Hệ thống đẩy điện tổng hợp? Đó là cái gì vậy? Mọi người đều mở to mắt ra.

“Chúng ta biết rằng, trên các tàu chiến trước đây, động cơ trực tiếp điều khiển bánh lái để tàu di chuyển; đồng thời, cũng có những máy phát điện riêng biệt để cung cấp điện cho tàu. Phương thức này hoàn toàn ổn trong thời đại chỉ cần thắp sáng một bóng đèn, hoặc sau này khi thêm vào vài hệ thống phòng không… Nhưng hiện nay, số lượng thiết bị sử dụng điện trên tàu chiến ngày càng tăng – từ các hệ thống phòng không, tên lửa đến các hệ thống máy tính… Tất cả đều tiêu tốn rất nhiều điện năng. Và đó chính là lý do dẫn đến những vấn đề.”

Tần Đào giải thích thêm: “Ví dụ, khi tàu chiến cần di chuyển với tốc độ cao, công suất của động cơ cần phải đủ lớn. Lúc này, chỉ cần bật một hệ thống tìm kiếm phòng không/phòng thủ mặt biển là đủ; vì vậy, công suất của máy phát điện vẫn còn dư thừa. Nếu có thể sử dụng lượng điện dư thừa này để vận hành con tàu, thì quả thật rất tốt. Hoặc ví dụ khác, khi tàu chiến đi vào chiến trường và cần di chuyển ở tốc độ thấp hơn, công suất động cơ vẫn còn dư thừa; nhưng khi tất cả các thiết bị được bật lên, lượng điện cần thiết lại tăng lên đáng kể. Ngay cả khi tất cả các máy phát điện đều hoạt động, cũng có thể vẫn không đủ.”

Nguyên lý này rất đơn giản, ai cũng có thể hiểu: Khi cần di chuyển nhanh, hãy cung cấp năng lượng cho bánh lái; khi cần bật các thiết bị, hãy cung cấp năng lượng cho chúng. Việc phân bổ điện năng rất đơn giản, trong khi việc phân bổ sức mạnh cơ học lại rất phức tạp. Vì vậy, một hướng phát triển mới đã xuất hiện: Toàn bộ năng lượng trên tàu chiến đều được sử dụng để phát điện, sau đó điện năng đó được phân bổ lại một cách hợp lý!

Đối với các tàu sân bay, phương thức này càng trở nên quan trọng hơn nữa. Các hệ thống phóng bằng điện từ và hệ thống chặn bằng điện từ đều yêu cầu lượng năng lượng rất lớn. Nếu không sử dụng hệ thống điện tổng hợp, thì hoặc là sẽ lãng phí năng lượng, hoặc là không đủ điện để sử dụng.

“Các bạn cũng có hệ thống như vậy à?” Mọi người có mặt đều rất ngạc nhiên.

“Tất nhiên rồi,” Tần Đào nói. “Hiện nay, các tàu chiến loại Aegis của chúng tôi đã sử dụng hệ thống này, và những tàu chiến mới mẻ với trọng lượng hàng chục nghìn tấn mà chúng tôi đang nghiên cứu và phát triển cũng dự kiến sẽ áp dụng hệ thống này.”

Tiến độ xây dựng tàu sân bay đang diễn ra rất nhanh. Hiện tại, phần đầu tiên của con tàu đã được hàn ghép xong. Từ đây,

Khi không sử dụng hệ thống đẩy tổng hợp, loại hệ thống này cũng không quá phức tạp; chắc chắn rằng các tàu sân bay loại 002 đều cần được trang bị hệ thống này. Tuy nhiên, việc lắp đặt các bộ phận điều khiển đẩy lại là một vấn đề khó khăn.

Dù sao thì, hệ thống đẩy cho tàu sân bay cũng yêu cầu công suất rất lớn.

Hãy lấy ví dụ về tàu sân bay cấp Nữ hoàng đi – đây chính là chiếc tàu đầu tiên sử dụng hệ thống đẩy bằng điện tổng hợp. Để đáp ứng yêu cầu này, nó đã được trang bị 2 tuabin khí MT-30 có công suất 36 megawatt, cùng với 2 nhóm máy phát điện diesel Vattenfall 12V38B mỗi nhóm có công suất 9 megawatt. Như vậy, hệ thống đẩy chính của con tàu có công suất đầu ra tối đa là 108 megawatt; trong đó, 80 megawatt được sử dụng để vận hành 4 động cơ điện từ tiên tiến do công ty Pháp Coferd sản xuất, mỗi động cơ có công suất 20 megawatt. Tổng công suất đẩy đạt 108.000 mã lực, giúp con tàu sân bay nặng 65.000 tấn đạt tốc độ cao nhất là 26 hải lý/giờ.

