Số 14 đường Phục Hưng.

Nơi này cũng nằm trong khu vực mộ Công chúa; chỉ cách khu nhà của cha vợ Tần Đào bởi một con đường thôi, vì vậy Tần Đào có thể đi bộ đến đây một cách dễ dàng.

Thực ra, cuộc họp lần này không liên quan gì đến Tần Đào – ông ấy làm việc trong ngành đóng tàu – nhưng vì Lâm Lão rất khuyến khích, và ông ấy cũng muốn xem sự kiện này diễn ra như thế nào, nên ông ấy đã đến đây.

Cuộc họp hôm nay chính là cuộc đấu thầu cho loại máy bay hạng nặng thế hệ thứ tư! Hai viện nghiên cứu 601 và 611 tham gia cuộc họp này sẽ cạnh tranh gay gắt, giống như khi họ tham gia cuộc đấu thầu cho loại máy bay hạng nặng thế hệ thứ ba trước đây, để chọn ra phương án phù hợp nhất và tiếp tục công việc nghiên cứu và phát triển ở giai đoạn tiếp theo.

Cuộc họp này vô cùng quan trọng đối với cả hai viện nghiên cứu. Đối với viện 601, họ đã mất cơ hội phát triển loại máy bay hạng nặng thế hệ thứ ba và hiện chỉ có thể sản xuất các loại máy bay Su-27. Nếu họ thua trong cuộc đấu thầu này, họ sẽ hoàn toàn trở thành những nhà sản xuất gia công. Đối với viện 611, họ đã đạt được thành tựu trong lĩnh vực máy bay hạng nặng thế hệ thứ ba, và bây giờ họ cần phải tiến xa hơn nữa để giữ vững vị trí của mình.

Cuộc cạnh tranh giữa hai bên chắc chắn sẽ rất gay gắt, và Tần Đào cũng muốn đến xem sự kiện này diễn ra như thế nào.

Khi ông ấy bước vào khu nhà, ông ta vừa thấy một nhóm người đang bước xuống xe. Khi những người đó nhìn thấy ông ấy, họ đều vui mừng vẫy tay chào mừng.

“Tổng Tần, ông cũng đến tham gia cuộc họp này, thật tuyệt vời!” Cố Lão là người đầu tiên chào hỏi Tần Đào.

“Cố Lão, tôi nhớ ông đã nghỉ hưu rồi chứ? Thật là luôn tràn đầy năng lượng ở tuổi cao.” Tần Đào nói.

Cố Lão lắc đầu: “Đúng vậy, tôi đã nghỉ hưu, nhưng lần này tôi đến chỉ để xem sự kiện thôi. Lần này, người lãnh đạo đội ngũ tham gia cuộc đấu thầu là ông Lý.”

Nhà thiết kế của viện 601, ông Lý, cười ha hả và đưa tay ra: “Tổng Tần, chúng tôi rất mong ông sẽ dành cho dự án của chúng tôi một phiếu bầu quý báu.”

Khi nói đến viện 601, người ta thường nghĩ ngay đến Cố Lão; bởi sau khi thực hiện hệ thống tổng chỉ huy, Cố Lão chính là người thiết kế chính của loại máy bay J-8, và dự án tự nghiên cứu đáng tự hào nhất của viện 601 chính là loại máy bay J-8 đó.

Nhưng rằng, tại Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 601 vẫn có rất nhiều người tài giỏi, và ông Lý chính là một trong số họ.

Ông sinh năm 1938, tốt nghiệp khoa Cơ học Kỹ thuật và Toán học, chuyên ngành Động lực học Thủy khí tại Đại học Thanh Hoa vào năm 1963. Chỉ cần nhìn vào chuyên ngành này thôi cũng đủ hiểu rằng, sau khi gia nhập Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 601, ông đã bắt đầu nghiên cứu về lĩnh vực khí động học của máy bay, và suốt cuộc đời mình, ông đều dành trọn tâm huyết cho công việc này.

