Họ đã thảo luận về kế hoạch cải tạo này suốt cả buổi chiều; Ba Bỉ Kỳ rất hào hứng và không hề cảm thấy mệt mỏi chút nào, còn Tần Đào cũng vậy – đối với anh ta, đây quả thực là một khởi đầu mới mẻ.

Cuối cùng thì chúng ta sắp được làm những việc lớn lao rồi!

Trước đây, chỉ toàn là những công việc nhỏ nhặt; nhưng bây giờ, việc cải tạo con tàu số Phương Hải Thượng Đóng Thành thực sự là một dự án lớn!

“Mọi người, chúng ta có nên ăn gì đó không? Bữa ăn của tập đoàn Minh Châu khá ngon đấy.” Vũ Thắng Lợi đề xuất.

Tất cả mọi người đều đang đói; Lưu Lão cũng vậy. Xét theo tình hình hiện tại, có thể phải tiếp tục thảo luận đến sáng mai, vì vậy, tốt nhất là đi ăn trước.

“Ừm, phòng thiết kế thứ hai của chúng ta cũng có căn tin mà.” Tần Đào gật đầu: “Hơn nữa, vì có khá nhiều cựu đồng nghiệp Mao Tử, chúng ta còn mời một đầu bếp giàu kinh nghiệm từ nhóm họ nữa. Mọi người muốn thưởng thức món gì?”

“Cứ làm sao no là được.” Lưu Lão nói: “Ăn xong rồi, chúng ta tiếp tục thảo luận về những vấn đề tiếp theo.”

“Vấn đề tiếp theo mà chúng ta cần bàn đến là những thứ cần sự phối hợp từ các cơ quan cấp trên.” Tần Đào giải thích.

“Được thôi, miễn là những điều đó liên quan đến con tàu này, chúng ta sẽ sẵn lòng cung cấp mọi thứ!” Lưu Lão rất hào phóng.

“Đầu tiên là…”

Lời nói của Tần Đào bị Vũ Thắng Lợi ngắt lại: “Đầu tiên là đi ăn.”

“Đúng vậy, đi ăn trước.” Tần Đào gật đầu: “Chúng ta ăn xong rồi hãy tiếp tục thảo luận.”

Lưu Lão nhìn quanh và nói: “Anh Tần Đào ơi, liệu có thể nhờ nhân viên căn tin mang bữa ăn đến cho chúng ta không?”

Đối với Lưu Lão mà nói, hôm nay thực sự là một ngày rất quan trọng; anh ta thậm chí không muốn lãng phí thời gian để ăn uống.

“Được rồi, Chính Dương, hãy bảo những đồng chí phụ trách căn tin mang cơm đến cho chúng ta!”

Sau khi sắp xếp xong công việc, Tần Đào uống vài ngụm trà rồi tiếp tục nói:

“Trước hết, vấn đề quan trọng nhất là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay.”

Tàu sân bay chỉ là nền tảng để máy bay chiến đấu cất cánh và hạ cánh; sức mạnh thực sự của nó phụ thuộc vào loại máy bay được trang bị trên đó.

“Ừm, về máy bay chiến đấu trên tàu sân bay… Tôi đã nghe Lão Vũ Hối báo cáo rằng, đối với chúng ta hiện nay, lựa chọn phù hợp nhất chính là phiên bản cải tiến của J-11,” Lưu Lão nói.

Máy bay chiến đấu hiện đại do Trung Quốc tự nghiên cứu và phát triển là J-10, nhưng do thiết kế hệ thống hút không khí ở phần bụng máy bay và cấu trúc giao diện giữa bánh xe trước và thân máy bay không phù hợp, lại còn sử dụng động cơ đơn, nên J-10 không thể được trang bị trên tàu sân bay. Một model khác là phiên bản sản xuất trong nước của Su-27, được Không quân Trung Quốc đặt tên là J-11, với mã danh “Dự án Số 11”.

