Một trong những lý do quan trọng khiến dự án vận tải loại 20 được thông qua chính là nhu cầu của không quân – các hệ thống máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay vận tải thông thường đều rất mong đợi sự xuất hiện của những chiếc máy bay lớn.

Trong nước, Tập đoàn hàng không phía Tây chính là đơn vị sản xuất máy bay lớn; chiếc vận tải loại 8 ban đầu được thiết kế bởi Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 603 sau đó được giao cho Tập đoàn hàng không phía Tây để sản xuất. Hiện nay, sau khi Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 603 hoàn thành việc phát triển chiếc Phi Báo, họ vẫn hy vọng có thể thực hiện một dự án máy bay lớn khác.

Vì dự án này chưa được chính thức thông qua, nên việc nghiên cứu và phát triển vẫn đang được tiến hành độc lập. Giờ đây, nếu không quân muốn có được khả năng vận tải chiến lược, thì họ chắc chắn cần phải có một chiếc máy bay vận tải lớn do chính mình sản xuất!

Khi nghe Lâm Lão nói như vậy, tất cả mọi người có mặt tại đó đều cảm thấy hào hứng.

Tần Đào cũng cảm thấy rất phấn khích. Ban đầu, Tần Đào đến đây để tham gia vào công tác xử lý khẩn cấp sau khi dự án máy bay cảnh báo sớm Fairchild bị đình chỉ, nhưng vì đã chuẩn bị sẵn từ trước, nên chủ đề cuộc họp đã nhanh chóng thay đổi.

Để giải quyết triệt để vấn đề liên quan đến máy bay cảnh báo sớm, chúng ta vẫn cần phải có một nền tảng cơ sở vật chất riêng!

“Tuy nhiên, việc tự nghiên cứu và phát triển một chiếc máy bay lớn không hề dễ dàng chút nào,” một lãnh đạo tại hiện trường nói. “Dù là động cơ hay thiết kế khí động học, thậm chí là hệ thống bánh xe cất hạ cánh đơn giản nhất, tất cả đối với chúng ta đều còn là điều mới mẻ.”

“Đúng vậy,” một lãnh đạo khác nói thêm. “Ngay cả khi Viện Nghiên cứu Kỹ thuật 603 đã thực hiện công tác nghiên cứu ban đầu, vẫn còn rất nhiều khó khăn phía trước.”

“Tổng Tần, anh có ý kiến gì không?” Lâm Lão hỏi Tần Đào.

Tần Đào lập tức nhận ra rằng, mặc dù mình chuyên về lĩnh vực đóng tàu, nhưng mối quan hệ với không quân ngày càng được củng cố. Trong những vấn đề lớn liên quan đến sự phát triển trang bị quân sự, Lâm Lão vẫn muốn lắng nghe ý kiến của mình.

“Trước hết, vấn đề lớn nhất trong dự án máy bay lớn chính là động cơ,” Tần Đào bắt đầu nói: “Hiện nay, trong nước chúng ta, ngoài động cơ tuabin phản lực WS-15 ra, các loại động cơ khác vẫn chưa đủ mức chín chắn. Vì vậy, nếu muốn triển khai đồng thời cả dự án máy bay lớn và việ

Nhưng những thứ khác thì lại khác rồi.

Cả J-10 lẫn J-11 đều mong chờ được sử dụng động cơ WS-10, nhưng loại động cơ này vẫn còn lâu mới có thể hoàn thành phát triển.

Nếu muốn chế tạo những chiếc máy bay lớn, thì chúng ta cần những loại động cơ riêng biệt; những động cơ này khác với động cơ dùng cho máy bay chiến đấu. Ngoài sự khác biệt ở buồng đốt phụ thêm, yếu tố quan trọng nhất là tỷ số lỗ thông khí.

Động cơ tuabin phản lực giống như việc đặt một ống lỗ thông khí bên ngoài động cơ phản lực thông thường; việc này giúp tăng lực đẩy và giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, đối với động cơ máy bay chiến đấu, vẫn cần phải xem xét đến diện tích tiếp xúc với không khí, vì vậy tỷ số lỗ thông khí thường không vượt quá 1.

Trong khi đó, đối với máy bay vận tải thì ngược lại; tỷ số lỗ thông khí càng lớn thì càng tiết kiệm nhiên liệu. Vấn đề diện tích tiếp xúc với không khí không cần được quan tâm, bởi vì máy bay vận tải không cần phải bay ở tốc độ siêu âm.

