Việc nghiên cứu và chế tạo tàu vận chuyển hàng hóa thì dễ dàng hơn rất nhiều.

Trong khi đó, tàu vũ trụ có người lái cần phải tạo ra một môi trường sống phù hợp cho con người bên trong tàu; nó cần có cấu trúc kín hoàn toàn, trang bị thiết bị lọc không khí, lọc nước, các hệ thống kiểm soát khẩn cấp, và thậm chí còn cần có không gian để mọi người ăn uống, ngủ nghỉ và vệ sinh. Bất cứ điều gì liên quan đến con người đều rất phức tạp.

Ngược lại, tàu vận chuyển hàng hóa chỉ có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa; ngay cả khi xảy ra rò rỉ khí, điều đó cũng không ảnh hưởng đến an toàn bay. Khi trở về Trái Đất, ngay cả khi không kiểm soát được và tàu rơi xuống, điều đó cũng không gây ra tổn thương cho phi hành gia.

Vì vậy, việc nghiên cứu và chế tạo loại tàu này trước sẽ dễ dàng hơn.

Tất nhiên, điều này là trái với quy luật phát triển của ngành hàng không vũ trụ, bởi vì những quốc gia có khả năng phát triển công nghệ hàng không vũ trụ có người lái thường bắt đầu từ việc chế tạo tàu vũ trụ có người lái trước, sau đó mới cải tạo chúng thành tàu vận chuyển hàng hóa – chỉ khi đã giải quyết được vấn đề về việc con người có thể lên không gian thì mới có nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Tuy nhiên, công ty Starship lại đi theo hướng ngược lại, và điều này cũng có những lý do riêng của họ; nếu độ khó quá cao, họ sẽ không thể chế tạo thành công được.

“Được rồi, bây giờ hãy giới thiệu cho tôi về thiết kế của các bạn.” Tần Đào nói.

Ông ta là người chỉ đạo từ xa, giao việc cho nhân viên rồi không quan tâm đến nữa; chỉ khi thực sự quan tâm, ông ta mới đến nghe về tiến độ công việc.

“Vâng, tàu vũ trụ của chúng tôi có cấu trúc gồm hai phần,” Luio giải thích: “Phần trước có hình dạng như một kim tự tháp, đây là khoang áp suất và cũng là khoang trở về; tất cả các phi hành gia đều ở bên trong đó. Phần trên có bốn chỗ ngồi, phần dưới cũng có thể bố trí thêm ba chỗ ngồi, nên tàu có thể vận chuyển tối đa bảy phi hành gia. Các động cơ tên lửa cũng được lắp đặt ở phía sau khoang áp suất.”

Hiện nay, các tàu vũ trụ truyền thống, dù là tàu Soyuz của Liên bang Xô Viết hay tàu Shenzhou của Trung Quốc, đều sử dụng thiết kế gồm ba phần: phần trên là khoang quỹ đạo, phần giữa là khoang trở về, phần dưới là khoang đẩy và dịch vụ. Lý do chính cho việc thiết kế như vậy là để giảm trọng lượng của khoang trở về, giúp mang về Trái Đất lượng vật liệu nhỏ nhất có thể.

Nhưng thiết kế của tàu vũ trụ này lại hoàn toàn ngược lại.

Khoang quỹ đạo không còn nữa; chỉ còn lại khoang trở về và khoang dịch vụ. Tuy nhiên, nhiều thiết bị trong khoang dị