Phiên bản cải tiến của Su-27 này, tức là Su-33, hiện đang được sử dụng trên tàu sân bay Kuznetsov. Ngay cả trong hoàn cảnh khó khăn, Lão Mao Tử vẫn đã sản xuất một số lượng lớn các máy bay chiến đấu loại này, điều này chứng tỏ rằng đây thực sự là lựa chọn phù hợp nhất.

Ngoài ra, Tần Đào trước đây cũng đã Từng giúp đỡ trong việc đưa loại T-10K vào sử dụng, vì vậy dự án này đã được bắt đầu từ lâu rồi.

“Hiện tại, những chiếc J-11 của chúng ta đang được lắp ráp dựa trên công nghệ mà Lão Mao Tử cung cấp cho Su-27SK,” Tần Đào giải thích. “Theo thỏa thuận trong dự án này, chúng ta không được phép tự cải tiến thiết kế, vì vậy tốt nhất là chúng ta nên đổi tên cho nó.”

“Nếu đổi tên, có lẽ nên gọi nó là J-14 chăng?” một vị lãnh đạo có mặt tại buổi họp đề xuất.

Các loại máy bay chiến đấu trong nước đều bắt đầu bằng chữ “Jian”; theo thông lệ, các phiên bản trước đó đều bị bỏ qua và bắt đầu từ J-5. (Quy tắc này cũng phản ánh tư duy triết học đặc trưng của Trung Quốc.)

Từ J-5 đến J-8, nhưng J-9 lại không được phát triển. Thực ra, J-9 từng được Từng lên kế hoạch sản xuất, nhưng đó là một dự án mang tính phi thực tế – với mục tiêu đạt độ cao 28.000 mét và tốc độ 2,8 Mach, điều này vượt xa khả năng công nghiệp của Trung Quốc lúc bấy giờ. Ngay cả khi mục tiêu được hạ xuống còn 26.000 mét và 2,6 Mach, thì điều đó vẫn là điều không

Cùng với J-9, còn có J-8 – đó là phiên bản được kéo dài thân máy của J-7 và trang bị động cơ phản lực đôi. Với nền tảng công nghệ trong nước, chỉ có thể chế tạo ra loại máy bay này mà thôi; cuối cùng, dự án J-9 đã bị hủy bỏ mà không gặp phải trở ngại nào đáng kể.

Còn về J-12, đây lại là một dự án thú vị hơn. Nó được thiết kế với mục đích thực hiện các nhiệm vụ tấn công kiểu du kích trên không; tuy nhiên, do hoàn toàn xa rời thực tiễn, dự án này cũng bị hủy bỏ.

Về J-13, đây là sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với J-10. Để phát triển những chiến đấu cơ thế hệ ba, Viện Thiết kế 601 đã chế tạo ra J-13 – một phiên bản “F-16” thuần túy của Trung Quốc, trong khi Viện Thiết kế 611 lại phát triển một phiên bản máy bay có cấu trúc cánh hình vịt. Cuối cùng, viện 611 đã giành chiến thắng và dự án được tiếp tục phát triển cho đến khi thành công.

(Các thông tin chi tiết liên quan, mọi người có thể tham khảo tác phẩm “Hàng không của một cường quốc” của tôi.)

Vậy là, bây giờ đến lượt J-14…

Tần Đào vội vàng lắc đầu: “Không được đâu.”

“Tại sao không được? Có phải cái tên này nghe không hay không?” ai đó hỏi.

Tần Đào cảm thấy hơi khó để giải thích.

Nếu nhìn từ góc độ sau này, có J-15, J-16… rồi lại bỏ qua J-17, J-18, J-19 mà đi thẳng đến J-20; vậy thì J-14 trước đó sẽ ra sao? Liệu số hiệu này cũng sẽ bị bỏ qua không?

Tần Đào không biết nữa; dù sao thì máy bay chiến đấu trên tàu của Hải quân vẫn là J-15, và ông ấy không muốn thay đổi số hiệu đó.

