Nói về những thứ khác thì Tần Đào có lẽ không hiểu nhiều lắm, nhưng khi nói đến việc chế tạo tàu chiến, thì không ai hiểu rõ hơn anh ta cả. Những công nghệ mà anh ta đang đề xuất thực sự rất tiên tiến và cao cấp.

Trên thế giới này, số lượng các tàu chiến loại Bốn mặt phân tích tín hiệu và Léda đang được sử dụng là rất ít. Tàu chiến Aegis của Mỹ rất mạnh mẽ, nhưng chỉ được bảo vệ bởi các tấm khiên Động Tương Khuếch Trận Lôi ở bốn phía; trong khi đó, các tàu chiến Aegis do Trung Quốc sản xuất cũng đã được trang bị các tấm khiên chính ở bốn phía, và điều đó cũng đã là một thành tựu rất lớn rồi.

Ai có thể ngờ được rằng lại có thể kết hợp nhiều ăng-ten mạng pha lại với nhau? Bốn tấm khiên lớn cùng với bốn tấm khiên nhỏ, và thêm vào đó là những tấm khiên sóng milimet đặc biệt… Những ăng-ten loại Léda này, khi được kết hợp lại với nhau, không chỉ không gây xung đột lẫn nhau mà còn phải hoạt động phối hợp với nhau – để làm được điều này, cần phải có trình độ kỹ thuật ra sao mới được chứ?

Mọi người đều rất ngạc nhiên.

“Việc sử dụng quá nhiều thiết bị loại Tia sét màn phối khống như vậy chắc chắn sẽ khiến chi phí sản xuất tăng lên đáng kể,” có người lên tiếng.

Khi chế tạo tàu chiến, việc xem xét đến giá thành là điều rất quan trọng. Nếu một tàu chiến trọng lượng hàng nghìn tấn có giá thành gấp bốn năm lần so với các tàu loại 052C hiện tại, thì việc đầu tư vào nó sẽ không mang lại lợi ích gì cả; thà rằng chúng ta nên sản xuất thêm vài tàu loại 052C thì hơn.

“Các bạn yên tâm, vấn đề về giá thành chỉ là tạm thời thôi. Khi chúng ta dần dần nắm vững công nghệ sản xuất các linh kiện T/R, giá thành chắc chắn sẽ giảm xuống. Các bạn có thể so sánh giá thành của những thiết bị loại Tia sét màn phối khống hiện nay với giá ban đầu, và sẽ thấy rằng chúng tôi hoàn toàn có thể làm cho những thứ công nghệ cao này trở nên rẻ như rau cải.” Người đó nói tiếp.

Dù là thiết bị loại Tia sét màn phối khống hay máy đào hầm, miễn là chúng ta nắm vững công nghệ sản xuất, giá thành chắc chắn sẽ giảm nhanh chóng. Tất nhiên, điều này cũng phụ thuộc vào từng trường hợp cụ thể: nếu sử dụng trong nước thì giá sẽ rẻ hơn, còn nếu bán cho người nước ngoài thì giá sẽ cao hơn; đó mới là cách làm hợp lý và công bằng.

“Đúng vậy, có lẽ sau này chúng ta thực sự có thể làm được điều đó. Có vẻ như, để chế tạo thế hệ tàu khu trục mới trọng lượng hàng nghìn tấn, công nghệ này là điều không thể thiếu,” một vị lãnh đạo gật đầu đồng ý.

“Tất nhiên rồi. Các bạn

Các tàu khu trục loại 055 của thế hệ sau không sử dụng hệ thống đẩy bằng điện tổng hợp, mà thay vào đó là bốn động cơ tuabin khí, với hệ thống đẩy hai trục: khi di chuyển ở tốc độ thấp thì sử dụng hai động cơ, còn khi di chuyển ở tốc độ cao thì sử dụng cả bốn động cơ; hai động cơ trong số này cũng được luân phiên sử dụng nhằm giúp kéo dài thời gian sử dụng của chúng.

Tất cả những điều này đều là những điều mọi người có thể xem xét đến; Tần Đào chỉ đơn giản đề cập qua một cách ngắn gọn, vì ông ấy cần phải nói đến những điểm quan trọng hơn.

