A Tam luôn so sánh mình với Đông Phương; bây giờ, khi Đông Phương đã bước vào kỷ nguyên của những chiếc máy bay tàng hình, dù là Hải quân hay Không quân đều trang bị loại máy bay này, thì A Tam làm sao có thể chấp nhận được điều đó?

Chắc chắn A Tam cũng mong muốn sở hữu những chiếc máy bay tàng hình, nhưng việc mua chúng không hề dễ dàng. Họ không thể tham gia vào các kế hoạch của người Mỹ, nên chỉ có thể tìm đến Đại Mao để xin trợ giúp.

Hầu hết các trang thiết bị quân sự mà A Tam sử dụng đều do Đại Mao cung cấp; ngay cả các tàu khu trục lớp Delhi do Hải quân tự phát triển cũng được trang bị vũ khí từ Đại Mao. Lục quân có xe tăng T-90, Không quân có rất nhiều chiếc Tô Hoắc Y và máy bay MiG. Là một khách hàng truyền thống của Đại Mao, A Tam là người rất phù hợp để mua các trang thiết bị quân sự từ họ.

Bây giờ, nếu A Tam muốn sở hữu những chiếc máy bay tàng hình, thì ngoài việc hợp tác với Đại Mao, họ không còn lựa chọn nào khác.

“Tổng Tần, ông nói đúng, chúng ta thực sự có thể mời A Tam đầu tư!” Simonov gật đầu.

Mặc dù các loại máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng không thể xuất khẩu một cách tùy tiện, vì điều đó có thể gây ra rò rỉ thông tin công nghệ, nhưng nếu đối tượng là A Tam, thì không có vấn đề gì lớn cả. Dù sao thì ngay cả các tàu ngầm hạt nhân cũng có thể được cho A Tam thuê mượn, và dù sao thì A Tam cũng không thể sao chép chúng được.

“Chúc các bạn thành công,” Tần Đào nói.

Đúng lúc đó, Zaitsev vội vàng bước vào từ bên ngoài, đến bên cạnh Nikolai và thì thầm vài câu vào tai anh ta.

“Cái gì? Ai làm vậy?” Giọng Nikolai lớn, ngay lập tức thu hút sự chú ý của tất cả mọi người.

Nhìn vào những ánh mắt đầy ngạc nhiên, Nikolai nói: “Điều này cũng không phải là bí mật gì; sớm thôi Toàn thế giới cũng sẽ biết. Một con tàu dầu có trọng lượng 200.000 tấn tên là Glory đã mắc cạn ở Kênh đào Suez, khiến cho tuyến đường hàng hải bị tắc nghẽn hoàn toàn.”

Cái gì?

Kênh đào Suez bị tắc nghẽn?

Thông tin này đến quá đột ngột, mọi người đều ngạc nhiên, sau đó họ đều nhìn về phía Tần Đào.

Đúng vậy, lúc này tất cả mọi người đều đang nhìn về phía Tần Đào! Điều này khiến Tần Đào rất tức giận… Các bạn đang muốn nói gì vậy? Làm sao tôi lại có thể làm ra những việc trái với lương tâm như vậy chứ?

Nếu đây là hành động do ai đó đứng sau chỉ đạo, nói một cách đơn giản thì đây chính là sự khiêu khích dành cho Kim Tự Tháp Quốc; nói một cách phức tạp hơn, điều này đang đe dọa sự phát triển kinh tế của toàn thế giới.

“Sự tắc nghẽn của kênh đào Suez thực ra lại có lợi cho Đại Mao; con đường hàng hải Bắc Cực của các bạn đúng là có cơ hội để phát triển,” Tần Đào nói.

Đừng tự đổ lỗi cho mình vì điều này, nếu không chúng ta sẽ trở thành kẻ thù của toàn thế giới. Mặc dù Tần Đào và Từng đã nhiều lần ám chỉ về việc này, nhưng đó chỉ là những ám chỉ mà thôi, chưa hề có hành động cụ thể nào được thực hiện; chuyện này không liên quan gì đến họ cả.

“Đúng vậy!” Nikolai nói: “Kênh đào Suez giống như một cái miệng loe, rất nguy hiểm; con đường hàng hải Bắc Cực mới là lựa chọn phù hợp nhất! Bây giờ, hãy tận dụng cơ hội này để chào đón các tàu thương mại từ bên ngoài sử dụng con đường hàng hải Bắc Cực của chúng ta!”