Hơn nữa, nếu nói thật lòng, cái tên này thực sự không hay lắm.

Nhưng không thể dùng lý do này được!

“Không phải là không hay, mà là vì đây chỉ là một dự án nhỏ của Hải quân, không đáng để làm ầm ĩ lớn; hơn nữa, số hiệu ‘14’ đã được dành riêng cho Không quân rồi. Nếu họ cần sử dụng, chúng ta có thể dùng số hiệu ‘15’ thay thế.”

Dù vậy, vẫn cảm thấy cái tên này không hay lắm!

Nhưng vì hầu hết mọi người ở đây đều thuộc Hải quân, khi nghe lời đề xuất của Tần Đào, tất nhiên họ đều đồng ý.

“Đúng vậy, chúng ta nên dành số hiệu đó cho Không quân, để tránh việc bị coi là ‘chiếm chỗ của người khác’.”

“Ngoài máy bay chiến đấu, chúng ta cũng cần máy bay trực thăng, đặc biệt là máy bay cảnh báo sớm trên tàu.” Tần Đào nói tiếp: “Vì phương thức cất cánh của chúng ta là cất cánh bằng đường băng trượt, nên những chiếc máy bay cảnh báo sớm có cánh cố định như E-2, dù có thể cất cánh được, cũng không thể nhanh chóng được phát triển b

“Thực ra, Tần Đào chuyên về lĩnh vực đóng tàu; chỉ cần đóng những chiếc tàu chiến là được thôi. Các máy bay trên tàu thuộc về bộ phận hàng không, nhưng hiện nay, ông ấy giống như kỹ sư trưởng của hệ thống này vậy, và ông ấy buộc phải quan tâm đến nhiều việc khác nhau.”

“Tất cả những điều này đều vì Tổ quốc mà!”

“Máy bay cảnh báo sớm loại ‘Hải Vương’ của người Anh có một quả cầu lớn gắn ở mặt bên; cách thiết kế này ảnh hưởng rất lớn đến sự cân bằng của máy bay trực thăng. Chiếc Ka-31 của ông Mao Tử sử dụng một tấm kim loại phẳng gắn ở phía dưới thân máy bay để xoay; nhược điểm của cách thiết kế này là khi gặp phải những cơn gió mạnh trên biển, máy bay sẽ bị rung lắc rất nhiều.”

“Thực ra, việc máy bay bị rung lắc không phải là vấn đề lớn lắm; nhưng nếu nó phải dùng để phát hiện các phương tiện bay trên mặt nước và xác định vị trí mục tiêu một cách chính xác, thì việc máy bay bị rung lắc mạnh sẽ gây khó khăn trong việc đo lường vị trí mục tiêu.”

“Đối với chúng ta, nếu hiện tại chưa có khả năng nghiên cứu và phát triển riêng, chúng ta có thể nhập khẩu chiếc Ka-31 từ ông Mao Tử, nhưng tối đa nó cũng chỉ có thể đóng vai trò hỗ trợ trong hoạt động ở tầm thấp mà thôi, và không thể tương thích với hệ thống của chúng ta. Chúng ta cũng có thể cải tiến thiết kế của chiếc Trực Thăng Zh-8 để tự phát triển máy bay cảnh báo sớm của riêng mình, thậm chí còn có thể lắp đặt công nghệ Động Tương Khuếch Trận Lôi chủ lực của chúng ta nữa. Tất nhiên, tôi chỉ đưa ra ý kiến thôi; việc quyết định cụ thể vẫn cần do cấp trên đưa ra.”

“Zh-8 hiện là chiếc trực thăng mang tàu lớn nhất ở trong nước; chúng ta chỉ có thể tìm cách áp dụng công nghệ này lên thân máy bay Zh-8 mà thôi. Công nghệ Động Tương Khuếch Trận Lôi chủ lực của chúng ta cũng đang dần trưởng thành, vì vậy việc lắp đặt nó là hoàn toàn khả thi… Hiện tại, vấn đề chỉ là liệu chúng ta có đủ thời gian và nguồn lực để thực hiện hay không.”

