Oscar cảm thấy vô cùng biết ơn Tần Đào. Chính người này đã kéo anh ra khỏi địa ngục, mang lại ánh sáng và một cuộc sống mới cho anh; ở đây, anh sống rất hạnh phúc.

“Oscar, cậu thấy như thế nào ở đây?” Tần Đào hỏi. “Nhiều năm qua, tôi luôn muốn đến thăm cậu, nhưng công việc bận rộn quá nên không có thời gian. Tuy nhiên, tôi thường xuyên nghe người ta nói về các bạn – cậu, Miguel, Sánchez, Helen và những người khác. Nghe nói các bạn làm việc rất chăm chỉ, tôi xin thay mặt Đông Phương cảm ơn các bạn.”

“Chúng tôi sống rất hạnh phúc ở Đông Phương,” Oscar trả lời. “Cảm ơn Tổng Tần vì đã luôn quan tâm đến chúng tôi.”

“Quan tâm cái gì chứ… Tần Đào đã từ lâu quên họ rồi. Nhưng khi nghe Oscar nói như vậy, tôi thực sự cảm động.”

Lúc này, nghe những lời của Oscar, Tần Đào gật đầu: “Đó là điều đáng lẽ phải làm. À, nghe nói cậu đang đảm nhận trách nhiệm quan trọng ở đây và đã giúp quá trình nghiên cứu và phát triển loại trực thăng 20 tấn của chúng tôi diễn ra nhanh hơn nhiều, phải không?”

“Không, tôi chỉ làm những gì mình cần làm mà thôi. Các nhà thiết kế ở đây đều rất giỏi và luôn cố gắng hoàn thiện công việc đến mức tối đa; tôi rất hài lòng với họ, và sự hợp tác của chúng tôi diễn ra rất thuận lợi.”

Mọi người đều ngạc nhiên; không ngờ Oscar, người thường xuyên tỏ vẻ nghiêm túc và hay chỉ trích người khác, lại có thể nói ra những lời như vậy. Hôm nay là ngày mặt trời mọc từ hướng tây à, hay là sức hút của Tổng Tần quá lớn?

“Bây giờ, hãy giới thiệu cho tôi về tiến độ công việc của các bạn đi.”

Deng Hui đóng vai trò hỗ trợ; khi nói đến kỹ thuật, Oscar thực sự rất giỏi, vì vậy ông để Oscar trực tiếp giới thiệu cho Tần Đào nghe.

“Tổng Tần, hiện tại chúng tôi đang nghiên cứu và phát triển loại trực thăng thông dụng có trọng lượng 10 tấn. Loại trực thăng này có rất nhiều ứng dụng và vai trò quan trọng, vì vậy chúng tôi đặc biệt chú trọng đến tính thông dụng trong quá trình nghiên cứu và phát triển. Tất nhiên, trong suốt quá trình này, phần khó nhất vẫn là hệ thống động cơ…”

Oscar giới thiệu một cách say sưa, và Tần Đào cũng lắng nghe rất chăm chú; trong lúc nghe, ông còn cùng Oscar xem xét các bộ phận trên chiếc trực thăng đó nữa.

“Bộ giảm tốc chính này được sản xuất bởi Tập đoàn Minh Châu, và chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm; kết quả cho thấy bộ giảm tốc này rất tuyệt vời, hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu của chúng tôi,” Oscar nói, chỉ vào thứ đang treo phía trên đầu họ.

Máy bay trực thăng sử dụng động cơ tuabin, loại động cơ này được cải tiến từ động cơ phản lực. Một đặc điểm nổi bật của nó là tốc độ quay rất cao, nhưng tốc độ quay của cánh quạt máy bay trực thăng không thể quá lớn, nếu không lưỡi dao cánh quạt sẽ vượt qua tốc độ âm thanh, và việc này đòi hỏi phải có bộ giảm tốc để hạ thấp tốc độ đó.

Bộ giảm tốc này nghe có vẻ đơn giản, nhưng thực tế việc chế tạo nó lại rất khó khăn. Họ đã tìm đến nhiều nhà sản xuất phụ kiện khác nhau, nhưng không ai có thể sản xuất ra sản phẩm đạt tiêu chuẩn. Cuối cùng, họ tìm đến Tập đoàn Minh Châu – nhà máy sản xuất máy bơm do Từng điều hành, và hiện nay nơi đây đã trở thành một xí nghiệp gia công cơ khí tiên tiến. Dù là máy bơm, động cơ phun nước, cánh quạt, hay động cơ tạo lực nâng, bất cứ thứ gì họ cần, họ đều có thể gia công được, và sản phẩm cuối cùng luôn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu.

