“Thật là một cuộc hạ cánh đầy nguy hiểm!” Yaromlenko tiến lên chào hỏi: “Các bạn thật sự rất may mắn… Ồ, chúng ta đã gặp nhau trước đây phải không?”

“Yaromlenko, anh không nhận ra tôi nữa sao? Tôi là Dmitri-Kiva,” một người đàn ông trung niên mặc vest nói: “Vài năm trước, khi chúng ta cùng tham dự hội nghị ở Moscow, chúng ta còn ngồi cùng một bàn và ăn uống cùng nhau nữa.”

Yaromlenko cuối cùng cũng nhớ ra: “Đúng vậy, chúng ta đã cùng ăn uống, và lúc đó, chúng ta còn… Từng cùng nhau uống rượu nữa…”

“Bây giờ chúng ta vẫn có thể cùng nhau uống rượu được.” Đúng lúc này, từ phía sau vang lên một giọng nói: “Mọi người đều đã rất hoảng sợ, sao không cùng nhau uống rượu để xua tan nỗi lo lắng nhỉ?”

Dmitri quay đầu lại và nhìn thấy Tần Đào, ngay lập tức mỉm cười: “Tất nhiên rồi! Này, để tôi giới thiệu cho mọi người – đây là người bạn tốt của tôi, Qin. Qin, đây là người đứng đầu Viện Thiết kế Antonov, Dmitri; anh ấy cũng là bạn tốt của tôi.”

Chỉ cần uống rượu với nhau một lần thôi đã có thể trở thành bạn tốt sao?

Tần Đào trong lòng mừng thầm.

“Chiếc máy bay này… chỉ có thể tạm thời ở lại đây thôi. Hiện tại, điều chúng ta cần nhất chính là uống một ly rượu,” Dmitri nói.

Rất nhanh sau đó, mọi người đã ngồi xuống bàn ăn trong căn tin của căn cứ. Mặc dù nơi đây mới vừa được dọn dẹp xong và đầy bụi bặm, nhưng đối với những người có mặt ở đó, điều đó hoàn toàn không quan trọng.

“Nào, thử rượu Erguotou xem sao? Hương vị của nó ngon hơn vodka đấy, tôi cam đoan các bạn sẽ hài lòng đấy.” Tần Đào vừa phân phát rượu cho mọi người vừa giới thiệu về loại rượu này.

Lần này anh ta mang theo khá nhiều rượu, nhưng sau buổi tiệc này, số rượu đó sẽ hết. May mắn thay, việc mua thêm rượu loại Modern sẽ không gặp phải bất kỳ trục trặc nào, nên không cần phải lo lắng.

Khi nhận được chai rượu mà Tần Đào đưa cho, mọi người đều không kiềm được mà thử ngay vài ngụm, sau đó đều gật đầu tán thưởng.

“Không tồi chút nào, hương vị rất ngon!”

“Chúng tôi không chỉ có rượu ngon, mà còn có cả đồ ăn nữa. Các bạn hãy thử những món thức ăn chế biến sẵn này nhé.”

Các loại đồ hộp và xúc xích cũng được bày ra trên bàn.

Sau vài ngụm rượu, mọi người bắt đầu trò chuyện thân thiện với nhau, và Dmitri cũng giới thiệu từng người trong đội của mình.

“Alexander-Galunenko – phi công thử nghiệm hàng đầu của văn phòng thiết kế chúng ta – chính là người đã lái chiếc máy bay này hôm nay. Mặc dù quá trình hạ cánh có phần nguy hiểm và chiếc máy bay bị hỏng, nhưng nếu không có anh ấy, có lẽ tất cả chúng ta đều đã chết ở đây rồi,” Dmitri nói.

Galunenko? Tần Đào nhìn về phía người đàn ông trung niên đó và hỏi: “Nghe nói là anh chính là người đã cho chiếc An-225 bay được?”

“Đúng vậy. Đối với tôi mà nói, việc cho chiếc máy bay đó bay lên không hề khó chút nào. Dù sao thì, trong văn phòng thiết kế của chúng tôi cũng có rất nhiều nhà thiết kế xuất sắc. À, ông Victor-Kovalsky này cũng đã tham gia vào dự án An-225.”

Kovalsky? Người nhà thiết kế già Mao Tử từng bị đánh đập ngay trên đường phố ở thời sau này à? Tần Đào nhìn quanh những người xung quanh và cảm thấy may mắn vô cùng hôm nay; nếu không, làm sao mình có thể gặp được nhiều người quan trọng như vậy chứ!

“Dù là An-124 hay An-225, tất cả đều là những chiếc máy bay xuất sắc nhất do các bạn tạo ra. Văn phòng thiết kế Antonov quả thực là tuyệt vời nhất thời đại này. Nào, chúng ta cùng nâng cốc!” Tần Đào giơ ly lên.

Những lời nịnh hót như vậy khiến mọi người cảm thấy rất vui lòng. Tuy nhiên, sau vài ly rượu, Arkhimovich dường như hơi say và tự hào nói: “Thật đáng tiếc là Giám đốc Antonov không thể chứng kiến những điều này… Nhưng có lẽ, việc ông ấy không thể thấy chúng lại còn tốt hơn nữa.”