“Tất nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời thôi; sau này, chúng ta vẫn sẽ cần đến máy bay cảnh báo sớm loại có cánh cố định.” Tần Đào nói: “Tôi đã lấy được một số thông tin kỹ thuật về máy bay cảnh báo sớm loại Yak-44 từ ông Mao Tử; hy vọng các đơn vị liên quan trong nước có thể tận dụng những thông tin này để hoàn thiện công nghệ này. Nếu bây giờ không thể, thì chúng ta cứ đợi đến sau này.”

“Bây giờ mới chỉ là năm 1995 mà thôi; không quân trong nước vẫn chưa có máy bay cảnh báo sớm chuyên dụng. Để hải qu

“Đúng vậy, chúng ta sẽ tận dụng nó; chiếc máy bay cảnh báo có cánh cố định này thực sự rất quan trọng đối với hải quân.”

“Những việc khác thì cứ để sau này bàn tiếp. Một số trong những thứ này đã thuộc hàng công nghệ tiên tiến rồi. À, còn có một loại phương tiện nữa mà các cơ quan liên quan của chúng ta cũng cần phải nhanh chóng nghiên cứu và phát triển.”

“Phương tiện gì vậy? Trên tàu sân bay lại cần đến phương tiện sao?”

Mọi người đều mở to mắt nhìn về phía Tần Đào.

“Chúng ta cần những chiếc xe kéo chuyên dụng cho sàn tàu,” Tần Đào nói. “Dù sao thì chúng ta không thể giống như nước kia, sử dụng xe kéo thông thường để kéo máy bay trên sàn tàu được. Xin các lãnh đạo quan tâm đến vấn đề này; loại xe này không hề rẻ chút nào đâu.”

Trên sàn tàu sân bay, không gian khá hạn chế, và việc điều phối các hoạt động liên quan đến máy bay cũng rất phức tạp.

Nếu ở trên đất liền, việc có xe kéo hay không cũng không quá quan trọng; đặc biệt là đối với những chiếc máy bay chiến đấu nhỏ gọn. Khi hạ cánh, phi công hoàn toàn có thể tự lái những chiếc xe ba bánh đắt tiền đến bãi đỗ máy bay, thậm chí là đến hangar.

Nhưng trên tàu sân bay thì không thể như vậy; chúng ta cần những phương tiện chuyên dụng để kéo máy bay.

Loại xe này cũng phải rất đặc biệt:

Trước hết, nó phải có kích thước thấp, tức là trọng tâm phải thật thấp. Một mặt là vì sàn tàu luôn đang rung lắc; nếu trọng tâm cao, xe rất dễ lật. Mặt khác, những chiếc xe này cần phải có thể di chuyển dưới cánh máy bay; nếu quá cao thì không thể qua được. Vì vậy, thông thường, chúng có hình dạng giống như những con rùa dẹt.

Hình dạng chỉ là yêu cầu cơ bản; điều quan trọng hơn là khả năng kiểm soát chính xác. Bởi vì khi kéo máy bay vào vị trí đỗ, chúng ta cần phải định vị một cách chính xác. Nếu không cẩn thận, việc kéo máy bay lệch hướng còn đỡ; nhưng nếu làm xước vào những chiếc máy bay khác thì thiệt hại sẽ rất lớn.

Người lái xe cũng sẽ ngồi trực tiếp trên xe; tầm nhìn phải rộng rãi, và việc di chuyển về phía trước hoặc sau phải rất thuận tiện. Khi kéo máy bay, người lái cũng cần phải điều khiển một cách linh hoạt; bán kính rẽ không được quá lớn, và việc làm phải an toàn, đáng tin cậy.