“Sau hàng trăm giờ vận hành, khi chúng tôi tháo ra kiểm tra, bên trong không hề có một mảnh kim loại vụn nào cả; thật sự rất tuyệt vời,” Oscar nói. “Chúng tôi thực sự ngưỡng mộ công nghệ của Đông Phương; Tập đoàn Minh Châu thực sự rất mạnh mẽ.”

Khi nói đến đây, Oscar còn giơ ngón tay cái lên; khuôn mặt của Tần Đào cũng nở nụ cười. Theo thói quen của người dân nơi đây, giờ đây Oscar đã trở thành một người thuộc về Đông Phương chính thức.

“Hiện tại, chúng tôi vẫn đang chờ đợi động cơ tuabin loại 10 được hoàn thiện. Khi động cơ này được đưa vào sản xuất hàng loạt, chúng tôi sẽ bắt đầu công việc thử nghiệm bay một cách chính thức,” Oscar nói. “Với sự tham gia của công nghệ của ông Er Mao, chúng tôi tin rằng động cơ này sẽ không gặp phải nhiều vấn đề. Dự án phát triển máy bay J-20 chắc chắn sẽ sớm hoàn thành.”

“Nếu cần gấp, chúng ta cũng có thể lắp động cơ do ông Er Mao thiết kế ngay lập tức,” Tần Đào nói. “Chúng ta có thể tiến hành thử nghiệm trước; khi kết quả thử nghiệm đã ổn định và động cơ cũng được sản xuất xong, lúc đó mới thay động cơ cũng không muộn.”

Ở Đông Phương, việc này khá phổ biến. Khi thử nghiệm bay chiếc J-20, họ cũng đã sử dụng động cơ tuabin loại 10 trước, và chỉ sau khi động cơ tuabin loại 15 được

Động cơ trực thăng do chúng tôi phát triển có lẽ sẽ mất rất nhiều thời gian để tiến hành các cuộc kiểm thử khác nhau; vì vậy, trong tình huống hiện tại, việc lắp đặt những động cơ đã được hoàn thiện trước là điều rất bình thường, và sau này mới thay thế chúng bằng những động cơ mới.

Công tyMadašić vốn đã đang sản xuất động cơ tuabin TV3-117VM, loại động cơ này được sử dụng trên nhiều mẫu trực thăng cỡ 10 tấn thuộc thế hệ cũ; về mặt công suất, không hề có vấn đề gì cả, chỉ là động cơ này còn tồn tại một số hạn chế về trọng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu và hệ thống điều khiển mà thôi.

Anh ấy cho rằng mình đã đưa ra một quyết định rất khôn ngoan, có thể giải quyết được vấn đề cấp bách hiện tại, nhưng không ngờ Oscar lại lắc đầu.

“Xin lỗi, Tổng Tần, chúng tôi không nghĩ đây là một giải pháp tốt.”

“Tại sao vậy?”

“Bởi vì việc này có thể khiến chúng ta mất thêm nhiều thời gian nữa.” Oscar giải thích: “Chiếc máy bay của chúng tôi hiện tại đã sử dụng hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn chỉnh, bao gồm cả cần ga. Nếu chúng ta sử dụng động cơ TV3-117VM, hệ thống điều khiển kỹ thuật số này sẽ không thể hoạt động bình thường trong quá trình thử nghiệm bay, và chúng ta sẽ phải tiến hành sửa đổi. Sau khi sửa đổi xong và thử nghiệm bay hoàn tất, chúng ta lại phải thay động cơ trở lại, điều này thật sự rất phiền phức.”

Hiện nay, cần ga của chiếc máy bay này đã được điều khiển bằng điện; tín hiệu điện được truyền từ hệ thống điều khiển này. Nếu chúng ta muốn thay đổi thành động cơ cũ thông thường, vẫn sử dụng hệ thống dây cáp thép, thì sẽ cần phải thực hiện nhiều thay đổi lớn. Họ không muốn phải qua nhiều bước như vậy; thà rằng mọi thứ được thực hiện một cách trọn vẹn ngay từ đầu còn hơn.