“Hệ thống phóng thẳng đứng của chúng ta phải là loại hệ thống có đường kính lớn, có thể sử dụng được cả trong điều kiện lạnh và nóng, đúng như tôi đã nói, đường kính 850 milimét – như vậy thì chúng ta mới có thể mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau. Tất cả các loại tên lửa hiện có của chúng ta đều có thể được đưa vào hệ thống này, bao gồm cả các loại tên lửa đạn đạo chống tàu có kích thước nhỏ. Khi những tàu khu trục loại 10.000 tấn này ra biển, chúng ta sẽ có thể tấn công kẻ thù một cách hiệu quả bất kỳ lúc nào. Mặc dù việc sử dụng đường kính lớn sẽ khiến số lượng vũ khí có thể được mang theo giảm xuống, nhưng khi chúng ta sử dụng các loại tên lửa nhỏ, chúng ta có thể đặt tới hai hoặc thậm chí bốn quả tên lửa trong mỗi ổ phóng, điều này sẽ giúp nâng cao đáng kể tính linh hoạt trong việc vận chuyển vũ khí.”

Hệ thống phóng MK41 do người Mỹ phát triển đã từng được coi là tiên tiến trong một thời gian dài, nhưng nó vẫn còn quá nhỏ; khi các loại tên lửa mới với tiêu chuẩn phóng 3 được phát triển, người ta nhận ra rằng chúng không thể được đưa vào hệ thống này. Việc chúng ta chọn đường kính 850 milimét ngay từ đầu đã giúp chúng ta dễ dàng thực hiện việc nâng cấp hệ thống phóng trong tương lai, mà không lo rằng nó sẽ không đủ lớn.

Trong buổi họp này, chỉ còn lại Tần Đào tiếp tục phát biểu; về việc thiết kế thế hệ mới các tàu khu trục loại 10.000 tấn, chẳng phải vẫn cần để nhóm Minh Châu đảm nhận sao?

“Khi hệ thống pháo điện từ được phát triển, chúng ta sẽ lắp đặt một khẩu pháo như vậy ở mũi tàu; với tầm bắn lên đến 400 km, chúng ta có thể bắn trúng mục tiêu bất kỳ nơi đâu. Ngay cả các vệ tinh trong không gian nếu không hành xử đúng mực, cũng có thể bị tiêu diệt bởi một phát đạn như vậy… Thật là tuyệt vời!”

Hiện nay, khi người Mỹ trình làng tàu khu trục DDG-1000, nó quả thực rất hiện đ

Nhưng anh ấy vẫn không đi cùng với Mã Minh. Vào đêm hôm đó, Triệu Linh trở về.

“May mắn thay, tôi đã hoàn thành việc thương lượng hợp đồng sản xuất động cơ D227 với phía ông Nhị Mao,” Triệu Linh nói. “Đây là loại động cơ thứ hai mà chúng ta hợp tác sản xuất; các nhà lãnh đạo cấp cao cũng rất quan tâm đến dự án này, vì vậy buổi ký kết chính thức sẽ được tổ chức tại thủ đô và có sự tham gia của một số lãnh đạo.”

“Tại sao lại phải long trọng đến thế?” Tần Đào lắc đầu bất đắc dĩ. “Đây chỉ là một dự án nhỏ bé của công ty hàng không Thiên Kiêu mà thôi; các nhà lãnh đạo quá coi trọng nó rồi.”

“Làm sao các nhà lãnh đạo có thể không coi trọng? Hiện nay, chúng ta cần vừa tự nghiên cứu và phát triển, vừa nhập khẩu các loại động cơ; công ty hàng không Thiên Kiêu chính là ví dụ tiêu biểu cho việc nhập khẩu động cơ. Lần này, việc nhập khẩu động cơ D227 thực sự rất quan trọng đối với chúng ta,” Vũ Thắng Lợi giải thích.

Quan trọng đến mức nào vậy? Tần Đào tò mò nhìn người cha vợ mình. “Hiện tại, chỉ có các máy bay cảnh báo sớm trên tàu chiến của hải quân chúng ta mới sử dụng loại động cơ này; mặc dù nó rất quan trọng, nhưng chắc chắn không đạt đến mức ‘quan trọng’ mà bạn nói đâu?”

