Những chuyện như thế này không hề hiếm gặp; điều khiến mọi người nhớ mãi chính là trường hợp của công tyMa Da Xī Qí. Ở trong nước, chúng ta đã chi rất nhiều tiền để mua sắm các sản phẩm từ công ty này, nhưng cuối cùng, chỉ vì một lệnh của tổng thống hai mao, tất cả đều bị quốc hữu hóa.

Bồi thường? Ngay cả khi hai mao có tiền, họ cũng sẽ không bao giờ bồi thường đâu; huống chi là họ còn chẳng có tiền.

Đưa vụ việc ra tòa án quốc tế?

Mặc dù chúng ta có lý, nhưng nếu tin rằng tòa án quốc tế luôn công bằng, thì đó quả là quá naif. Rõ ràng là tòa án quốc tế thường thiên vị một bên nào đó.

Vì vậy, chúng ta chỉ có thể chấp nhận mất mát mà không thể làm gì được.

Tần Đào chắc chắn sẽ không làm những việc như thế này; vì vậy, nếu muốn hợp tác với công tyMa Da Xīch, chúng ta phải nhanh chóng hành động, trước khi họ thay đổi người lãnh đạo, và phải hoàn thành mọi việc một cách triệt để.

Còn về hợp đồng với Quốc gia Khóc Lóc, tất nhiên chúng ta cần phải chuẩn bị đầy đủ các biện pháp phòng ngừa.

Quốc gia Khóc Lóc cũng là một quốc gia hay thay đổi ý định; trong việc mua sắm máy bay chiến đấu Sáo Long, họ có thể do dự trong thời gian dài. Những lời nói về máy bay tàng hình thế hệ bốn của Tần Đào chỉ là cách để lừa gạt họ, nhằm tăng thêm lợi thế cho mình mà thôi.

Còn về mỏ lithium, Tần Đào thực sự muốn khai thác chúng, và anh ta cũng có thể kiểm soát được rủi ro.

Chẳng hạn, ba quốc gia ở Nam Mỹ nắm giữ 58% nguồn lượng lithium trên thế giới; họ đã từ lâu mong muốn thành lập liên minh mỏ lithium để thông qua việc độc quyền mà thu được lợi ích lớn hơn. Giống như ngành dầu mỏ – họ kiểm soát sản lượng dầu mỏ toàn cầu để điều chỉnh giá cả; dù sao họ cũng không để giá dầu mỏ quá thấp.

Tuy nhiên, liên minh mỏ lithium này vẫn chưa thể triển khai được.

Dù sao thì thái độ của ba quốc gia này cũng không giống nhau; đặc biệt là Quốc gia Khóc Lóc, một quốc gia có tính cách mở cửa; việc quản lý mỏ lithium không phải là họ có thể quyết định được.

Tuy nhiên, Tần Đào cũng cần phải chuẩn bị trước. Trước khi anh ta du hành về quá khứ, Quốc gia Khóc Lóc đã bắt đầu các bước quốc hữu hóa mỏ lithium; nếu việc này thực sự thành công, thì nền kinh tế của toàn bộ Nam Mỹ sẽ bị ảnh hưởng sâu rộng.

Tần Đào tất nhiên không muốn chứng kiến tình huống này xảy ra; anh ta sẽ cố gắng hết sức để tránh điều đó. Dù sao thì mỏ lithium cũng là tài sản được phát triển bởi tập đoàn của Minh Châu; họ chỉ cần nói một câu là mọi thứ s

Chiêu bài phía sau này, tất nhiên chính là những vũ khí trang bị này mà thôi.

  Không cần nói đến điều gì khác, họ chắc chắn sẽ mua những chiếc máy bay chiến đấu loại Xiāolóng này; nếu không mua, họ sẽ không còn máy bay chiến đấu hiện đại nào cả. Lúc đó, chỉ cần kích động tình hình trên quần đảo Mã Đào thêm một chút, họ sẽ càng có nhu cầu cấp bách hơn nữa trong việc mua sắm vũ khí.

  Khi mua những chiếc máy bay chiến đấu này, chúng ta hoàn toàn có thể tìm cách gây rối.

