Thực ra, mọi người đều đã biết rõ mức độ cần thiết của những thay đổi này rồi; vì vậy, nếu cứ liên tục nói về lý do cần phải thay đổi ở đây, thì chắc chắn không phải là điều mà các nhà lãnh đạo muốn nghe. Văn Tuyết cũng hiểu điều này, vì vậy sau vài câu nói, cô ấy đã chuyển sang bàn về những khía cạnh khác.

“Mẫu GT-15000 của chúng ta có rất nhiều hạn chế. Chẳng hạn, tấm che bao quanh động cơ tuabin gas không được thiết kế sao cho che khuất hoàn toàn động cơ, khiến phần máy nén bị để trần ngoài, dẫn đến tiếng ồn lớn và nhiệt độ cao bên trong buồng động cơ, tạo ra một môi trường làm việc rất kém. Hơn nữa, tấm che này cũng không được trang bị các biện pháp cách nhiệt, nên nhiệt độ bề mặt rất cao. Điều quan trọng nhất là không có cửa sổ quan sát; mỗi khi động cơ gặp sự cố, người ta chỉ có thể mở cửa vào bên trong để kiểm tra và sửa chữa. Trong một số trường hợp, điều này có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng, chẳng hạn như nếu xảy ra hỏa hoạn bên trong, việc mở cửa sẽ khiến lửa lan vào buồng động cơ. Vì vậy, dựa trên kinh nghiệm từ động cơ tuabin gas LM2500, chúng tôi đã thiết kế lại toàn bộ tấm che.”

Ông Mao Tử luôn không quan tâm đến yếu tố công thái con người; chỉ cần nhìn vào buồng động cơ tuabin gas của họ là có thể thấy điều đó. So với đó, các mẫu động cơ của Mỹ thì rất tiên tiến. Vì vậy, hiện nay, các đơn vị nghiên cứu và phát triển động cơ tuabin gas đã kết hợp những ưu điểm của cả phương Tây và phương Đông để tiến hành những cải tiến cần thiết.

Tấm che này chính là bước đầu tiên trong quá trình cải tiến đó.

“Chúng tôi đã áp dụng thiết kế tấm che kiểu hộp của động cơ tuabin gas LM2500, giúp che khuất hoàn toàn toàn bộ động cơ. Bên trong tấm che được trang bị các vật liệu cách nhiệt và giảm tiếng ồn, nhờ đó giúp giảm đáng kể tiếng ồn và nhiệt độ bên trong buồng động cơ. Ngoài ra, trên tấm che còn được lắp đặt cửa sổ quan sát, giúp dễ dàng theo dõi hoạt động của động cơ. Để thuận tiện hơn trong việc sửa chữa, chúng tôi còn lắp đặt hệ thống chiếu sáng bên trong.”

Mọi người đều gật đầu đồng ý; những thay đổi nhỏ này chắc chắn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho các binh sĩ làm việc với động cơ tuabin gas, và đây chính là những giải pháp đáng được khích lệ.

“Tiếp theo là phần đế. Phần đế của động cơ tuabin gas cũng có rất nhiều vấn đề. Chẳng hạn, trên đế không có thanh dẫn hướng; khi cần sửa chữa động cơ, người ta phải treo động cơ lên để tháo rời n

“Không tồi chút nào, các bạn luôn nghĩ đến lợi ích của người dùng, thực sự là những nhà cung cấp năng lượng đáng tin cậy nhất mà hải quân chúng ta có.” Vũ Thắng Lợi gật đầu.

“Chúng tôi chắc chắn sẽ nỗ lực hết sức. Loại tuabin khí GT-25000 này vẫn có thể được cải tiến thêm, nhưng công suất tối đa chỉ có thể đạt 30 megawatt; đó đã là giới hạn rồi. Vì vậy, chúng tôi rất mong đợi dự án D-18T này được triển khai. Khi dự án hoàn thành, hải quân chúng ta sẽ sở hữu những tuabin khí có công suất lên đến 40 megawatt, và nhờ đó, các tàu khu trục trọng tải 10.000 tấn của chúng ta vẫn có thể tiếp tục sử dụng hệ thống động cơ kết hợp diesel và tuabin khí.”