Động cơ D-30KP-2 trang bị trên chiếc Il-76 của Liên Xô có tỷ số lỗ thông khí là 2,4; trong khi đó, động cơ WS-20 do Trung Quốc tự nghiên cứu và phát triển sau này có tỷ số lỗ thông khí lên tới hơn 4; còn động cơ của máy bay du lịch thì tỷ số lỗ thông khí thậm chí có thể vượt qua con số 10!

Tuy nhiên, ở Trung Quốc hiện vẫn chưa có nền tảng kỹ thuật cần thiết để phát triển những loại động cơ như vậy.

“Khi động cơ WS-10 của chúng ta được phát triển hoàn chỉnh, chúng ta hoàn toàn có thể thêm một ống lỗ thông khí lớn vào cấu trúc cơ bản của nó, biến nó thành động cơ dùng cho máy bay vận tải,” một lãnh đạo của quân đội không quân nói.

“Đúng vậy; nếu tiến độ phát triển của WS-10 tiếp tục bị trì hoãn, chúng ta vẫn có thể điều chỉnh cấu trúc cơ bản của động cơ WS-15,” mọi người đều đưa ra ý kiến.

Mặc dù động cơ có thể khác nhau, nhưng cấu trúc cơ bản của chúng vẫn có thể giống hệt nhau; phương Tây chính là làm theo cách này.

“Chúng ta có thể phát triển động cơ dựa trên cấu trúc cơ bản của mình, nhưng vẫn cần một thời gian nghiên cứu và phát triển dài. Vì vậy, nếu muốn chế tạo những chiếc máy bay lớn, trước hết chúng ta có thể mua động cơ D-30K từ Liên Xô để sử dụng trên các máy bay vận tải của mình; dù sao thì các đơn vị liên quan của chúng ta đã bắt đầu sử dụng loại động cơ này để cải tiến chiếc H-6 rồi,” Tần Đào nói.

Trong một thời gian dài, H-6 là chiếc bom bay hạng nặng duy nhất của Trung Quốc; do trọng

Tất nhiên, những cải tiến này vẫn khiến các kỹ sư phải đau đầu rất lâu. Bởi vì đường kính của động cơ tuabin D-30KP2 được lên kế hoạch thay thế lớn hơn 20 centimet so với động cơ tuabin phản lực-8, nên yêu cầu về lượng không khí cần đưa vào động cơ cũng tăng lên theo. Phòng động cơ cần được cải tạo; đồng thời, các ống hút khí và ống phun sau cũng phải được mở rộng thêm mới có thể chứa đựng động cơ D-30KP2 được.

Vì sức mạnh của động cơ quá lớn, nên trên máy bay Hồng Sáu, người ta buộc phải giảm lực đẩy khi sử dụng động cơ này.

Là động cơ được sử dụng chủ yếu cho máy bay Il-76, Tần Đào đã đưa ra ý kiến đầu tiên: Nếu muốn sản xuất những loại máy bay lớn, chúng ta cần có động cơ phù hợp. Trong khi động cơ do chúng ta tự sản xuất vẫn chưa đủ chín chắn, chúng ta nên mua động cơ Mao Tử từ bên nước ngoài trước.

Hơn nữa, vì các máy bay vận tải thường sử dụng hệ thống khoang động cơ gắn bên ngoài, việc thay thế động cơ cũng trở nên đơn giản hơn nhiều. Về sau, Từng cũng đã gặp phải tình huống tương tự: Trong số bốn động cơ, ba chiếc có kích thước giống nhau, nhưng chiếc thứ tư lại to hơn đáng kể, bởi vì đó là động cơ sản xuất trong nước, trong khi ba chiếc còn lại vẫn là động cơ Mao Tử nhập khẩu.

“Đúng vậy, chúng ta không thể chờ đợi được. Cũng giống như máy bay J-11, chúng ta nên sử dụng động cơ nhập khẩu trước; khi động cơ sản xuất trong nước đã đạt được độ ổn định về hiệu suất, mới tiến hành thay thế bằng động cơ sản xuất trong nước,” Lâm Lão đồng ý.

“Tiếp theo, chúng ta cần tiến hành nghiên cứu và phát triển thân máy bay. Máy bay Il-76 sử dụng động cơ Mao Tử hiện tại rất tốt; tôi đề nghị chúng ta nên tham khảo thiết kế của Il-76.”