Vào đầu những năm 90, ông Lý đã dẫn đội ngũ tiến hành nghiên cứu về thiết kế khí động học cho thế hệ máy bay thứ tư. Có thể nói, họ không hề chậm trễ so với Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 611. Trong quá trình đó, họ đã xem xét đề xuất của Tần Đào, nhưng liệu đề xuất đó có được chấp nhận hay không thì không ai biết được.

Dù sao đi nữa, Văn phòng Thiết kế Tô Hoắc Y cũng đã liên hệ với Tần Đào và yêu cầu tập đoàn Minh Châu tham gia vào dự án nghiên cứu và phát triển máy bay thế hệ thứ tư của họ. Có vẻ như Văn phòng Thiết kế Tô Hoắc Y cũng hoài nghi về năng lực của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 601.

Bây giờ, khi nghe ông Lý nói vậy, Tần Đào vội vàng lắc đầu: “Tôi chỉ đến để tham gia buổi thảo luận thôi, tôi không có quyền bỏ phiếu đâu.”

“Vậy là anh đến để tham gia cuộc đấu thầu à? Tôi nghe nói các bạn cũng đang chuẩn bị một phiên bản cải tiến của loại máy bay chiến đấu hai động cơ lớn để tham gia cuộc đấu thầu đấy.” Cố Lão nói với nụ cười.

“Đó chỉ là lời nói đùa khi uống rượu thôi; chúng tôi không có đủ thời gian và nguồn lực để làm điều đó đâu.” Tần Đào trả lời. “Nếu cuộc họp này được tổ chức muộn thêm hai ba năm nữa, đợi đến khi chúng tôi hoàn thiện công nghệ máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng, thì mới tham gia cuộc đấu thầu cũng chưa muộn.”

“May mà chúng tôi bắt đầu sớm; nếu không, chúng tôi sẽ chỉ là những người đi theo sau mà thôi.” Cố Lão cười nói.

Trong lúc trò chuyện, mọi người cùng nhau bước vào tòa nhà và vào phòng họp.

Tống Lão đã đến sớm hơn và đã ngồi trong phòng họp từ trước rồi. Bên cạnh Tống Lão có một cái thùng; không cần nói cũng biết rằng bên trong đó chứa đầy tài liệu thiết kế máy bay. Nhìn vào độ dày của chiếc thùng, có lẽ bên trong còn có cả một mô hình máy bay nữa.

Tần Đào đang rất háo hức. Ông đã bỏ lỡ cuộc họp lựa chọn mẫu máy bay thế hệ thứ ba;

Thực ra, với độ tuổi của Lâm Lão, ông ấy đã đến lúc nghỉ hưu rồi, nhưng Lâm Lão không thể ngồi yên được. Ông đã làm việc trong Không quân cả đời mình và không muốn nghỉ hưu, vì vậy bây giờ ông vẫn tham gia các cuộc họp, chỉ là với tư cách là người được tái thuê mà thôi. Vì thế, khi ông nhìn thấy Tần Đào, ông lập tức vẫy tay gọi.

“Tổng Tần, lại đây, ngồi cạnh tôi đi!”

Tần Đào vội vàng tiến lại và ngồi xuống bên cạnh Lâm Lão:

“Lâm Lão, sao ông không ngồi ở phía trên?”

“Ở trên thì nhàm chán lắm, ở đây thoải mái hơn, chúng ta có thể trò chuyện được; ở trên thì quá gò bó,” Lâm Lão nói. “Ông có nghe nói không? Nghe nói lần này, Viện Nghiên cứu 601 đã đưa ra một thiết kế mang tính đột phá; họ rất tự tin và chắc chắn sẽ thành công trong dự án máy bay hạng nặng thế hệ thứ tư.”

“Một thiết kế đột phá ư? Chẳng lẽ đó là loại máy bay mà tôi đã gợi ý cho họ sao?” Tần Đào rất tò mò.