Văn Tuyết Yoo càng trở nên tự tin hơn về tương lai.

Tổng Tần đã nói rằng trong tương lai, hải quân chắc chắn sẽ xây dựng các tàu khu trục trọng tải 10.000 tấn, nhưng vấn đề về nguồn năng lượng cho những con tàu này vẫn còn đặt ra.

Ban đầu, người ta dự định sử dụng bốn tuabin khí: hai chiếc để vận hành ở tốc độ thấp và bốn chiếc khi tàu di chuyển ở tốc độ cao, nhằm tạo ra hệ thống động cơ hoàn toàn dựa trên tuabin khí. Cách kết hợp này có thể cung cấp nguồn năng lượng dồi dào, nhưng cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sản xuất, đặc biệt là trong điều kiện duy trì tốc độ di chuyển thường xuyên, việc sử dụng tuabin khí sẽ khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể.

Tuy nhiên, nếu đã sử dụng bốn tuabin khí, thì không thể thêm vào đó các động cơ diesel nữa; vậy phải giải quyết thế nào?

Bây giờ, vấn đề này đã được giải quyết: chỉ cần sử dụng hai tuabin khí có công suất 40 megawatt là đủ để vận hành các tàu khu trục trọng tải 10.000 tấn. Trong quá trình di chuyển thường xuyên, các động cơ diesel vẫn có thể được sử dụng tiếp tục, giống như hệ thống động cơ hiện tại của các tàu khu trục loại 052, nhưng với quy mô lớn hơn. Hệ thống này hiện đã được hoàn thiện và sử dụng rộng rãi, vì vậy đây chính là lựa chọn tốt nhất.

Văn Tuyết Yoo đã bắt đầu mơ ước về tương lai.

“Nói đến tuabin khí, các đơn vị khác trong nước cũng đang nghiên cứu và phát triển chúng.” Đúng lúc đó, một vị lãnh đạo nói thêm: “Chẳng hạn, một số đơn vị đang phát triển các tuabin khí dựa trên nền tảng của động cơ phản lực xoáy WS-14 và WS-10.”

Đối với các tàu chiến, những động cơ tuabin khí có khả năng khởi động nhanh, tăng tốc nhanh và cung cấp nguồn năng lượng dồi dào chính là lựa chọn lý tưởng nhất. Vì vậ

Chỉ là, những chiếc máy bay được cải tạo này cần những động cơ đã phát triển hoàn thiện; hiện nay, các động cơ do trong nước tự sản xuất vẫn chưa đủ mức chín chắn, điều này giống như việc chúng ta còn chưa học xong thì đã muốn chạy bộ rồi.

Đặc biệt là động cơ WS-14 – dự kiến sẽ được lắp đặt trên các loại máy bay chiến đấu J-7 và J-8 – nhưng ai lại dám sử dụng những động cơ chưa được kiểm chứng đầy đủ?

Còn đối với động cơ WS-10, cũng không rõ nó đã được phát triển đến mức nào rồi; dù sao thì những chiếc máy bay tàng hình do Tập đoàn Minh Châu sản xuất vẫn đang sử dụng động cơ WS-15, một phiên bản sao chép công nghệ R-79 từ nguồn cũ Mao Tử.

“Hai năm trước, các đơn vị liên quan đã cải tiến động cơ WS-10 thành động cơ tuabin khí QD70, với công suất 7 megawatt; họ dự định sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển để nâng công suất lên khoảng 18 megawatt,” vị lãnh đạo này tiếp tục nói. “Nếu loại động cơ tuabin khí này được phát triển thành công, liệu các tàu hộ tống của chúng ta có thể sử dụng hệ thống động cơ kết hợp diesel và gas không?”

Nếu công suất còn thấp, thì không thể áp dụng cho các tàu khu trục được; chỉ những tàu hộ tống có trọng lượng khoảng 4.000 tấn mới phù hợp để sử dụng loại động cơ này, bởi vì công suất của nó gần tương đương với động cơ tuabin khí LM2500 cũ.