“Hệ thống điều khiển kỹ thuật số bằng điện?”

“Đúng vậy. Các thiết bị cần thiết cho hệ thống điều khiển này đã được chuẩn bị sẵn ở phía bạn; chúng tôi chỉ cần mua chúng và viết chương trình điều khiển là được. Bạn cũng biết rằng, đối với trực thăng, hệ thống điều khiển này cực kỳ hữu ích, và nó còn phải được kết nối với động cơ nữa.”

Những yếu tố khác thì không cần phải quá bận tâm; dù sao thì những loại máy bay khác cũng không cần phải bay ở độ cao rất thấp trong thời gian dài. Nhưng đối với trực thăng thì sao? Trên chiến trường, chúng hầu như luôn bay ở độ cao khoảng một cây tree. Trước đây, việc lái trực thăng hoàn toàn phụ thuộc vào sự can đảm và tỉnh táo của phi công; nhưng với sự phát triển không ngừng của công nghệ cao, việc vận hành trực thăng cũng s

Trên các máy bay chiến đấu, cũng có thể áp dụng phương pháp này; người ta gọi đó là kỹ thuật “kết nối bằng lửa bay”, nhưng thông thường chỉ được sử dụng từ khi máy bay thế hệ thứ tư ra đời thôi. Các máy bay thế hệ thứ ba vẫn chưa tiến bộ đến mức đó; họ chỉ có thể điều khiển các bộ phận lái khác nhau mà thôi.

Nghe xong lời Oscar, Tần Đào gật đầu: “Về mặt kỹ thuật thì tôi không hiểu nhiều lắm, nhưng tôi tin rằng quyết định của mọi người hiện nay là đúng đắn. Tôi ủng hộ các bạn.”

“Tổng Tần, sao anh lại không hiểu biết gì về kỹ thuật vậy? Chính anh là người đề xuất việc cải tạo hệ thống điều khiển điện tử của động cơ mà.” Oscar vẫn chưa nắm bắt được tinh thần thực sự của Đông Phương; anh ta không biết cách nịnh hót, mà chỉ biết chỉ trích người khác mà thôi.

Ban đầu, khi Tần Đào thảo luận với ông Mao Tử về việc phát triển động cơ trực thăng, ông đã đề xuất giải pháp cập nhật hệ thống điều khiển động cơ, yêu cầu sử dụng hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn tự động với tính năng dự phòng kép, tức là FADEC. Hệ thống này có thể sử dụng các loại cảm biến, bộ phận đo lượng nhiên liệu và bộ phận điều khiển máy nén để điều chỉnh nhỏ các thông số như ga, tốc độ quay, góc nghiêng của các cánh quạt động cơ một cách chính xác, thông qua việc sử dụng công nghệ kỹ thuật số hoàn toàn.

Tuy nhiên, lúc đó Tần Đào đề xuất điều này chỉ vì muốn theo kịp xu hướng thế giới; ông biết rõ tiềm năng của công nghệ này, nhưng ông không thể vận dụng nó một cách linh hoạt, và cũng không biết rằng những chiếc trực thăng được thiết kế dựa trên công nghệ này sẽ không thể thay thế được những động cơ thông thường.

“Khiêm tốn mới là con đường dẫn đến thành công,” Tần Đào nói với nụ cười.

Mọi thứ đã sẵn sàng, chỉ còn thiếu động cơ thôi. Bây giờ mọi người đang tích cực lắp ráp máy bay, và không biết từ lúc nào đã đến trưa rồi.

“Tổng Tần và các vị, các ngài đến đột ngột như vậy, chúng tôi cũng không chuẩn bị bữa trưa gì cả,” Đặng Huy có vẻ ngại ngùng.

“Cứ đến căn tin ăn là được thôi, Lão Đặng, anh hỏi thăm xem là biết ngay mà. Chúng tôi thích ăn ở căn tin mà.”

“Oscar, cùng đi nào. Chúng ta vừa ăn vừa trò chuyện.”