Hiện nay, động cơ điện dùng cho tàu thủy lớn nhất ở Trung Quốc vẫn là động cơ được sử dụng trên tàu ngầm hạt nhân 095; động cơ này có công suất 20 megawatt và được coi là mạnh mẽ nhất trong thời đại hiện nay.

Nếu sử dụng động cơ này để đẩy tàu sân bay loại 002 nặng 80.000 tấn, chắc chắn sẽ cần ít nhất 8 động cơ mới đủ; điều này là hoàn toàn không khả thi. Tuy nhiên, nếu sử dụng 4 động cơ như vậy, thì hoàn toàn có thể đẩy con tàu sân bay này đạt tốc độ 30 hải lý/giờ. Nhưng yêu cầu của ông chủ lớn này quá cao; họ chắc chắn sẽ không hài lòng nếu tàu sân bay chỉ đạt tốc độ 25–26 hải lý/giờ mà thôi.

“Lợi ích lớn nhất của việc sử dụng hệ thống đẩy bằng điện tổng hợp chính là loại bỏ được trục truyền và hộp số giảm tốc – những bộ phận này không chỉ chiếm nhiều không gian mà còn tạo ra tiếng ồn trong quá trình vận hành,” Tần Đào tiếp tục thuyết phục: “Vì vậy, các tàu chiến tiên tiến của chúng ta đã từ bỏ phương thức lạc hậu này; việc sử dụng hệ thống đẩy bằng điện cho toàn bộ con tàu chiến chính là giải pháp phù hợp nhất.”

Nhưng hiện tại, mọi người ở đây chỉ biết lắng nghe mà thôi; đối với họ, những điều này giống như những câu chuyện huyền thoại.

“Chúng tôi dự định sử dụng 4 lò hơi để vận hành 2 tuabin khí làm động cơ chính, với công suất khoảng 120.000 mã lực. Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ trang bị thêm 2 nhóm máy phát đi

Tần Đào giải thích: “Dù sao thì mọi người cũng biết rằng, công suất của các tuabin khí không hề lớn lắm.”

Tuabin khí GT15000 đã được phát triển một cách chín chắn tại trong nước, nhưng công suất của nó chỉ đạt 20 megawatt. Nếu muốn đạt công suất 100 megawatt, thì cần ít nhất năm tuabin khí. Ngay cả những quốc gia giàu có, việc thiết kế hệ thống dẫn khí cho số lượng lớn tuabin khí như vậy cũng là điều không thể thực hiện được. Các ống khói cần thiết cho tuabin khí lớn hơn nhiều so với ống khói của lò hơi; thậm chí, hai đảo trên tàu chiến cũng có thể không đủ chỗ để đặt chúng.

Nếu sử dụng tuabin khí MT30 do người Anh phát triển, với công suất 36 megawatt mỗi chiếc, thì việc lắp đặt hai chiếc là hoàn toàn khả thi. Vì tuabin này đã có thể đẩy con tàu Queen Elizabeth có trọng lượng 60.000 tấn đạt tốc độ 26 knot, nên việc sử dụng chúng cho tàu sân bay có trọng lượng 40.000 tấn để đạt tốc độ 30 knot cũng không thành vấn đề.

Tuy nhiên, loại tuabin khí này vẫn chưa được phát triển thành công. Ngay cả khi có sẵn, cũng không thể sử dụng được vì chúng không được thiết kế phù hợp với điều kiện khí hậu nhiệt đới. Khi đưa vào sử dụng ở các vùng nhiệt đới, chúng sẽ gặp nhiều vấn đề, bất kể là tàu Queen Elizabeth, tàu loại 45 hay tàu DDG-1000… Tóm lại, ở những nơi này, việc sử dụng tuabin khí là điều không khả thi.

Vì vậy, Tần Đào hoàn toàn không coi trọng tuabin khí.