“Với các tàu hộ tống thì thôi; chúng ta chủ yếu quan tâm đến tính kinh tế khi sử dụng động cơ tuabin khí, vì chi phí sửa chữa và vận hành khá cao. Nhưng nếu nó thực sự được phát triển hoàn thiện, có lẽ chúng ta có thể sử dụng nó trên các tàu đổ bộ lốp khí của mình,” Tần Đào nói.

Anh ấy không quá am hiểu về trình độ công nghệ trong nước, nên cũng không biết liệu loại động cơ này đã đủ mức chín chắn hay chưa; anh ấy chỉ biết rằng các tàu chiến chính của Hải quân vẫn chưa bao giờ sử dụng động cơ tuabin khí do nước ta tự nghiên cứu và phát triển, mà vẫn đang sử dụng những phiên bản được cải tiến từ công nghệ nước ngoài.

Bây giờ, cũng không cần phải nói thêm gì nữa; dự án cải tiến động cơ D-18T này chắc chắn sẽ do Tập đoàn Minh Châu tự thực hiện, và khi nó hoàn thành, Hải quân chắc chắn sẽ mua lại để sử dụng, không chỉ cho nhu cầu nội địa mà còn có thể xuất khẩu nữa; những chiếc tàu sân bay có trọng lượng từ 20.000 đến 30.000 tấn cũng có thể sử dụng loại động cơ này.

Sau khi thảo luận về dự án động cơ tuabin khí, mọi người đều cảm thấy đói bụng, nhưng cuộc họp vẫn chưa kết th

Đây chính là sự khác biệt giữa 052D và 052DL. Loại đầu tiên được trang bị máy bay Ka-27, nên hang máy bay phải được thiết kế cao; tuy nhiên, chiều dài không cần quá lớn. Trong khi đó, loại thứ hai sử dụng máy bay Z-20, vì vậy hang máy bay phải được kéo dài, và các bộ phận liên quan cũng phải được mở rộng. Điều này khiến phần sau của con tàu phải được kéo dài, dẫn đến việc lượng nước thải tăng lên đáng kể, nhưng tổng trọng lượng vẫn có thể được kiểm soát trong khoảng tám nghìn tấn.

“Máy bay trực thăng thực sự là một vấn đề lớn. Hiện nay, không quân đang rất coi trọng vấn đề này; dự án phát triển máy bay trực thăng thông dụng cỡ mười tấn đã được bắt đầu, nhưng quá trình nghiên cứu và phát triển vẫn còn rất dài, đặc biệt là vì chúng ta vẫn chưa có động cơ phù hợp,” một người lãnh đạo nói.

Trước đây, Tần Đào, Từng và Boguslayev đã từng thảo luận về vấn đề này, cố gắng thuyết phục họ hợp tác cùng nhau để phát triển một loại động cơ dành cho máy bay trực thăng cỡ mười tấn. Boguslayev rất quan tâm đến ý tưởng này, nhưng sau đó mọi chuyện lại không đi đến đâu cả!

Ngay cả khi hiện nay chúng ta đang cố gắng phát triển động cơ tuabin gas dựa trên nền tảng của D-18T, thì vẫn chưa thành công trong việc tạo ra loại động cơ đó.

Tần Đào biết rằng có lẽ yêu cầu mà mình đặt ra quá cao, khiến Boguslayev e ngại. Anh ấy hoàn toàn nhận thức được rằng việc phát triển loại động cơ đó là điều vô cùng khó khăn, đồng thời cũng đòi hỏi nguồn vốn lớn; nếu thất bại, họ sẽ gặp rất nhiều rủi ro.

So với việc phát triển động cơ tuabin gas dựa trên nền tảng của D-18T, thì mức độ khó khăn kém hơn nhiều.

Bây giờ, vấn đề về động cơ lại được đề cập đến một lần nữa… Đây thực sự là một rào cản không thể vượt qua.

“Nếu nói về động cơ máy bay trực thăng, thì quốc gia Maple Leaf mới là nơi chuyên nghiệp nhất. Liệu chúng ta có thể nhập khẩu động cơ từ quốc gia Maple Leaf không?” một người đề xuất.

“Không được. Đối với những thiết bị then chốt do chúng ta tự sản xuất, chúng ta nhất định phải tự nghiên cứu và phát triển,” Tần Đào nói. “Quốc gia Maple Leaf thì càng không đáng tin cậy; tôi sẽ tìm cách khác.”