Mục đích cuối cùng của nó vẫn là để tiết kiệm chi phí! Loại hộp trở về này không phải là loại dùng một lần; sau khi quay trở lại bầu khí quyển, chỉ cần sửa chữa lại là có thể phóng đi lần nữa, việc tái sử dụng như vậy giúp tiết kiệm chi phí – đây chính là điều mà các công ty hàng không vũ trụ tư nhân cần phải làm. Ngay cả khi việc này khiến trọng lượng khi hạ cánh tăng lên, thì điều đó vẫn xứng đáng. Rất nhiều thiết bị được đặt bên trong hộp trở về; trong khi đó, số lượng thiết bị trong khoang dịch vụ hình trụ phía dưới rất ít; chỉ những thứ không thể thu hồi được mới được đặt ở phía trên, chẳng hạn như các tấm pin mặt trời. Nếu so sánh, thì các tàu vũ trụ khác giống như những chiếc xe kéo nhà, với tất cả đồ đạc được đặt trên xe kéo, trong khi con người thì ngồi trên chiếc xe kéo phía trước; còn loại tàu vũ trụ này thì giống như một chiếc xe tự lái, với hầu hết đồ đạc đều đi cùng với người lái; chỉ có điều, phía sau chiếc xe tự lái này còn được gắn thêm một chiếc xe kéo nhỏ, trên đó đặt một chiếc xe máy hay thứ gì đó tương tự. “Chúng tôi biết rằng thiết kế này sẽ khiến trọng lượng của hộp trở về tăng lên đáng kể, nhưng chúng tôi không sợ; bởi vì chúng tôi không sử dụng phương thức hạ cánh bằng dù thông thường, mà chúng tôi áp dụng phương thức hạ cánh thẳng đứng. Chúng tôi tin rằng thiết kế hoàn toàn mới này chắc chắn sẽ mở ra xu hướng mới cho ngành hàng không vũ trụ!” Khi nói về điều này, Rubio trở nên rất hào hứng. Hiện nay, có hai phương thức hạ cánh chính cho các tàu vũ trụ. Phương thức hạ cánh của tàu vũ trụ thông thường là dựa vào dù; khi tàu vũ trụ trở về từ không gian, trước tiên nó sẽ mở một chiếc dù nhỏ, sau đó mới mở chiếc dù chính và từ từ hạ cánh xuống mặt đất. Phương thức này có lịch sử lâu dài và kỹ thuật đơn giản, nhưng việc xác định vị trí hạ cánh khá khó; do đó, cần phải tiến hành tìm kiếm trên diện rộng tại khu vực hạ cánh, và nếu không may mắn, các phi hành gia có thể phải chờ đợi vài giờ trước khi có người đến đón họ. Phương thức hạ cánh thứ hai là hạ cánh bằng cách trượt xuống đường băng; đây là phương thức hạ cánh chủ yếu của tàu con thoi. Khi tàu con thoi trở về, nó sẽ bay thẳng đến đường băng phía trước và hạ cánh một cách chính xác; tuy nhiên, phương thức này đòi hỏi kỹ thuật cao, và hiện nay chỉ có tàu con thoi của Mỹ mới có thể thực hiện được. Chiếc tàu con thoi cũ của Mao Tử chỉ bay một hoặc hai lần, sau đó đã bị bỏ đi và không còn được sử dụng nữa. Ngoài hai phương thức này, còn có một số phương thức hạ cán

Tuy nhiên, công ty Tàu vũ trụ lại sở hữu một ưu thế lớn, giúp việc áp dụng những công nghệ này trở nên rất đơn giản.

Công ty Tàu vũ trụ có công nghệ hạ cánh thẳng đứng! Nói cách khác, để có thể hạ cánh xuống Sao Hỏa, họ buộc phải nghiên cứu công nghệ hạ cánh thẳng đứng!

Việc làm thế nào để hạ cánh xuống Sao Hỏa là một vấn đề lớn; giải pháp duy nhất mà công ty Tàu vũ trụ hiện tại có thể nghĩ ra chính là hạ cánh thẳng đứng. Chỉ có như vậy mới thuận tiện cho các lần phóng sau này. Hiện nay, công ty Tàu vũ trụ đã bắt đầu nghiên cứu những công nghệ này; ngay cả khi không cần sử dụng cho việc hạ cánh xuống Sao Hỏa, việc áp dụng chúng trên các loại tên lửa hiện có cũng là con đường bắt buộc để tái sử dụng tài nguyên tên lửa.

“Chúng tôi đã thiết kế tám tên lửa có lực đẩy mạnh bên ngoài thân tàu vũ trụ, giống như những tên lửa trên tháp thoát hiểm, nhưng số lượng của chúng nhiều hơn. Những tên lửa này có thể được sử dụng như tháp thoát hiểm hoặc như thiết bị giảm tốc, và đặc biệt là chúng sẽ cung cấp lực đẩy cần thiết cho giai đoạn cuối cùng của quá trình hạ cánh. Chúng tôi tin rằng phương pháp hạ cánh này sẽ trở thành xu hướng chính trong tương lai.”