Bình thường thì Oscar, người luôn làm việc chăm chỉ đến mức không chờ đợi món ăn trong căn tin nóng lên vài lần là không ăn đâu, nhưng hôm nay vì Tần Đào đến và mời anh đi ăn cùng, tất nhiên anh sẽ đồng ý tham gia.

Mọi người cùng nhau đến căn tin.

Ăn uống ở đây không quá ngon lắm, nhưng với bốn món ăn và một món canh thì cũng coi là ổn rồi. Tần Đào cũng không phàn nàn gì, chỉ lấy vài món rồi ngồi xuống cùng mọi người.

Vũ Thắng Lợi đã đến đây không phải lần đầu, nên đã quen với môi trường này rồi; giờ thì còn vui vẻ để Tần Đào tự làm “nhân vật chính” trong buổi ăn này nữa.

“Khi động cơ được lắp đặt xong, chúng ta sẽ tiến hành các cuộc kiểm thử liên tục; có lẽ khoảng một hoặc hai năm nữa thì mọi thứ sẽ ổn thôi,” Tần Đào hỏi.

“Ừ, chúng tôi rất tự tin.”

“Tốt lắm! Có vẻ như chúng ta sẽ kịp thời hoàn thành công việc cho tàu sân bay 002 của Hải quân. Sau này, thiết kế khoang chứa trực thăng cho các tàu chiến của chúng ta cũng sẽ dựa trên mẫu trực thăng Z-20 này.”

“Nếu muốn biến nó thành loại trực thăng dùng cho Hải quân, thì vẫn cần phải thực hiện một số điều chỉnh. Nhưng vì Hải quân cần nó, chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để đảm bảo rằng nó không gây trở ngại cho việc sử dụng của họ,” Đặng Huỳ nói.

Ngân sách nghiên cứu và phát triển cho mẫu trực thăng Z-20 chủ yếu do Quân đội Lục quân tài trợ, vì vậy ban đầu nó được thiết kế dành cho mục đích sử dụng trên đất liền. Từ phiên bản dành cho đất liền chuyển sang phiên bản dùng cho tàu chiến, cần phải có những cải tiến cụ thể; độ mặn và độ ẩm cao trên biển chắc chắn sẽ làm giảm tuổi thọ của trực thăng nếu không được điều chỉnh.

“Hải quân chúng ta cũng đã đóng góp tiền bạc; các bạn không thể chỉ nghĩ đến việc sử dụng của Quân đội Lục quân mà thôi,” Vũ Thắng Lợi nói.

Đặng Huỳ gật đầu một cách ngượng ngùng.

“Khi phiên bản cơ bản được hoàn thành xong, sau đó các bạn sẽ tiến hành các công việc cải tiến phải không?” Tần Đào hỏi.

“Đúng vậy. Trước hết, chúng tôi sẽ đảm bảo rằng trực thăng này phù hợp với nhu cầu sử dụng của Hải quân; sau đó, chúng tôi cũng sẽ cải tiến nó để nó có thể hoạt động được trên vùng cao nguyên, và cuối cùng, chúng tôi cũng sẽ phát triển phiên bản trực thăng được trang bị vũ khí.”

Trước đây, khi mua trực thăng Black Hawk, loại trực thăng này đã được chứng minh là phù hợp nhất để sử dụng trên vùng cao nguyên. Trong suốt thời gian dài, tính tin cậy của nó đã được kiểm chứng. Bây giờ, trực thăng Z-20 sản xuất trong nước không chỉ có hình dáng giống Black Hawk mà còn phải có hiệu suất tương đương, thậm chí còn tốt hơn nữa; nó nhất định phải có khả năng hoạt động trên vùng cao nguyên – đây chí

Mọi người đều biết điều này, nhưng với phiên bản được trang bị vũ khí thì sao?

“Chúng ta không phải đang nghiên cứu và chế tạo loại trực thăng vũ trang chuyên dụng sao? Phải chăng vẫn cần phải làm như chiếc Z-9, tức là gắn thêm các giá treo vũ khí ở hai bên thân máy bay Z-20?”

Hiện nay, trực thăng vũ trang chủ yếu sử dụng trong quân đội bộ binh là loại Z-9 – loại máy bay có các giá treo vũ khí ở hai bên, có thể gắn tối đa bốn tên lửa chống tăng; tuy nhiên, thiết kế này không hề mạnh mẽ hay ấn tượng so với các loại trực thăng vũ trang thông thường khác.

