Đối với phương pháp “ép buộc trẻ phát triển quá sớm” như thế này, Triệu Linh cũng cảm thấy bất đắc dĩ; tuy nhiên, vì con trai mình rất thông minh, không thể để nó chơi suốt ngày được – việc học thêm kiến thức luôn là điều tốt.

Sau khi ở lại thủ đô cùng cha mẹ hai ba ngày, Triệu Linh và Tần Đào đã đưa con trai xuống miền nam, đến thành phố Hoa Đình.

Tại công ty Công nghệ Điện tử Mặt Trời Vàng, mọi người đang tập trung xung quanh một chiếc xe hơi có thiết kế hiện đại, thậm chí mang tính chất khoa học viễn tưởng – đây chính là chiếc xe điện Mặt Trời Vàng mới được chế tạo!

“So với các loại xe chạy bằng nhiên liệu thông thường, xe điện của chúng tôi cần phải lắp đặt bộ pin, vì vậy trọng lượng của nó khá lớn. Chúng tôi đã đặc biệt chú trọng đến việc giảm trọng lượng và giảm lực cản,” ma công nói một cách hào hứng khi giới thiệu cho Tần Đào: “Chiếc xe này là chiếc sedan gia đình đầu tiên ở trong nước, thậm chí là trên toàn Toàn thế giới, được thử nghiệm trong đường hầm gió. Nhờ đó, chúng tôi đã xác định được thiết kế hoàn hảo nhất, giúp nó có hệ số cản gió tối ưu. Vì không cần lỗ tản nhiệt của động cơ, nên phía trước xe không được trang bị lưới tản nhiệt; điều này cũng giúp giảm thêm lực cản. Lần đầu tiên, chúng tôi còn áp dụng thiết kế tay nắm cửa xe có thể gấp lại được.”

Xét về hình dáng, chiếc xe này thật sự rất giống với mẫu Mao Dou 3.

Vừa bước vào thế kỷ 21, thiết kế hiện đại và mang tính chất khoa học viễn tưởng này không chỉ đến từ việc chiếc xe được thử nghiệm trong đường hầm gió, mà còn từ những chi tiết nhỏ như tay nắm cửa xe. Để giảm lực cản, tay nắm cửa được thiết kế có thể thu gọn lại được; khi cần sử dụng thì kéo ra, khi không cần thì thu vào, hòa nhập hoàn toàn với thân xe, giúp giảm thêm lực cản không khí.

“Tay nắm cửa đã được loại bỏ, vậy tại sao gương chiếu hậu vẫn còn đó?” Tần Đào cười hỏi.

Ngoại trừ một số tài xế mới không cần sử dụng gương chiếu hậu, hầu hết các tài xế bình thường đều cần đến chúng. Tuy nhiên, gương chiếu hậu cũng là một nguyên nhân gây ra lực cản không khí đáng kể; nếu loại bỏ chúng, lực cản sẽ được giảm thêm nữa, từ đó nâng cao quãng đường di chuyển của xe điện.

“Chúng tôi đã thử nghiệm rồi; sử dụng camera bên ngoài và màn hình LCD bên trong, nhưng đôi khi màn hình vẫn bị mờ hoặc có độ trễ xảy ra. Vì vậy, để đảm bảo an toàn, chúng tôi quyết định lắp đèn gương phản chiếu thay vì màn hình điện tử,” ma công giải thích.

Công nghệ điện tử vào thời đại này vẫn chưa thực sự phát triển mạnh mẽ. Dù Kim Thái Dương – công ty sản xuất xe điện – luôn theo đuổi sự tiên tiến về công nghệ, nhưng họ cũng không bỏ qua yếu tố an toàn; sau all, an toàn là ưu tiên hàng đầu khi sản xuất ô tô.

“Nói đến công nghệ cao… thì nghiên cứu về hệ thống lái tự động mà tôi đề xuất đã tiến triển đến đâu rồi?” Tần Đào hỏi.