Với lượng hàng hóa phụ trợ lớn được tích hợp vào tàu vũ trụ, chiếc tàu này tất nhiên không hề đơn giản chút nào. Khi nói về công nghệ của chiếc tàu này, Rubio cảm thấy vô cùng hào hứng; đây cũng chính là lý do tại sao, mặc dù thường xuyên phải đối mặt với tính cách cáu kỉnh của Macse, anh vẫn tiếp tục ở lại đây, bởi vì ở đây, anh có rất nhiều việc yêu thích để làm.

Tại NASA, có quá nhiều ràng buộc! Mọi hoạt động nghiên cứu và phát triển đều cần phải được phê duyệt, qua quá trình xem xét của Quốc hội, và thậm chí có thể gặp phải những trở ngại nghiêm trọng. Kể từ vụ nổ của tàu con thoi Challenger, NASA càng trở nên thận trọng hơn, sợ hãi xảy ra bất kỳ sự cố nào, và đã mất đi tinh thần tiến bộ. Những thiết kế tàu vũ trụ tiên tiến như thế này hoàn toàn không thể được NASA phê duyệt. Thậm chí, sau sự ra đời của tàu con thoi, NASA còn không có bất kỳ dự án vũ trụ có người lái nào khác. Nếu tiếp tục như vậy, trong không bao lâu nữa, NASA sẽ trở thành một tổ chức vũ trụ học cấp hai.

Bây giờ, khi được giới thiệu về dự án hoàn toàn mới này, Rubio cảm thấy vô cùng hào hứng. Toàn bộ thiết kế của chiếc tàu vũ trụ này đều hoàn toàn mới, và nhiều công nghệ trong đó có thể được áp dụng cho các tàu vũ trụ hạ cán

Năm 2017, Macse đã trình bày phương án thiết kế này cho NASA. Những chuyên gia ấy đều ngạc nhiên và lắc đầu mạnh mẽ, “KHÔNG! Không!” Họ kiên quyết phản đối, dù những thử nghiệm về hệ thống bay trôi, hạ cánh thẳng đứng… đều thành công rồi, nhưng điều đó vẫn không làm giảm bớt sự nghi ngờ của ban lãnh đạo NASA.

Bây giờ, Tần Đào không muốn tiết lộ lý do đó nữa; dù sao thì đó cũng là vì NASA thiếu can đảm. Còn ông ấy thì không sợ hãi gì cả. Sự thành công của công ty Starship chính là nhờ vào tinh thần can đảm ấy. Nếu ông ấy trở nên thận trọng, có lẽ đội ngũ này sẽ tan rã.

“Ngoài bên ngoài ra, bên trong con tàu vũ trụ, chúng tôi cũng có những thiết kế hoàn toàn mới. Những con tàu vũ trụ trước đây sử dụng rất nhiều nút bấm để điều khiển, rất phức tạp và dễ xảy ra sự cố do nhầm lẫn. Trong con tàu vũ trụ của chúng tôi, chúng tôi áp dụng thiết kế cabin hoàn toàn mới, chỉ giữ lại một số ít nút bấm vật lý, còn lại đều được thay thế bằng màn hình máy tính.”

Mặc dù trong lĩnh vực dân dụng, màn hình LCD vẫn chưa phổ biến, và những màn hình tia âm cực khổng lồ vẫn là xu hướng chính, nhưng tại tập đoàn Minh Châu, các loại màn hình cảm ứng tiên tiến đã được sử dụng rộng rãi. Chẳng hạn, chiếc J-31A sử dụng màn hình cảm ứng làm màn hình chính, và công ty Starship cũng tự nhiên có thể tiếp cận những sản phẩm tương tự.

Việc sử dụng màn hình cảm ứng để điều khiển rất đơn giản và hiệu quả; nếu một nút bấm vật lý hỏng, bạn chỉ cần thay thế nó mà không cần sửa chữa là có thể tiếp tục sử dụng. Trong khi đó, với màn hình cảm ứng, bạn hoàn toàn có thể chuyển sang sử dụng một màn hình khác.