Ban đầu, ông đã đề xuất với Viện Nghiên cứu 601 rằng họ nên phát triển một loại máy bay tàng hình thế hệ thứ tư dựa trên cơ sở của Su-27; cách này sẽ giúp giảm bớt công sức và ông cũng có thể cùng với Mao Tử thực hiện dự án này. Nhưng nếu nghĩ đến thái độ của Văn phòng Thiết kế Tô Hoắc Y, liệu Viện Nghiên cứu 601 có đang phát triển một thiết kế khác không?

“Có lẽ không phải vậy… hoặc có lẽ chỉ là một trong những phương án đó mà thôi.”

Chỉ là một trong những phương án đó ư? Lần này, Viện Nghiên cứu 601 thật sự rất quyết tâm; vì dự án máy bay hạng nặng thế hệ thứ tư, họ đã đồng thời triển khai nhiều dự án khác nhau à?

“Tổng Tần, ông đoán xem, họ sẽ mang đến cho chúng ta những bất ngờ gì nhỉ?”

Tần Đào suy nghĩ một lúc rồi nói: “Không lẽ đó là một loại máy bay chiến đấu có ba cánh và thân hình được kéo dài chứ?”

Lúc này, Tần Đào chỉ có thể nghĩ đến mẫu máy bay mà Viện Nghiên cứu 601 đã đề xuất trong thế giới của mình; mẫu máy bay đó có tên là “Snow Owl”, và điểm nổi bật nhất của nó chính là thân hình siêu dài, đến mức ngay bên trong thân máy bay còn có thể chứa một khoang đạn siêu dài nữa. Khoang đạn đó lớn đến mức nào nhỉ? Các loại đạn tầm trung có thể được gắn liền nhau từ trước ra sau, ít nhất cũng có thể chứa được mười quả; về mặt tấn công mặt đất, thậm chí cả loại tên lửa Eagle Strike-21 mà ông đã lên kế hoạch cũng có thể được đặt vào đó.

Không biết Viện Nghiên cứu Phát triển Khí tác 601 có áp dụng phương án này cho mẫu máy bay đấu thầu chính hay không; nếu có, thì chúng ta sẽ không còn hy vọng gì nữa, bởi thiết kế này hoàn toàn không phù hợp với nhu cầu của các trận chiến không quân trong tương lai, nó chỉ đi theo con đường cũ của F-111 mà thôi.

“Họ rất giỏi trong việc bảo mật thông tin, hiện vẫn chưa biết được gì, nhưng tôi tin vào khả năng đánh giá của bạn; rất có thể đó là thiết kế ba cánh, bởi vì về lĩnh vực này, Viện 601 thực sự rất giỏi.”

Trong những năm qua, Viện 601 cũng không hề ngồi yên; họ đã tiến hành nghiên cứu về các mẫu máy bay có cơ chế điều khiển điện tử và cấu trúc không ổn định trên nền tảng của J-8, đồng thời thêm vào các cánh “vịt” phía trước; trên J-15, họ thậm chí đã chính thức áp dụng cánh “vịt” có thể di chuyển được. Mặc dù công nghệ này đã cũ từ lâu, nhưng ít ra họ cũng đã học hỏi được một số điều từ việc sao chép chúng.

Trong lúc hai người đang thì thầm trao đổi với nhau, cuộc đấu thầu đã bắt đầu. Các nhà lãnh đạo trên bục chỉ đạo đã giao lưu vài câu, sau đó bắt đầu gọi tên các đơn vị tham gia.

“Chúng ta hãy bắt đầu với Viện 601 trước nhé, xem họ sẽ trình bày một dự án nào khiến mọi người ngạc nhiên.”

Ông Lý đứng dậy và đi về phía vị trí giới thiệu bên cạnh bục chỉ đạo; đồng thời, trên màn hình lớn xuất hiện hình ảnh minh họa của một mẫu máy bay đặc biệt. Hình dáng góc cạnh của nó cho thấy họ đã xem xét đến yêu cầu về khả năng ẩn náu, nhưng thân máy bay lại khá dài và trông rất đặc biệt. Khi nhìn vào cánh máy bay, nhiều người đều ngạc nhiên.

“Quả nhiên là thiết kế ba cánh… Bạn thật sự là một nhà chiến lược tài ba.” Ông Lâm Lão ngưỡng mộ nói.