“Hệ thống lái tự động hiện đang được nhóm phát triển của ‘Gà’ đảm nhận. Hiện tại, nó vẫn chưa đủ chín chắn để được lắp đặt trên xe thực tế; chiếc xe của chúng ta hiện tại vẫn chưa được trang bị hệ thống này,” ma công trả lời. “Nhóm phát triển cho biết môi trường sử dụng xe ô tô phức tạp hơn nhiều so với máy bay, vì vậy họ cần phải thật cẩn thận.”

Trên máy bay không người lái, hệ thống lái tự động đã được áp dụng một cách thành công; việc cất cánh và hạ cánh đều được kiểm soát tự động, và môi trường trên đường băng cũng khá thông thoáng. Tuy nhiên, trên đường bộ thì hoàn toàn khác: có rất nhiều loại xe cộ, người đi bộ, và các đèn giao thông… Việc áp dụng hệ thống lái tự động trên đường bộ quả thực không hề đơn giản chút nào.

Cần phải nhớ rằng, ngay cả vào những năm 2020 của thế kỷ 21, công nghệ lái tự động vẫn chưa thực sự phát triển hoàn thiện. Có những hệ thống nhận diện biển báo như người đi bộ, hoặc những hệ thống hiểu lầm rằng xung quanh là người khi xe đang di chuyển trên một nghĩa trang vắng vẻ… Điều này cho thấy các công nghệ này vẫn cần phải được tiếp tục phát triển.

Đối với chúng ta, chỉ cần tiến hành nghiên cứu cơ bản và vượt trội so với các đối thủ cùng ngành là đủ rồi; không cần phải quá liều lĩnh. Nếu quảng bá về hệ thống lái tự động mà xảy ra tai nạn, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.

“Xe của chúng tôi sử dụng nhiều loại thép có độ bền cao và các vật liệu khác như Nhôm hợp kim; ở một số bộ phận, chúng tôi còn sử dụng hợp kim titan được in 3D để giảm trọng lượng. Hiện tại, tổng trọng lượng của chiếc xe này là 1,6 tấn, vẫn còn kém so với các xe sử dụng nhiên liệu,” ma công nói thêm.

Vào thời đại này, các mẫu xe cũ vẫn còn rất phổ biến; nhiều người thường tự hào về việc chiếc xe của họ nặng hai tấn, nhưng thực

Vì vậy, đối với xe điện, việc giảm trọng lượng luôn là mục tiêu mà các nhà sản xuất theo đuổi, và không bao giờ có điểm kết thúc.

“Hệ thống động cơ thế nào? Khả năng di chuyển liên tục ra sao?” Tần Đào hỏi.

“Về mặt động cơ, chúng tôi sử dụng bộ pin dung lượng 50 kilowatt-giờ để vận hành một động cơ nam châm vĩnh cửu công suất 192 kilowatt; khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng năm giây, hiệu suất này thật sự không ai sánh kịp. Còn về quãng đường di chuyển liên tục, xe của chúng tôi có thể đạt tới 300 km; sức ảnh hưởng của General Motors so với chúng tôi thực sự không đáng kể.”

Nếu nói về việc nghiên cứu xe điện sớm nhất, chắc chắn phải kể đến General Motors. Trong bối cảnh ô nhiễm không khí nghiêm trọng ở California, họ đã bắt đầu hướng tới việc sử dụng năng lượng điện. Mẫu xe này là một chiếc siêu xe hai cửa, hai chỗ ngồi; rõ ràng nó không được thiết kế cho người dùng thông thường. Xe này được trang bị bộ pin axit chì dung lượng 18,7 kilowatt-giờ, vận hành một động cơ điện công suất 102 kilowatt; quãng đường di chuyển liên tục chỉ đạt 200 km.