Chiếc máy bay Hòa Bình Đệ Nhị thuộc tập đoàn cũng dự định sử dụng loại động cơ này, nhưng đó chỉ là một yếu tố phụ thôi; các loại động cơ khác cũng hoàn toàn có thể được sử dụng.

Còn có những dự án nào khác cũng sử dụng loại động cơ này nữa không?

“Loại động cơ này có hiệu suất rất tuyệt vời; vì vậy, nếu chúng ta dựa vào nó để phát triển một loại máy bay vận tải tiên tiến, bạn nghĩ sao?” Vũ Thắng Lợi hỏi Tần Đào.

Câu nói này khiến Tần Đào bất ngờ: “Bố, ông đang nói gì vậy? Đây không phải là chuyện đùa đâu! Chỉ vì có một loại động cơ mà lại muốn phát triển một loại máy bay à?”

Điều này hoàn toàn ngược lại với thông lệ trước đây. Trước đây, luôn có dự án máy bay trước, sau đó mới có dự án động cơ; kết quả là thời gian nghiên cứu và phát triển động cơ thường kéo dài hơn so với máy bay, dẫn đến việc dự án bị trì hoãn hoặc thậm chí thất bại do động cơ không đáp ứng yêu cầu.

Bây giờ, ngành công nghiệp hàng không trong nước đã rút ra bài học từ những sai lầm đó, nhưng lại đi theo một hướng hoàn toàn khác: lại muốn dựa vào một loại động cơ để phát triển một loại máy bay?

Điều này thật không phù hợp chút nào… Máy bay vận tải phù hợp nhất ở trong nước chắc chắn là Il-76, loại máy bay phản lực bốn động cơ mà!

  Tại sao lại chọn loại máy bay trục vít? Có phải muốn so sánh với C-130 không?

  Vấn đề là động cơ D-227 có công suất rất lớn; ban đầu kế hoạch là so sánh với C-130, nhưng cuối cùng lại quyết định so sánh với C-141 thay vào đó.

  “Hiện nay, nước ta đang thiếu trầm trọng các loại máy bay vận tải lớn. Chúng ta thấy rằng máy bay vận tải chiến thuật An-70 của Nga, dù chỉ là loại máy bay vận tải chiến thuật, nhưng vẫn có khả năng vận tải chiến lược. Vì vậy, chúng ta đã nghĩ xem liệu có thể sử dụng động cơ D-227 để chế tạo ra một loại máy bay vận tải tương tự hay không.”

  Động cơ D-227 không chỉ được sử dụng trên máy bay cảnh báo sớm Yak-44 mà còn được áp dụng trên nhiều loại máy bay khác nữa. Chẳng hạn, hãng thiết kế Antonov đã phát triển máy bay vận tải chiến thuật An-70 để thay thế cho An-12; giống như C-130, An-70 cũng được lên kế hoạch trang bị bốn động cơ trục vít, nhờ đó sẽ có được hiệu suất rất tốt.

  Là một loại máy bay vận tải chiến thuật, An-70 có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 132 tấn (cũng có thông tin cho rằng là 135 tấn), nhưng khả năng vận chuyển hàng hóa tối đa lại lên tới 47 tấn – con số này thực sự rất xuất sắc. So sánh với Il-76, trọng lượng cất cánh tối đa của Il-76 là 182 tấn, nhưng khả năng vận chuyển hàng hóa tối đa chỉ đạt 52 tấn mà thôi.

  Có thể nói, An-70 là một sản phẩm rất xuất sắc; kích thước khoang chứa hàng hóa của nó cũng rất phù hợp, thậm chí có thể vận chuyển cả các loại xe tăng chiến đấu chính thức. Nếu không phải vì sự cố Đế quốc Đỏ, loại máy bay này đã sớm được đưa vào sử dụng và trở thành một sản phẩm vượt trội, với hiệu suất vượt xa đối thủ C-130, thậm chí có thể sánh ngang với Il-76.

  Tuy nhiên, loại máy bay này đã phải trải qua nhiều khó khăn. Sau khi sự cố Đế quốc Đỏ xảy ra, việc phát triển An-70 đã bị đình trệ. Ban đầu, Nga đã cố gắng hợp tác với các nước khác để tiếp tục nghiên cứu và phát triển, nhưng cuối cùng ý tưởng này đã bị từ bỏ. Lý do rất đơn giản: nếu An-70 thành công, thì còn cần gì đến việc sản xuất Il-76 nữa chứ? Họ thà phát triển Il-476 dựa trên nền tảng của Il-76 còn hơn, và tuyệt đối không muốn để An-70 thay thế nó.