Lúc này, sau khi nghe lời Tần Đào, mọi người đều im lặng. Thật ra, công suất của tuabin khí quả thực không cao lắm. Nếu không sử dụng tuabin khí, thì ngoài Đun lò ra, cũng không còn lựa chọn nào khác!

“Trừ khi các bạn muốn sử dụng năng lượng hạt nhân,” Tần Đào nói tiếp. “Nếu lắp đặt hai lò phản ứng hạt nhân, kèm theo hai tuabin khí, thì có lẽ sẽ đủ nhu cầu.”

Hiện nay, các lò phản ứng hạt nhân được sử dụng trên tàu ngầm hạt nhân; mặc dù công suất nhiệt của mỗi lò đạt 150 megawatt, nhưng khi chuyển sang máy phát điện, lượng điện thu được chỉ khoảng 30 megawatt mà thôi.

Nếu sử dụng hai lò phản ứng hạt nhân, tổng công suất sẽ là 60 megawatt, đủ để duy trì hoạt động thông thường trong quá trình tuần tra. Khi cần tăng công suất, có thể bổ sung thêm hai tuabin khí, và như vậy sẽ đủ 100 megawatt.

Nhưng Salman lắc đầu: “Không, khu vực của chúng tôi e rằng sẽ rất khó chấp nhận việc sử dụng tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân.”

Việc đề cập đến năng lượng hạt nhân khiến mọi người lo ngại. Trước đây, khi Israel tiến h

“Tần Đào hỏi.

“Thực sự không còn lựa chọn nào khác, vậy thì chúng ta cứ dùng Đun lò đi.” Sáliman đồng ý ngay!

Động cơ bằng lò hơi, hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện; có lẽ chỉ có chiếc tàu này mới được trang bị như vậy mà thôi! Tần Đào cũng cảm thấy rất ngạc nhiên – quả nhiên, tiền của những người giàu có thật sự rất dễ kiếm!

Sau khi đã xác định được nguồn năng lượng và hệ thống đẩy, việc tiếp theo cũng trở nên dễ dàng hơn.

“Khoang máy bay phía dưới có thể chứa khoảng hai mươi lăm chiếc máy bay chiến đấu, cộng thêm số lượng máy bay trên boong, tổng cộng có thể chứa tới 55 chiếc. Tuy nhiên, xét đến thực tế, mỗi khi ra khơi, các bạn chỉ cần mang theo khoảng bốn mươi chiếc là đủ rồi; với sức mạnh như vậy, các bạn hoàn toàn có thể thống trị toàn khu vực này,” Tần Đào nói.

“Không, chúng tôi sẽ mua sáu mươi chiếc, để dự phòng thêm,” Sáliman đáp.

Tiền không phải là vấn đề đối với những người giàu có!

Mọi người có mặt tại đây đều cảm thấy rất ấn tượng; đây là lần đầu tiên họ giao dịch với Ả Rập Xê-út, và họ không ngờ họ lại rộng lượng đến thế!

“Để đảm bảo hiệu suất hoạt động cao hơn, các bạn cũng cần sử dụng một số trực thăng chiến đấu, bao gồm loại dùng cho công tác chống ngầm, cứu hộ trên biển, cảnh báo sớm trên không, v.v.” Tần Đào nói tiếp: “Tôi khuyên các bạn nên mua loại trực thăng Zh-8 của chúng tôi.”

“Cảnh báo sớm trên không ư?” Sáliman bắt đầu tò mò. Lần trước, Tần Đào đã đề xuất việc sử dụng máy bay cảnh báo sớm để điều khiển các máy bay tàng hình trong chiến đấu; anh biết rằng Đông Phương có những chiếc máy bay cảnh báo sớm chuyên dụng, và anh cũng mong rằng họ sẽ cải tạo một số chiếc C-130 thành máy bay cảnh báo sớm cho họ… Nhưng anh không ngờ rằng Đông Phương còn sở hữu loại trực thăng dùng cho mục đích này nữa.

“Đúng vậy, chiếc tàu sân bay 001 hiện tại của chúng tôi không thể sử dụng được máy bay cảnh báo sớm có cánh cố định; tuy nhiên, nhu cầu về hệ thống cảnh báo sớm vẫn tồn tại, vì vậy chúng tôi đã cải tạo những chiếc trực thăng thành máy bay cảnh báo sớm,” Tần Đào giải thích.