Nếu so sánh về bộ pin, dung lượng của pin lithium cao hơn nhiều so với pin axit chì. Tuy nhiên, do kích thước của xe Golden Sun lớn hơn, quãng đường di chuyển liên tục của nó không vượt qua nhiều so với xe General Motors. Nhưng con số 300 km này không phải là lời quảng cáo khoa trương của các công ty xe điện sau này; đó là con số thực tế, đạt được trong điều kiện giao thông thực tế, chứ không phải trong các đường đua thử nghiệm. Nếu theo những thông tin quảng cáo bị thu nhỏ, quãng đường di chuyển liên tục có lẽ sẽ được tuyên bố lên tới 500 km.

Về mặt công suất của động cơ điện, nó vượt xa so với các loại xe sử dụng nhiên liệu thông thường trong thời đại này. Những mẫu xe thông thường chỉ có công suất vài chục mã lực; ngay cả những mẫu xe sử dụng động cơ V6 hoặc V8 cũng chỉ có công suất khoảng 200 mã lực.

Với sức mạnh động cơ lớn và mô-men xoắn cao, khả năng tăng tốc của xe điện thực sự rất đáng sợ.

Tần Đào gật đầu: “Không tồi chút nào; 300 km đã là một con số có ý nghĩa thực sự rồi. Việc sạc pin vẫn là một vấn đề lớn; càng có quãng đường di chuyển liên tục cao thì càng tốt. Chiếc xe này trông khá ấn tượng.”

Nói xong, Tần Đào mở cửa xe và nhìn vào nội thất bên trong… Thật sự, thiết kế nội thất của xe này rất táo bạo!

Mặc dù gương chiếu hậu không được thay thế bằng camera kèm màn hình LCD, nhưng trên bảng điều khiển của xe, những chiếc đồng hồ thông thường đã không còn nữa; chỉ có một màn hình lớn ở phía bên phải bảng điều khiển, rõ ràng

“Carol Shelby.” ma công nói.

Anh ta chỉ chuyên về mặt kỹ thuật; nếu bắt anh ta phụ trách thiết kế ngoại thất và nội thất xe hơi, chắc chắn anh ta sẽ gặp khó khăn lớn. Vì vậy, ngay từ đầu, Tần Đào đã đề xuất rằng nếu anh ta không thể tự mình giải quyết được, thì nên nhờ người khác giúp đỡ.

Nhưng Tần Đào không ngờ rằng ma công lại quyết định mời một bậc thầy thiết kế ô tô hàng đầu thế giới! Chẳng trách sao chiếc xe có vẻ ngoài đẹp đến thế, còn nội thất thì hiện đại và mang tính khoa học viễn tưởng đến vậy.

Trong thời gian dài, Việt Nam thiếu hụt các nhà thiết kế ô tô hàng đầu; những chiếc xe được sản xuất ra đều rất xấu xí. Thực sự, công việc này đòi hỏi rất nhiều tài năng bẩm sinh. (Ngày xưa, người ta cho rằng QQ6 là chiếc xe xấu xí nhất; phiên bản được sao chép thì còn tạm ổn, nhưng khi được thiết kế bởi chính họ, nó trở nên tệ hại vô cùng.)

Carol Shelby sinh năm 1923. Từ nhỏ, cô đã rất yêu thích việc xem các cuộc đua xe hơi. Sau khi Thế chiến II bùng nổ, cô không thể tiếp tục học đại học và đã trở thành phi công của Không quân Hoa Kỳ. Sau khi xuất ngũ, cô quay trở lại ngành công nghiệp đua xe mà mình yêu thích và trở thành một tay đua xuất sắc, thậm chí còn được bầu chọn là tay đua xuất sắc nhất năm. Đáng tiếc, do sức khỏe không tốt, vào năm 1959, cô đã từ bỏ sự nghiệp tay đua và bắt đầu con đường mới làm nhà thiết kế. Ngay từ những bước đầu tiên, cô đã tạo nên những thành tựu đáng kinh ngạc.