Những chiếc xe kéo được sử dụng trên tàu sân bay do trong nước sản xuất có giá rất đắt; mỗi chiếc có giá lên đến hàng chục triệu, thậm chí còn đắt hơn cả những chiếc xe hơi sang trọng.

Còn nước kia thì không có những thứ này; họ cũng không cảm thấy xấu hổ vì điều đó, nên vẫ

Giá dầu máy bay cao đến mức nào nhỉ?

“Việc chế tạo riêng một loại xe kéo dành cho tàu sân bay có đáng không?” ai đó thì thầm hỏi.

“Đáng chứ! Đó là biểu hiện của sức mạnh của một quốc gia lớn. Hiện tại, chỉ có vài quốc gia duy nhất mới có khả năng phát triển loại xe này,” Tần Đào tiếp lời: “Hơn nữa, nếu vì chiếc xe kéo mà mất đi một chiếc máy bay, thì chắc chắn là thiệt hại sẽ lớn hơn nhiều so với giá trị của chiếc xe đó.”

Một chiếc xe kéo chỉ có giá mười triệu nhân dân tệ thôi, còn một chiếc máy bay? Một chiếc máy bay có giá hàng chục triệu đô la Mỹ đấy!

Mọi việc đều cần được xem xét kỹ lưỡng.

“Đúng vậy, các công trình hỗ trợ cần thiết cho tàu sân bay tuyệt đối không thể thiếu. Sau này, chúng cũng có thể được áp dụng trên đất liền; khi quy mô sử dụng lớn lên, chi phí nghiên cứu và phát triển sẽ tự nhiên được phân bổ đều hơn,” Lưu Lão nói.

“Vẫn là Lưu Lão có tầm nhìn xa trông rộng. Chiếc xe kéo này chỉ là chuyện nhỏ bé thôi; những gì tôi sắp nói ra sau đây mới thực sự là những dự án tiêu tốn rất nhiều tiền,” Tần Đào tiếp tục.

Lúc này, bữa ăn đã được mang đến; mỗi người đều có đĩa thức ăn trước mặt, những món ăn vẫn còn nóng hổi. Tuy nhiên, tâm trí của mọi người hoàn toàn không hề nằm ở việc ăn uống.

“Các bạn hãy ăn trước đi, sau khi ăn xong chúng ta sẽ tiếp tục thảo luận,” Tần Đào nói rồi cầm lên đĩa thức ăn của mình.

Con người làm từ sắt, cơm lại làm từ thép; nếu không ăn gì thì sẽ rất đói đấy.

“Được thôi, mọi người hãy nhanh ăn đi!” Lưu Lão cũng cầm đũa lên, gắp một miếng thịt kho và nhai vài cái, sau đó gật đầu: “Khá ngon đấy, cấp độ này cũng sánh ngang với đầu bếp của các buổi yến tiệc quốc gia rồi. Người đầu bếp này được thuê với mức tiền bao nhiêu vậy?”

“Tôi cũng không biết đâu… Nhưng mọi người phải ăn no mới có sức làm việc, đặc biệt là đối với những người làm nghiên cứu; không thể tiết kiệm được đâu,” Tần Đào cười nói: “Tôi cũng thấy rằng trong số các căn tin của các phòng thiết kế, thì căn tin của Phòng Thiết kế Thứ Hai là ngon nhất. Nếu mọi người thấy ngon, có thể ở lại thêm vài ngày nữa.”

Trong lúc trò chuyện, bữa ăn cũng đã kết thúc. Mọi người đều ăn nhanh gọn, và vì là binh sĩ, họ đã quen với thói quen ăn uống nhanh chóng rồi.

Khi thấy mọi người đều ăn xong, Tần Đào lau miệng rồi tiếp tục giải thích.