“Không biết lần này kênh đào sẽ bị tắc bao lâu… Tôi nghĩ các chủ tàu trong nước chắc chắn sẽ chọn con đường hàng hải Bắc Cực, chỉ là con đường này cần sự hỗ trợ của các tàu phá băng của các bạn thôi,” Tần Đào nói.

“Tất nhiên không thành vấn đề! Chúng tôi sẵn lòng cung cấp dịch vụ phá băng với mức giá ưu đãi nhất; tổng chi phí cho toàn bộ tuyến đường hàng hải này chỉ là mười vạn đô la Mỹ thôi!” Nikolai nói.

Lần trước, Từng đã mở con đường hàng hải Bắc Cực, nhưng do tai nạn xảy ra với các tàu chở khí đốt tự nhiên của Quốc gia Dưa chua Nam, con đường hàng hải đó đã bị tạm hoãn. Mặc dù nguyên nhân là do chất lượng đóng tàu của Quốc gia Dưa chua Nam không đạt tiêu chuẩn, nhưng mọi người vẫn còn nghi ngờ về con đường hàng hải Bắc Cực này.

Bây giờ, cơ hội cuối cùng đã đến. Kênh đào Suez bị tắc nghẽn, và lợi ích thuộc về Đại Mao; vì vậy, dù các quốc gia có nghi ngờ đi nữa, họ cũng nên nghi ngờ Đại Mao. Còn Đại Mao thì chẳng hề quan tâm đến những nghi ngờ đó; ai dám chỉ trích, Đại Mao sẽ dùng nắm đấm để đáp trả ngay.

Ánh mắt của Toàn thế giới đều hướng về phía kênh đào Suez – nơi này, cũng giống như kênh đào Panama, là một tuyến đường hàng hải chính được con người đào ra. Nhưng so với kênh đào Panama chỉ nối liền Bắc Mỹ và Nam Mỹ, thì tầm quan trọng của kênh đào Suez chắc chắn cao hơn nhiều.

Năng lượng từ Trung Đông cần được vận chuyển qua kênh đào này đến châu Âu; các sản phẩm công nghiệp từ châu Âu cũng cần được vận chuyển qua đây đến Trung Đông và Đông Á; và các sản phẩm công nghiệp từ Đông Á cũng

Con kênh đào này giống như một cục máu đông, làm chậm trễ hoàn toàn các hoạt động thương mại trên toàn thế giới. Và bây giờ, con tàu vận tải Tropical Glory đã hoàn toàn chặn đứng “con đường máu” này.

Nhìn từ không gian, con tàu Tropical Glory không hề nằm ngang hoàn toàn, chặn hết toàn bộ tuyến đường hàng hải, nhưng mũi tàu của nó đã chọc vào phía bên trái và được nâng lên khá cao. May mắn thay, đáy sông khá mềm, nên mũi tàu không bị vỡ; nếu nó vỡ ra, dầu thô sẽ tràn khắp nơi, đó chắc chắn sẽ là một thảm họa.

Nếu nhìn từ trên xuống, có thể thấy ở phía bên phải con tàu vẫn còn đủ không gian cho các tàu thuyền đi qua, nhưng không có con tàu nào dám di chuyển qua đó. Bởi vì kể từ khi được xây dựng, Kênh đào Suez luôn chỉ cho phép giao thông một chiều. Tất nhiên, những con tàu nhỏ có trọng lượng vài trăm tấn thì không sao, nhưng những con tàu có trọng lượng vài chục nghìn tấn hay vài trăm nghìn tấn thì tuyệt đối không nên thử đi qua đó.

Vì con tàu này đã chặn hết tuyến đường hàng hải, nên các con tàu vận tải khác chỉ có thể chờ đợi. Ngay phía sau con tàu dầu này, còn có vài con tàu vận tải khác đang chờ đợi; còn ở phía sau, ở Biển Đỏ, số lượng các con tàu vận tải cũng đang ngày càng tăng lên.

Ở phía Địa Trung Hải, cũng có những con tàu đang chờ đợi để được đi qua. Theo thời gian, số lượng các con tàu bị mắc kẹt ở đây cũng sẽ ngày càng tăng lên.