  Sau đó, Nga còn cố gắng đưa An-70 vào thị trường châu Âu, như

Đông Phương ư?

   Đông Phương cũng sẽ không muốn sử dụng loại máy bay vận tải này, bởi vì nó vẫn chưa được phát triển thành công. Đông Phương chắc chắn sẽ không để người khác chiếm lĩnh thị trường máy bay vận tải của mình; họ chắc chắn sẽ tự mình thực hiện việc này.

   Hiện nay, loại máy bay vận tải này gần như đã “chết yểu” rồi. Nguyên nhân cũng rất rõ ràng: Antonov là thuộc về Liên Xô, chứ không phải thuộc về ai khác.

   Mặc dù cơ quan thiết kế nằm dưới sự quản lý của Đông Phương, nhưng họ chỉ đảm nhận công việc thiết kế mà thôi. Dù Đông Phương có công tyMa Da Xī Qí, nhưng họ chỉ sản xuất động cơ; các thiết bị cần thiết để chế tạo một chiếc máy bay hoàn chỉnh đều phải được cung cấp từ toàn bộ Liên Xô. Sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, việc Đông Phương tự mình nghiên cứu và phát triển loại máy bay này đã trở nên bất khả thi, bởi vì họ không có một chuỗi công nghiệp hàng không hoàn chỉnh.

   Bây giờ, để phát triển tốt hơn, công tyMa Da Xīch quyết định xâm nhập vào thị trường của Đông Phương và còn mang theo động cơ D227 đến đây nữa. Và vì chiếc máy bay Yun-8 của Đông Phương ban đầu được chế tạo dựa trên cơ sở của máy bay vận tải An-12, nên điều này khiến mọi người nghĩ rằng họ cũng có thể sử dụng động cơ D227 để phát triển phiên bản nâng cấp của Yun-8.

   Nếu điều này thành công, thì liệu liệu có còn chỗ cho chiếc Yun-20 nữa không?

   Tần Đào lập tức lắc đầu: “Không, chúng ta tốt hơn hết là không nên đi theo con đường riêng biệt. Việc phát triển một loại máy bay vận tải tương tự như Il-76 sẽ phù hợp hơn. Các đơn vị liên quan cũng đã bắt đầu nghiên cứu sơ bộ; bây giờ lại thay đổi ý định giữa chừng thì không phù hợp chút nào.”

   Tần Đào không muốn vì lý do của mình mà khiến cho chiếc Yun-20 bị loại bỏ. Dù sao thì trên thế giới này, cũng chỉ có rất ít máy bay vận tải sử dụng động cơ tuabin. Dữ liệu về chiếc An-70 có vẻ rất ấn tượng, nhưng thực ra nó vẫn chỉ là một sản phẩm chưa hoàn chỉnh; trong khi đó, Il-76 đã được phát triển hoàn thiện từ lâu rồi. Làm sao chúng ta có thể sao chép một chiếc máy bay chưa chín muồi như vậy được?

   Động cơ tuabin vẫn là xu hướng chính. Chúng ta nên bắt đầu bằng việc sao chép dựa trên động cơ D-30, sau đó mới tự nghiên cứu và phát triển những động cơ có sức đẩy lớn hơn, nhằm nâng cao hiệu suất của chiếc Yun-20. Trong tương lai, chúng ta có thể đạt được mục tiêu là tải trọng cất cánh tối đa 220

Tần Đào rất phản đối ý tưởng này.

   Vũ Thắng Lợi nhìn chằm chằm vào Tần Đào và nói: “Chúng ta làm như vậy là để tạo thêm cơ hội tiêu thụ cho sản phẩm của hãng hàng không Thiên Kiêu, mà anh lại không hề quan tâm sao?”