“Liệu chúng có sử dụng cách tương tự như trực thăng Sea King của Anh không?” ai đó đặt câu hỏi.

Trên mặt đất hoặc trên tàu thuyền, do ảnh hưởng của độ cong của Trái Đất, việc phát hiện các phương tiện bay ở độ cao rất thấp sẽ bị hạn chế trong phạm vi không quá bốn mươi kilômét

Trong trận hải chiến đảo Malvinas năm đó, Argentina đã tận dụng độ cong của bề mặt Trái Đất để lén tiếp cận đội hình tàu sân bay của Anh, sau đó phóng các tên lửa Harpoon bay ở độ cao thấp và đạt được kết quả rất đáng kể. Nếu lúc đó họ có thêm vài tên lửa Harpoon nữa, có lẽ cục diện thế giới đã hoàn toàn thay đổi.

Khi chiến thuật xâm nhập ở độ cao thấp được phát triển, cách đối phó lại cũng xuất hiện, và máy bay cảnh báo sớm trở nên ngày càng quan trọng.

Khi đưa thiết bị Léda lên không trung, những phương tiện bay ở độ cao thấp sẽ bị phát hiện một cách rõ ràng, không còn chỗ ẩn náu nào.

Để có thời gian phát hiện dài hơn và phạm vi phát hiện rộng hơn, cần phải sử dụng những máy bay cảnh báo sớm cánh cố định chuyên dụng. Tuy nhiên, đối với hầu hết các tàu chiến thông thường, việc vận hành những máy bay này khá khó khăn; vì vậy, máy bay trực thăng với khả năng cất hạ cánh thuận tiện đã trở thành công cụ lý tưởng hơn.

Tuy nhiên, do thân máy bay trực thăng khá hẹp, việc lắp đặt thiết bị Léda trở thành một vấn đề lớn. Người Anh đã áp dụng cách đặt thiết bị này ở mặt bên của máy bay, sau đó che phủ bằng một lớp vỏ bọc để tạo thành một “quả cầu” lớn; khi cất hạ cánh, thiết bị này được xoay sang phía ngang và gập lại, còn khi sử dụng thì được xoay xuống phía dưới.

Do có mối quan hệ thân thiết với phương Tây, họ ngay lập tức nghĩ đến việc cải tạo máy bay trực thăng Sea King để sử dụng thiết bị Léda.

Người đại diện Tần Đào lắc đầu: “Tất nhiên là không, loại thiết bị đó đã quá lỗi thời rồi. Chúng tôi hiện đang sử dụng công nghệ tiên tiến nhất thế giới. Ngày mai, tôi sẽ dẫn mọi người đến sân bay thử nghiệm để xem.”

“Chúng tôi có thể được xem loại máy bay cảnh báo sớm tiên tiến nhất của các bạn không?” Salman cũng rất hào hứng.

“Vâng, đó chính là loại máy bay cảnh báo sớm tiên tiến nhất của chúng tôi. Tuy nhiên, vì lý do bảo mật, chúng tôi cần phải liên hệ với cấp trên trước; chỉ sau khi được xác nhận mới có thể cho phép mọi người xem. Bây giờ, chúng ta hãy tiếp tục thảo luận về các vấn đề liên quan đến thiết bị điện tử bên trong các đảo tàu sân bay.”

Người Ả Rập Xê-út đã không thể ngồi yên nữa; họ rất háo hức muốn được tham quan máy bay cảnh báo sớm. Dù sao thì công nghệ tàu sân bay với hệ thống Đông Phương của họ đã hoàn thiện, vì vậy bất kỳ thiết bị điện tử nào cần thiết đều có thể được lắp đặt ngay.

Các cuộc thảo luận chi tiết kéo dài khoảng một hai giờ; buổi họp hôm đó coi như đã kết thúc. Sau đó,

Bất kỳ quốc gia nào có khả năng phát triển máy bay chiến đấu đều cần có các cơ sở thử nghiệm chuyên biệt – dù là để kiểm thử hay hoàn thiện tính năng của máy bay, những viện thử nghiệm chuyên nghiệp sẽ giúp giải quyết mọi vấn đề một cách hiệu quả hơn.