Năm 1961, Shelby viết thư cho công ty AC của Anh, cam kết rằng chỉ cần được cung cấp một khung xe, cô có thể lắp động cơ Ford vào đó. Sau đó, cô cũng viết thư cho Ford, đề nghị họ cung cấp động cơ để cô có thể lắp chúng vào khung xe của AC. Như vậy, mà không tốn một đồng nào, cô đã “lừa đảo” được cả khung xe lẫn động cơ, và chiếc xe Cobra đầu tiên trên thế giới đã được ra đời một cách hoàn toàn tự phát.

Vào những năm 70, công ty ô tô của Shelby phá sản. Sau hai năm suy tàn, cô bắt đầu con đường phát triển mới, hợp tác với các công ty như Chrysler và Dodge, và liên tục tạo ra những thành tựu mới. Đến năm 2002, khi đã 80 tuổi, Shelby vẫn được mời làm cố vấn chính cho dự án Ford GT, và trong thời gian đó, cô vẫn tiếp tục cho ra đời những mẫu xe mới như Shelby GT500, chứng minh rằng tài năng của cô vẫn luôn ở mức cao nhất.

Hiện nay, mặc dù đã già, Shelby vẫn tiếp tục hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô mà mình yêu thích. Hơn nữa, cô còn gia nhập công ty xe điện Kim Tử Diệu,

“Ai là người mời ông ấy đến đây vậy?”

“Macse ạ, chúng tôi đang gặp khó khăn trong việc tìm nhà thiết kế phù hợp, thì bất ngờ Macse nghe được tin và đã đi Mỹ để mời một người về.” ma công nói với vẻ hào hứng: “Lúc đầu chúng tôi thấy người được mời chỉ là một ông già, nên cũng không mấy hài lòng; nhưng sau này mới biết đó là một bậc thầy lỗi lạc trong lĩnh vực ô tô thế giới… Chúng tôi suýt nữa đã bỏ lỡ cơ hội tiếp xúc với một nhân vật quan trọng như vậy.”

Tất cả mọi người ở đây đều làm việc trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, nên họ cũng chỉ hiểu biết sơ qua về xe điện mà thôi. Việc nói đến “bậc thầy ô tô”, họ thực sự không quá am hiểu lắm.

“Macse là người mời ông ấy đến à? Vậy ông ấy có tiếp cận được thông tin cốt lõi của chúng ta chưa?”

“Không đâu, hệ thống ba thành phần điện trong xe luôn là bí mật cao nhất của công ty chúng tôi.” ma công giải thích: “Hơn nữa, Shelby có những mục tiêu riêng; ông ấy tham gia vào dự án này chỉ vì muốn thiết kế một chiếc xe đua điện hoàn toàn mới. Chúng tôi đã đồng ý với yêu cầu của ông ấy.”

Shelby rất nổi tiếng, nhưng ông ấy không có mặt tại hiện trường. Ông ấy đã giúp thiết kế chiếc xe Kim Tử Thành này, và công ty Kim Tử Thành cũng phải hứa với ông ấy rằng sẽ sản xuất hàng loạt những chiếc xe đua điện siêu mạnh.

“Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng, chúng tôi nhận ra rằng những chiếc xe đua điện siêu mạnh này có thể giúp chúng tôi bước vào thị trường cao cấp, trong khi những chiếc xe điện sedan lại có thể chiếm lĩnh thị trường khác. Vì vậy, chúng tôi đã đồng ý. Shelby ban đầu giúp chúng tôi thiết kế chiếc xe sedan này, và chúng tôi rất hài lòng với kết quả.” ma công nói tiếp: “Sau khi chiếc xe sedan được hoàn thành, Shelby liền bắt tay vào công việc thiết kế chiếc xe đua điện.”

Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, một chiếc xe dành cho người tiêu dùng thông thường và một chiếc xe cao cấp sẽ giúp công ty Kim Tử Thành phát triển nhanh hơn và tốt hơn. Vậy chiếc xe đua điện này có những tiêu chuẩn cụ thể nào không?”

“Có chứ, Shelby mong muốn thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h phải dưới hai giây.”

Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h của các xe F1 là 2,5 giây; đây đã là một con số rất tiên tiến rồi. Nhiều kỹ sư đã cố gắng hết sức nhưng vẫn không thể cải thiện thêm được. Chỉ có một vài chiếc xe đua sử dụng nhiên liệu có thể đạt được thời gian này, và những chiếc xe đó cũng chỉ xuất hiện sau hơn mười năm n

“Chúng ta có cần nghiên cứu một hệ thống động lực mới riêng cho anh ấy không?” Tần Đào hỏi. Thực ra, chỉ cần có công nghệ này rồi, việc mở rộng sản xuất sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

ma công lắc đầu: “Có lẽ không cần thiết. Lý do chính khiến tốc độ tăng chậm hiện nay là vì viên pin quá lớn. Nếu Shelby muốn chế tạo một chiếc siêu xe hai cửa, hai chỗ ngồi, chỉ cần sử dụng viên pin 20 kilowatt-hour là đủ. Với các động cơ điện hiện có của chúng ta, chiếc siêu xe này, với trọng lượng chưa đầy một tấn, hoàn toàn có thể đạt được tốc độ như mong muốn.”

Nếu muốn tăng khả năng di chuyển của xe điện, chúng ta sẽ phải lắp đặt thêm nhiều viên pin hơn; tuy nhiên, việc này sẽ làm tăng trọng lượng xe và giảm khả năng di chuyển. Vì vậy, khi đã đạt đến một mức nhất định, việc tiếp tục cải thiện sẽ phụ thuộc vào hiệu suất của viên pin.

Nhưng nếu áp dụng cách tiếp cận ngược lại, mọi thứ sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều. Những chiếc siêu xe sử dụng động lực thông thường thường sử dụng viên pin axit chì dung lượng 18,7 kilowatt-hour – loại pin này rất nặng nề. Trong khi đó, nếu chúng ta sử dụng viên pin lithium dung lượng 20 kilowatt-hour, trọng lượng của chúng sẽ chỉ bằng một nửa so với loại pin kia. Kết hợp với thiết kế thân xe tiên tiến, chúng ta hoàn toàn có thể đáp ứng được yêu cầu.

Việc tăng tốc độ của xe điện thực sự rất đơn giản: chỉ cần đạp hết ga, phần còn lại cứ để động cơ điện lo liệu. Chúng ta không cần phải quan tâm đến bất cứ điều gì khác!

Tần Đào gật đầu; đột nhiên, anh ta cảm thấy rất háo hức. Chiếc siêu xe điện này chắc chắn sẽ mở ra một kỷ nguyên mới! Đây chính là một cuộc cách mạng trong ngành ô tô!

“Bây giờ, nếu ngành công nghiệp ô tô của chúng ta muốn phát triển, chúng ta cần phải thay đổi hướng đi,” Tần Đào nói. “Các nước phương Tây đã phát triển ngành ô tô trong hàng trăm năm, tích lũy được nhiều kinh nghiệm và sở hữu rất nhiều bằng sáng chế. Chúng ta luôn đang bám đuổi họ, và mãi mãi cũng không thể theo kịp họ được. Chỉ có thay đổi hướng đi, chúng ta mới có thể vượt qua họ! Tương lai của ngành công nghiệp ô tô Tổ quốc của chúng ta đang nằm trong tay mọi người!”

Lời khích lệ này khiến mọi người đều cảm thấy hào hứng.