  Máy bay chiến đấu Xiāolóng là loại máy bay thế hệ ba được thiết kế khá đơn giản, chỉ sử dụng hệ thống điều khiển điện tử theo hướng dọc. Ngay cả với thiết kế như vậy, chúng ta vẫn có thể lập trình bên trong để bất kỳ lúc nào cũng có thể khóa hệ thống điều khiển thông qua các thiết bị liên kết dữ liệu.

  Một khi hệ thống này bị khóa, chiếc máy bay sẽ trở thành đồ vứt không thể sử dụng được nữa. Nếu muốn tiếp tục sử dụng nó, họ sẽ phải trả lại hàng tỷ đô la mà tập đoàn Minh Châu đã đầu tư ban đầu!

  Tất nhiên, đây mới là tình huống xấu nhất; chúng ta nên cố gắng tránh sử dụng biện pháp này. Nhưng nếu đến lúc đó, chúng ta cũng không thể để đối phương chiếm ưu thế được; chúng ta phải có những biện pháp đối phó phù hợp.

  Đối với các tàu chiến, chúng ta cũng có thể can thiệp vào hệ thống chỉ huy chiến đấu để khóa chúng. Nếu họ muốn thay thế trang bị, họ sẽ phải mất rất nhiều tiền để tháo dỡ và thay mới chúng!

  Thậm chí, ngay cả động cơ cũng có thể bị khóa; lúc đó, hãy xem họ có thể thay thế chúng được hay không.

  Năm mươi năm sau, khi thỏa thuận hết hạn, việc quốc hữu hóa chúng là điều hoàn toàn hợp lý. Nhưng nếu họ muốn thay đổi tình hình bằng một lệnh hành chính trước thời hạn, chúng ta cũng có cách đối phó với những kẻ không tuân thủ cam kết đó.

  Sau khi tham gia xong việc này, Tần Đào cùng với Triệu Linh tiếp tục đi về phía trước và rời khỏi khu vực triển lãm hàng không. Khu vực triển lãm vũ trụ hiện ra trước mắt họ.

  Điều thu hút sự chú ý nhất chắc chắn là tên lửa Trường Chinh Hai Kép cao vút đứng đó. Phần đỉnh của tên lửa này có đặc điểm đặc biệt, với đường nét lớn hơn và một thanh dài ở phía trước vỏ đẩy, những người am hiểu lĩnh vực này sẽ ngay lập tức nhận ra đó là tháp thoát hiểm.

  Đây chính là sự kết hợp giữa tên lửa Trường Chinh Hai và tàu vũ trụ Thần Châu!

Vì vậy, những khán giả quan tâm đến lĩnh vực hàng không vũ trụ cùng với một số lượng lớn phóng viên đều bị thu hút đến nơi đó.

Trên bục triển lãm, Macse đang say sưa giới thiệu cho mọi người.

“Con tàu vũ trụ này chính là Tàu bay Rồng mà chúng tôi mới phát triển gần đây; so với các loại tàu vũ trụ ba tầng hiện có, hiệu suất của nó còn tiên tiến hơn nhiều.”

Mặc dù dự án này mới được thực hiện trong thời gian ngắn, nhưng khả năng nghiên cứu và phát triển của công ty Starship rất mạnh mẽ. Mỗi khi một dự án được quyết định thực hiện, họ sẽ triển khai nó với tốc độ chóng mặt, giống như việc phóng tên lửa vậy.

Bây giờ, con tàu vũ trụ này không chỉ là một mô hình nữa, mà đã trở thành một sản phẩm thực tế được trưng bày.

“Chẳng hạn, nó có thể chứa tối đa bảy phi hành gia cùng lúc bay vào không gian. Các bạn hãy nhìn lên màn hình lớn phía trên đầu; đó chính là bản thiết kế nội thất khoang phi hành của chúng tôi,” Macse nói, đồng thời giơ tay chỉ về phía màn hình ấy – nơi các kỹ thuật viên đã chuẩn bị sẵn đoạn video minh họa.

Các phóng viên nhìn lên, thấy hai hàng ghế dành cho phi hành gia; thiết kế này thực sự rất mới mẻ và độc đáo! So với các loại tàu vũ trụ trước đây, đây quả là một bước đột phá lớn.

Tàu con thoi của Mỹ có thể vận chuyển bảy phi hành gia cùng lúc, nhưng loại tàu này vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt là về độ tin cậy; vì vậy, mặc dù rất tiên tiến, nó vẫn sẽ bị thay thế.