Ông Tần Đào vừa mới đoán rằng đó là thiết kế ba cánh, và bây giờ thì quả thực nó chính là thiết kế ba cánh!

“Thưa mọi người, Viện chúng tôi có tổng cộng hai phương án thiết kế; hiện tại, chúng tôi đang đề xuất mẫu máy bay với cấu trúc ba cánh này. Mã định danh kỹ thuật của nó là 98, và để phù hợp với xu hướng hiện nay, chúng tôi đã đặt cho nó cái tên là ‘Báo Tuyết’.” Ông Lý giải thích.

Quả nhiên là “Báo Tuyết”! Ông Tần Đào cũng trở nên tò mò hơn.

“Điều đầu tiên mà mọi người có thể nhìn thấy chính là cấu trúc ba cánh của nó. Đúng vậy, đây chính là thành quả tập trung nhiều năm nghiên cứu của chúng tôi về kiểu cấu trúc khí động học. Chúng tôi tin r

Khi nghe đến đây, Tần Đào đã bắt đầu lắc đầu; suy nghĩ của mình hoàn toàn sai rồi! Những chiếc máy bay loại Su-27 mà Viện Nghiên cứu Phát triển 601 đang chế tạo hiện nay đều có khả năng cơ động rất tốt, và họ cũng là đối tác hợp tác sâu rộng nhất với ông Mao Tử. Chắc chắn họ sẽ chịu ảnh hưởng từ ông ấy; trong mắt họ, khả năng cơ động quan trọng hơn nhiều so với khả năng tàng hình… À, có lẽ phải nói là khả năng cơ động siêu việt thì đúng hơn, những chiếc máy bay này có thể thực hiện các động tác ấn tượng tại triển lãm hàng không.

“Tuy nhiên, mọi người không hề biết rằng điểm đặc biệt lớn nhất của chiếc máy bay chiến đấu này không phải là thiết kế ba cánh mà chính là khoang đạn được tích hợp bên trong. Trang tiếp theo!”

Khi hình ảnh chuyển sang trang tiếp theo, mọi người đều ngạc nhiên khi thấy khoang đạn của chiếc máy bay này được mở ra.

“Dài đến thế à?” Ngay lập tức, có người phản ứng.

“Đúng vậy, dài quá! Làm sao có thể gắn được nhiều tên lửa như vậy?”

“Hiện tại, chúng tôi đã thiết kế nhiều giải pháp gắn vũ khí bên trong. Ví dụ, khi thực hiện nhiệm vụ kiểm soát bầu trời, chúng ta có thể sắp xếp hai bộ gắn tên lửa gồm năm quả tên lửa mỗi bộ theo hàng, từ đó có thể dễ dàng gắn tới mười quả tên lửa loại PL-11 hay R-77. Hơn nữa, chúng tôi còn có khoang đạn bên hông để gắn các tên lửa đánh đấu tầm gần; số lượng tên lửa có thể được gắn lên tối đa lên đến mười hai quả. Như vậy, số lượng tên lửa được tích hợp bên trong chiếc máy bay tàng hình này thực sự có thể đáp ứng yêu cầu của một chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng. Nếu chỉ có thể gắn bốn tên lửa tầm trung và hai tên lửa tầm gần, thì đó chẳng phải là một chiếc máy bay hạng nặng đâu.”

Lời nói của ông Li có ý nghĩa sâu sắc; Tống Lão bên dưới cười mỉm.

“Nếu cần thực hiện nhiệm vụ tấn công mặt đất, khoang đạn phía sau có thể được sử dụng để gắn các bom tấn công mặt đất; hoặc chúng ta cũng có thể nối các khoang đạn phía trước và phía sau lại với nhau thành một khoang đạn lớn. Tất cả các loại vũ khí hiện đang được sử dụng bởi không quân, bao gồm cả các loại tên lửa hành trình, đều có thể được chứa bên trong đó. Dù sao thì chiều dài của khoang đạn tích hợp này cũng vượt quá tám mét, và còn có thể được mở rộng thêm lên đến hơn chín mét nữa.”