“Tiếp theo, tập đoàn sẽ hỗ trợ mạnh mẽ sự phát triển của xe điện Kim Thái Dương. Nếu chúng ta muốn sản xuất hàng loạt, chúng ta cần phải có nhà máy sản xuất. Chúng tôi sẽ xây dựng nhà máy sản xuất xe điện lớn nhất thế giới tại Hoa Đình và bán những chiếc xe Kim Thái Dương của chúng ta ra khắp __TERM

“Tổng Tần, con đường mà chúng ta đang theo này có thể thành công không?” ma công cẩn thận hỏi: “Rất nhiều người đang nói rằng xe điện của chúng ta không thân thiện với môi trường, bởi vì việc sản xuất pin gây ra nhiều ô nhiễm, và nguồn điện cũng gây ô nhiễm. Nếu chúng ta đi sai hướng…”

“Ai nói vậy? Chắc là những người ở Đảo quốc rồi. Họ tất nhiên phải chỉ trích chúng ta, bởi vì họ đang theo hướng sử dụng năng lượng hydro.” Tần Đào nói: “Họ muốn nói gì thì nói đi; chúng ta cứ làm theo con đường của mình. Chúng ta có đất đai rộng lớn, dân số đông đảo, chúng ta hoàn toàn có thể dựa vào thị trường của mình để quyết định hướng phát triển kỹ thuật. Dù sao đi nữa, chúng ta tuyệt đối không sẽ tiếp tục đi theo con đường của họ, bởi vì các bằng sáng chế liên quan đều nằm trong tay họ. Họ muốn tiếp tục dựa vào những bằng sáng chế đó để kiếm tiền từ chúng ta ư? Ha ha.”

Kỹ thuật được quyết định bởi thị trường; con đường kỹ thuật nào đúng đắn phụ thuộc vào việc ai có thị trường lớn hơn. Trong lĩnh vực ô tô sử dụng nhiên liệu, nước ta luôn phải đối mặt với nhiều ràng buộc khác nhau. Lấy ví dụ về hệ thống truyền động tự động – thực ra không phải là do khả năng gia công không đủ, mà là bởi vì không thể vượt qua những bằng sáng chế phức tạp đó. Người khác đã tìm ra giải pháp tối ưu và đăng ký bằng sáng chế; chúng ta hoặc phải chi rất nhiều tiền để mua lại bằng sáng chế đó, hoặc phải tìm con đường khác, nhưng những con đường đó chắc chắn sẽ không hiệu quả.

Xe sử dụng nhiên liệu hydro cũng vậy. Những người ở Đảo quốc đã đăng ký rất nhiều bằng sáng chế kỹ thuật; người khác biết làm gì đây? Tất nhiên là họ sẽ không tiếp tục chơi theo trò chơi của họ nữa. Chúng ta hãy thay đổi hướng đi.

Còn người Mỹ thì sao? Họ nên chọn con đường kỹ thuật nào?

General Motors đã cho ra mắt sản phẩm Impact, và tất nhiên họ cũng đang theo hướng phát triển xe điện. Trong thời đại của Tần Đào, khi tổng thống mới lên nắm quyền vào năm 01, đại diện cho lợi ích của các tập đoàn dầu mỏ, dưới áp lực của họ, California đã hủy bỏ các quy định yêu cầu phải đạt mức phát thải bằng không; General Motors mới thoát khỏi gánh nặng của sản phẩm Impact. 1171 chiếc xe Impact mà họ sản xuất đều được cho thuê, và mỗi năm họ chỉ thu về hơn năm triệu đô la tiền thuê, trong khi họ đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nghiên cứu và phát triển!

Vì vậy, Macse đã tiếp quản công nghệ và nhân viên của dự án Impact, và cuối cùng đã tạo ra sản phẩm Maodou. Nhìn xem sau này Maodou trở

Vào thế kỷ 21, các quốc gia sẽ sở hữu ngày càng nhiều công nghệ cao! Chúng sẽ trở thành những cường quốc thực sự trong lĩnh vực sản xuất!