“Nào, cạn chén!” Trong một quán bar yên tĩnh, Nikolai nâng ly rượu lên và nói một cách hào hứng với Tần Đào: “Điều này thực sự giống như Chúa đang giúp đỡ chúng ta. Giờ đây, khi tuyến đường hàng hải Bắc Cực được mở ra, chúng ta cũng có thể tìm được những cách kiếm thêm tiền rồi.”

“Đúng vậy, con tàu Tropical Glory thật sự rất không may mắn… Không biết nó sẽ bị chặn lại bao lâu nữa. Nếu nó bị chặn trong khoảng mười ngày đến nửa tháng thì tốt biết mấy…” Kim Tự Tháp Quốc cũng nói thêm.

Câu nói này có phần oan ức đối với Kim Tự Tháp Quốc – người đang phải chịu thiệt thòi này. Thực tế, kể từ khi Kênh đào Suez được hoàn thành, các cơ quan chức năng liên tục tiến hành việc mở rộng và đào sâu con kênh đào này.

Khi mới được xây dựng, chiều rộng mặt kênh chỉ là 91 mét, độ sâu đáy kênh là 32 mét và độ sâu tổng thể là 8 mét; chỉ những con tàu có trọng lượng 5.000 tấn mới có thể đi qua được. Đến năm 1956, các cơ quan chức năng đã mở rộng chiều rộng mặt kênh lên thành 148 mét, độ sâu đáy kênh là 36 mét và độ sâu tổng thể là 14 mét; các con tàu có thể đi qua được giờ

Lần cuối cùng là vào năm 2015, chính phủ đã đầu tư 8 tỷ đô la Mỹ để mở rộng và sâu hóa kênh đào, đồng thời xây dựng “kênh đào Suez mới” với chiều rộng 317 mét và chiều dài 35 km. Lúc bấy giờ, mọi người đều ca ngợi đây là “món quà dành cho thế giới”, “phép màu của Kim Tự Tháp Quốc”, “sự kiện lịch sử do Kim Tự Tháp Quốc tạo ra”, v.v. Nhưng tất cả những lời khen ngợi đó đều vô ích; chỉ vài năm sau, kênh đào lại một lần nữa bị tắc nghẽn do một con tàu hàng. Lần này, tình trạng tắc nghẽn cực kỳ nghiêm trọng và kéo dài trong thời gian dài nhất.

Thực tế, các sự cố tắc nghẽn kênh đào luôn xảy ra, và số lần này càng tăng sau khi bước vào thế kỷ 21.

Vậy tại sao, mặc dù kênh đào đã được mở rộng, các tai nạn vẫn càng trở nên nghiêm trọng hơn? Điều này chắc chắn là do con người quá tham lam, và khả năng vận chuyển của kênh đào cũng có hạn.

Nếu một con tàu có thể vượt qua được khả năng vận chuyển tối đa của kênh đào (ví dụ: 30.000 tấn), thì chủ tàu sẽ đặt hàng loại tàu có dung tích 30.000 tấn; nếu có thể vượt qua được 200.000 tấn, họ sẽ đặt hàng tàu có dung tích 200.000 tấn. Nói chung, các chủ tàu luôn cố gắng thiết kế con tàu sao cho phù hợp với khả năng vận chuyển tối đa của kênh đào, nhằm mang lại lợi nhuận lớn nhất.

Dù sao đi nữa, dù con tàu lớn hay nhỏ, số lượng thủy thủ cũng gần như giống nhau, nhưng lợi nhuận từ việc vận chuyển hàng hóa thì lại cao hơn nhiều.

Thực tế, việc sử dụng kênh đào Suez không hề rẻ. Chi phí thông qua mỗi lần dao động từ 300.000 đến 500.000 đô la Mỹ, tương đương với chi phí tiêu thụ nhiên liệu khi đi vòng qua Cape of Good Hope. Tuy nhiên, việc này giúp tiết kiệm thời gian, và trong bối cảnh nền kinh tế thế giới phát triển, thời gian chính là vàng bạc. Việc tiết kiệm thời gian sẽ mang lại lợi nhuận lớn hơn, vì vậy, miễn là có thể sử dụng kênh đào Suez, mọi người đều sẽ chọn con đường này.

