Đào nói không phải là ý tưởng suông, mà thực sự là những thiết bị được trang bị trên những con tàu phá băng hiện đại ngày nay.

Ở hai bên mũi tàu, có những lưỡi cưa xoay có thể cắt xuyên qua lớp băng; phía trước mũi tàu thì được lắp đặt chiếc búa phá băng. Nếu gặp phải những lớp băng quá cứng đến mức con tàu không thể di chuyển được, thì chỉ cần sử dụng chiếc búa này để đập vỡ lớp băng!

“Ừm, thiết kế này khá hay đấy. À, anh không phải còn nói rằng sẽ sử dụng động cơ phản lực để ‘nướng’ lớp băng sao?” Vũ Thắng Lợi cười ha hả và hỏi. Lúc đó anh ta còn coi thường ý tưởng của tôi, nhưng bây giờ thì lại sử dụng nó rồi đấy?

Còn ý tưởng của anh thì sao? Tại sao không sử dụng nữa?

“Ừm, tôi cảm thấy việc sử dụng động cơ phản lực trực tiếp không khá hay lắm, vì vậy tôi đã sửa đổi nó một chút,” Tần Đào trả lời.

“Sửa đổi như thế nào vậy?”

“Trên con tàu phá băng của chúng ta, sẽ được tích trữ một lượng thuốc nổ nhất định. Nếu gặp phải những lớp băng quá khó phá vỡ, chúng ta sẽ trực tiếp ném thuốc nổ xuống để phá vỡ chúng!”

Những phương pháp ở trên đều sử dụng lực vật lý, nên không gây ô nhiễm môi trường. Nhưng nếu con tàu thực sự bị mắc kẹt trong lớp băng, ai còn quan tâm đến vấn đề ô nhiễm nữa chứ! Biện pháp cuối cùng chính là sử dụng thuốc nổ!

Khi sông Hoàng Hà đóng băng, không quân sẽ điều động máy bay ném bom để phá vỡ lớp băng. Bây giờ, khi con tàu phá băng đến Bắc Cực và gặp phải những lớp băng quá cứng, biện pháp cuối cùng cũng vẫn là sử dụng thuốc nổ.

Siêu âm từ vụ nổ có thể làm vỡ lớp băng một cách trực tiếp; dù lớp băng dày đến đâu cũng không thể chống chịu được sức mạnh đó.

“À, nói mãi rồi mà chúng ta vẫn chưa biết khả năng phá băng của con tàu này là bao nhiêu,” một vị lãnh đạo nói.

“Con tàu phá băng mà chúng tôi thiết kế có khả năng phá băng lớn nhất là 4 mét, và có thể tiếp tục di chuyển trên những lớp băng dày 3 mét với tốc độ 18 hải lý/giờ

Vậy bây giờ thì sao? Những con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân do chúng ta tự chế tạo đã sở hữu khả năng phá băng như vậy rồi; lớp băng dày nhất ở Bắc Cực cũng chỉ khoảng ba bốn mét mà thôi, nghĩa là chúng có thể tự do đi lại trên biển Bắc Cực!

Còn Nam Cực thì không được, vì có các hiệp định cấm sử dụng tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân ở khu vực này.

Con tàu phá băng có tải trọng lớn nhất thế giới, dĩ nhiên cũng phải sở hữu khả năng phá băng mạnh mẽ nhất. Nhìn vào ánh mắt ngạc nhiên của mọi người, Tần Đào tự hỏi: “Có gì đáng ngạc nhiên chứ?” Sản phẩm của tập đoàn Minh Châu, chắc chắn sẽ là những thứ xuất sắc.

“Chúng ta đã nói xong về thân tàu, bây giờ hãy nói đến phần trang bị bên trong.” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Nhiệm vụ chính của tàu phá băng là phá vỡ lớp băng để mở đường cho các tàu hàng của chúng ta, nhưng đồng thời, nó cũng cần phải có những tính năng khác nữa, chẳng hạn như phục vụ cho các hoạt động nghiên cứu khoa học hay du lịch tham quan. Vì vậy, tàu phá băng cần phải có khả năng chứa đủ số lượng hành khách; phần trên tàu giống như các du thuyền, với nhiều khoang để đáp ứng nhu cầu sinh hoạt của vài trăm người. Nó còn có kho lạnh dung tích lớn để bảo quản thực phẩm, nhà hàng và khu vực giải trí nữa.”

Những con tàu phá băng thông thường cũng được thiết kế theo hướng này: phần trước là khu vực sinh hoạt, phần sau có sân bay trực thăng để máy bay trực thăng có thể hạ cánh.

“Đúng vậy, thiết kế tổng thể của con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân này thật sự rất tuyệt vời. Phía Hải quân chúng tôi không có ý kiến gì, chỉ mong tập đoàn Minh Châu bắt đầu công việc xây dựng thôi. À, cái tên của con tàu này là gì nhỉ?”