Khi các phi hành gia lên không gian và nằm trên ghế ngồi, những gì họ nhìn thấy trước mắt chính là những màn hình lớn – điều này thật sự rất khoa học viễn tưởng. Tuy nhiên, thiết kế này vẫn còn nhiều vấn đề. Mặc dù giao diện trở nên đơn giản hơn, nhưng việc thiết kế các chương trình lại trở nên phức tạp hơn. Điều đó có nghĩa là hệ thống cần phải có mức độ thông minh cao hơn, phải xem xét nhiều tình huống khác nhau và biết cách ứng phó với các sự cố có thể xảy ra, để tránh tình trạng các nhân viên vận hành phải mất thời gian tìm kiếm thông tin trên giao diện khi có vấn đề xảy ra.

Tuy nhiên, công ty Starship luôn theo đuổi hướng phát triển công nghệ cao cấp; những con tàu vũ trụ như vậy thật sự rất khoa học viễn tưởng và chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý

“Tần Đào nói: ‘Ngoài bản vẽ kết cấu bên trong tàu vũ trụ chở người ra, chúng ta còn có thể trưng bày những thứ khác nữa, chẳng hạn như trang phục phi hành gia và các thiết bị liên quan. Điều này chứng tỏ rằng chúng ta đang tiến triển từng bước một một cách thực sự trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.’”

Xung quanh cũng có rất nhiều thứ có thể được trưng bày.

Những thiết bị như trang phục phi hành gia cũng rất thu hút sự chú ý; dù sao thì, vào thời đại này, chỉ có ba quốc gia mới có khả năng sản xuất trang phục phi hành gia, còn các công ty tư nhân thì vẫn chưa tham gia vào lĩnh vực này. Công ty Tàu Vũ Trụ của Macse đang đi theo con đường mà chưa ai từng đi trước đây.

“Đúng vậy, chúng ta cần trưng bày thêm nhiều sản phẩm liên quan đến dự án này; thậm chí, một số trong chúng có thể được chế tạo thành đồ lưu niệm,” Macse nói. “Như vậy sẽ giúp chúng ta kiếm được nhiều lợi nhuận hơn.”

Trong mắt Macse, chỉ có lợi ích mới là điều quan trọng nhất; không làm chủ nhà thì không biết gỗ củi và gạo muối có giá trị đến mức nào đâu.

“Tổng Tần ạ, chiếc tàu vũ trụ của chúng ta vẫn chưa có tên đâu,” Macse nói. “Bạn có ý tưởng gì hay cho cái tên không?”

Tên à? Tần Đào bất chợt nói: “Sao không gọi nó là ‘Tàu Vũ Trụ Rồng’ nhỉ?”

Các tàu vũ trụ do công ty Tàu Vũ Trụ của Macse sản xuất vốn đã được đặt tên theo hình ảnh con rồng – nhưng đó là con rồng phương Tây. Trong thần thoại phương Tây, cũng có rất nhiều câu chuyện về con rồng; còn đối với Tần Đào thì… đó chắc chắn là con rồng trong văn hóa Trung Hoa.

Đối với Đông Phương mà nói, con rồng là biểu tượng của tín ngưỡng thần thoại, là niềm tin và tinh thần của dân tộc Trung Hoa. Việc đặt tên chiếc tàu vũ trụ này theo hình ảnh con rồng chắc chắn mang ý nghĩa sâu sắc; hy vọng rằng nó sẽ bay cao như con rồng!

“Đúng vậy, hãy gọi nó là ‘Tàu Vũ Trụ Rồng’ thôi!” Macse rất hài lòng với cái tên mà Tần Đào đề xuất.

Vấn đề liên quan đến tàu vũ trụ đã được quyết định xong. Tiếp theo, Tần Đào lại tiếp tục kiểm tra công việc trong công ty. Có rất nhiều dự án nghiên cứu và phát triển đang được thực hiện; ngay cả khi Dự án Chuỗi Sao tạm thời bị đình chỉ, họ vẫn còn rất nhiều việc phải làm.

Điều mà Macse quan tâm nhất, tất nhiên, vẫn là việc phát triển động cơ.

Sử dụng động cơ NK-33 của ông Mao Tử, nhưng chỉ là tạm thời mà thôi; nếu muốn hạ cánh xuống Sao Hỏa, cuối cùng vẫn phải sử dụng động cơ do chúng ta tự phát triển, bởi vì loại nhiên liệu sử dụng là khác nhau.