“Nếu chúng ta muốn đào tạo ra những phi công đủ tiêu chuẩn, thì chúng ta cần có các sân tập đặc biệt trên đất liền,” Tần Đào nói: “Sân tập này phải mô phỏng y hệt bề mặt của chiếc Tàu Sân Bay A, đặc biệt là đối với những thiết bị nặng hàng nghìn tấn như thế này; bên dưới chúng còn phải được trang bị các xi lanh thủy lực để chúng có thể dao động sang trái, sang phải, nhằm mô phỏng động tác di chuyển của tàu sân bay trên mặt nước. Nếu không có sân tập này, thì việc đào tạo các phi công lái máy bay trên tàu sân bay sẽ không thể thực hiện được.”

Nếu chỉ sử dụng bê tông để xây dựng một mô hình tàu sân bay trên đất liền, chi phí sẽ không quá cao; nhưng nếu sử dụng hoàn toàn thép và thiết kế cho chúng có thể dao động, thì đó quả thực là một dự án đầu tư khổng lồ!

Ba Bỉ Kỳ bổ sung: “Đúng vậy, khi Đế quốc Đỏ triển khai dự án này, họ đã xây dựng căn cứ Niteka để đào tạo phi công lái máy bay trên tàu sân bay. Bây giờ, nghe nói rằng Đại Mao đang thương lượng với Nhị Mao để thuê căn cứ Niteka; họ cũng không dám đào tạo trực tiếp trên tàu sân bay.”

Phi công lái máy bay trên tàu sân bay thực sự là những người đang “nhảy múa trên lưỡi dao của cái chết”. Chỉ riêng Hải quân Mỹ đã có những quy định cụ thể: nếu một phi công trong thời gian nhất định không thực hiện nhiệm vụ bay, hoặc nếu vài lần hạ cánh không thành công, họ sẽ không được phép bay trên tàu sân bay nữa, mà phải quay lại căn cứ trên đất liền để tái đào tạo; chỉ sau khi đạt yêu cầu mới được phép trở lại tàu sân bay.

“Đối với phi công lái máy bay trên tàu sân bay, việc cất cánh tuy nguy hiểm, nhưng độ khó về mặt kỹ thuật không quá lớn; nhưng việc hạ cánh thì lại khác,” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Bề mặt đáp của tàu sân bay quá nhỏ; khi phi công điều khiển máy bay, họ gần như đang lao thẳng vào tàu sân bay. Hơn nữa, sau khi hạ cánh, họ cũng phải chuẩn bị kế hoạch phòng trường hợp không thể bắt được dây chống va đập; tất cả những điều này đều đòi hỏi phi công phải có nền tảng kỹ thuật vững chắc và qua quá trình đào tạo nghiêm ngặt. Vì vậy, việc xây dựng sân tập trên đất liền là điều cần thiết. Các thao tác điều phối trên đáp tàu sân bay cũng cần được luyện tập trên đất liền.”

Việc xây dựng một thiết bị lớn như vậy trên đất liền sẽ tiêu tốn rất nhiều chi phí; đối với Hải quân, có rất nhiều lĩnh vực cần được đầu tư mạnh mẽ.

“Tất nhiên, vì hiện tại chúng ta v

“Một vị lãnh đạo nói.”

Tần Đào lắc đầu: “Không, đối với các phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Hải quân, tốt nhất là bắt đầu từ con số không. Chúng ta nên chọn một số phi công xuất sắc trong số những người được tuyển chọn từ trung học phổ thông để đào tạo riêng biệt thành phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Mặc dù cũng có những phi công già chuyển sang lái loại máy bay này, nhưng tỷ lệ đó không nên quá cao.”

“Tại sao vậy?”

“Bởi vì một khi đã hình thành thói quen, rất khó để thay đổi lại.” Vũ Thắng Lợi lên tiếng; ông cũng là một trong những người nhiệt tình nhất với dự án tàu sân bay này, và luôn nghiên cứu không ngừng. Hơn nữa, ông còn có điều kiện thuận lợi để trao đổi kinh nghiệm với Tần Đào – con rể của mình.

Vì vậy, bây giờ ông có thể giải thích rõ hơn.