Lâm Lão bỗng nhiên sáng mắt: “Giải pháp này thật tuyệt vời! Như vậy thì tất cả các loại tên lửa đường đạn phóng từ trên không của chúng ta đều có thể được gắn vào đ

Nếu chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng này được thiết kế theo cách này, liệu nó có vượt quá trọng lượng cho phép không?

Máy bay chiến đấu hạng nặng cũng sợ bị vượt quá trọng lượng đấy! F-111 chính là ví dụ điển hình.

Vào thời điểm đó, Không quân Mỹ cần máy bay chiến đấu-bom, trong khi Hải quân lại cần máy bay tiêm kích trên tàu sân bay. Dưới áp lực của nhiều nhà lãnh đạo, hai lực lượng vốn không hòa hợp này buộc phải hợp tác để phát triển chung F-111; phiên bản của Không quân được gọi là A, còn phiên bản của Hải quân là B.

Phiên bản của Không quân rất thành công, sau khi được phát triển thì đã sản xuất hàng trăm chiếc và được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, phiên bản F-111B của Hải quân lại hoàn toàn không được ưa chuộng; chỉ có vài chiếc mẫu được sản xuất thôi, và vì trọng lượng quá lớn mà Hải quân đã từ bỏ nó.

Chúng ta có thể so sánh giữa hai phiên bản này: phiên bản của Không quân có trọng lượng không tải là 21 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa là 45 tấn; trong khi đó, phiên bản của Hải quân cần phải tăng cường các cấu trúc như bánh xe, nên trọng lượng không tải còn cao hơn nữa. Lúc bấy giờ, hệ thống phóng máy bay bằng đẩy khí nén mạnh nhất của Hải quân cũng chỉ có thể phóng những chiếc máy bay có trọng lượng dưới 30 tấn; nếu Hải quân sử dụng phiên bản F-111 này, họ thậm chí không thể nạp đầy nhiên liệu, chứ đừng nói đến việc gắn vũ khí. Phiên bản F-111B của Hải quân có trọng lượng cất cánh tối đa là 39 tấn, vượt xa khả năng chịu đựng của tàu sân bay.

Tuy nhiên, công nghệ Léda được phát triển cho F-111 lại được ứng dụng vào chiếc máy bay chiến đấu “Sư tử Đực” sau này.

F-111 bị Hải quân loại bỏ chính vì trọng lượng quá lớn; còn chiếc máy bay chiến đấu này, nếu được trang bị hai hàng khoang đạn bên trong, thì kích thước tổng thể chắc chắn sẽ rất lớn. Nhìn qua thì chiều dài thân máy bay sẽ vượt quá 23 mét, dài hơn cả chiếc J-8 của Trung Quốc! Thậm chí còn dài hơn cả dòng máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27 của Không quân hiện nay. Liệu chiều dài như vậy có ảnh hưởng đến tính linh hoạt không? Liệu khi máy bay phải chịu tải trọng lớn, thân máy bay có bị gãy ra làm hai đoạn không?

Anh ấy nhíu mày.

Trên thế giới, không có chiếc máy bay thế hệ ba nào được phát triển thành công mà sử dụng kiểu khoang đạn được bố trí liên tiếp phía trước và phía sau; bởi vì kiểu thiết kế này khiến thân máy bay trở nên quá dài, từ đó gây ra nhiều vấn đề.

Ở trong nước, vấn đề không chỉ là tính linh hoạt mà còn liên quan đến động cơ nữa.

Máy bay càng dài thì trọng lượng không

Về trọng lượng cất cánh tối đa của nó, vẫn có thể tăng thêm năm tấn nữa.”

Các nhà thiết kế máy bay tại Viện Nghiên cứu Phát triển 601 chắc chắn hiểu rõ mối liên hệ giữa các thông số kỹ thuật khác nhau của chiếc máy bay này. Khi thiết kế, họ đã xem xét đến yếu tố tính linh hoạt, vì vậy họ đã dự đoán sử dụng loại động cơ WS-15 được cải tiến trong quá trình nghiên cứu và phát triển.