“Tổng Tần, mẫu xe điện của chúng ta sắp được bán ra thị trường rồi, chúng ta cũng cần phải công bố giá bán một cách chính thức,” ma công nói với Tần Đào. “Nhưng giá cả vẫn chưa được xác định rõ; ông có thể cho chúng tôi một vài gợi ý không?”

Tần Đào gật đầu: “Được thôi, hãy nói cho tôi biết suy nghĩ của các bạn.”

“Hiện tại, chi phí sản xuất mỗi chiếc xe điện này khoảng hai trăm nghìn,” ma công giải thích. “Chúng tôi đã tiêu tốn khoảng năm mươi triệu để nghiên cứu và phát triển sản phẩm. Nếu muốn xây dựng nhà máy và nhập khẩu thiết bị, chúng tôi sẽ cần thêm nhiều kinh phí nữa. Vì vậy, nếu giá xe quá thấp, chúng tôi sẽ không thể thu được lợi nhuận; còn nếu giá quá cao, thì xe điện sẽ không thể được phổ biến rộng rãi.”

Trong những năm qua, Tần Đào đã làm rất nhiều việc chuẩn bị cho dự án xe điện này, đã khảo sát nhiều nhà máy ô tô. Tuy nhiên, cuối cùng ông vẫn quyết định tự xây dựng nhà máy riêng – bởi vì xe điện thuộc phân khúc cao cấp, và chắc chắn cần phải sử dụng những dây chuyền sản xuất hiện đại nhất.

Tình huống tương tự cũng đã xảy ra với các giám đốc điều hành của công ty General Motors. Vì giá xe điện của họ quá cao, họ chỉ có thể cho thuê chúng, chủ yếu dành cho những người giàu có. Tuy nhiên, nguyên nhân chính khiến họ không thể thu được lợi nhuận vẫn là do năng lực sản xuất xe điện chưa đủ lớn; nhiều người giàu có và ngôi sao phải chờ đợi rất lâu mới có thể mua được một chiếc xe.

“Một chiếc Tang Tháp Nạp thông thường cũng có giá hơn hai trăm nghìn; vì vậy, giá của loại xe điện tiên tiến này cũng không thể quá rẻ,” Tần Đào phân tích. Nếu muốn xe điện trở nên phổ biến trong mọi gia đình, thì đó thực sự là điều không thể thực hiện được. Trong thời đại này, ô tô không phải là thứ mà người bình thường có thể sở hữu được. Một chiếc Tang Tháp Nạp giá trị tương đương với một căn hộ ở thành phố lớn; việc sở hữu một chiếc xe như vậy thực sự rất đáng tự hào… Tuy nhiên, không biết những người đã dùng hết toàn bộ số tiền mình có để mua xe thay vì mua nhà có hối tiếc không…

“Xe Toyota Crown cũng có giá năm trăm nghìn; trong khi đó, xe điện của chúng ta lại là công nghệ hoàn toàn mới. Theo tôi, nên đặt giá vào khoảng sáu trăm nghìn thì hợp lý hơn.”

“Tần Đào nói.”

Nếu là một triệu thì quả thật quá đáng ngạc nhiên; dù sao thì cũng không có nhiều người trong Toàn Quốc có khả năng chi ra một triệu để mua xe cơ thể. Chiếc Audi 100 – loại xe chính thức phổ biến hiện nay – cũng chỉ khoảng ba mươi vạn thôi; gấp đôi giá của những chiếc xe này đã đủ rồi.

“Tổng Tần, nếu không bán được thì sao nhỉ?” ma công vẫn còn lo lắng; việc đầu tư rất nhiều tiền vào nghiên cứu và xây dựng nhà máy, nếu sản phẩm không bán được thì sẽ ra sao?

Tần Đào cười và nói: “Làm sao có thể không bán được chứ? Chúng ta đang sản xuất những chiếc xe công nghệ cao mà! Không chỉ bán chạy ở Toàn Quốc mà còn trên toàn thế giới nữa! Nếu ban đầu người ta không chấp nhận, thì chúng ta cũng có thể tự mình thành lập vài công ty taxi mà thôi.”