Các máy bay chiến đấu trên mặt đất khi hạ cánh cũng có những nguy hiểm nhất định, nhưng máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thì càng nguy hiểm hơn nhiều. Hơn nữa, hai phương thức hạ cánh hoàn toàn khác nhau.

Máy bay chiến đấu trên mặt đất hạ cánh một cách ổn định, giảm tốc dần khi tiếp đất; còn máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thì phải duy trì lực đẩy, sẵn sàng cất cánh bất kỳ lúc nào. Đường băng hạ cánh có góc nghiêng lớn, và máy bay phải lao thẳng xuống đường băng đó.

Sự khác biệt giữa hai phương thức này rất lớn. Những phi công già sau nhiều năm bay đã hình thành các phản xạ thói quen và phản ứng cơ bắp; việc thay đổi hướng bay sẽ rất khó đối với họ. Còn các phi công mới thì hoàn toàn khác – họ giống như những trang giấy trắng, chưa có bất kỳ kinh nghiệm nào.

“Việc đào tạo nhân tài thật sự rất quan trọng!” Lưu Lão thốt lên.

Đây là con đường chưa ai từng đi qua; họ là những người tiên phong, và chắc chắn sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Mọi thứ đều phải bắt đầu từ con số không.

“Đúng vậy, không chỉ riêng phi công mà cả nhân viên trên boong tàu, những người mặc các loại áo bảo hộ… tất cả chúng ta đều cần được đào tạo.” Tần Đào nói: “Nếu muốn nhanh chóng nắm bắt được những kiến thức cần thiết, chúng ta cần mời một số người có kinh nghiệm đến hỗ trợ. Việc được người khác hướng dẫn sẽ tốt hơn nhiều so với việc tự mình tìm tòi; dù sao thì kinh nghiệm của người khác cũng là kết quả của những bài học đắt giá.”

Điều này không hề đùa cợt chút nào. Khi bước vào kỷ nguyên máy bay phản lực, những cơn ác mộng của các phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Hoa Kỳ đã bắt đầu. Khi họ mới bắt đầu sử d

Dù cho đến các thế hệ sau này, khi công nghệ chế tạo máy bay và kỹ năng lái máy bay của phi công đã được cải thiện đáng kể, Hải quân Mỹ vẫn gặp phải khoảng 15 vụ tai nạn máy bay mỗi năm, và phần lớn những vụ này xảy ra trong quá trình cất cánh hoặc hạ cánh xuống tàu sân bay.

Tần Đào không muốn chứng kiến những phi công xuất sắc như Tổ quốc tử vong trong những tai nạn như vậy; mỗi phi công đều là nguồn lực vô giá.

“Đúng vậy, chúng ta cần tìm người để học hỏi,” Lưu Lão gật đầu đồng ý.

“Khi công ty Thanh Lục ở Ma Cảng tổ chức đấu thầu, đại tá tàu sân bay Saratoga của người Mỹ – Thiết Lô Từng– đã được mời đến. Tôi đã thúc đẩy việc này, và có khả năng rằng người này cùng với nhiều thuộc cấp của ông ấy sẽ có cơ hội tham gia,” Tần Đào chia sẻ.

Thực ra, bất kỳ công việc chuẩn bị nào mà Hứa Chính Dương thực hiện đều được báo cáo lên cấp trên, chỉ là Lưu Lão bận rộn với hàng loạt công việc hàng ngày nên có thể chưa biết đến điều đó.

Bây giờ, nghe xong lời giải thích của Tần Đào, Lưu Lão gật đầu: “Đại tá tàu sân bay Từng ư? Thật tuyệt vời! Đồng chí Tần Đào, bạn đã đóng góp rất nhiều cho Hải quân chúng ta. Nếu tàu sân bay của chúng ta có thể hoạt động trên biển, thì bạn chính là người có công lao lớn nhất!”