Sau khi máy bay Y-20 được ra mắt, hình dáng của nó rất giống với Il-76, đến mức nó bị coi là phiên bản sao chép. Tên gọi “Loma”, “Shenhoi” hay “Sirius” cũng bắt đầu được lan truyền.

Thực tế, việc tham khảo thiết kế của Il-76 là điều hoàn toàn bình thường; tuy nhiên, ở nhiều khía cạnh, Y-20 vẫn khác biệt so với Il-76. Thân máy bay Y-20 rộng hơn nhiều, vì vậy khi vận chuyển xe tăng, không cần phải tháo bỏ bánh xích. Kiểu dáng cánh của Y-20 cũng khác biệt đáng kể so với Il-76.

Việc tham khảo thiết kế của các loại máy bay nước ngoài là điều hoàn toàn bình thường; bởi vì Il-76 là một model máy bay vận tải rất thành công, chúng ta tất nhiên nên học hỏi những điểm tốt và loại bỏ những

“Lâm Lão nói với Tần Đào: ‘Tổng Tần, anh có cách nào để lấy được tài liệu thiết kế của Il-76 không?’”

Tần Đào bỗng nhận ra rằng có lẽ đây chính là mục đích chính khiến Lâm Lão gọi mình đến đây!

Dù là hải quân hay không quân, đều cần đến những loại máy bay lớn; không thể hoàn toàn dựa vào việc mua từ bên ngoài, bởi dù mua bao nhiêu thì vẫn không đủ. Chỉ có tự nghiên cứu và phát triển mới là giải pháp hiệu quả.

Đối với một quốc gia chưa từng sản xuất máy bay lớn trước đây, cách tốt nhất là sao chép thiết kế sau đó cải tiến và nâng cấp. Tuy nhiên, việc sao chép này đòi hỏi phải có một chiếc máy bay mẫu, và với số lượng trang thiết bị hiện có trong nước, việc cung cấp một chiếc máy bay mẫu là điều quá xa xỉ. Vì vậy, không quân đã nhắm đến Tần Đào với hy vọng ông có thể giúp đỡ.

Dù sao thì những việc như thế này cũng đã từng được thực hiện không ít lần trước đây.

“Tài liệu về Il-76 chủ yếu nằm ở hai nơi: Công ty thiết kế Irkutsk chắc chắn sở hữu đầy đủ các tài liệu cần thiết, nhưng việc lấy chúng từ họ thật sự rất khó; chỉ có thể mua thông qua các kênh chính thức, và giá cả sẽ rất cao,” Tần Đào nói. “Nơi thứ hai là Nhà máy sản xuất máy bay Chekhov.”

“Đúng vậy, Tổng Tần; chúng ta cũng nghĩ như vậy. Nếu thực hiện tốt, chúng ta hoàn toàn có thể lấy được tài liệu về Il-76 từ Nhà máy Chekhov,” Lâm Lão nói. “Nhưng việc này vẫn cần người am hiểu như anh để thực hiện.”

Tần Đào đã từng thực hiện nhiều công việc tương tự trước đây, vì vậy ông rất quen thuộc với quy trình này.

Nghe lời Lâm Lão, Tần Đào chỉ có thể mỉm cười và gật đầu: “Tôi có thể thử xem.” Việc đối phó với việc Đại Vương Quốc phá hủy hợp đồng chỉ là vấn đề thứ yếu; điều quan trọng hơn là phải tự sản xuất những loại máy bay vận tải lớn tiên tiến.

Tần Đào đã không ít lần đến Nhà máy Chekhov, nhưng gần đây hai ba năm nay ông luôn ở trong nước, vì vậy ông không biết liệu nhân viên ở đó có thay đổi gì không. Tuy nhiên, kể từ năm ngoái, Nhà máy Chekhov gần như đã ngừng hoạt động, nên tình hình ở đó chắc chắn rất khó khăn.

“Các bạn này, luôn tìm cách bắt tôi làm việc vào những ngày trước Tết,” Tần Đào lại tiếp tục phàn nàn.

“Nhưng đây cũng vì lợi ích của Hải quân mà thôi. Hải quân rất cần nhiều máy bay vận tải; nếu chúng ta có thể tự nghiên cứu và chế tạo máy bay vận tải, thì cả Hải quân lẫn Không quân sẽ được trang bị đầy đủ.” Lâm Lão nói với nụ cười.