“Đúng vậy, nếu họ có thể mở rộng kênh đào đến độ rộng vài kilômét, sâu vài trăm mét, thì nó sẽ hoàn toàn không bị tắc nghẽn nữa,” Nikolai nói. “Chỉ tiếc là, họ hoàn toàn không có đủ can đảm để làm điều đó.”

Vấn đề không phải là có can đảm hay không, mà chủ yếu là thiếu tiền.

“Nào, uống rượu thôi!”

Trên bề mặt, hai người đều bày tỏ sự quan tâm đến sự cố này, nhưng riêng tư thì họ chắc chắn rất vui mừng, bởi vì tầm quan trọng của tuyến đường biển B

Đúng vậy, để thông thoáng tuyến đường thủy này, thiết bị phù hợp nhất chính là tàu múc bùn; chỉ cần loại bỏ lớp bùn và cát dưới đáy con tàu mắc cạn là được. Về khía cạnh này, tập đoàn Minh Châu chắc chắn là mạnh nhất.

Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều vấn đề cần giải quyết.

Giá thành của tàu múc bùn rất cao, chi phí thuê chúng cũng rất đắt đỏ. Giống như một người giàu có sống ở tầng ba mươi, mua một chiếc TV LCD kích thước 100 inch nhưng lại phải treo nó qua cửa sổ phòng khách để đưa vào trong nhà. Chiếc TV đó giá hai mươi nghìn đô la, nhưng nếu thuê xe kéo để đưa nó vào, chi phí sẽ lên tới năm mươi nghìn đô la – loại xe kéo như vậy thực sự rất đắt tiền. Mỗi lần sử dụng tàu múc bùn, chi phí càng tăng thêm nữa; nếu không trả một khoản tiền thưởng lớn, chắc chắn họ sẽ không đi xa đến đây đâu.

Kim Tự Tháp Quốc chắc chắn sẽ không sẵn lòng chi trả những khoản tiền đó. Vậy thì họ có thể sử dụng máy xúc để tiến hành công việc từ từ thôi… Dù sao thì thời gian tắc nghẽn càng lâu, số lượng các con tàu phải đi đường vòng càng tăng, và cũng sẽ có nhiều con tàu chọn con đường đi qua Bắc Cực hơn nữa.

“Tổng Tần, em hãy ở lại Moscow thêm vài ngày nữa nhé. Sau đó, chúng ta cùng nhau đi Đông Dương để đón nhận những đoàn tàu đầu tiên đi qua tuyến đường thủy này,” Nikolai nói.

“Được.”

Dù sao thì cũng là một chuyến đi ra ngoài rồi… Tần Đào đã quen với cuộc sống bên ngoài từ lâu rồi; hơn nữa, lần này anh còn mang theo vợ mình đi cùng nữa, coi như là một chuyến du lịch vậy.

Khoan đã!

Sau khi uống hết ly rượu này, Tần Đào bỗng nhiên nghĩ ra điều gì đó: Chẳng lẽ thời gian tắc nghẽn của con kênh này sẽ dài hơn dự kiến sao?

Có phải Da Mao đang âm mưu gì đó chăng?

Trong khi hai người đang uống rượu, văn phòng quản lý con kênh của Kim Tự Tháp Quốc thì đang vô cùng lo lắng.

Người phụ trách, ông Valid, đứng bên bờ con kênh, nhìn xuống con tàu đang mắc cạn và tự hỏi: “Chúng ta đang chờ cái gì vậy? Xe kéo của chúng ta đâu rồi?”

Để cứu con tàu mắc cạn, cách đơn giản nhất chính là sử dụng xe kéo; chỉ cần dùng xe kéo để kéo con tàu ra khỏi vị trí mắc cạn là được.

“Thưa ông Valid, xe kéo của chúng tôi không có sức mạnh đủ lớn. Hiện tại, chúng tôi đang điều động máy xúc đến để trước tiên đào ra phần mũi tàu bị mắc cạn,” một nhân viên tên Debby nói.

Đây là một con tàu có trọng lượng lên đến hai trăm nghìn tấn! Kể từ khi con kênh được mở rộng vào năm 1994, khối lượng

“Không, chúng ta không còn thời gian để đợi nữa. Hãy thử xem trước; nếu không thử thì làm sao biết được kết quả?” Walid hét lên.