Trước đây, những hãng xe không chịu cố gắng phát triển chỉ muốn lừa đảo để nhận trợ cấp; họ chỉ cần đặt giá xe cao một chút thôi, số tiền trợ cấp theo tỷ lệ giá xe sẽ vượt xa chi phí sản xuất, và họ sẽ kiếm được lợi nhuận. Còn nếu xe không bán được, họ chỉ cần đăng ký một công ty, mua những chiếc xe đó lại và để chúng ở một nơi nào đó là xong… Đơn giản vậy thôi.

Nhưng bây giờ, Tần Đào không còn cơ hội lừa đảo để nhận trợ cấp nữa; nếu không ai mua, thì họ cũng tự mình mua chúng và thành lập công ty taxi. Khi những chiếc xe điện này xuất hiện khắp các con đường, chúng sẽ trở thành một cảnh tượng đẹp đẽ trong thành phố, và đó cũng chính là một hình thức quảng bá hiệu quả.

Sau khi xem xét những chiếc xe điện Kim Tử Diệu, Tần Đào tiếp tục đến bộ phận nghiên cứu và phát triển. Trời đã tối, nhưng mọi người ở đây vẫn đang làm việc chăm chỉ. Trong phòng của một nhà thiết kế, một người già tóc đã bạc, tay chân đầy bùn đất, vẫn đang say sưa với công việc của mình.

Trước mặt ông ấy, một mô hình xe bằng đất sét cỡ thật đã được hoàn thành. Thân xe thấp, đường nét thanh thoát; rõ ràng đó là một chiếc siêu xe hai chỗ sang trọng.

“Chiếc xe này trông khá đẹp đấy.” Tần Đào nhận xét khi nhìn thấy mô hình xe.

“Đúng vậy, thiết kế của chiếc xe này chắc chắn là đẹp nhất trong số tất cả các loại siêu xe!” Carol-Shelby nói một cách tự hào, rồi quay đầu nhìn Tần Đào và mỉm cười: “Ông chính là Tổng Tần phải không?”

“Nghe nói bạn được Macse giới thiệu đến đây, chắc hẳn bạn là bạn của anh ấy rồi. Nếu bạn là bạn của anh ấy, thì bạn cũng chính là bạn của tôi. Bạn sống ở đây thế nào?” Tần Đào bắt đầu xây dựng mối quan hệ với người đối diện.

“Ừm, tôi sống ở đây rất tốt,” Shelby trả lời. “Không có gì tự hào hơn việc được làm công việc mình yêu thích. Trước đây, khi thiết kế xe hơi, tôi phải suy nghĩ đến kích thước và bố trí của động cơ; nhưng bây giờ, tôi chỉ cần tập trung vào thiết kế ngoại hình, còn hệ thống động lực sẽ được điều chỉnh sao cho phù hợp với khung xe – điều này thật sự tiện lợi! Với thiết kế ngoại hình hiện tại của tôi, trước đây rất khó để lắp đặt những động cơ có sức mạnh lớn, nhưng bây giờ thì không còn vấn đề gì nữa!”

“Chiếc xe này chắc chắn sẽ trở thành mẫu siêu xe sang trọng được ưa chuộng nhất thế giới!” Tần Đào đồng ý. “Dù giá bán lên đến hai triệu đô la mỗi chiếc, mọi người vẫn sẵn lòng mua.”

Hai triệu đô la? Chẳng qua là thay đổi vỏ ngoài mà thôi… ma công cảm thấy khá sốc.

“Đúng vậy, nó thực sự đáng giá hai triệu đô la Mỹ!” Shelby còn tăng giá trị của chiếc xe lên gấp bảy, tám lần nữa… Đô la Mỹ đấy!