“Vậy thì hãy cố gắng hoàn thành những công việc này trước Tết Nhâm Thìn đi. Đầu tiên, tôi cần đến Viện Nghiên cứu 603 để cùng các chuyên gia ở đó thảo luận.”

Tần Đào chính là người phụ trách chuẩn bị tài liệu, nhưng ông ấy chỉ là một chuyên gia về lĩnh vực đóng tàu, không quá am hiểu về sản xuất máy bay; vì vậy, việc có sự tham gia của các chuyên gia là điều cần thiết.

Vài ngày trước, trận tuyết lớn đã khiến cả vùng đất trở nên trắng xóa. Trần Lão đứng trong lớp tuyết, mỉm cười chào đón sự đến của Tần Đào.

“Chào Tổng Tần, rất mong ông đến thăm Viện Nghiên cứu 603 của chúng tôi.” Trần Lão nhiệt tình đưa tay ra chào.

“Trần Lão, ông tuổi tác đã cao rồi, sao vẫn còn ra ngoài làm việc? Nhanh lên, chúng ta vào trong thôi.” Tần Đào chỉ gật đầu chào lễ phép rồi vội vàng dẫn đường.

“Tổng Tần, ông đánh giá người khác thấp quá đấy… Tôi, một ông già này, vẫn còn khỏe mạnh lắm đấy.” Trần Lão nói một cách thoải mái và thân thiện.

Trong tiếng gió bắc rít gào, mọi người cùng nhau bước vào phòng họp.

“Tổng Tần, lần trước tại Triển lãm hàng không Zhuhai, những lời ông nói thực sự đã giúp chúng tôi tìm ra hướng đi đúng đắn. Bây giờ, chúng tôi đã xác định được hướng cải tiến cho chiếc máy bay chiến đấu-bom Bayue rồi. Chúng tôi sẽ không theo đuổi tính năng tàng hình, mà sẽ tập trung vào việc nâng cao khả năng xâm nhập ở độ cao thấp.” Trần Lão tiếp tục nói từ chỗ ngồi của mình.

“Thực ra, chúng tôi cũng cần những chiếc máy bay bom có khả năng tàng hình, nhưng chúng ta phải thiết kế và chế tạo hoàn toàn mới, tuyệt đối không thể cải tiến dựa trên nền tảng của chiếc Bayue hiện tại.” Tần Đào nói, khiến không khí trong phòng trở nên sôi nổi hơn. Một người đàn ông khoảng ba bốn mươi tuổi lên tiếng hỏi: “Tổng Tần, chúng ta cần những chiếc máy bay bom tàng hình như thế nào?”

“Có giống như F-117 không nhỉ? Khả năng mang theo bom của máy bay chiến đấu J-31A của các bạn đã gần tương đương với loại máy bay này rồi phải không?”

J-31A có hệ thống treo vũ khí bên trong, nhưng cũng chỉ có thể mang được hai quả bom mà thôi; F-117 cũng ở mức độ tương tự thôi.

“Tất nhiên là không. Mặc dù F-117 có tiền tố “F”, nhưng thực chất nó là một máy bay tấn công thuần túy, còn chúng ta đang nói đến là máy bay ném bom.” Tần Đào nói: “Giống như chiếc máy bay ném bom tàng hình B-2 của người Mỹ vậy.”

(Có độc giả trước đây đã nói rằng B-2 được công bố vào năm 1988; tôi đã tìm kiếm và thật sự tìm thấy tin tức đó. Nhưng tôi cũng thắc mắc: Tại sao người Mỹ lại sớm công bố một vũ khí chiến lược quan trọng như vậy khi nó mới chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1989? Họ có vội vàng quá không?)

Sau khi chiếc B-2 được công bố, nó đã gây ra một cơn sốt lớn. Mặc dù từ thời Thế chiến II, các nhà thiết kế máy bay đã nghiên cứu về kiểu thiết kế cánh liền, nhưng cho đến tận ngày nay, vẫn chưa có chiếc máy bay nào được sản xuất hàng loạt và đưa vào sử dụng thực tế. Điều đặc biệt là chiếc B-2 này thậm chí còn loại bỏ cánh đuôi, khiến nhiều nhà thiết kế máy bay cho rằng nó hoàn toàn không thể bay được.

Bây giờ, khi Tần Đào nhắc đến chiếc B-2 này, mọi người đều thở dài sâu. Sự tiến bộ công nghệ thực sự quá lớn.