Chúng ta chỉ có thể tiếp tục thúc đẩy công ty Madasich phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Nếu muốn thành công, họ cần phải có quyết tâm và đầu tư vào nghiên cứu và phát triển; chỉ dựa vào việc cải tiến những thứ hiện có là không đủ.

“Thôi thì hãy tiếp tục sử dụng K-27 làm phương tiện vận hành trước đã. Khi máy bay trực thăng thông d

“Buổi trưa thì bỏ qua đi, chúng ta cứ ăn tối luôn thôi.” Một vị lãnh đạo nói: “Nhưng nghĩ đến việc những chiếc tàu chiến được cải tiến này sẽ có khả năng chiến đấu mạnh mẽ hơn, thì việc bỏ qua một bữa trưa cũng xứng đáng mà!”

“Các vị lãnh đạo, chờ đã, còn một vấn đề nhỏ nữa.” Tần Đào nói: “Loại tàu chiến được cải tiến này, phải có một cái tên gọi chứ?”

“Tên gọi còn phải nói sao? Chắc chắn là 052D rồi! Cậu không muốn đặt tên mới à, ví dụ như 055 chẳng hạn?”

Vì đã có B và C rồi, thì sau này chắc chắn sẽ đến phiên của loại D! Vấn đề này cũng không cần phải bàn nhiều.

Tần Đào gật đầu: “Ừm, thì cứ gọi là D đi. Tên 055 thì không thể dùng được, phải để dành cho những chiếc tàu khu trục hàng vạn tấn trong tương lai.”

Cuộc họp cuối cùng cũng kết thúc. Cuộc họp này đã thảo luận về việc nâng cấp toàn diện cho tàu chiến 052C. Mặc dù không hấp dẫn bằng cuộc đấu thầu thiết bị phòng không trước đây, nhưng nó vẫn mang ý nghĩa quan trọng, bởi vì nó đại diện cho việc trang bị của Hải quân sẽ được nâng lên một tầm cao mới!

Tàu khu trục 052D cũng sẽ ra đời trong thời gian tới!

Mọi người đều đói meo rồi; khi vào căn tin, không ai ăn uống vội vã cả. Mọi người vừa ăn vừa trò chuyện, và chủ đề của cuộc trò chuyện vẫn là về sự phát triển của trang bị Hải quân.

“Tổng Tần, các bạn đang hợp tác với công ty Madarsic để phát triển động cơ tuabin gas công suất 40 megawatt. Nếu dự án này thành công, thì chắc chắn đó sẽ là động cơ tuabin gas lớn nhất dành cho tàu chiến của Toàn thế giới phải không?” Một vị lãnh đạo hỏi.

“Đúng vậy, chắc chắn là động cơ tuabin gas lớn nhất của Toàn thế giới rồi.” Tần Đào trả lời.

Động cơ tuabin gas lớn nhất của Anh là động cơ MT30, với công suất tối đa cũng đạt 40 megawatt, nhưng việc nghiên cứu và phát triển nó đã diễn ra sau thiên niên kỷ mới, và việc đưa nó vào sử dụng thực tế cũng chỉ diễn ra sau năm 2010. Hiện tại, dự án của chúng ta diễn ra sớm hơn MT30 rất nhiều, và với trí thông minh cùng tinh thần nghiên cứu chăm chỉ của nhóm Đông Phương, chắc chắn họ sẽ hoàn thành dự án này sớm hơn nữa.

“Khi động cơ tuabin gas này được phát triển thành công, những chiếc tàu khu trục hàng vạn tấn của Hải quân chúng ta sẽ có nguồn năng lượng đáng tin cậy để vận hành.” Vũ Thắng Lợi nói, anh ấy cũng rất hài lòng với dự án này. Dù sao thì hiện tại 055 vẫn chưa được phát triển, và việc

“Ngoài các tàu khu trục ra, những chiếc tàu sân bay mà tập đoàn Minh Châu bán ra ngoài thị trường cũng có thể sử dụng loại động cơ tuabin khí này. Nếu sau này hải quân muốn chế tạo các tàu tấn công đổ bộ, họ cũng có thể áp dụng nguồn năng lượng này. Khi hải quân bước vào kỷ nguyên của các tàu sân bay điện hạt nhân, những lò hơi hiện tại của chúng ta chắc chắn sẽ bị loại bỏ hoàn toàn,” Tần Đào nói.