“Hiện tại, ngân sách của chúng ta vẫn còn thiếu hụt, vì vậy dự án phát triển động cơ sử dụng oxy lỏng và metan chỉ có thể ở giai đoạn nghiên cứu ban đầu mà thôi.” Macse dẫn Tần Đào đến bộ phận nghiên cứu và phát triển động cơ của công ty Tàu Vũ trụ để giới thiệu cho anh ấy.

Hầu hết những người làm việc ở đây đều là người nước ngoài, nhưng khác với các bộ phận khác, những người nước ngoài này chủ yếu đến từ ông Mao Tử.

“Tổng Tần, ông đến rồi à?” Một người bên trong đã gọi Tần Đào; người đó chính là Victor Cheko – một người quen cũ của Tần Đào!

Anh ấy là người đứng đầu Tổ chức Sản xuất Khoa học Công nghệ Lao động và kỹ sư trưởng của Viện Thiết kế Kuznetsov. Nhiệm vụ chính của anh ấy khi đến đây là hợp tác trong việc phát triển động cơ.

Công ty Tàu Vũ trụ không có khả năng nghiên cứu và phát triển động cơ một cách đầy đủ, trong khi Viện Thiết kế Kuznetsov của ông Mao Tử lại là một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, tại quê hương của ông Mao Tử, họ không được coi trọng và không thể cạnh tranh được với Tổ chức Sản xuất Khoa học Công nghệ Liurika-Thổ Nhĩ Kỳ; những động cơ mà họ sản xuất cũng không được ưa chuộng.

Khi họ đang trên bờ vực phá sản, Tần Đào đã cứu họ, mua hết số động cơ NK-33 còn tồn kho của họ, sau đó mời họ tham gia vào quá trình nghiên cứu và phát triển. Tuy nhiên, một trong những điều kiện là họ phải làm việc dưới sự hướng dẫn của Đông Phương.

Kết quả là, rất nhiều người từ Viện Thiết kế Kuznetsov đã đến đây, và có vẻ như họ sẽ không thể rời đi nữa.

“Ừm, tôi đến đây để xem tiến độ công việc của các bạn.”

“Trong thời gian gần đây, chúng tôi liên tục nghiên cứu cách nâng cao hiệu suất động cơ NK-33 trong môi trường chân không; bây giờ, công việc này đã hoàn thành ở giai đoạn đầu. Trong tương lai, động cơ này sẽ được sử dụng trên tầng hai của tàu vũ trụ MK1,” Victor Cheko nói. “Tuy nhiên, việc nghiên cứu và phát triển động cơ sử dụng oxy lỏng và metan mới chỉ bắt đầu. Chúng tôi gặp phải rất nhiều khó khăn trong quá trình này, đặc biệt là vấn đề tái sử dụng động cơ – điều mà chúng tôi chưa từng thực hiện trước đây.”

Hiện nay, các tên lửa sử dụng ở trong nước vẫn chủ yếu dùng nhiên liệu như dimethyldiazot và nitric acid; còn Mao Tử thì chủ yếu sử dụng động cơ sử dụng oxy lỏng và dầu hỏa, trong khi Mỹ lại chủ yếu dùng động cơ sử dụng hydro lỏng và oxy lỏng – tất cả đều đi theo những hướng khác nhau. Còn Macse muốn hạ cánh xuống Sao Hỏa thì chỉ có thể chọn con đường sử dụng oxy lỏng và metan, bởi vì cần phải tự sản xuất nhiên liệu từ bầu khí quyển của Sao Hỏa; nếu phải vận chuyển nhiên liệu từ nơi khác đến thì chắc chắn không ai có thể trở về được.

Việc sử dụng động cơ NK-33 hiện nay là không khả thi, bởi vì trước hết cần phải kiếm được tiền; nhưng sau khi kiếm được tiền rồi, chắc chắn sẽ phải phát triển những động cơ hoàn toàn mới.

Tần Đào gật đầu: “Công việc này rất khó, nhưng không cần phải vội vàng. Tôi tin rằng chúng ta chắc chắn sẽ thành công trong việc phát triển loại động cơ này. Khi đó, công ty vũ trụ của chúng ta sẽ dẫn đầu xu hướng trong lĩnh vực hàng không vũ trụ. Động cơ oxy lỏng và metan của chúng ta sẽ có những đặc tính như không độc hại, thân thiện với môi trường, đáng tin cậy cao, hiệu suất cao, chi phí thấp, dễ vận hành và có thể tái sử dụng; nó đại diện cho hướng phát triển của công nghệ động lực vũ trụ. Sau này, chúng ta chắc chắn sẽ trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực động lực vũ trụ.”