  “Việc bán hàng cho sản phẩm của hãng hàng không Thiên Kiêu quan trọng, nhưng việc phát triển trang thiết bị quân sự còn quan trọng hơn nhiều. Chúng ta tuyệt đối không được đi sai hướng,” Tần Đào giải thích. “Nếu quân đội thực sự quan tâm đến sản phẩm này, thì thay vì mua thêm, chúng ta có thể thay thế hoàn toàn bốn động cơ WP-6 bằng hai động cơ D-227. Như vậy, công tác bảo dưỡng cũng sẽ giảm đi một nửa.”

  Động cơ WP-6 mà chiếc Y-8 sử dụng ban đầu chỉ có sức mạnh 4.250 mã lực; phiên bản WP-6C sau này cũng chỉ tăng lên khoảng 6.000 mã lực, trong khi động cơ D-227 có sức mạnh tối đa lên đến 14.000 mã lực. Vì vậy, việc thay thế bốn động cơ bằng hai động cơ D-227 là hoàn toàn khả thi, và hiệu suất của máy bay cũng sẽ được cải thiện đáng kể.

  Đối với các loại máy bay quân sự, việc sử dụng bốn động cơ nhằm đảm bảo tính dự phòng, để trường hợp một động cơ hỏng gặp phải vẫn có thể tiếp tục bay. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, sức mạnh động cơ ngày càng tăng, nên xu hướng thay từ hai động cơ thành bốn động cơ cũng đang ngày càng trở nên phổ biến. Không chỉ máy bay vận tải, máy bay du lịch cũng vậy; trong thời gian dài, vì yêu cầu an toàn của các chuyến bay xuyên đại dương, các tiêu chuẩn đều yêu cầu phải sử dụng ba hoặc bốn động cơ, nhưng sau này, hầu hết các máy bay thực hiện nhiệm vụ xuyên đại dương đều sử dụng hệ thống động cơ hai động cơ.

  Y-20 là máy bay vận tải chiến lược, còn Y-8 là máy bay vận tải chiến thuật. Tuy nhiên, do giá thành của Y-20 quá cao, nên Y-8 vẫn có nhiều ứng dụng khác nhau, chẳng hạn như được sử dụng để cải tiến thành máy bay cảnh báo sớm hay máy bay chiến đấu điện tử. Việc sử dụng Y-8 giúp chúng ta không phải lo lắng về vấn đề phụ thuộc vào người khác.

  Sau khi được nâng cấp thêm, Y-8 đã trở thành Y-9, với việc thay thế động cơ WP-6C bằng động cơ mới. Bây giờ, chúng ta hoàn toàn có thể tiếp tục cải tiến nó thành máy bay vận tải hai động cơ!

  Khi Tần Đào đưa ra ý tưởng này, Vũ Thắng Lợi đã suy nghĩ kỹ lưỡng rồi gật đầu đồng ý: “Ý kiến này đơn giản và trực tiếp hơn. Tôi nghĩ rằng nhân viên của công ty

Dù sao thì những chiếc máy bay vận tải sử dụng động cơ tua-bin cũng không kén đường băng, có khả năng cất hạ cánh tốt, vì vậy chúng vẫn rất hữu ích trong thực tiễn.

Vào ngày hôm đó, Vũ Thắng Lợi đã đi phối hợp các công việc cần thiết; còn Tần Đào thì không tham gia nhiều, anh ấy ở nhà cùng vợ con mình cho đến khi lễ ký kết chính thức diễn ra mới xuất hiện.

Lễ ký kết được tổ chức tại địa điểm nổi tiếng nhất của thủ đô. Người đứng đầu công ty Madarsich, ông Boguslayev, đã có mặt trực tiếp; bên cạnh ông là bà Zamotayeva, mặc một bộ váy lộng lẫy, trông thật xinh đẹp.

“Hôm nay, chúng tôi rất vui mừng vì sự hợp tác giữa chúng tôi và Đông Phương lại được củng cố thêm, và sự hợp tác trong lĩnh vực công nghiệp hàng không cũng tiếp tục phát triển. Chúng tôi không chỉ cùng nhau sản xuất động cơ AI-222 mà bây giờ còn sắp ký kết hợp đồng sản xuất động cơ D-227 nữa. Việc sản xuất loại động cơ này chính là biểu tượng cho tình bạn và sự hợp tác giữa chúng ta trong lĩnh vực hàng không!” Vị lãnh đạo có mặt tại buổi lễ đã phát biểu một cách cảm động.