Hiện nay, những chiếc tàu sân bay đang được hải quân xây dựng, cùng với một hoặc hai chiếc tiếp theo, vẫn sẽ tiếp tục sử dụng phương thức Đun lò. Dù sao thì việc phát triển các lò phản ứnh hạt nhân cho tàu sân bay không thể diễn ra trong một sớm một chiều; mặc dù Việt Nam đã bắt đầu nghiên cứu về vấn đề này, nhưng chắc chắn vẫn cần rất nhiều thời gian. Tất nhiên, nếu con tàu tiếp theo có thể sử dụng năng lượng hạt nhân, thì điều đó sẽ càng tốt hơn nữa.

“Phương thức Đun lò này đã lỗi thời từ lâu rồi; chúng ta nên loại bỏ nó hoàn toàn,” Vũ Thắng Lợi gật đầu và nói: “Các tàu chiến của hải quân ngày càng được hiện đại hóa hơn; hãy cùng nâng ly vì sự phát triển hiện đại của hải quân!”

Nâng ly!

Mọi người đều cảm thấy hào hứng, như thể họ đã nhìn thấy một hải quân mạnh mẽ trong tương lai.

“Cuộc họp nghiên cứu về tàu 052D đã kết thúc. Tiếp theo, tập đoàn Minh Châu cần phải nhanh chóng gửi báo cáo thiết kế chi tiết lên để hải quân xem xét,” Vũ Thắng Lợi tiếp tục nói: “Khi con tàu 052C thứ tư được hạ thủy, việc chế tạo tàu 052D của chúng ta sẽ bắt đầu.”

Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức. Trong vài ngày tới, chúng tôi sẽ ký hợp đồng nghiên cứu và sản xuất động cơ tuabin khí với ông Nhị Mao tại thủ đô. Nếu các lãnh đạo hải quân có thời gian, họ có thể tham dự lễ ký kết hợp đồng này không?”

“Tất nhiên, chúng ta nhất định phải đến tham gia!”

Ông Nhị Mao đến sớm hơn dự kiến; chỉ hai ngày sau khi cuộc họp của hải quân kết thúc, ông Boguslavev, người đứng đầu công tyMadašić, đã đến thủ đô. Ngoài cháu gái mình là bà Zamotayeva, ông còn mang theo một người nữa.

“Qin, tôi xin giới thiệu với bạn – đây là người đứng đầu Văn phòng Thiết kế Tiến bộ, Feodor Mikhailovich Muravchenko,” Boguslavev nói và chỉ vào người bên cạnh mình: “Anh ấy là học trò của Urmin và còn được trao danh hiệu Anh hùng nữa.”

Cục Thiết kế Tiến bộ, với mã danh là Cục Thiết kế Thí nghiệm 478, được đặt tên theo tên của kiến trúc sư trưởng và viện sĩ A-G Ievchenko vào năm 45. Tuy nhiên, khác với những cục thiết kế khác được đặt tên theo người thiết kế đầu tiên, người thiết kế đầu tiên của cục này lại là ông Urmyn – một người có uy tín lớn; các nhân viên dưới quyền ông đều tự hào khi được coi là học trò của ông, mặc dù thực tế ông chưa bao giờ giảng dạy trực tiếp.

Công ty Madarsich chỉ đơn thuần là một nhà sản xuất; họ có thể chuyển giao các dòng sản phẩm đã nắm giữ được công nghệ sản xuất sang Đông Phương để hợp tác sản xuất cùng nhau, nhưng họ không thể nào nghiên cứu và cải tiến một loại động cơ hiện có.

Dự án này cần phải do Cục Thiết kế Tiến bộ thực hiện, vì vậy bây giờ, Boguslayev đã mời người đứng đầu Cục Thiết kế Tiến bộ đến đây.