Chi phí vận hành con kênh này là một trong bốn trụ cột tài chính quan trọng của họ. Chỉ cần con kênh bị tắc nghẽn trong một phút thôi cũng sẽ gây ra những tổn thất lớn. Vì vậy, họ phải nhanh chóng khôi phục hoạt động vận chuyển trở lại.

“Được thôi.”

Những chiếc tàu kéo nhỏ bé đã bắt đầu hoạt động. Cách đơn giản nhất để tiến hành công việc này là đi vòng qua phía bên trái mũi tàu và đẩy mũi tàu sang phía bên phải, chỉ cần đưa con tàu hàng vào giữa con kênh là nó sẽ thoát khỏi tình trạng mắc kẹt. Dù sao thì đáy con kênh này cũng có hình dạng giống như một hình tam giác vuông đều ngược, càng gần bờ thì nước càng nông, còn ở giữa thì nước rộng nhất.

Hai chiếc tàu kéo mạnh mẽ nhất đã đến phía bên trái mũi tàu “Tropical Glory”. Chúng vận hành hết sức mạnh, khói đen từ ống khói bốc lên, và vòi nước phía sau tạo ra những bọt nước bay tung tóe… Nhưng con tàu hàng khổng lồ vẫn không hề di chuyển.

“Như vậy không được! Hãy lùi lại rồi đâm vào nó!” Walid tiếp tục ra lệnh.

Khuôn mặt của Derby thay đổi: “Thưa ông Walid, không thể làm như vậy được! Nếu con tàu dầu bị hỏng thì sao?”

“Hãy đặt thêm một số lốp cao su bên ngoài các chiếc tàu kéo!”

Nhìn thấy Walid kiên quyết thực hiện ý định của mình, Derby rất lo lắng, nhưng cũng không còn cách nào khác. Lực va chạm khi đâm vào con tàu hàng sẽ mạnh hơn nhiều so với việc đẩy trực tiếp… Nhưng nguy cơ cũng tăng theo. Thật không hiểu Walid đang nghĩ gì… Nhưng vì ông ấy là người chịu trách nhiệm, mình cũng chỉ có thể tuân theo lệnh của ông ấy mà thôi.

May mắn thay, các chiếc tàu kéo này đều có mũi tàu phẳng; nếu không thì chúng đã xuyên thủng con tàu hàng ngay lập tức rồi.

Hai chiếc tàu kéo vận hành hết sức mạnh và lao về phía trước… Nhưng chưa kịp đến gần con tàu “Tropical Glory”, một trong số chúng bỗng nhiên thay đổi hướng và lao về phía chiếc tàu kia!

Va chạm bên hông ở tốc độ cao là điều vô cùng nguy hiểm. Chiếc tàu kéo bị đâm đã lật ngửa, nhanh chóng chìm xuống đáy biển!

Vì vẫn đang di chuyển với tốc độ, chiếc tàu kéo đó dù đã chìm xuống đáy biển vẫn tiếp tục lao về phía trước… và chính xác là đâm vào phía dưới mũi tàu “Tropical Glory”.

Giờ đây, con đường vận chuyển lại càng bị tắc nghẽn nghiêm trọng hơn nữa!

“Chết tiệt… Chuyện gì đang xảy ra vậy? Ai có thể giải thích

Mặt của Walid trở nên tối sầm lại.

Tám giờ tối – thời gian vàng.

“Chào mọi người, chào mừng các bạn đón xem chương trình Trương Trung Hôm nay, chủ đề của chúng ta là ‘Trương Trung Nói về kênh đào.’”

Hiện nay, Trương Trung chắc chắn là một trong những người dẫn chương trình được yêu thích nhất. Lĩnh vực quân sự vốn chỉ là một lĩnh vực nhỏ, ít được quan tâm, nhưng nhờ vào sự hài hước và khả năng của mình, anh ấy đã biến chương trình này thành một chương trình được đông đảo mọi người yêu thích. Thậm chí, một số phụ nữ ở nhà sau khi xem xong chương trình về Ngũ A Các và Tiểu Yến Tử cũng sẽ chuyển sang xem chương trình của Trương Trung.