Viện thử nghiệm Sukhoi do ông Mao Tử điều hành chính là một ví dụ nổi tiếng trên thế giới, và tại trong nước, cũng có những cơ sở tương tự.

Khi chiếc máy bay hạ cánh xuống đường băng, những người như Salman lập tức chú ý đến chiếc máy bay nổi bật nhất với “chiếc đĩa lớn” được gắn trên thân máy.

Máy bay Không quân cảnh giác 2000 đã hoàn thành các bài kiểm thử và được chuyển giao cho quân đội sử dụng; hiện tại, vẫn còn hai loại máy bay cảnh báo sớm được cải tạo từ thân máy bay Yun-8 đang được thử nghiệm tại viện thử nghiệm này – một loại có “chiếc đĩa lớn”, loại khác có cấu trúc giống thanh cân bằng. Vì thân máy bay loại này không bị hạn chế về kích thước và giá thành sản xuất cũng thấp hơn, nên chúng sẽ trở thành những lựa chọn then chốt trong tương lai.

Còn về máy bay cảnh báo sớm trên tàu chiến, hiện vẫn đang trong quá trình lắp đặt và điều chỉnh tại nhà máy, chưa đến giai đoạn thử nghiệm.

“Loại máy bay cảnh báo sớm của các bạn có vẻ hơi nhỏ nhỉ?” Salah hỏi.

Họ ở Ả Rập Xê-út cũng có máy bay cảnh báo sớm; những chiếc máy bay này được mua từ Mỹ và được coi là vũ khí tiên tiến nhất thế giới. Những chiếc máy bay cảnh báo sớm được cải tạo từ thân máy bay du lịch thuộc cấp độ chiến lược, có kích thước rất lớn; trong khi đó, chiếc máy bay trước mắt họ có vẻ khá nhỏ.

“Đúng vậy, những chiếc này thuộc loại máy bay cảnh báo sớm taktического mức độ,” Tần Đào giải thích: “Chúng được cải tạo từ thân máy bay Yun-8 của chúng tôi. Nếu quý vị muốn sử dụng thân máy bay C-130 để cải tạo, thì kích thước của máy bay cũng sẽ tương tự.”

“Đúng vậy, chúng tôi đang xem xét việc sử dụng C-130 để cải tạo. Qin, chúng ta có thể lên xem chiếc máy bay đó không?” Salman rất háo hức.

“Vẫn còn sớm mà, chúng tôi chưa đặt lịch trước; chúng ta cần phải xin phép các bộ phận liên quan trước. Các bạn, hiện tại chúng ta có thể đi xem chiếc máy bay cảnh báo sớm được cải tạo từ trực thăng kia trước.”

Mọi người theo hướng mà Tần Đào chỉ ra và thấy chiếc trực thăng đang đậu ở phía bên kia.

Phía bên hông chiếc trực thăng đó không có “chiếc đĩa lớn”, trông nó giống hệt một chiếc trực thăng thông thường.

“Trực thăng Super Hornet à?” Salah lập tức nhận ra model của chiếc máy bay đó.

Đây là loại trực thăng do

Tuy nhiên, hiệu suất của nó rất nhanh chóng trở nên lạc hậu, vì vậy sau khi bước vào những năm 80, Pháp đã ngừng sản xuất loại máy bay này. Nhưng tại Đông Phương, loại máy bay này vẫn tiếp tục được sản xuất.

Trong các dự án nhập khẩu những năm 70 và 80, trực thăng Super Hornet là một trong những dự án quan trọng ở trong nước. Trong quá trình sản xuất kéo dài nhiều năm, mức độ tự cung tự cấp của nó liên tục được nâng cao. Sau khi trải qua nhiều lần cải tạo lớn, nó được đặt tên lại thành Z-18 và tiếp tục phục vụ cho đến thế kỷ 21.

So với trực thăng Z-9 có trọng lượng khoảng 4 tấn, Z-8 thực sự có khả năng thay thế được 3 chiếc Z-9. Đồng thời, do trọng lượng cất cánh lớn, nó có thể mang theo nhiều thiết bị hơn, vì vậy nó rất thích hợp để được cải tạo thành máy bay cảnh báo sớm trên không.