Loại động cơ WS-15 hiện tại đã được hoàn thiện, nhưng lực đẩy của nó chỉ đạt 15 tấn; việc sử dụng hai động cơ này (tổng cộng 30 tấn) là không đủ để hỗ trợ một chiếc máy bay nặng 37 tấn, vì vậy họ mới quyết định dùng loại động cơ này.

Tần Đào lại lắc đầu. Dù WS-15 đã được hoàn thiện, nhưng đây vẫn là bộ động cơ R-79 nguyên bản được nhập khẩu từ nước ngoài; tất cả các thành phần của nó đều còn mang tính “cũ”. Mặc dù chúng ta đã bắt đầu cải tiến loại động cơ này, nhưng điều đó chắc chắn sẽ mất rất nhiều thời gian – câu nói “hai mươi năm rèn một thanh kiếm” không hề phóng đại đâu.

Điều này có nghĩa là, nếu dự án của Viện Nghiên cứu Phát triển 601 thành công, thì trong quá trình thử nghiệm bay, chắc chắn họ sẽ phải sử dụng động cơ nguyên bản.

Những người có mặt tại đó cũng dần dần nhận ra điều này; từ ban đầu họ rất hào hứng, giờ đây họ bắt đầu nghi ngờ. Họ đã rút ra bài học từ nhiều lần thất bại và hiểu rõ những khó khăn trong việc phát triển các loại động cơ tuabin phản lực tiên tiến.

“Chúng ta hãy tiếp tục giới thiệu về thiết kế bên ngoài của chiếc máy bay này,” ông Lý tiếp tục giới thiệu. Ông tin rằng chiếc máy bay này chắc chắn sẽ giành được thắng lợi trong cuộc đấu thầu!

Vì đã dành quá nhiều thời gian cho chiếc máy bay này, nên thời gian để giới thiệu về chiếc máy bay tàng hình thứ hai sẽ bị giảm đi.

“Tiếp theo, tôi sẽ giới thiệu sơ lược về chiếc máy bay tàng hình thứ hai của chúng tôi. Trong nội bộ, dự án này có mã định danh là 99, và biệt danh là ‘Đại bàng Vàng’,” ông Lý nói. “Chiếc máy bay này được cải tiến dựa trên cơ sở của Su-27, tương tự như việc một đơn vị anh em trong nước luôn muốn biến đổi loại máy bay chiến đấu-bom thành máy bay tàng hình. Trong quá trình cải tiến này, khoảng trống ở giữa ống hút không khí phía dưới thân máy bay đã được lấp đầy để tạo thành khoang đạn bên trong. Vì chỉ là cải tiến về hình dáng bên ngoài, nên sau khi thử nghiệm trong buồng thổi gió, dữ liệu điều khiển bay của nó có thể được điều chỉnh nhỏ để phù hợp với nhu cầu sử dụng. Nếu Không quân chọn chiếc máy bay này, chúng tôi tin r

Trước ánh mắt của mọi người, Tống Lão bước lên sân khấu, trong tay anh ta cầm một mô hình lấp lánh; rõ ràng đó là sản phẩm được in 3D bằng hợp kim titan. Việc sử dụng một mô hình như thế này để tham gia đấu thầu quả là rất xa xỉ.

“Thưa mọi người, mô hình này chính là sản phẩm mà chúng tôi đang đề xuất để tham gia đấu thầu. Các bạn có thể thấy, nó sử dụng thiết kế đầu máy bay hình thoi và hệ thống ống hút không khí hình bình hành, giống hệt với mô hình của tập đoàn Minh Châu. Chúng tôi đã tiến hành rất nhiều thí nghiệm và chứng minh rằng thiết kế này giúp giảm tối đa diện tích phản chiếu Léda; chiếc F-22 của Mỹ cũng sử dụng thiết kế tương tự, vì vậy chúng tôi đã áp dụng nguyên lý đó.”