Chiếc tàu vũ trụ Union của ông Mao Tử cũng từng được cho là có thể chứa mười người, nhưng giờ đây nó đã không còn nữa.

Hiện tại, phương tiện vận chuyển duy nhất đã hoàn thiện là chiếc tàu vũ trụ Union của ông Mao Tử; nó chỉ có thể vận chuyển ba người lên không gian. Nhưng ở đây, lại có tới bảy người… Thật là tiên tiến! Bốn người ở phía trước, ba người ở phía sau… Điều này thực sự sánh ngang với tàu con thoi!

Nhìn vào thiết kế bên trong, mỗi người đều có một màn hình lớn phía trước mặt; hầu như không có bất kỳ nút bấm vật lý nào, điều này chứng tỏ hệ thống điều khiển của con tàu vũ trụ này thực sự rất tiên tiến. So với trình độ hàng không vũ trụ hiện tại, đây quả là một bước tiến lớn.

“Một khoang hồi quy đủ lớn như vậy, liệu nó có thể trở về an toàn không? Cần bao nhiêu chiếc dù để hạ cánh?” có người đặt câu hỏi.

“Nó không cần dù đâu. Nó sử dụng công nghệ hạ cánh thẳng đứng độc đáo của công ty Starship chúng tôi. Con tàu vũ trụ này sẽ trực tiếp hạ cánh xu

Những lỗ thông đặc biệt kia chính là ống phun của động cơ; chúng tôi sở hữu tám động cơ như vậy.”

Thông thường, các khoang trở về không có động cơ; nhiều nhất chỉ có một tên lửa đẩy khi tiến gần đến mặt đất trong khoảng một mét cuối cùng. Nhưng bây giờ, phía bên ngoài hình nón của khoang trở về này lại được trang bị tận tám động cơ. Nói về sự đổi mới, quả thực Starship Company mới là người đi đầu!

Trước đây, ai có thể tưởng tượng rằng một tổ chức hàng không tư nhân lại có thể phát triển tên lửa? Và bây giờ, tên lửa của Starship Company đã thành công; họ lại đang hướng tới việc thực hiện các chuyến bay có người lái!

Tất nhiên, việc làm này hoàn toàn dễ hiểu. Bởi vì họ có kế hoạch đặt chân lên sao Hỏa, nên việc phát triển công nghệ cho các chuyến bay có người lái là điều cần thiết. Chỉ là tốc độ phát triển công nghệ của họ quá nhanh, thật sự khiến người ta khó tin được.

“Khoang dịch vụ của các bạn cũng quá nhỏ phải không? Thậm chí còn không có động cơ nữa!” Một phóng viên lại đặt câu hỏi.

“Đúng vậy. Chúng tôi đã đưa hầu hết trọng lượng hàng hóa vào khoang trở về, như vậy mới có thể giảm chi phí xuống mức thấp nhất. Mỗi lần bay lên, chúng tôi đều cần mang trở về tất cả những thứ có thể mang theo. Là một tổ chức hàng không tư nhân, chúng tôi buộc phải tìm cách giảm chi phí, và phải nỗ lực hết sức để làm điều đó.”

Điều này là điều mà các cơ quan hàng không do chính phủ quản lý không thể so sánh được. Một bên dựa vào ngân sách từ chính phủ, còn một bên phải tự huy động vốn và hướng tới mục tiêu lợi nhuận. Làm sao hai bên có thể so sánh được với nhau?

Chính lúc này, Macse nhìn thấy một người đang đi về phía họ, liền nói ngay: “Bây giờ, xin mời nhà thiết kế con tàu vũ trụ của chúng tôi lên giải thích chi tiết về thiết kế con tàu vũ trụ của chúng tôi. Nếu ai có câu hỏi gì, có thể hỏi ông ấy.”

Nói xong, Macse bước xuống khỏi sân khấu và lặng lẽ rời khỏi khu vực triển lãm, đi thẳng đến Tần Đào.

“Tổng Tần, tôi phản đối!” Ngay khi gặp Tần Đào, Macse đã bắt đầu phàn nàn.

“Phản đối? Cậu phản đối cái gì vậy?”