Phần cuối cùng là việc đặt tên – việc này không hề đơn giản chút nào, nhiều người thường cảm thấy đau đầu khi phải suy nghĩ về điều này.

Nhưng đối với Tần Đào thì lại rất đơn giản.

“Sao không gọi là ‘Tàu Xue Long 2’ nhỉ?”

Hả? Tàu Xue Long 2 à? Mọi người đều tròn mắt ngạc nhiên… Thật là trực tiếp quá!

“Từ nay trở đi, tất cả các con tàu phá băng của chúng ta đều sẽ được đặt tên là ‘Xue Long’. Con tàu tiếp theo sẽ được đặt tên là ‘Xue Long 3’, ‘Xue Long 4’, và cứ tiếp tục như vậy.” Vũ Thắng Lợi vung tay: “Quyết định như vậy thôi!”

Và thế là tên của con tàu đã được quyết định, các dự án liên quan cũng chính thức bắt đầu được triển khai! Việc bắt đầu xây dựng con tàu Đáy băng bằng năng lượng hạt nhân chính là một tín hiệu mới mẻ!

Ai cũng biết rằng Đông Phương hiện đang chú trọng nhiều hơn đến tuyến đường hàng hải Bắc Cực!

Ngay khi tin tức này lan truyền khắp thế giới, đoàn tàu điều tra đến Châu Âu cũng đã vượt qua vùng biển Bắc Cực và xuất hiện ở Biển Barents.

Đối với ông lão Mao Tử, khu vực này luôn được coi là lãnh hải của mình; vì vậy, sự xuất hiện của đoàn tàu này, cùng với một tàu khu trục loại Modern bên cạnh ông, hoàn toàn là điều bình thường.

Tàu khu trục số 167 đi đầu trong đoàn, với thiết kế đẹp mắt, thân tàu hơi nghiêng về phía trước, và chiếc cờ Bốn mặt phân tích tín hiệu Léda trên đỉnh cột buồm trông rất nổi bật. Phía trên khoang máy bay của nó, khẩu pháo tầm xa vẫn đang quay tròn để kiểm soát không gian xung quanh, thực hiện nhiệm vụ canh gác như bình thường.

Bên mạn trái của nó là con tàu khu trục loại Modern đầy gỉ sét, trông như sản phẩm của thời đại cũ; khói đen từ ống khói bốc lên, cho thấy con tàu đang hoạt động với sức ép lớn.

Bên mạn phải là con tàu tiếp tế đa năng số 615, to lớn như một “người trông nom” các con tàu khác trong đoàn. Ba con tàu này tạo thành một đoàn, nhưng lại có vẻ không hòa hợp lắm khi đứng cùng nhau.

Trên bầu trời phía trước, một chiếc trực thăng xuất hiện; người lái máy bay hào hứng nói: “Quý khán giả thân mến, Đài Truyền hình Quốc gia Na Uy lần đầu tiên ghi hình được hình ảnh các con tàu thuộc Đông Phương! Đây là lần đầu tiên các con tàu này xuất hiện ở Châu Âu… Lần cuối cùng chúng xuất hiện ở đây có lẽ là khi Đông Phương mua các tàu chiến bọc thép từ Đức!”

Hình ảnh được truyền đi khắp Châu Âu thông qua sóng vô tuyến.

Các con tàu của Đông Phương thật mạnh mẽ! Chiếc cờ Bốn mặt phân tích tín hiệu Léda trên đỉnh cột buồm của chúng khiến bao người ao ước.

Đức, một địa điểm nào đó.

“Con tàu chiến này, có phải thuộc về Tổ quốc của chúng ta không?” Một giọng nói tràn đầy xúc động hỏi.

“Đúng rồi, bố, đây chính là con tàu của Tổ quốc chúng ta.”

“Họ đến Đức để thăm viếng à?”

“Vâng, dự kiến sẽ dừng lại ở cảng Wilhelmshaven.”

“Bố hãy để con đưa bố đi.”

“Bố ơi, bố đã 80 tuổi rồi, không chịu nổi những gian khổ trên đường đi đâu.” Người con trai 60 tuổi nhìn cha mình là Zhong Chuhua và nói một cách bất lực: “Con sẽ đi thay bố, thế nào?”

“Không, bố muốn tự mình đi.” Zhong Chuhua nói: “Khi bố mới hơn mười tuổi, bố đã vượt qua đại dương đến châu Âu và từ đó chưa bao giờ quay trở về nữa. Suốt những năm qua, ngày đêm bố luôn nhớ về Tổ quốc. Bây giờ, khi con tàu chiến của Tổ quốc trở về, bố chắc chắn phải tự mình đến xem! Dù chúng ta đã nhập tịch Đức, nhưng chúng ta vẫn là những người Đông Phương với làn da vàng và đôi mắt đen. Máu của tổ tiên chúng ta vẫn đang chảy trong người chúng ta! Bố nhất định phải nhìn thấy con tàu chiến của Tổ quốc!”