Trực thăng vận tải cũng có thể được cải tạo để trang bị vũ khí; ngay cả chiếc Mi-171 cũng có thể được gắn thêm các giá treo vũ khí để mang theo nhiều vũ khí hơn, nhưng điều này chỉ mang tính tạm thời mà thôi.

Thân trực thăng vận tải có kích thước lớn, diện tích bị tấn công cũng lớn hơn, do đó rất dễ bị tấn công bởi các loại vũ khí như RPG. Phi công ngồi ở hai bên, khiến tầm nhìn bị hạn chế. Trong khi đó, trực thăng vũ trang chuyên dụng có thiết kế hai ghế ngồi xếp hàng song song, ghế phía trước thấp hơn ghế phía sau; diện tích bị tấn công của thân máy bay cũng nhỏ hơn nhiều.

“Việc nghiên cứu và chế tạo trực thăng vũ trang chuyên dụng cần rất nhiều thời gian; quân đội bộ binh không thể chờ đợi lâu như vậy. Bây giờ đã có một loại trực thăng vận tải hoàn chỉnh, tất nhiên chúng ta nên cải tạo nó dựa trên thiết kế hiện có, và việc áp dụng các thành phần từ chiếc Z-9 vào là điều hoàn toàn khả thi. Chỉ trong thời gian ngắn, nó sẽ trở thành một chiếc trực thăng vũ trang. Thực ra, người Mỹ cũng đã làm như vậy.”

Khi nhắc đến trực thăng vũ trang của Mỹ, nhiều người thường nghĩ ngay đến chiếc Apache. Thực tế, Mỹ cũng có những loại trực thăng vận tải được cải tạo thành trực thăng vũ trang; ví dụ như chiếc Black Hawk, với các giá treo vũ khí được gắn ở hai bên, trở thành phiên bản Black Hawk vũ trang, và đã phát huy tác dụng rất tốt trong nhiều đơn vị quân đội, đặc biệt là các đơn vị đặc nhiệm. Khi các đơn vị này sử dụng trực thăng để tiến sâu vào hậu tuyến địch, nếu trực thăng vận tải đó được trang bị vũ khí, chúng có thể cung cấp sự hỗ trợ hỏa lực ngay lập tức, giúp tiết kiệm thời gian và nguồn lực cho việc triển khai thêm các chiếc Apache. Một chiếc trực thăng luôn dễ dàng ẩn náu hơn so với hai chiếc.

Nghe xong phần giải thích này, Vũ Thắng Lợi bỗng nhiên trở nên hứng thú: “Nghĩa là, các trực thăng của hải quân chúng ta cũng có thể được cải tạo theo cách này à?”

Trực thăng của hải quân chủ yếu được sử

Nếu như vậy, các trực thăng của hải quân sẽ cần phải có khả năng tấn công mặt đất. Nếu thực sự tiến hành loại chiến đấu này, chắc chắn sẽ nhận được sự hỗ trợ từ không quân; dù sao thì khoảng cách qua eo biển cũng chỉ khoảng một hai trăm cây số mà thôi, ngay cả máy bay chiến đấu mạnh như J-5 cũng có thể bay qua được. Tuy nhiên, so với việc kêu gọi sự hỗ trợ từ bên ngoài, thì việc tự mình chuẩn bị lực lượng sẽ phù hợp hơn nhiều.

Trong vài năm gần đây, Tần Đào luôn luôn nhắc đến vấn đề về các tàu đổ bộ đa năng; thậm chí trong một số gói giải pháp mà ông ấy đưa ra cho các quốc gia nhỏ, ông ấy đã đề xuất thay thế các tàu sân bay bằng các tàu đổ bộ đa năng. Đầu tiên, hãy thử nghiệm với các khách hàng nước ngoài, sau đó mới xây dựng chúng cho hải quân trong nước.

Nhưng một khi đã có các tàu đổ bộ đa năng rồi, thì nên trang bị những loại máy bay nào trên đó?

Chắc chắn là phải có máy bay chiến đấu J-31A có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng, nhưng chỉ có một loại máy bay như vậy thì vẫn còn quá đơn điệu. Nếu có thêm một số trực thăng vũ trang được trang bị trên tàu thì sẽ rất tuyệt vời.