“Tất nhiên, đó là hướng phát triển trong tương lai; hiện tại, chúng ta vẫn chưa cần đến loại máy bay ném bom như vậy.”

Loại máy bay B-2 thuộc hạng máy bay ném bom chiến lược; chỉ cần được triển khai tại các căn cứ của đất nước mình, nó đã có thể bay vòng quanh thế giới, oanh tạc bất kỳ quốc gia nào rồi trở về. Hiện tại, chính sách của chúng ta vẫn là phòng thủ, vì vậy chúng ta hoàn toàn không cần đến loại vũ khí mạnh mẽ như vậy.

Lúc này, khi nghe Tần Đào nói như vậy, mọi người đều gật đầu đồng ý. Nếu yêu cầu họ phát triển loại máy bay này, thì thực sự là một thách thức rất lớn, không thể giải quyết được trong thời gian ngắn.

Đây có thể là hướng phát triển trong tương lai, nhưng hiện tại chúng ta không cần phải suy nghĩ quá nhiều về điều đó.

“Bây giờ, chúng ta hãy nói về máy bay vận tải đi. Đây là thứ mà không quân chúng ta đang rất cần ngay lúc này. Lần này tôi dự định sẽ đến nhà máy sản xuất máy bay Chikarov để tham quan, cần có ai đó đi cùng tôi.” Tần Đào nói: “Không biết có ai trong các bạn rảnh không?”

Hiện nay, có tới 603 đơn vị vẫn đang miệt mài nghiên cứu dự án máy bay chiến đấu-bom phá Loại Phi Báo. Còn về những loại máy bay vận tải lớn cấp Il-76 thì vẫn chưa có nhiều đơn vị tham gia vào việc nghiên cứu này. Khi nghe lời của Tần Đào, Trần Lão nói: “Tiểu Đường luôn tham gia vào công tác nghiên cứu ban đầu cho dự án này; bạn có thể đưa anh ấy đi cùng.”

“Vâng, Tổng Tần… Tôi rất muốn đi cùng ông,” người đàn ông trung niên vừa phát biểu trả lời.

Ông ta đã ngoài ba bốn mươi tuổi, nhưng trong lời nói của Trần Lão, ông vẫn gọi anh ta là “Tiểu Đường”; Tần Đào cũng thấy điều này khá buồn cười.

Đường Trường Hồng sinh năm 1959. Năm 1978, khi kỳ thi đại học được khôi phục, ông trở thành sinh viên của khóa mới và theo học chuyên ngành động lực học không khí tại Học viện Công nghệ Phía Tây Bắc. Hiện nay, Yang Wei – người đang nổi bật tại đơn vị 611 – là bạn cùng phòng với ông. Sau đó, Đường Trường Hồng gia nhập đơn vị 603 và giữ chức vụ trưởng nhóm chuyên môn. Trong thời gian đó, Từng đã đi học chuyên ngành cơ học vật rắn tại Đại học Hàng không Vũ trụ Thủ đô và sau khi tốt nghiệp đã nhận bằng thạc sĩ. Sau khi trở về, Từng đã hợp tác kỹ thuật với công ty MBB của Đức trong dự án MPC-75. Năm 1992, ông trở thành phó giám đốc phòng nghiên cứu của đơn vị 603 và hiện nay đã giữ chức vụ giám đốc, đồng thời là trợ lý thân cận của Trần Lão trong quá trình nghiên cứu và phát triển máy bay chiến đấu-bom Loại Phi Báo.

Trần Lão coi Đường Trường Hồng là người kế nhiệm mình để đào tạo. Trong tương lai, khi quân đội bắt đầu thực hiện các dự án máy bay lớn, ông hy vọng Đường Trường Hồng sẽ đảm nhận vai trò then chốt trong những dự án này; như vậy, Đường Trường Hồng sẽ trở thành kỹ sư trưởng máy bay trẻ nhất trong nước.

Đường Trường Hồng có thân hình không cao lắm, hơi mập mạp, nhưng khuôn mặt luôn mang vẻ bình tĩnh và tự tin.

“Tôi nghe nói các bạn đã tiến hành nghiên cứu ban đầu… Những năm qua, các bạn đã đạt được những thành tựu gì chưa?” Tần Đào hỏi.