Những tiếng “click” của máy ảnh vang lên liên tục, ánh đèn flash chiếu rọi khắp nơi tại buổi lễ ký kết. Ông Boguslayev cũng đã có bài phát biểu: “Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác sản xuất động cơ với Đông Phương. Chúng tôi đánh giá cao thị trường của Đông Phương và tin rằng tương lai của họ sẽ càng thêm rực rỡ. Đông Phương chắc chắn sẽ trở thành một trong những khách hàng quan trọng nhất của công ty Madarsich. Sự hợp tác của chúng tôi không chỉ dừng lại ở đây; trong tương lai, sẽ còn nhiều loại động cơ tiên tiến hơn nữa được sản xuất tại Đông Phương và được trang bị trên những chiếc máy bay của họ, bay khắp thế giới!”

Trong góc máy ảnh, ông Boguslayev và Tần Đào ngồi cùng nhau trên bàn để ký kết hợp đồng. Những tia sáng từ ống kính máy ảnh lại lấp lánh, ghi lại khoảnh khắc quý báu và đẹp đẽ này.

Sau khi lễ kết thúc, mọi người lại quay trở lại phòng họp.

“Thưa ông Boguslayev, xin giới thiệu với ông – đây là ông Peng Yunfei, đến từ Tập đoàn Hàng không Shaanxi của chúng tôi. Có lẽ ông cũng biết rằng chiếc máy bay vận tải Yun-8 mà họ đang sản xuất hiện nay chính là chiếc máy bay vận tải lớn nhất do chúng ta tự sản xuất trong nước.” Tần Đào đã giới thiệu người đàn ông trung niên này với ông Boguslayev.

Bo Golubayev gật đầu: “Đúng vậy, tôi biết rằng loại máy bay này được phát triển dựa trên nền tảng của máy bay vận tải An-12 của chúng ta. Loại máy bay này đã có lịch sử hàng chục năm, và hiện đã lỗi thời rồi. Phía các bạn có ý định thay thế nó bằng một phiên bản mới không?”

“Có,” Peng Yunfei trả lời: “Hiện tại, chúng tôi đang nghiên cứu và phát triển phiên bản nâng cấp của nó. Vì chúng tôi đã ký hợp đồng, vì vậy chúng tôi hy vọng có thể lắp đặt động cơ D-227 lên những chiếc máy bay của mình. Chỉ cần hai động cơ là đã vượt qua sức mạnh của bốn động cơ ban đầu, điều này sẽ giúp nâng cao đáng kể hiệu suất vận tải của chúng tôi. Chúng tôi đặt tên cho phiên bản nâng cấp này là ‘Yunjiu’. Nếu thành công trong việc phát triển, sản lượng sẽ rất lớn.”

Thực ra, trong lịch sử đã từng có một mẫu máy bay mang tên ‘Yunjiu’ trước đây. Đó là một loại máy bay vận tải quân sự lớn do đơn vị 603 thiết kế vào năm 1969. Hình dáng của nó khá giống với Il-76, với cánh đơn và đuôi hình chữ T; bốn động cơ phản lực được gắn ở dưới cánh. Khi đó, các chỉ tiêu đề ra khá ấn tượng, nhưng do cơ sở công nghiệp trong nước không đủ mạnh mẽ, loại máy bay này chỉ tồn tại trên giấy tờ mà thôi, không thể được thực hiện được.

Bây giờ, phiên bản nâng cấp của Yun-8 được họ đặt tên là Yunjiu. Dù sao thì việc nâng cấp này cũng khá lớn, hoàn toàn có thể coi là một mẫu máy bay mới.

Nghe xong lời của Peng Yunfei, Bo Golubayev rất hào hứng. Quả thật, đúng như những gì ông ấy nghĩ! Chỉ cần sản xuất tại Đông Phương, họ sẽ xem xét việc sử dụng loại động cơ này trên những chiếc máy bay của mình. Động cơ của họ cuối cùng cũng sẽ trở thành nguồn sức mạnh cho các máy bay vận tải, và việc sản xuất hàng loạt cũng sẽ trở nên khả thi!