“Kênh đào Suez có vẻ như không liên quan mấy đến lĩnh vực quân sự, nhưng thực tế thì mối liên hệ của nó rất lớn. Bởi vì nếu nó bị tắc nghẽn, điều đó sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận tải thế giới và nền kinh tế toàn cầu. Khi kinh tế gặp vấn đề, việc xây dựng quân sự cũng sẽ bị ảnh hưởng rất lớn. Trong chương trình hôm nay, chúng tôi đã mời Giáo sư Wang – một chuyên gia kinh tế nổi tiếng – để ông ấy chia sẻ với chúng ta về những tác động của việc kênh đào này bị tắc nghẽn.”

Máy quay hướng về phía Giáo sư Wang, và ông ấy bình tĩnh đối diện với khán giả: “Để mọi người hiểu rõ hơn về những tác động này, tôi xin đưa ra một vài ví dụ. Chẳng hạn, nếu một container chứa cà phê bị mắc kẹt ở Biển Đỏ, nguồn cung cấp cà phê cho châu Âu sẽ bị ảnh hưởng, giá cà phê ở châu Âu sẽ tăng lên. Nếu vẫn chưa hiểu, hãy xét đến trường hợp của giấy vệ sinh. Nếu một container chứa giấy vệ sinh cũng bị mắc kẹt, các siêu thị ở châu Âu sẽ nhanh chóng cạn kiệt hàng tồn kho. Đồng thời, do không thể vận chuyển giấy vệ sinh được, các nhà máy sản xuất giấy vệ sinh ở trong nước cũng sẽ phải tạm ngừng hoạt động vì kho hàng của họ đã đầy.”

“Nói cách khác, hiện tại toàn bộ nền kinh tế thế giới đều đang bị ảnh hưởng, giống như thể chúng ta đã nhấn nút tạm dừng vậy.” Trương Trung bổ sung.

“Đúng vậy, giống như việc nhấn nút tạm dừng vậy. Theo ước tính của các tổ chức liên quan, do sự tắc nghẽn của kênh đào, thương mại toàn cầu sẽ bị thiệt hại 5 tỷ đô la Mỹ mỗi ngày,” Giáo sư Wang nói. “Vì vậy, sự tắc nghẽn của kênh đào Suez cũng là một lời cảnh báo cho chúng ta rằng, nếu tập trung tất cả các tuyến đường vận chuyển vào một con đường duy nhất, thì rất dễ g

“Trương Trung tiếp tục hỏi.

“Tất nhiên là có thể, Cực Nam là một lựa chọn tốt, nhưng Cực Nam cũng có những vấn đề của nó,” Giáo sư Wang nói: “Nếu con tàu hàng xuất phát từ Biển Đỏ và đi qua Cực Nam, nhưng sau đó kênh đào Suez được mở lại, thì việc này không phải là lãng phí thời gian sao?”

“Nghĩa là, hiện tại vấn đề then chốt là xác định khi nào các tuyến đường hàng hải có thể được khai thông trở lại.”

“Đúng vậy, vào thời điểm tai nạn xảy ra, ban quản lý kênh đào đã hành động quá vội vàng; họ cố gắng sử dụng tàu kéo để đẩy con tàu hàng ra khỏi vùng bị tắc nghẽn, nhưng không thành công, thậm chí còn khiến một chiếc tàu kéo bị hỏng. Nghe nói chiếc tàu kéo đó đã mắc vào dưới đáy con tàu hàng, khiến tình hình càng trở nên tồi tệ hơn. Bây giờ, họ chắc hẳn sẽ tiến hành một cách cẩn thận, trước tiên là đào bùn dưới đáy con tàu hàng ra, sau đó chờ đợi thủy triều dâng cao và sử dụng nhiều tàu kéo cùng lúc để thử đưa con tàu hàng ra khỏi đó.”

“Đúng vậy, chúng ta cũng mong rằng kênh đào sẽ sớm được khai thông trở lại, để hoạt động vận tải biển có thể trở lại bình thường. Giáo sư Wang, ông có thể dự đoán xem điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến nền kinh tế của đất nước chúng ta không?”

“Những con tàu hàng đã đến Biển Đỏ thì không cần phải thay đổi lộ trình, chỉ có thể chờ đợi tại đó; còn những con tàu đang trên đường đi thì có thể đi qua Cực Nam, còn những con tàu vừa mới rời cảng thì có thể sử dụng tuyến đường hàng hải Bắc Cực.”

“Tuyến đường hàng hải Bắc Cực?”