Nhìn người đàn ông già Mao Tử đang đứng trước mặt mình, Tần Đào vẫy tay chào đón nồng nhiệt: “Thưa ông Muravchenko, chào mừng ông đến Đông Phương. Trong thời đại Đế quốc Đỏ, Cục Thiết kế Tiến bộ là một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực thiết kế động cơ hàng không; chúng tôi rất tự hào được hợp tác với quý vị.”

Ông Muravchenko cười buồn và lắc đầu: “Đúng vậy, trong thời đại Đế quốc Đỏ, chúng tôi thực sự rất mạnh mẽ… Nhưng kể từ khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, chúng tôi không còn cho ra đời bất kỳ sản phẩm mới nào nữa. Những năm qua, một số nhà thiết kế giàu kinh nghiệm của chúng tôi đã đi sang phương Tây; khả năng thiết kế của chúng tôi đã suy yếu đi rất nhiều.”

Tần Đào hơi ngạc nhiên – liệu có người đàn ông già nào lại thẳng thắn như vậy không? Thông thường, trong các cuộc đàm phán, mọi người thường tự ca ngợi bản thân; vậy mà bây giờ, đối phương lại chia sẻ những khó khăn của mình? Chẳng sợ họ nghi ngờ về năng lực của mình sao?

“Vì vậy, nếu chúng tôi được giao trách nhiệm thiết kế dự án này, chúng tôi sẽ yêu cầu một khoản phí nhất định,” ông Muravchenko nói.

Những lời nói trước đó chỉ là để mở đường cho phần sau thôi.

Ở phía Đại Mao, cục thiết kế và nhà máy đã kết hợp với nhau thành một liên minh nghiên cứu và sản xuất; nhưng phía ông già Mao Tử thì không. Công ty Madarsich được Boguslayev xây dựng lên, tập hợp tất cả các nhà máy sản xuất động cơ hàng không ở Zaporižžja lại với nhau, nhưng Cục Thiết kế Tiến bộ thì không nằm trong danh sách đó.

Vì vậy, trong những năm qua, Cục Thiết kế Tiến bộ đã phải trải qua rất nhiều khó khăn.

“Thưa ông Murav Shenko, tôi và ông Boguslayev đã thảo luận với nhau rồi. Chúng tôi dự định thành lập một viện nghiên cứu chuyên về động cơ tuabin gas gần công ty hàng không Thiên Kiêu. Chúng tôi sẽ không giao toàn bộ dự án thiết kế cho các bạn; chúng ta sẽ cùng nhau thực hiện công việc nghiên cứu và phát triển này,” Tần Đào nói.

Liệu họ có hiểu lầm không? Nghĩ rằng mình chỉ cần mời họ tham gia thiết kế và trả tiền công cho họ sao?

Mình đã nói rõ ràng rồi: là hợp tác nghiên cứu và phát triển chung mà!

“Đúng vậy, Qin, tôi hiểu,” Boguslayev trả lời: “Công việc thiết kế của chúng tôi có thể được thực hiện gần công ty hàng không Thiên Kiêu. Nhưng các kỹ sư của Cục Thiết kế Tiến bộ đã lâu không nhận lương rồi; nếu họ muốn đến Đông Phương, chúng tôi cần bù đắp cho số tiền lương mà họ đã bỏ lỡ.”

Tần Đào gật đầu: “Vậy các bạn cần bao nhiêu?”

“Khoảng hai triệu đô la Mỹ là chúng tôi có thể cử một trăm kỹ sư đến đó,” Murav Shenko nói: “Tổng Tần, số tiền này là chi phí bổ sung. Sau này, mọi chi phí sinh hoạt của các kỹ sư này tại Đông Phương đều sẽ do phía các bạn đài thọ. Hơn nữa, vì những người này đều được cử từ Cục Thiết kế Tiến bộ của chúng tôi, chúng tôi cũng mong nhận được thêm một khoản tiền để duy trì hoạt động hàng ngày của cục – mỗi năm khoảng mười vạn đô la là đủ rồi.”

Tên này đến đây chỉ để xin tiền thôi… Vì họ không có thu nhập gì, nên họ tận dụng cơ hội này để coi tập đoàn Minh Châu như con mồi dễ bắt!