“Công ty hàng không thuộc tập đoàn Minh Châu lại đang thực hiện dự án máy bay vũ trụ… Dự án này lẽ ra phải thuộc về cơ quan hàng không của chúng ta. Nếu muốn thực hiện dự án máy bay vũ trụ, thì nên do Starship Company chúng ta đảm nhận mới đúng!” Macse nói.

Tần Đào cũng không ngờ rằng Macse lại có phản ứng như vậy. Kế hoạch máy bay vũ trụ của mình chỉ là một kế hoạch để lừa gạt mọi người mà thôi

“Hơn nữa, phương án thiết kế của bạn có rất nhiều vấn đề; liệu loại động cơ tuần hoàn biến đổi đó có thể thành công được không? Nếu muốn tiến hành một cách thực tế và chắc chắn, tốt nhất là nên áp dụng giải pháp sử dụng máy bay mẹ-con – sử dụng một chiếc máy bay lớn để đưa phi thuyền vũ trụ lên độ cao hàng vạn mét, và tốt nhất là tốc độ đủ cao để động cơ ramjet có thể hoạt động ngay lập tức. Chỉ như vậy thì phi thuyền vũ trụ mới có khả năng thành công.” Macse nói: “Những kẻ đó cứ việc phát triển các loại máy bay hoạt động trong bầu khí quyển đi đã… Họ hoàn toàn không có khả năng chế tạo phi thuyền vũ trụ! Theo tôi, hướng phát triển kỹ thuật của họ là hoàn toàn sai lầm!”

Tần Đào thở dài: “Macse, tôi biết khả năng của bạn, nhưng nếu chúng ta tiến hành dự án phi thuyền vũ trụ ở đây, chúng ta sẽ gặp phải vấn đề thiếu nhân lực, điều này sẽ làm trì hoãn việc phát triển tàu vũ trụ và các con tàu khác… Dù sao thì mục tiêu của chúng ta vẫn là Sao Hỏa.”

“Đúng vậy, Tổng Tần; bạn nói đúng. Chính vì lý do đó mà chúng ta càng cần công nghệ phi thuyền vũ trụ hơn. Một khi loại phi thuyền này được phát triển thành công, chắc chắn nó sẽ được bán ra với số lượng lớn, và chúng ta sẽ kiếm được rất nhiều tiền. Với số tiền đó, việc nghiên cứu và phát triển của chúng ta sẽ diễn ra nhanh hơn nhiều!”

Ngay lúc đó, từ phía gian hàng trưng bày vang lên những tiếng ồn ào; rõ ràng mọi người đều đang nghe những thông tin thú vị hơn.

“Chúng tôi sẽ tích cực phát triển ngành du lịch vũ trụ thương mại. Mỗi chuyến bay của chúng tôi có thể chứa được bốn hoặc nhiều hơn khách du lịch vũ trụ, và mức giá cho mỗi suất vé chỉ là hai mươi triệu đô la Mỹ thôi! Chúng tôi đang nỗ lực xây dựng những chương trình du lịch vũ trụ với mức giá hợp lý, để cho nhiều người yêu thích vũ trụ có cơ hội thực hiện ước mơ của mình!”

Hai mươi triệu đô la Mỹ… Đó là con số gì? Đối với người bình thường, đó là một con số mà họ sẽ không bao giờ có thể tưởng tượng nổi; nhưng đối với một số người giàu có, đó lại là số tiền mà họ có thể dễ dàng chi trả. Những người này đã chán ngấy cuộc sống trên Trái Đất và muốn lên không gian để trải nghiệm… Hai mươi triệu đô la Mỹ quả thực là một khoản tiền xứng đáng.

Về mặt kiếm tiền, Công ty Tàu vũ trụ rất nghiêm túc.

Trong quá khứ, ngành du lịch vũ trụ luôn được coi là một dự án quốc gia quan trọng; nhưng đối với Công ty Tàu vũ trụ, nó lại trở thành một dự án kinh doanh. Dù sao thì họ cũng cần phải kiếm ti

NASA rất tức giận, nhưng họ cũng không còn lựa chọn nào khác, bởi vì họ thực sự không có các phương tiện vận chuyển con người vào không gian nào khác. Họ đã biết xấu hổ và quyết tâm hành động mạnh mẽ hơn, quyết định hỗ trợ ba loại tàu vũ trụ chở người: Starliner, Crew Dragon và Orion.