“Đúng vậy, tuyến đường này ngắn hơn nhiều so với việc đi qua kênh đào Suez. Hiện nay, với sự tan chảy của các dòng sông băng dọc theo tuyến đường này vào mùa hè, điều kiện giao thông trên tuyến đường này chắc chắn sẽ được cải thiện. Nếu tuyến đường này được mở thông, chi phí vận chuyển của chúng ta sẽ giảm xuống và thời gian di chuyển cũng sẽ rút ngắn hơn,” Giáo sư Wang nói. “Hiện tại, đoàn tàu đầu tiên của chúng ta đã bắt đầu hành trình trên tuyến đường này; hy vọng mọi việc sẽ diễn ra suôn sẻ.”

“Khủng hoảng cũng mang theo cơ hội. Lấy ví dụ như giấy vệ sinh – hiện nay châu Âu đang thiếu hàng. Nếu chúng ta có thể vận chuyển một lượng lớn giấy vệ sinh đến đó, thì chúng ta có thể thu được lợi nhuận lớn trong thời gian kênh đào bị tắc nghẽn!”

“Thời gian là thứ quý giá nhất. Ai có thể đến châu Âu sớm nhất và giải phóng lô hàng đầu tiên, người đó sẽ kiếm được rất nhiều tiền. Nếu muốn tiết kiệm thời gian, chúng ta c

Đầu tiên trong đoàn là con tàu chở hàng container Hope. Các thủy thủ đứng trên cầu tàu, nhìn con tàu phá băng lớn mang đầu đoàn mà họ rất xúc động.

“Nếu không có sự hỗ trợ của Tập đoàn Minh Châu, chúng ta thực sự không dám đến đây để mở đường hàng hải.”

“Đúng vậy, con tàu phá băng của Đại Mao chỉ thu một khoản phí nhỏ cho việc dẫn đường, giống như miễn phí cho chúng ta vậy. Nghe nói Tổng Tần có mối quan hệ rất tốt với hải quân của Đại Mao, nên suốt chuyến đi này, chúng ta rất an toàn.”

“Các bạn nghĩ sao, tại sao chúng ta không đi qua Mũi Hảo Vọng nhỉ? Dù con đường này ngắn hơn một chút, nhưng đây vẫn là một tuyến đường mới, và vẫn tồn tại nhiều rủi ro.”

“Bạn không hiểu đấy à? Đây chính là tầm nhìn xa trông rộng của Tổng Tần,” một thủy thủ già nói. “Dù hải quân của chúng ta đang phát triển, nhưng vẫn chưa đủ mạnh để hoạt động trên toàn cầu. Nếu gặp bất kỳ mối đe dọa nào, các tuyến đường hàng hải của chúng ta sẽ bị cắt đứt, đặc biệt là ở Eo biển Malacca – những kẻ ở Singapore luôn có ý đồ xấu. Nếu chúng ta đi qua tuyến đường Bắc Cực, toàn bộ hành trình sẽ nằm trong phạm vi bảo vệ của hải quân Đại Mao, vì vậy rất an toàn.”

“Thật mong hải quân của chúng ta sẽ trở nên mạnh mẽ hơn… Nếu có được mười mấy chiếc tàu sân bay thì tốt biết mấy!”

“Chắc chắn sẽ thế thôi. Theo tốc độ phát triển hiện tại của chúng ta, sau hai mươi năm nữa, chúng ta chắc chắn sẽ có ba đến năm chiếc tàu sân bay.”

Trong lúc mọi người đang trò chuyện, một chiếc trực thăng từ xa bay đến và hạ cánh trên con tàu chở hàng container của họ!

“Mọi người, hãy chuẩn bị tinh thần lên! Tổng Tần đã đến kiểm tra công tác!”

“Tổng Tần ư? Là Tổng Tần của Tập đoàn Minh Châu à?”

“Đúng vậy, ông ấy rất coi trọng chuyến hành trình đầu tiên này của chúng ta! Nghe nói khi biết chúng ta đến đây, ông ấy đã đặc biệt đến thăm và an ủi chúng ta.”

Tất cả mọi người đều rất hào hứng.

Tần Đào bước xuống khỏi trực thăng, Nicholas đi theo bên cạnh ông ấy, cùng với một phóng viên mang theo máy quay video. Không lâu sau, tin tức này chắc chắn sẽ lan truyền khắp Toàn thế giới.