Tần Đào cười và nói: “Tôi chỉ là một doanh nhân mà thôi, một doanh nhân yêu nước. Nếu nói về người có công lớn nhất trong việc phát triển tàu sân bay của Hải quân, thì đó chính là ông, Lưu Lão. Vào năm 1987, dưới sự chỉ đạo của ông, chúng ta đã thành lập các khóa đào tạo cho phi công và đại tá tàu sân bay, từ đó tạo ra nguồn nhân lực xuất sắc cho Hải quân.”

Để một tàu sân bay thực sự trở nên mạnh mẽ, trước hết phải dựa vào các loại máy bay chiến đấu trên tàu; nếu không có phi công lái máy bay chiến đấu, tàu sân bay chỉ là một cái vỏ rỗng mà thôi. Tiếp theo, yếu tố then chốt còn nằm ở người lãnh đạo cao nhất của tàu sân bay – đó chính là đại tá tàu sân bay.

Ở Mỹ, các đại tá tàu sân bay đều bắt đầu sự nghiệp từ vai trò phi công lái máy bay chiến đấu, vì vậy không thể có khả năng một người ngoài ngành lại lãnh đạo những người trong ngành; ngay cả khi người đó có quan hệ quý trọng, nếu không có kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu thì cũng không thể làm được.

Nhưng ở trong nước thì khác, bởi vì chúng ta vẫn chưa có tàu sân bay. Tuy nhiên, chúng ta vẫn có những phi công xuất sắc.

Vì vậy, vào năm 1987, Lưu Lão đã đề xuất việc cho một nhóm phi công đi học cách chỉ huy các tàu chiến. Nhờ đó, một lớp phi công được đào tạo để trở thành các thuyền trưởng tàu chiến đã được thành lập. Có vài người không thích nghi được và cuối cùng quay lại lái máy bay, còn những người khác thì kiên trì tiếp tục theo đuổi con đường đó.

Mục đích ban đầu là chuẩn bị nhân tài cho các tàu sân bay, bởi vì người chỉ huy tàu sân bay phải có kinh nghiệm bay.

Lưu Lão cười và vẫy tay: “Dù chúng ta có đào tạo ra những người có thể bay trên trời và hoạt động dưới biển, thì vẫn cần phải có thiết bị phù hợp. Nếu không có tàu sân bay, tất cả đều vô ích. Vai trò của bạn quan trọng hơn tôi rất nhiều; không chỉ đối với thế hệ máy bay chiến đấu trên tàu sân bay hiện tại, mà ngay cả thế hệ tiếp theo, bạn cũng đã bắt đầu góp phần xây dựng nền tảng cho chúng.”

Chiếc J-31A ban đầu chỉ là một dự án nhỏ do Tần Đào triển khai, nhưng giờ đây, nó đã phát triển thành một dự án hợp tác quốc tế. Mọi người đều biết rằng dự án này có thể giúp Hải quân chuẩn bị sẵn sàng cho thế hệ máy bay chiến đấu mới trong tương lai, và hơn nữa, Hải quân không cần phải tốn kém chi phí!

“Đây cũng chỉ là việc làm tự nhiên thôi; khi đã gặp cơ hội, thì phải nhanh chóng hành động. Nếu muốn có một Hải quân mạnh mẽ, thì cần phải có quá trình xây dựng kéo dài trong thời gian dài. Hiện tại, chúng tôi ước tính rằng việc cải tạo và thử nghiệm trên biển cho con tàu chiến này sẽ mất khoảng năm năm. Chúng tôi cũng hy vọng rằng những dự án hỗ trợ mà tôi vừa đề xuất sẽ được triển khai từng bước trong những năm tới, để tránh tình trạng có súng nhưng không có đạn.”

“Năm nay là năm 1995; sau năm năm nữa, chúng ta sẽ bước vào thiên niên kỷ mới!” một người thốt lên.

Cũng có tiếng nói thầm lặng: “Nhưng các cơ quan liên quan vẫn chưa chấp thuận kế hoạch của chúng ta.”