“Được thôi, bố, con sẽ đưa bố đi.”

“Ông ngoại ơi, con cũng muốn đi nữa!”

Cả gia đình, gồm hàng chục người, đã lên đường đến cảng Wilhelmshaven, chỉ để được nhìn thấy vẻ đẹp của con tàu chiến Tổ quốc!

Như Zhong Chuhua, còn rất nhiều người Hoa già sống ở châu Âu. Sự xuất hiện của con tàu chiến Đông Phương đã gây ra một làn sóng xôn xao lớn trong cộng đồng người Hoa ở châu Âu; không biết bao nhiêu người đang mong đợi con tàu chiến này sẽ sớm đến.

Tuy nhiên, cũng có rất nhiều người không hài lòng.

“Hừ, họ đến châu Âu này chẳng phải để thăm viếng chúng ta đâu. Họ đã trì hoãn chuyến đi rất lâu trên đường; thực ra họ đến để liên lạc với người Đông Phương kia và đồng thời ghé thăm chúng ta thôi.” Schroeder nói một cách tức giận.

“Đúng vậy, người Đông Phương này thật là quá đáng… Nhưng chúng ta vẫn phải tiếp đón họ một cách nồng nhiệt, nếu không sẽ bị chỉ trích mạnh mẽ đấy. Bây giờ, chúng ta cần phải điều động một con tàu chiến đến đón họ… Con tàu nào sẽ thích hợp nhỉ?”

Đại Mao đã sử dụng các tàu chiến hiện đại để hộ tống suốt quá trình di chuyển; loại tàu chiến này có lượng giãn nước khoảng bảy, tám ngàn tấn, lớn hơn so với con tàu số 167 một chút. Mặc dù đã cũ kỹ, nhưng vẫn không hề thua kém ai cả… Nhưng Đức thì sao?

  Tàu frigate tiên tiến nhất của Đức là loại Brandenburg, hay còn gọi là F123. Lượng giãn nước khi đầy tải của loại tàu này cũng chưa đầy năm ngàn tấn, nhỏ hơn rõ rệt so với Đông Phương, và cũng không được trang bị công nghệ tàng hình, thiếu đi những tính năng đặc biệt như Bốn mặt phân tích tín hiệu và Léda. Nếu đặt chúng cạnh nhau, chắc chắn sẽ rất mất mặt…

  Tất cả đều là lỗi của kế hoạch NFR-90 đáng ghét kia; cuối cùng nó chỉ mang lại rắc rối và còn gây trở ngại nghiêm trọng cho việc cập nhật trang bị của Hải quân Đức!

  Vào năm 1985, Đức đã tham gia vào kế hoạch NFR-90 này. Ban đầu họ dự định mua tám tàu, nhưng ai ngờ kế hoạch đó lại thất bại hoàn toàn. Vì vậy, vào năm 1989, họ không thể chịu đựng được nữa và đã rút khỏi dự án này, sau đó cùng với Hà Lan phát triển và chế tạo ra loại tàu F-123.

  Mặc dù kế hoạch NFR-90 đã gây tổn hại cho tất cả mọi người, nhưng các quốc gia vẫn đã có được những nền tảng nghiên cứu và phát triển nhất định, vì vậy tiến độ phát triển của họ đều khá nhanh. Đặc biệt là Đức, họ đã bỏ qua giai đoạn thiết kế và trực tiếp bắt tay vào việc chế tạo F-123.

  Số lượng tàu từ tám giảm xuống còn bốn, và tất cả đều được giao hàng vào năm 1996 – đó chính là những tàu frigate hiện đại nhất của Đức.

  “Hãy cử tàu Mecklenburg đi,” Schröder nói. “Chúng ta nhất định phải thể hiện sự mạnh mẽ của Hải quân Đức, không thể để bị lép vế. Chúng ta sẽ đón họ ở phía bắc Biển Bắc; còn những đoạn đường phía trước, thì hãy để Hải quân Na Uy tham quan đi.”

  Tàu Mecklenburg là con tàu cuối cùng trong số bốn tàu F-123, và tình trạng của nó cũng tốt nhất, rất thích hợp để thực hiện nhiệm vụ đón tiếp.

  Nói xong, Schröder tiếp tục nhìn những bức ảnh chụp từ trên không… Dù nhìn thế nào, ông ấy cũng thấy con tàu số 168 rất đẹp. Khi tàu frigate F124 của chúng ta được đưa vào hoạt động, chắc chắn nó sẽ còn đẹp hơn nữa! Ha, cột buồm chính được trang bị công nghệ Bốn mặt phân tích tín hiệu, còn cột buồm sau thì được thiết kế theo hệ thống phản xạ pha xoay vòng… Rõ ràng là bắt chước theo thiết kế của chúng ta mà!