“Một trong những thành tựu nghiên cứu quan trọng nhất chính là loại cánh siêu kết thúc,” Đường Trường Hồng trả lời. “Hiện tại, chúng tôi đang tiếp tục nghiên cứu loại cánh này; sau khi dự án được chính thức thông qua, chúng tôi sẽ đưa tất cả kết quả nghiên cứu của mình vào phòng thí nghiệm để lựa chọn ra phương án tối ưu nhất.”

Máy bay vận tải quân sự và máy bay du lịch dân dụng có rất nhiều điểm khác biệt. Đối với

Tiếp theo là về số lượng thành viên phi hành đoàn; nếu có thể sử dụng đội ngũ gồm hai người thì không cần phải ba người, như vậy sẽ tiết kiệm được chi phí cho một thành viên phi hành đoàn.

Đối với các máy bay vận tải quân sự, việc tiết kiệm nhiên liệu chỉ là yếu tố thứ yếu; sau all, quân đội không ngại chi phí nhiên liệu. Điều quan trọng nhất đối với những chiếc máy bay này là khả năng chở hàng nặng và bay xa, tiếp theo mới là tốc độ bay. Để tăng tốc độ, không chỉ cần động cơ hiện đại và mạnh mẽ mà còn cần cấu trúc cánh phù hợp.

“Thiết kế cánh siêu bão hòa” là công nghệ do Trung tâm Nghiên cứu Langley của NASA tại Mỹ phát triển vào những năm 60. Lần đầu tiên được công bố vào năm 1974, các nhà thiết kế máy bay trên toàn thế giới đều rất ngưỡng mộ thiết kế này. Chiếc máy bay vận tải C-17 hiện đại nhất của Mỹ đã sử dụng loại cánh này, và các hãng sản xuất máy bay dân dụng như Boeing và Airbus cũng bắt đầu áp dụng nó, giúp nâng cao hiệu suất và tính kinh tế của máy bay.

Nhờ những ưu điểm vượt trội, thiết kế cánh siêu bão hòa này thậm chí còn được coi là một trong hai bước đột phá lớn nhất của ngành khí động lực học thế kỷ 20, cùng với thiết kế cánh xéo sau.

Tất nhiên, để tạo ra loại cánh này không thể chỉ dựa vào vài tài liệu thông thường; cần phải tiến hành nhiều thí nghiệm trong phòng thí nghiệm gió và kết hợp chúng với cấu trúc tổng thể của máy bay. Thiết kế cánh của máy bay Y-20 cũng là kết quả của nhiều nỗ lực gian khổ.

Bề mặt trên của cánh máy bay này khá phẳng, nhưng bề mặt dưới lại được thiết kế cong vào bên trong, và phía sau cánh có độ cong lớn và mỏng. Việc thiết kế như vậy giúp tăng tốc độ bay và giảm trọng lượng cấu trúc cánh.

Với thiết kế cánh thông thường, khi tốc độ bay tiến gần tới tốc độ âm thanh, sóng xung kích sẽ được tạo ra trên cánh, làm tăng lực cản của máy bay, không chỉ gây ra rung động cho thân máy bay và tạo ra nguy cơ an toàn mà còn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể. Trong khi đó, thiết kế cánh siêu bão hòa này giúp giảm lượng sóng xung kích tạo ra và định vị chúng ở vị trí phía sau, từ đó tránh được hiện tượng rung động thân máy bay và giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Do đó, mặc dù máy bay Y-20 có hình dáng tương tự như Il-76, nhưng thực tế thì có rất nhiều điểm khác biệt. Chỉ riêng thiết kế cánh đã đủ để xếp chúng vào hai loại máy bay hoàn toàn khác nhau.

Nghe xong lời giải thích của Tang Changhong, Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, chúng ta cần phải học hỏi từ các tiêu chuẩn tiên tiến của thế giới và tạo ra những chiếc máy bay mang đặc trưng riêng của mình. Những chiếc

Bây giờ anh ấy đang giúp đỡ trong việc liên lạc với dự án máy bay lớn này, tất nhiên mọi người đều rất hào hứng; điều này có nghĩa là dự án máy bay lớn sẽ sớm được triển khai, và chắc chắn sẽ có một tương lai rực rỡ phía trước.

“Tổng Tần, về phần động cơ, những góp ý của bạn với quân đội không quân thật sự rất hợp lý,” Trần Lão tiếp tục nói về các chi tiết kỹ thuật: “Hiện nay, trong lĩnh vực động cơ, nước ta vẫn còn tụt hậu so với các nước khác; chiến đấu cường kích Phượng Hoàng của chúng ta hiện đang sử dụng động cơ Spey đã được phát triển hoàn chỉnh. Việc sử dụng động cơ D-30K cũ của Mao Tử cho dự án máy bay lớn này là một lựa chọn đúng đắn.”