“Đừng cố gắng tạo ra điều gì mới mẻ, hãy cứ làm việc một cách thực tế và chắc chắn!”

“Có rất nhiều lợi ích từ việc sử dụng thiết kế này. Ví dụ, hệ thống ống hút không khí được thiết kế thành hình chữ S, giúp che giấu hoàn hảo các cánh tuabin của động cơ,” Tống Lão giải thích. “Đồng thời, khoảng trống ở giữa hai ống hút không khí này có thể được sử dụng làm khoang đạn ở phần dưới thân máy bay. Khoang đạn của chúng tôi là loại thông thường, chỉ có thể chứa bốn tên lửa đối không tầm trung; nếu sau này được tối ưu hóa, chúng tôi có thể chứa thêm hai tên lửa nữa. Ngoài ra, khoang đạn ở hai bên cũng có thể chứa hai tên lửa đối không tầm gần.”

Các chuyên gia thuộc Viện Nghiên cứu 601 rất tin tưởng vào thiết kế này: Sáu tên lửa đối không tầm trung và hai tên lửa đối không tầm gần – liệu đủ để tham gia những trận chiến ác liệt không? Nếu cạn kiệt đạn dược trong một trận chiến, liệu có thể dựa vào pháo máy bay không?

“Phía sau là thiết kế ‘vịt’ mà chúng tôi thường sử dụng. Khi sức mạnh động cơ còn hạn chế, chúng tôi vẫn chọn thiết kế này để đảm bảo khả năng cơ động tốt nhất,” Tống Lão nói tiếp. “Về động cơ, chúng tôi sẽ sử dụng hai động cơ tuabin phản lực WS-15 hiện có, với lực đẩy tối đa lên đến 30 tấn. Do đó, trọng lượng không tải của máy bay sẽ được giới hạn trong khoảng 20 tấn, và chúng tôi sẽ cố gắng đạt trọng lượng không tải khoảng 17 tấn. Như vậy, trong các trận không chiến, máy bay sẽ có đủ nhiên liệu và đạn dược để chiến đấu.”

(Trọng lượng không tải của J-20 luôn là một điều gây tranh cãi. Trọng lượng không tải của F-22 là 19,7 tấn; vậy J-20, với kích thước lớn hơn F-22 một chút, sẽ có trọng lượng không tải bao nhiêu? Theo một tạp chí quân sự nổi tiếng trong nước, việc sử dụng công

)

  Ngay cả khi trọng lượng không tải là 20 tấn, chiếc máy bay này vẫn có thể gắn 2 tấn tên lửa không đối không và chứa 8 tấn nhiên liệu, từ đó đạt được tỷ số sức đẩy trên trọng lượng là 1. Nếu khoảng cách rất xa, máy bay có thể bay đến đích với đầy nhiên liệu; sau khi đến nơi, một phần nhiên liệu sẽ bị tiêu hao đi, và tỷ số sức đẩy trên trọng lượng trong các cuộc không chiến sẽ dễ dàng vượt qua con số 1.

  Chiếc máy bay chiến đấu này trước mắt chúng ta thực sự là thành quả tinh hoa của công nghệ thiết kế máy bay tại đơn vị 611! Tần Đào Nhìn thấy mô hình mà Tống Lão đang cầm trên tay, tôi rất thích thú. Tuy nhiên, khi Tống Lão đứng dậy và bước tới bục giảng, tài liệu minh họa cũng đã được mở ra.

  Dù sao thì kích thước của mô hình này khá nhỏ, nên mọi người không thể nhìn thấy rõ lắm; việc sử dụng màn hình chiếu sẽ rõ ràng hơn nhiều. Hơn mười năm trước, khi các loại máy bay thế hệ ba được đưa ra để cạnh tranh, người ta sử dụng máy chiếu quang học; còn bây giờ thì đã sử dụng máy chiếu điện tử – chỉ cần kết nối với máy tính là có thể hiển thị hình ảnh ngay lập tức.

  “Thiết kế kiểu vịt này thật sự rất đặc biệt,” một vị lãnh đạo nhận xét.