Trong số đó, tàu Orion do công ty Lockheed Martin phát triển chủ yếu được dùng để đưa con người lên Mặt Trăng; hai loại còn lại thuộc về Boeing và đội ngũ của Macse.

Thực ra, ngay từ khi tàu con thoi được ngừng hoạt động, NASA đã bắt đầu lập kế hoạch cho thế hệ tàu vũ trụ chở người tiếp theo. Tuy nhiên, do thiếu kinh phí, khác với trước đây khi việc nghiên cứu và phát triển tàu vũ trụ hoàn toàn do chính phủ tài trợ, thế hệ tàu vũ trụ mới này hoàn toàn do các công ty tư nhân thực hiện, trong khi NASA chỉ đảm nhận việc mua dịch vụ vận chuyển con người trên tàu.

Tất nhiên, NASA cũng hỗ trợ các công ty này, nhưng số tiền hỗ trợ ít hơn nhiều so với việc tự nghiên cứu và phát triển. Trong giai đoạn đấu thầu, bốn công ty nhận được nhiều sự quan tâm nhất; tuy nhiên, Blue Origin và Sierra Nevada đã bị loại, và hai công ty còn lại là Boeing và đội ngũ của Macse.

Không ai tin rằng tàu vũ trụ tư nhân của Macse sẽ thành công, nhưng thực tế đã chứng minh rằng họ thật sự xuất sắc. Sau khi nhận được nhiệm vụ phát triển, họ đã tiến hành công việc một cách nhanh chóng và suôn sẻ; mặc dù trong quá trình đó đã xảy ra vài sự cố, cuối cùng họ vẫn thành công trong việc đưa các phi hành gia lên không gian, và tàu vũ trụ của họ trở thành một trong những tàu vũ trụ mới đầu tiên được sử dụng để chở người.

Còn Boeing thì sao? Dự án của Boeing có thiết kế bảo thủ, tiến độ chậm rãi và chi phí cao; hơn nữa, lần thử bay không người lái đầu tiên còn gặp phải nhiều sự cố! Tàu vũ trụ đã gần đến Trạm Vũ trụ Quốc tế, nhưng do nhiều lý do, họ không thể ghép nối được và buộc phải trở về Trái Đất; trong quá trình hạ cánh, một chiếc dù phụ không mở đúng cách, khiến Boeing phải tự bỏ tiền ra để tiến hành thử bay lần nữa, với chi phí lên đến 420 triệu đô la. May mắn thay, nhờ có thiết kế dự phòng, khoang hạ cánh của tàu vẫn không bị hư hỏng. Sau khi được nhóm điều tra độc lập của NASA kiểm tra, Boeing buộc phải chấp nhận thất bại và tự chi trả 420 triệu đô la để thử bay lần nữa!

Đúng vậy, chi phí cho các dự án vũ trụ chở người của Boeing thực sự rất cao! Chỉ riêng số tiền hỗ trợ từ NASA, Boeing đã nhận được 4,2 tỷ đô la; trong khi đó, Macse chỉ nhận được 2,6 tỷ đô la.

Sau vài lần tăng thêm kinh phí, Boeing đã đóng góp tổng cộng 5 tỷ đô la Mỹ, trong khi Macse chỉ đóng góp 3,2 tỷ đô la Mỹ. Việc chi ít tiền nhưng làm được nhiều việc cho thấy rõ rằng khả năng nghiên cứu và phát triển cũng như kiểm soát chi phí của các công ty hàng không tư nhân là điều mà các doanh nghiệp truyền thống không thể sánh kịp.

Điều quan trọng nhất cần nói đến chính là giá cả của các dự án được đưa vào sử dụng thực tế. NASA đã đầu tư rất nhiều tiền để có thể tiết kiệm chi phí khi bay vào không gian. Khi các dự án nghiên cứu của chúng ta hoàn thiện, chi phí mỗi chỗ ngồi trên tàu vũ trụ Soyuz của Mao Tử là 81 triệu đô la Mỹ, trong khi tàu vũ trụ Crew Dragon của Macse có giá 55 triệu đô la Mỹ mỗi chỗ ngồi. Còn Boeing, ông trùm truyền thống kia? Giá mỗi chỗ ngồi của họ là 90 triệu đô la Mỹ… Đúng vậy, 90 triệu đô la Mỹ cho một chỗ ngồi!