“Tất nhiên là có thể, thậm chí chúng ta còn có thể dự trữ các giao diện kết nối để có thể thay đổi thiết bị khi cần thiết,” Deng Hui trả lời.

“Được, vậy thì chúng ta sẽ thay đổi theo cách đó!” Vũ Thắng Lợi rất hào hứng.

Vấn đề đã được quyết định như vậy, mọi người đều ăn uống rất ngon lành. Khi gần hết bữa ăn, Oscar lên tiếng: “Thực ra, trực thăng hiện nay đã lỗi thời rồi. Chúng ta có thể thấy rằng phương Tây đã bắt đầu phát triển các loại trực thăng cánh quay gập được, và những loại này đã được đưa vào sử dụng thực tế.”

Trong những năm đầu tiên khi nghiên cứu về trực thăng, đã có rất nhiều thiết kế khác nhau. Trong đó, thiết kế với một đĩa lớn ở phía trên và một cánh quay ở phía sau cuối cùng đã được mọi người chấp nhận và trở thành kiểu thiết kế phổ biến nhất cho trực thăng. Còn hai đĩa nhỏ được đặt bên trong cùng một trục thì thuộc về loại thiết kế ít phổ biến hơn; trong đó, hai đĩa nhỏ này được đặt song song với nhau, chủ yếu được sử dụng bởi Mao Tử, còn loại hai đĩa nhỏ được đặt liền kề nhau theo thứ tự trước-sau thì thuộc về kiểu thiết kế cánh quay xoắn kép, chủ yếu được sử dụng bởi các loại trực thăng như CH-47 của Mỹ.

Trong số nhiều thiết kế đó, cũng bao gồm cả loại trực thăng cánh quay gập được.

Trực thăng đã thành công trong việc thực hiện các hoạt động cất/hạ cánh thẳng đứng, bay theo hướng trước/sau/phải/trái,

Ngay từ những ngày đầu, các nhà thiết kế máy bay đã nghĩ đến việc: nếu chiếc “đĩa lớn” ở phía trên đầu gây ra sức cản, thì tại sao không xoay nó đi? Khi hạ cánh thẳng đứng, chiếc “đĩa lớn” có thể được đặt ở phía trên đầu; khi bay ngang, nó có thể được đặt ở phía trước – như vậy thì nó giống hệt với máy bay trực thăng rồi!

Khi bay ngang, cánh máy bay tạo ra lực nâng, trong khi chiếc “đĩa lớn” chỉ có nhiệm vụ tạo động lượng để máy bay tiến về phía trước. Nhờ vậy, tốc độ bay cao hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tầm bay xa hơn. Tuy nhiên, sau nhiều nghiên cứu, họ nhận ra rằng nếu chỉ sử dụng một chiếc “đĩa lớn”, vẫn không thể đảm bảo an toàn bay và cũng khó bố trí thiết bị một cách hợp lý. Vì vậy, họ quyết định sử dụng hai chiếc “đĩa lớn”, mỗi chiếc được đặt ở một bên cánh máy bay – đây chính là thiết kế đặc biệt của loại trực thăng cánh quay gập được.

Thực ra, vào thời điểm đó, rất nhiều nhà thiết kế máy bay đã nghiên cứu về kiểu bay này. Cơ quan thiết kế Mil của ông Mao Tử cũng đã chế tạo ra một số mô hình nguyên mẫu. Tuy nhiên, công ty Bell Helicopters của Mỹ mới là đơn vị thành công thực sự trong lĩnh vực này; họ đã nghiên cứu dự án này trong hàng chục năm.

Từ cuối những năm 1940, khi trực thăng mới bắt đầu được ứng dụng thực tế, công ty Bell Helicopters đã bắt đầu phát triển loại trực thăng này. Dòng máy bay đầu tiên họ phát triển là XV-3, nhưng họ không thể giải quyết được vấn đề về tính ổn định của cấu trúc khí động học, khiến cho cánh quay và thân máy bay bị tách rời nhau trong các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió.