Vì vậy, sau khi dự án tàu sân bay 001 được bắt đầu, trong nước đã bắt tay vào việc phát triển loại máy bay cảnh báo sớm này. Tuy nhiên, vì đây là lĩnh vực chưa từng được thử nghiệm trước đây, nên quá trình nghiên cứu và phát triển vẫn gặp phải nhiều khó khăn, và hiện nay nó vẫn đang được thử nghiệm tại sân bay thử nghiệm.

“Đúng vậy, đây là loại trực thăng hạ cánh trên tàu sân bay mà chúng ta tự sản xuất sau khi nhập khẩu công nghệ Super Hornet,” Tần Đào nói. “Thân máy bay của loại trực thăng này rất lớn, rất thích hợp để được cải tạo thành máy bay cảnh báo sớm. Nó không chỉ có thể được trang bị trên tàu sân bay mà còn có thể được sử dụng trên các tàu chiến có trọng lượng hàng vạn tấn.”

Hiện nay, trực thăng hạ cánh trên tàu sân bay chủ lực ở trong nước là Z-9. Loại trực thăng này có thể được trang bị trên các tàu chiến có trọng lượng khoảng 4.000 đến 5.000 tấn, và ngay cả khi được nâng cấp lên phiên bản 052C, nó vẫn có thể mang theo 2 chiếc. Trong khi đó, thân máy bay Z-8 quá lớn, chỉ có các tàu chiến có trọng lượng hàng vạn tấn mới có thể trang bị được nó.

Trong tương lai, khi tàu chiến 055 được triển khai, nó sẽ có thể mang theo Z-8 một cách bình thường. Ngay cả khi không có tàu sân bay bên cạnh, nó vẫn có thể đảm nhận nhiệm vụ cảnh báo sớm trên không, bảo vệ các đội hình chiến đấu. Vì vậy, loại trực thăng cảnh báo sớm này cũng đóng vai trò rất quan trọng.

Trong lúc trò chuyện, mọi người đã đến gần chiếc máy bay này. Người phụ trách tại đây, ông Zhang Feng, đã đón tiếp họ. (Không tìm thấy thông tin về nhà thiết kế này, nên tôi đã tự đặt ra một cái tên. Nhìn vào hình ảnh, có thể thấy rằng loại máy bay cảnh báo sớm này ban đầu có hình dạng hình trụ, sau đ

“Ở phía sau kia, mọi người hãy theo tôi đi.” Zhang Feng nói rồi dẫn mọi người đến phía sau.

Nhìn thấy tấm bảng dài được đặt trong cái rãnh ở cuối máy bay, mọi người đều cảm thấy tò mò: “Thứ này là gì vậy?”

“Đúng vậy, đây chính là hệ thống anten Chủ Động Tương Khuỷch Trận tiên tiến nhất của chúng ta.”

“Làm thế nào mà nó có thể giám sát được toàn bộ không gian xung quanh 360 độ vậy?”

“Khi máy bay cất cánh, hệ thống này sẽ xoay theo cơ chế bên dưới để trượt xuống phía dưới thân máy bay, từ đó có thể quét toàn bộ không gian xung quanh và thực hiện việc giám sát 360 độ,” Tần Đào giải thích.

“À, ra vậy… Nghe có vẻ giống với thiết kế của máy bay cảnh báo sớm Ka-31 đấy.” Salah gật đầu.

Họ không quá quen thuộc với các thiết bị của Mao Tử. Tối hôm qua khi biết sẽ được tham quan máy bay cảnh báo sớm, họ đã tìm hiểu thông tin trên mạng và học thêm kiến thức, mới biết rằng Mao Tử sử dụng loại máy bay có thiết kế đặc biệt như vậy.

Tuy nhiên, hệ thống anten bằng tấm kim loại của Mao Tử lại khác với thiết bị này; của Mao Tử thì được gấp lại dưới bụng máy bay và chỉ được mở ra khi sử dụng, hơn nữa, diện tích của nó lớn hơn nhiều so với tấm anten Léda này – lớn gấp vài lần.

“Không, khác hẳn nhau đấy,” Zhang Feng lập tức lắc đầu: “Thiết kế của Mao Tử vẫn sử dụng loại anten dẫn sóng, hiệu suất rất lạc hậu. Trong khi đó, hệ thống Léda này do Viện Khoa học Vô tuyến Gorky thiết kế; nó dài 6 mét, rộng 1 mét và nặng 200 kilogram. Còn hệ thống của chúng ta thì dài chưa đầy 2 mét, rộng chưa đầy nửa mét và chỉ nặng 50 kilogram thôi. Mọi người có hiểu ý nghĩa của điều này không?”