Vì bị Mao Tử “gây thiệt hại” nặng nề, NASA đã quyết tâm phải tạo ra những tàu vũ trụ có giá thành thấp hơn. Nhưng kết quả thế nào? Dự án do Boeing thực hiện, sau khi được hỗ trợ 5 tỷ đô la Mỹ, lại có giá cao hơn cả dự án của Mao Tử! Không biết sau khi biết được con số này, các lãnh đạo cấp cao của NASA sẽ phản ứng thế nào…

Hiện tại vẫn chưa đến thiên niên kỷ mới; mức giá 20 triệu đô la Mỹ mỗi chỗ ngồi có lẽ là khá hợp lý. Vấn đề then chốt là liệu loại tàu vũ trụ này sẽ mất bao lâu để được phát triển thành công. Nếu cần 10 hay 20 năm, thì cam kết ban đầu chắc chắn sẽ không thể thực hiện được, bởi vì còn phải xem xét đến yếu tố lạm phát nữa.

Dù sao đi nữa, tính tiên tiến của loại tàu vũ trụ này là điều ai cũng có thể nhận thấy rõ. Tàu vũ trụ Shenzhou của chúng ta chỉ có 3 chỗ ngồi, trong khi dự án của chúng ta có tới 7 chỗ ngồi!

Khi Tàu bay Rồng được phát triển hoàn thiện, trạm vũ trụ của chúng ta cũng chắc chắn sẽ được đưa vào sử dụng. Lúc đó, lựa chọn tốt nhất để đi vào không gian chắc chắn sẽ là Tàu bay Rồng.

Tuy nhiên, khi dự án của chúng ta hoàn thành, có lẽ bộ phận hàng không vũ trụ trong nước cũng sẽ phải bắt đầu lo lắng!

Tần Đào ngẩng đầu nhìn về phía tàu vũ trụ Shenzhou. Lẽ ra nó phải trở thành “ngôi sao” trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, nhưng bây giờ, chỉ có rất ít người đến xem nó thôi; đa số mọi người đều đang tập trung ở đây để theo dõi các dự án khác.

“Thôi thì hãy tập trung phát triển những chiếc tàu vũ trụ này trước đã. Chúng ta vẫn còn động cơ sử dụng oxy lỏng và metan; về vấn đ

“Tất nhiên rồi,” Tần Đào nói, “bạn cũng có thể quay về Mỹ một chuyến để xem liệu NASA có ý định thuê chiếc Tàu bay Rồng của chúng tôi không. Nếu sau này họ muốn sử dụng tàu vũ trụ của chúng tôi, thì họ sẽ phải đầu tư cho chúng tôi. Không cần nhiều lắm, chỉ cần khoảng mười hay hai mươi tỷ đô la là đủ.”

Macse gật đầu; đó cũng là lựa chọn duy nhất thôi, vì Tổng Tần không ủng hộ bất kỳ giải pháp nào khác!

Quả nhiên, ngay khi ánh mắt của Tần Đào quay lại, anh ta thấy có vài người đang đứng ở rìa đám đông bên ngoài gian hàng của công ty Starship. Biểu cảm trên khuôn mặt họ rất phức tạp; khi họ nhìn thấy Tần Đào và Macse đang trò chuyện với nhau, ánh mắt họ càng trở nên đầy ý nghĩa.

Khi Macse rời đi, những người đó liền tiến lại gần Tần Đào.

“Tổng Tần, thật vui được gặp ông ở đây. Tôi là Phó Kỹ sư Trưởng của tàu vũ trụ Thần Châu, Lão Dương,” Lão Dương nói. “Tôi dẫn đoàn đến tham gia triển lãm hàng không, nghe nói các bạn cũng trưng bày tàu vũ trụ ở đây, nên tôi mới đến xem. Nhìn thấy rồi, tôi mới nhận ra rằng so với các bạn, chiếc tàu vũ trụ Thần Châu mà chúng tôi tự hào thực sự chẳng là gì cả!”