Nghe Trần Lão nói vậy, Tần Đào bỗng nhiên nghĩ đến điều gì đó: “Trần Lão, liệu chúng ta đã hoàn thành việc sản xuất động cơ Spey trong nước chưa?”

Quá trình sản xuất động cơ Spey trong nước cũng đã trải qua nhiều khó khăn. Vào ngày 13 tháng 12 năm 1975, hợp đồng nhập khẩu động cơ Spey đã được ký kết; mục tiêu lúc đó rất rõ ràng: trong vòng 3 năm, sử dụng vật liệu, nguyên liệu thô, sản phẩm hoàn chỉnh và phụ kiện từ Anh để sản xuất ra những động cơ có chất lượng tương đương với những động cơ do Anh sản xuất; trong vòng 5 năm, sử dụng vật liệu, nguyên liệu thô, sản phẩm hoàn chỉnh và phụ kiện trong nước để sản xuất ra những động cơ đáp ứng các yêu cầu trên.

Sau khi bước vào thập niên 1980, mục tiêu của giai đoạn đầu tiên cuối cùng cũng đã được hoàn thành, nhưng sau đó công việc lại bị dừng lại đột ngột.

Kể từ khi động cơ Spey được nhập khẩu vào nước ta, đã có rất nhiều ý kiến phản đối; người ta cho rằng loại động cơ này, sản xuất từ những năm 1960 của Anh, đã lỗi thời, và nước ta cần những động cơ có sức đẩy lớn hơn.

Ban đầu, việc triển khai dự án Phượng Hoàng cũng chỉ nhằm mục đích xử lý số lượng động cơ Spey dư thừa; bây giờ, khi Phượng Hoàng đã được thiết kế hoàn chỉnh và sắp được trang bị cho quân đội, vấn đề về động cơ lại trở thành một trở ngại lớn. Nếu không thể tự sản xuất được, chúng ta sẽ buộc phải mua động cơ Spey đã qua sử dụng từ Anh!

“Đúng vậy, việc sản xuất động cơ Spey trong nước thực sự là một vấn đề lớn,” Trần Lão thốt lên: “Khi dự án Phượng Hoàng bắt đầu thử nghiệm bay, vấn đề về động cơ Spey cũng trở nên rõ ràng hơn; các nhà máy của chúng ta tiếp tục thực hiện kế hoạch sản xuất động cơ Spey trong nước, sử dụng nguyên liệu thô do chúng ta tự sản xuất để chế tạo động cơ WS-9. Năm ngoái, loại động

Dù tỷ lệ sản xuất trong nước đạt tới 99%, vẫn có thể bị 1% còn lại gây trở ngại; huống chi bây giờ tỷ lệ đó chỉ là 70% thôi! Khi thực hiện dự án động cơ tuabin khí dùng cho tàu chiến, Tần Đào đã từng gặp các kỹ sư của nhà máy 430 và hứa hẹn với họ rằng nhu cầu đối với loại động cơ này ít nhất là 500 chiếc, việc sản xuất trong nước là điều cần thiết!

Ai ngờ rằng, kết quả vẫn không như mong đợi…

“Hiện nay, chúng ta đã có thể sản xuất ổn định động cơ WS-15,” Tần Đào nói và tiếp tục: “Trong nhiều công nghệ liên quan đến động cơ, chúng ta đã đạt tới trình độ tiên tiến hàng đầu thế giới. Đối với 30% linh kiện còn lại, nếu không thể nắm bắt được quy trình sản xuất ban đầu của người Anh, liệu chúng ta có thể sử dụng công nghệ hiện có của mình để chế tạo chúng không?”

“Đúng vậy, Tổng Tần, ý kiến của bạn rất hay, chúng tôi sẽ báo cáo với nhà máy 430.” Trần Lão hoàn toàn đồng ý với đề xuất của Tần Đào.

Công nghệ của động cơ Spey do người Anh phát triển vào những năm 60, trong khi động cơ WS-15 lại dựa trên công nghệ cũ của họ từ những năm 80. Việc thay thế này chắc chắn sẽ không gây ra vấn đề lớn nào; thậm chí còn có thể giúp động cơ WS-15 hoạt động hiệu quả hơn nữa.