Tuy nhiên, họ không nản lòng và tiếp tục nghiên cứu. Sau đó, họ tiếp tục phát triển mô hình XV-15, và phiên bản nguyên mẫu này cuối cùng đã được phát triển thành chiếc V-22 Osprey. Đương nhiên, quá trình nghiên cứu và phát triển kéo dài rất lâu: dự án bắt đầu vào năm 1972 và mãi tới năm 1997 mới hoàn thành. Điều này cho thấy quá trình phát triển loại trực thăng cánh quay gập được này đã trải qua bao nhiêu khó khăn.

Tuy nhiên, hiệu suất của nó thực sự xứng đáng với những nỗ lực đó. Chẳng hạn, tốc độ bay tối đa của nó có thể đạt tới 647 km/giờ; sau khi được đưa vào sử dụng thực tế, tốc độ này được hạn chế xuống còn 509 km/giờ để đảm bảo an toàn, nhưng vẫn nhanh hơn nhiều so với các loại trực thăng thông thường. Tầm bay của nó tăng lên hơn 1.600 km, và trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 27 tấn – những thông số này đều vượt trội so với các loại trực thăng thông thường. Ngoài ra,

Bây giờ, Oscar chắc chắn không hài lòng với việc chỉ nghiên cứu và phát triển loại trực thăng Z-20; anh ấy có những ước mơ lớn lao hơn nhiều.

“Đúng vậy, vũ khí này của Hải quân Mỹ đã vượt xa chúng ta một thế hệ,” Vũ Thắng Lợi nói. “Đó là một khoảng cách rất lớn. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn không có kinh nghiệm nào trong việc nghiên cứu và phát triển các loại trực thăng xoay cánh; mọi thứ đều bắt đầu từ con số không. Việc muốn nắm vững công nghệ sản xuất loại máy bay này quả thật không hề dễ dàng.”

Hải quân chắc chắn biết rằng loại trực thăng Osprey hiệu quả hơn nhiều, nhưng đó là thành quả sau nhiều năm nghiên cứu của công ty Bell. Nếu chúng ta bắt đầu từ con số không, sẽ mất bao lâu mới có thể thành công?

“Mọi loại máy bay đều bắt đầu từ con số không; nếu họ có thể làm được, chúng ta cũng có thể!” Oscar nói. “Chỉ cần Hải quân quyết tâm, chúng tôi – những người làm công tác kỹ thuật – sẽ nỗ lực hết sức. Loại máy bay này có rất nhiều ứng dụng; không chỉ có thể được sử dụng cho mục đích vận tải, mà còn có thể được trang bị vũ khí để tấn công mặt đất, tham gia các chiến dịch đặc biệt, thậm chí còn có thể được sử dụng cho mục đích cảnh báo sớm… Công dụng của nó thực sự rất lớn.”

Oscar thực sự muốn thực hiện dự án này; với tư cách là một chuyên gia kỹ thuật, anh ấy luôn theo đuổi những điều tốt nhất.

Vũ Thắng Lợi nhìn về phía Tần Đào và nói: “Người này là do bạn tuyển mộ về; bây giờ, đối với dự án nghiên cứu của anh ấy, bạn cần phải hỗ trợ mạnh mẽ.”

Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, loại máy bay này thực sự có rất nhiều ứng dụng. Nếu bạn có ý định này, thì sau khi dự án hiện tại hoàn thành, chúng ta có thể tiến hành các công tác nghiên cứu kỹ thuật và chuẩn bị ban đầu. Khi những công việc này hoàn tất xong, chúng ta sẽ quyết định xem có nên tiếp tục hay không.”

“Vậy chi phí cho các công tác nghiên cứu kỹ thuật và chuẩn bị ban đầu này sẽ được tính như thế nào?”

“Tập đoàn Minh Châu của chúng ta sẽ chịu trách nhiệm. Nếu thực sự quyết định tiến hành nghiên cứu và phát triển, thì tập đoàn Minh Châu sẽ thực hiện công việc này, và khi mọi thứ hoàn thành, tập đoàn Minh Châu sẽ sở hữu toàn bộ quyền sở hữu trí tuệ liên quan,” Tần Đào nói, nhìn về phía cha vợ mình.

“Tổng Tần, nếu chúng ta quyết định tham gia, chúng tôi cũng hy vọng được tham gia vào dự án này,” Đặng Huý nói. “Chúng tôi cũng có thể huy động một phần vốn để hỗ trợ.”

Với sự hỗ trợ của tập đoàn Minh Châu, chắc chắn s