  Máy bay chiến đấu J-10 sử dụng thiết kế kiểu vịt thông thường, tức là gắn cánh tam giác và cánh vịt vào thân máy bay; còn thiết kế của chiếc máy bay này thì đã hòa nhập hoàn toàn vào tổng thể cấu trúc của máy bay.

  “Phía trước cánh chính còn có những đường gân, đó có phải là cánh phụ không?” ai đó đã đặt câu hỏi.

  “Các bạn, thời gian để đặt câu hỏi là vào buổi chiều; bây giờ xin mời ông Song giới thiệu trước.”

  Người đặt câu hỏi chỉ có thể kiềm chế những thắc mắc của mình lại. May mắn thay, Tống Lão đã bắt đầu giải thích: “Vì mọi người đều quan tâm đến điều này, tôi sẽ giải thích trước. Nhà thiết kế máy bay người Mỹ Từng từng nói rằng, cánh vịt tốt nhất nên được đặt trên máy bay của kẻ thù… Điều này có nghĩa là cánh vịt thường không mang lại hiệu quả tốt trong việc che giấu máy bay. Để giảm diện tích phản xạ của cánh vịt, chúng tôi đã thiết kế cho cánh vịt nằm trên cùng một mặt phẳng với cánh chính.”

  Cánh vịt có tác dụng tạo ra luồng xoáy; vì vậy, thông thường cánh vịt được đặt ở vị trí cao hơn so với cánh chính, nhằm thuận tiện cho việc cánh chính sử dụng luồng xoáy do cánh vịt tạo ra. Nhưng khi cánh vịt nằm trên cùng một mặ

“Chúng tôi không chỉ áp dụng những hệ thống này mà còn sử dụng hệ thống kết hợp lực nâng do vòng xoáy tạo ra. Lực nâng chủ yếu đến từ các vòng xoáy ở mép cánh và phía trước cánh chính; còn các vòng xoáy ở cánh gà lại giúp tăng cường sự kết hợp và tích lũy của hai loại lực nâng này. Hệ thống này vừa mạnh mẽ hơn so với việc chỉ sử dụng các vòng xoáy ở mép cánh, vừa hiệu quả hơn so với việc chỉ dùng cánh gà, từ đó đảm bảo khả năng bay ở góc độ lớn cho máy bay. Bây giờ, tôi xin giới thiệu thêm về đuôi lái hoàn toàn có thể điều khiển được của chúng tôi.”

Đuôi lái thông thường có hình dạng thẳng đứng, và ở phía sau có một mặt phận điều khiển để kiểm soát hướng bay của máy bay. Tuy nhiên, nhằm mục đích tăng khả năng ẩn náu, đuôi lái của chiếc J-20 được thiết kế thành hình chữ V nghiêng ra ngoài; điều này làm cho việc điều khiển trở nên phức tạp hơn, bởi vì khi mặt phận điều khiển này hoạt động, nó cũng đóng vai trò như một phần của cánh đuôi ngang.

Vậy tại sao đuôi lái lại còn được thiết kế thành hình thức có thể điều khiển được hoàn toàn nữa?

Mức độ phức tạp và khó khăn của thiết kế này, e rằng không phải bất kỳ nhà thiết kế máy bay nào cũng có thể thực hiện được, phải không?

Tần Đào trông rất hào hứng: “Chiếc J-20 thật sự rất xuất sắc! Nó áp dụng một thiết kế cực kỳ phức tạp, bao gồm các thành phần như cấu trúc tạo lực nâng, hệ thống ống hút khí DSI, cánh gà có thể điều khiển được hoàn toàn, các vòng xoáy ở mép cánh lớn, cánh tam giác không đuôi, và đuôi lái hoàn toàn có thể điều khiển được. Chỉ có những đội ngũ thiết kế hàng đầu như đội 611 mới có thể kiểm soát được “con thú dữ” này; ngay cả khi động cơ không mạnh mẽ, chiếc J-20 vẫn đạt được những hiệu suất mà một máy bay hạng nặng thế hệ thứ tư cần phải có!”