Giống như AI-222 – loại động cơ đó hoàn toàn không có thị trường tại nơi khác; ngay cả những chiếc máy bay huấn luyện do Viện Thiết kế Yakovlev phát triển cũng không được sử dụng. Nhưng sau khi được sản xuất tại Đông Phương, những chiếc máy bay huấn luyện, máy bay không người lái… đều bắt đầu được trang bị rộng rãi, với số lượng đơn hàng lên đến hàng trăm chiếc, điều này đã cứu vãn tình hình kinh doanh của họ và mang lại cho họ những lợi ích lớn. Bây giờ, động cơ D-227 cũng được sản xuất tại Đông Phương, và họ dự định sẽ sử dụng loại động cơ này trên nhiều loại máy bay khác nhau; điều này cũng sẽ mang lại lợi nhuận lớn cho công tyMadašić.

“Tốt, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi sẽ hợp tác hết sức

“Chiếc phi cơ bay hiệu quả trên mặt đất Peace Dove II do tập đoàn Minh Châu của chúng ta tự nghiên cứu và phát triển cũng dự kiến sẽ sử dụng loại động cơ này. Vì vậy, bây giờ khi chúng ta đã ký kết thỏa thuận, chúng ta cần phải sản xuất nó càng sớm càng tốt; không được để dự án của chúng ta bị trì hoãn,” Tần Đào nói.

“Tất nhiên rồi. Chúng tôi đã sẵn sàng cho việc sản xuất. Chỉ cần nguồn vốn được cung cấp đầy đủ, trong vòng nửa năm nữa, loại động cơ này sẽ được sản xuất trên dây chuyền của chúng tôi,” Zhamotayeva nói. “Hiện tại, nhóm kỹ thuật viên thứ hai đã được lên kế hoạch sẽ đến đây.”

Một trong những lý do quan trọng khiến các sản phẩm của công ty Tiānjiāo có thể được đưa vào sản xuất nhanh chóng là bởi họ đã cử một số lượng lớn công nhân kỹ thuật giàu kinh nghiệm đến đây. Hiện nay, hơn 50% số công nhân tại công ty Tiānjiāo hàng không đều là những người có nhiều năm kinh nghiệm. Với thiết bị sản xuất tiên tiến và đội ngũ công nhân kỹ thuật giỏi, việc sản xuất sản phẩm tất nhiên sẽ diễn ra rất nhanh chóng.

Để sản xuất động cơ D-227, họ sẽ tiếp tục cử thêm công nhân đến đây; có thể nói, điều này gần như giống như việc “di dời” toàn bộ nhân viên của công ty Madarsich đến đây vậy.

Những công nhân kỹ thuật giàu kinh nghiệm này đến Đông Phương, không cần phải lo lắng về việc ăn uống, sinh hoạt hàng ngày; họ có thể uống rượu mỗi ngày mà không bị trừ lương, giá cả cũng không tăng cao… Đối với họ, đây thực sự giống như thiên đường. Ngay cả khi hai bên xảy ra xung đột, có lẽ cũng chỉ có rất ít người muốn trở về nơi khác mà thôi.

Tần Đào rất hài lòng với tình hình hiện tại.

Peng Yunfei đã bắt đầu thảo luận chi tiết với các kỹ sư giàu kinh nghiệm này.

Trong những năm qua, Peng Yunfei luôn bận rộn với công việc cải tiến mẫu máy bay Yun-8. Bây giờ, khi biết rằng có loại động cơ mới sẽ được sử dụng để cải tiến Yun-8, anh ta lập tức đến đây. Và bây giờ, khi nghe các kỹ thuật viên của công ty Madarsich giới thiệu thông tin chi tiết về loại động cơ này, anh ta càng nghe càng thấy hài lòng.

Loại động cơ này có sức mạnh lớn và tuổi thọ cao; việc lắp đặt nó trên Yun-8 sẽ giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của máy bay!

Yun-8 không chỉ là máy bay vận tải chiến thuật chính của đất nước mà còn là nền tảng để cải tạo các loại máy bay đặc biệt. Đặc biệt là chiếc máy bay cảnh báo sớm thứ ba của Trung Quốc, dự kiến sẽ được cải tạo dựa trên nền tảng của Yun-8.

Do không có động cơ phù hợp, việc cải tạo Yun-8 thành máy bay cảnh báo sớm trước đây gặp nhiều