Kỹ sư Trưởng của tàu vũ trụ Thần Châu là Kỳ Lão; tuy nhiên, tuổi tác của ông ấy đã không còn trẻ nữa. Vì vậy, sau khi hoàn thành việc thiết kế tàu Thần Châu 5, ông đã nhường vị trí Kỹ sư Trưởng cho Lão Dương – người trẻ hơn nhiều. Hiện nay, Lão Dương đang giữ chức vụ Phó Kỹ sư Trưởng của tàu Thần Châu.

Mặc dù cùng được gọi là tàu vũ trụ Thần Châu, nhưng mỗi con tàu đều được thiết kế riêng biệt, với những bước tiến nhỏ nhưng chắc chắn, không con tàu nào giống con tàu nào. Cấu trúc của chúng đều giống nhau, bao gồm buồng đẩy, buồng quỹ đạo, buồng hồi quy và phần phụ trợ. Trong đó, chỉ có buồng quỹ đạo mới có thể quay trở về Trái Đất; không gian bên trong buồng này rất hạn chế, chỉ đủ chỗ cho ba phi hành gia. Các phần còn lại của tàu đều bị bỏ lại trong không gian vũ trụ.

Điều này rất khác với phương án thiết kế tàu vũ trụ của công ty Starship – họ chọn con đường tái sử dụng các thành phần đã có, cố gắng thu hồi và tái sử dụng chúng để tiết kiệm chi phí.

“Ông Dương, điều này không thể so sánh được.”

Câu nói này khiến biểu hiện trên mặt những người đối diện càng trở nên tồi tệ hơn. “Ý ông là gì vậy? Đang xúc phạm chúng ta ngay trước mặt sao?”

“Tàu vũ trụ Thần Châu của chúng tôi hoàn toàn có thể thực hiện chuyến bay có người lái trong thời gian ngắn, và nó sẽ giúp chúng tôi đạt được bước đột phá lớn trong lĩnh vực này. Trong khi đó, phương án của công ty Starship còn cần rất nhiều thời gian nữa – năm năm, thậm chí mười năm mới có thể thực hiện chuyến bay có người lái. Vì vậy, những gì các bạn đang thấy chỉ là ý tưởng thiết kế tàu vũ trụ sau mười năm nữa mà thôi,” người đó nói.

Lời nói này khiến mọi người cảm thấy yên tâm hơn một chút.

“Khi chúng tôi bắt đầu dự án hàng không vũ trụ có người lái, chúng tôi cũng đã xem xét nhiều phương án khác nhau, nhưng cuối cùng đã chọn con đường thận trọng nhất để tránh rủi ro thất bại. Còn công ty Starship thì lại chọn phương án mang tính đổi mới cao; các bạn quan tâm đến chi phí, còn chúng tôi, thế hệ các nhà du hành vũ trụ già đi, thì cần học hỏi từ các bạn – những người dám đổi mới.”

Người đó lắc đầu: “Hầu hết nhân viên trong công ty Starship đều là người nước ngoài; chúng tôi không có gì để học hỏi từ họ cả. Chúng tôi vẫn phải đi theo con đường riêng của mình. Tất nhiên, sau này khi trạm vũ trụ của chúng tôi được xây dựng xong, phương án của chúng tôi cũng có thể giúp đưa một số người lên không gian, bởi vì chúng tôi có khả năng vận chuyển nhiều người hơn.”

Không gian là bóng tối, không gian là sự cô đơn… Chỉ có ba người trong không gian thì chắc chắn không thể so sánh được với bảy người; càng nhiều người, việc xây dựng một “xã hội nhỏ” trong không gian càng trở nên dễ dàng hơn.

Lúc này, từ phía gian hàng lại vang lên những tiếng reo hò:

“Wow, thật đẹp quá!”

Mọi người nhìn qua và thấy Macse trở lại sân khấu, cầm trên tay một chiếc mũ bảo hiểm đẹp đẽ: “Chiếc mũ này là phần đầu của bộ đồ phi hành gia mới nhất do công ty Starship phát triển. Nó được sản xuất bằng công nghệ in 3D, vì vậy càng tiên tiến hơn, và còn có thể được thiết kế riêng cho từng khuôn đầu của người sử dụng. Nếu là khách du lịch vào không gian, sau khi kết thúc chuyến đi, họ có thể mang chiếc mũ này về như một món quà lưu niệm!”

Người dưới lầu lại reo hò vui mừng.

“Các bạn thật sự không ngần ngại sử dụng những công nghệ mới mẻ,” ông Dương nó