Mọi người đều lắc đầu; ngay cả những người có kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu ở đây cũng không quá am hiểu về công nghệ máy bay trực thăng.

“Điều này có nghĩa là hệ thống Léda của chúng ta tạo ra ít ma sát khí động học hơn nhiều. Khi máy bay bay trên không, hệ thống anten bằng tấm kim loại bên dưới sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến quá trình bay; máy bay cảnh báo sớm của Mao Tử rất khó kiểm soát khi bay, và nếu tốc độ gió vượt quá một mức nhất định thì không thể cất cánh được. Trong khi đó, hệ thống của chúng ta thì gặp ít vấn đề hơn nhiều.”

“Zhang Feng nói.”

Khi hoạt động, thiết bị K-31 sẽ rung lắc không ngừng, giống như đang đi trên dây thừng vậy; ảnh hưởng của tấm pin mặt trời đó quá lớn. Trong khi đó, tấm pin mặt trời nhỏ của chúng ta thì gần như không ảnh hưởng gì đến chiếc máy bay cả.

“Vậy thì về hiệu suất thì sao?”

Việc kích thước tấm pin mặt trời nhỏ đi có phải có nghĩa là hiệu suất cũng giảm xuống không?

“Hiệu suất ư? Chúng tôi sử dụng công nghệ Động Tương Khuếch Trận Lôi chính thức. Mặc dù diện tích ăng-ten này khá nhỏ, nhưng trên đó có tới 800 mô-đun T/R; mỗi mô-đun có công suất đỉnh 10W và công suất trung bình 2W. Các bạn có thể tự tính toán xem hiệu suất thực tế của nó là bao nhiêu. Chúng ta cũng có thể so sánh với ăng-ten của K-31 – nó có 4 hàng, mỗi hàng gồm 24 đơn vị thu phát; tổng số các thành phần đó chưa đầy một trăm cái.”

“Đối với các tên lửa đối hạm được phóng từ độ cao thấp để tấn công các tàu chiến trên biển, khoảng cách phát hiện có thể vượt qua 150 km; còn đối với các tàu chiến trên mặt biển, khoảng cách phát hiện xa nhất có thể lên đến hơn 300 km,” Salah nhanh chóng tính toán ra.

“Đúng vậy, chính là những con số như vậy,” Zhang Feng nói tiếp. “Khi thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm, nếu trực thăng của chúng ta hoạt động ở khoảng cách 200 km so với tàu mẹ, chúng ta vẫn có thể thu thập thông tin về tình hình trên biển trong phạm vi 500 km; ngay cả khi bay trên đầu tàu mẹ, chúng ta vẫn có thể quan sát rõ ràng tình hình xung quanh trong phạm vi 300 km. Hơn nữa, công nghệ Tia sét màn phối khống mà chúng tôi sử dụng không chỉ có thể xoay tròn, mà khi cần phát hiện các mục tiêu đặc biệt, nó còn có thể được cố định ở một hướng nhất định, từ đó giúp đạt được khoảng cách phát hiện xa hơn nữa.”

“Những con số này thật sự rất ấn tượng!” Salman cũng gật đầu đồng ý.

“Đúng vậy. Miễn là máy bay cảnh báo sớm có đủ công suất, khoảng cách phát hiện sẽ luôn được đảm bảo. Nhưng nếu chỉ dùng để tìm kiếm mục tiêu, thì sức mạnh của máy bay cảnh báo sớm sẽ rất yếu. Giống như chiếc E-2 của Mỹ, nhiều người coi nó chỉ là một ăng-ten loại ‘Yagi’ có thể bay được mà thôi. Nếu muốn trở thành một chiếc máy bay cảnh báo sớm đáng tin cậy, nó không chỉ cần có khả năng phát hiện mục tiêu, mà còn cần phải có khả năng chỉ huy các hoạt động chiến đấu,” Zhang Feng nói. “Các bạn có thể vào buồng lái của chúng tôi để xem; khả năng chỉ huy chiến đấu của chiếc máy bay này còn mạnh mẽ hơn cả E-2 nữa.”

Nói chung, vai trò chính của máy bay