“Tổng Tần, hiện tại Cục Thiết kế Tiến bộ đang gặp khó khăn; chỉ cần chấp nhận khoản tiền này, họ chắc chắn sẽ phát triển được và đi đúng hướng,” Boguslayev nói: “Nếu họ có thể thiết kế ra những động cơ hàng không và động cơ tuabin gas tiên tiến hơn, điều đó cũng đồng nghĩa với việc chúng ta có thể sản xuất ra những thiết bị hiện đại hơn. Đối với tập đoàn Minh Châu mà nói, số tiền này chắc chắn không phải là gì quá lớn đâu.”

Boguslayev vẫn hy vọng rằng Tần Đào sẵn lòng giúp đỡ Cục Thiết kế Tiến bộ. Đối với tập đoàn Minh Châu mà nói, việc hỗ trợ họ vượt qua khó khăn chỉ là chuyện nhỏ nhặt mà thôi.

“Boguslayev, bạn tôi ạ, tình bạn thì vẫn là tình bạn, còn kinh doanh thì phải theo quy tắc của nó.” Tần Đào nói: “Chúng tôi mời các kỹ sư từ Viện Thiết kế Tiến bộ đến làm việc, tất nhiên chúng tôi sẽ trả tiền lương cho họ, nhưng những khoản thiếu hụt trước đây không phải do chúng tôi gây ra, vì vậy chúng tôi không có nghĩa vụ bù đắp những khoản đó.”

Tần Đào thực sự đã từ chối!

Khuôn mặt của Murav Shenko trở nên tức giận.

Sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, Viện Thiết kế của họ lập tức rơi vào tình trạng khốn cùng. Trong suốt những năm qua, ông ấy đã cố gắng hết sức để duy trì hoạt động của viện. Nhiều lần, khi đối mặt với những đồng nghiệp muốn rời đi, hay những người ở lại nhưng không được trả lương, Murav Shenko đã nhiều lần muốn lấy khẩu súng trên bàn làm việc và bắn vào thái dương của mình.

Từng, Viện Thiết kế của họ từng nằm trong top năm của Toàn thế giới, vậy làm sao bây giờ lại rơi vào tình trạng này?

“Boguslayev, bạn tôi ạ, công ty Madarsich của các bạn cần năng lực thiết kế; tại sao các bạn không sát nhập Viện Thiết kế Tiến bộ để thành lập một liên minh nghiên cứu và sản xuất, giống như những gì Đại Mao đã làm?”

Nghe câu hỏi của Tần Đào, Boguslayev chỉ còn biết cười đắng: “Tổng Tần, sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, công ty Madarsich của chúng tôi cũng vừa mới đủ sức duy trì hoạt động. Làm sao chúng tôi có khả năng chi trả cho Viện Thiết kế Tiến bộ? Nếu phải gánh thêm gánh nặng của viện đó, thì công ty Madarsich của chúng tôi cũng có thể sẽ không thể tồn tại được.”

Họ không giống như Đại Mao; Đại Mao ít nhất vẫn có thể bán máy bay. Chẳng hạn, nhờ vào việc bán những chiếc Su-27 và Liulika-Saturn, Viện Thiết kế của ông ấy đã sống rất thoải mái.

Mặc dù công ty Madarsich rất giỏi trong lĩnh vực sản xuất động cơ, nhưng Viện Thiết kế Antonov trong nước lại không mấy hiệu quả; họ không thể bán được một chiếc máy bay nào cả. Vậy họ sẽ bán động cơ đó cho ai? Cho Đại Mao à? Nhưng Đại Mao cũng có thể tự sản xuất động cơ, vì vậy họ hoàn toàn không cần đến động cơ của Madarsich.

“Nếu như vậy, thì tôi có một đề xuất.” Tần Đào nói: “Đề xuất này có thể giải quyết được những khó khăn của Viện Thiết kế Tiến bộ, thậm chí còn có thể giúp viện phát triển hơn nữa.”

“Tổng Tần, xin hãy nói tiếp.” Murav Shenko nghe với sự mong đợi.

“Hiện tại, các bạn đang thiếu hai triệu đô la Mỹ; tập đoàn Minh Châu của chúng tôi có thể cung cấp số tiền đó, nhưng hai triệu đô la này sẽ được thanh toán dưới hình thức đầu tư cổ phần. Chúng tôi không đòi hỏi