Tần Đào nói không hề khoa trương; sau này, các quốc gia khác cũng đã thay đổi hướng phát triển của mình, và ngay cả trong nước cũng bắt đầu nghiên cứu và phát triển động cơ oxy lỏng và metan. Dù Macse có nhiều nhược điểm, nhưng khi lựa chọn hướng phát triển kỹ thuật, anh ta thực sự đã không sai lầm.

Lúc này, nghe những lời của Tần Đào, Viktor Cheko gật đầu: “Đúng vậy, sau này chúng ta chắc chắn sẽ trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực động lực vũ trụ!”

Anh tin rằng việc mình dẫn đội ngũ thiết kế đến đây là đúng đắn; thậm chí việc cả tổ chức sản xuất nghiên cứu khoa học lao động này đến đây cũng là đúng đắn. Tổng Tần là một người tốt bụng, rất trung thành.

Quả nhiên, những lời tiếp theo của Tần Đào càng làm anh xúc động hơn nữa:

“À, sắp đến Triển lãm hàng không Zhuhai rồi, tổ chức sản xuất nghiên cứu khoa học lao động của các bạn có muốn tham gia không? Nếu các bạn không muốn thuê gian hàng, có thể sử dụng gian hàng của tập đoàn Minh Châu chúng tôi.” Tần Đào nói thêm.

Viktor Cheko suýt nữa đã rơi nước mắt vì xúc động. Tổng Tần thật tuyệt vời – anh ấy không hề đòi

Tuy nhiên, nếu tổ chức triển lãm thì họ có những vật trưng bày gì đây? Những năm qua, họ chỉ dựa vào những thành quả cũ mà thôi!

“Chúng ta có thể sử dụng gian hàng của công ty Tàu Vũ Trụ là được.” Macse gật đầu: “Chúng ta sẽ cùng nhau trưng bày động cơ NK-33 phiên bản cải tiến do chúng ta phát triển chung, cùng với các mô hình động cơ oxy lỏng-methan hoàn toàn mới.”

Dù sao thì những động cơ này cũng là kết quả của sự hợp tác chung mà; nói cho chính xác hơn, công ty Tàu Vũ Trụ đài thọ chi phí, trong khi Viện Thiết kế Kuznetsov cung cấp nhân lực, và cả hai bên cùng chia sẻ thành quả. Cách làm này khá hiệu quả, bởi vì Macse không thể tuyển được nhiều chuyên gia về động cơ tên lửa; những người giỏi nhất trong lĩnh vực này đều ở phía Nga.

Bây giờ, nếu chúng ta dành một phần gian hàng cho họ, hoặc thậm chí sử dụng chính gian hàng của công ty Tàu Vũ Trụ để cùng nhau trưng bày, thì cả hai bên đều sẽ được tăng cường uy thế.

“Được thôi.” Viktor Cheko gật đầu đồng ý.

Trước khi rời đi, Tần Đào đã có một bài phát biểu đầy nhiệt huyết:

“Các bạn đều là những chuyên gia trong lĩnh vực hàng không vũ trụ. Công ty Tàu Vũ Trụ sẽ cung cấp cho các bạn những điều kiện tốt nhất, với hy vọng các bạn có thể phát huy hết khả năng của mình. Ngành hàng không vũ trụ đòi hỏi sự sáng tạo, và các bạn chính là những người sở hững khả năng sáng tạo đó! Tôi tin chắc rằng các bạn chắc chắn sẽ thực hiện được mục tiêu cuối cùng của chúng ta: đặt chân lên Sao Hỏa!”

Những người này đều có ước mơ; chỉ cần lương thưởng hợp lý và thêm một chút thuyết phục, họ sẽ sẵn lòng làm việc ở đây một cách yên tâm.

Sau khi ra ngoài, Triệu Linh – người suốt buổi họp đều im lặng – bày tỏ cảm xúc: “Anh Tao, tôi thật không ngờ rằng anh lại có thể đưa công ty Tàu Vũ Trụ đến mức này. Trước đây, tôi luôn nghĩ rằng việc đặt chân lên Sao Hỏa chỉ là một ước mơ… Nhưng bây giờ, tôi đã thấy con đường dẫn đến ước mơ đó.”

Bây giờ, chúng ta không còn chỉ nói suông nữa, mà đang từng bước tiến gần hơn tới mục tiêu đó… Thật không dễ dàng chút nào.

“Vẫn còn rất nhiều con đường phía trước, nhưng dù thế nào đi nữa, chúng ta vẫn đang tiến bước một cách vững chắc.” Tần Đào nói: “Việc có thể đặt chân lên Sao Hỏa hay không không quan trọng; điều quan trọng là những công nghệ này sẽ giúp chúng ta trở thành một cường quốc hàng không vũ trụ.”

Tần Đào ngẩng đầu nhìn bầu trời, trông có vẻ rất lãng mạn… Đúng lúc đó,

Chiến đấu cơ J-15?

  Không đúng… Nó không có cánh gà!

  Lúc này, chiếc máy bay đang rẽ ngang trên bầu trời; có thể nhìn thấy phần sườn với hai tấm nắp buồng lái lớn, khiến phần mũi máy bay càng dốc xuống hơn. Chỉ cần nhìn qua là có thể biết ngay đây là loại máy bay gì.

  “J-16 à? Hải quân đã trang bị J-16 rồi sao?” Tần Đào ngạc nhiên nói: “Và lại được triển khai tại Qiongzhou nữa chứ?”

  Trước đây, Qiongzzhou chủ yếu trang bị các chiến đấu cơ J-8II. Khi Tần Đào đến căn cứ không quân hải quân ở đây, anh đã gặp nhóm Vương Vĩ; bây giờ những phi công đó đã trưởng thành và hầu hết đều trở thành phi công lái máy bay trên tàu chiến.

  Các loại máy bay ở Qiongzhou cũng liên tục được thay mới; ví dụ như JH-7, hay còn gọi là chiến đấu-bomber Feibao. Loại máy bay này có thể cất cánh từ Qiongzhou, bay vòng quanh Biển Đông Nam rồi trở lại. Mặc dù hiện nay Biển Đông Nam đã có nhiều căn cứ không quân hải quân khác, nhưng căn cứ ở Qiongzhou vẫn rất quan trọng.

  Theo lý thuyết, Feibao đã đủ sức mạnh rồi; Tần Đào không ngờ rằng hải quân lại sở hữu J-16 và còn triển khai nó tại đây nữa!

  Lần triển lãm hàng không này, J-16 chắc chắn sẽ trở thành tâm điểm chú ý, phải không?

  Trước đây, các loại máy bay chủ yếu được thiết kế để chiến đấu trong không trung, chủ yếu là phiên bản một chỗ ngồi; phiên bản hai chỗ ngồi thường chỉ dùng cho mục đích huấn luyện. Nhưng J-16 luôn chỉ có phiên bản hai chỗ ngồi, bởi vì nó cũng thuộc nhóm chiến đấu-bomber, giống như Feibao!

  Khi cần thiết, J-16 có thể mang theo tới tám hoặc chín tấn đạn khi cất cánh – con số này gần tương đương với khả năng mang đạn của JH-6! Việc thực hiện nhiệm vụ oanh tạc trở nên vô cùng dễ dàng; sau khi thả bom xong, nó có thể ngay lập tức chuyển đổi thành máy bay chiến đấu.

  Feibao chủ yếu dùng để tự vệ; phiên bản thế hệ hai của nó bị hạn chế về khả năng cơ động. Nhưng J-16 thì khác hẳn; nó hoàn toàn có thể đối đầu với bất kỳ loại máy bay thế hệ ba nào trên thế giới!

  Vì vậy, vào giai đoạn sau này, số đơn đặt hàng cho J-11 dần giảm xuống, trong khi J-16 ngày càng trở nên phổ biến trong danh sách trang bị của cả không quân lẫn không quân hải quân.

  Lần triển lãm hàng không tại Zhuhai này chắc chắn sẽ còn gây chú ý hơn lần trước nữa… Ngành hàng không vũ trụ của Tổ quốc đang phát triển với tốc độ chóng mặt!