Câu nói này khiến mọi người đều cảm thấy xúc động và nhớ đến vị Giám đốc đã qua đời ấy.

Tại đây, có rất nhiều bậc thầy trong lĩnh vực công nghiệp hàng không; so với họ, Antonov chỉ được coi là người thành công muộn màng mà thôi.

Năm 1938, Antonov còn trẻ tuổi khi bắt đầu làm việc tại văn phòng thiết kế Yakovlev. Khi Cuộc Chiến Vệ Quốc bùng nổ, ông nhận thấy rằng các loại máy bay vận tải có vai trò quan trọng hơn trong công cuộc chiến tranh, vì vậy tại hậu phương, ông không chỉ thiết kế nhiều loại máy bay trượt tuyết dùng cho hoạt động đổ bộ mà còn thiết kế ra chiếc máy bay vận tải An-2.

Thật đáng tiếc, vì ý tưởng của ông quá khác biệt so với xu hướng chung, thiết kế của chiếc máy bay này đã bị từ chối. Tuy nhiên, sau này khi An-2 được sản xuất hàng loạt, nó đã ngay lập tức nhận được sự đón nhận nồng nhiệt; hơn 20.000 chiếc đã được sản xuất. Ngay cả ở những quốc gia xa xôi như Đông Phương, họ cũng đã dựa trên thiết kế của An-2 để chế tạo ra chiếc máy bay vận tải Yun-5.

Sau đó, Antonov đã thành lập một văn phòng thiết kế độc lập và chuyển từ Siberia mới lạnh giá sang Kiev, Ukraine. Cuộc đời vinh quang của ông bắt đầu từ đây: những chiếc máy bay hai động cơ An-8, bốn động cơ An-10, An-12, cùng với máy bay vận tải hạng nhẹ An-14 và máy bay vận tải tầm trung An-24. Những dự án này liên tục được triển khai, trở thành niềm tự hào lớn lao của Antonov.

Thật đáng tiếc, Antonov không thể chứng kiến sự ra đời của chiếc An-124, bởi vì ông qua đời vào năm 1984 do căn bệnh mãn tính. Trong cuộc đời ngắn ngủi của mình, ông đã đạt được 10 bằng sáng chế quốc tế và 72 giấy chứng nhận phát minh, đồng thời nhận được nhiều danh hiệu cao quý như Giải thưởng Quốc gia Liên Xô, Giải thưởng Lenin, Huy chương Lenin, Huy chương Cách mạng Tháng Mười, Huy chương Hạng nhất Chiến tranh Vệ quốc và Huy chương Lao động. Ông cũng đã viết 3 cuốn sách chuyên khảo và hơn 200 bài báo, góp phần to lớn vào sự phát triển của ngành hàng không thế giới.

Ngày nay, khi nhắc đến Antonov, mọi người đều có những cảm xúc phức tạp. Sự ra đi của ông là một tổn thất lớn cho văn phòng thiết kế của mình, nhưng cũng chính vì ông qua đời sớm mà họ không phải chứng kiến những tình trạng hỗn loạn hiện nay; ít nhất thì Antonov luôn sống trong những lý tưởng mà ông ấp ủ.

“Chiếc máy bay chúng ta đang sử dụng hiện nay là phiên bản An-124-100M. Nó giống hệt với phiên bản An-124-100, nhưng được trang bị các thiết bị điện tử hàng không phương Tây và công nghệ hiện đại dành cho hàng không dân dụng, nên số lượng thành viên phi hành đoàn đã giảm xuống còn bốn người. Chúng tôi đang tiến hành các thử nghiệm bay, và không ngờ lại xảy ra sự cố như thế này,” Dmitri giải thích, giúp giải đáp những thắc mắc trong lòng mọi người.

Kể từ khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, văn phòng thiết kế Antonov đã không còn khả năng phát triển những chiếc máy bay vận tải tiên tiến nữa; họ chỉ có thể cải tiến những mẫu máy bay hiện có. Tuy nhiên, những chiếc máy bay này khác biệt rõ rệt so với máy bay dân dụng, và việc không xem xét đến yếu tố kinh tế khiến chúng rất khó có thể được bán ra thị trường.

Vì vậy, họ quyết định cải tiến thiết kế. Mặc dù không thể thay đổi tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu, họ có thể giảm số lượng thành viên phi hành đoàn từ sáu người xuống còn bốn người, nhờ đó giảm đáng kể chi phí vận hành và bảo trì cho các công ty vận tải. Tuy nhiên, họ vẫn quá lạc quan.

Khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, con tàu Ulyagan cũng không thể hoàn thành được nữa; chiếc máy bay An-124 cũng vậy!

Việc hoàn thành công trình Volga đòi hỏi sự tham gia của Liên Xô, Trung ương Đảng, Ủy ban Kế hoạch Quốc gia, Ủy ban Công nghiệp Quân sự cùng chín bộ công nghiệp quốc phòng và 600 lĩnh vực chuyên môn liên quan, cũng như 8.000 nhà máy hỗ trợ – tất cả những điều này chỉ có thể thực hiện được trong một quốc gia vĩ đại.

Tuy nhiên, chiếc An-124 không cần đến nhiều nguồn lực đó; tuy vậy, Kiev cũng không thể tự sản xuất tất cả các bộ phận cấu thành máy bay. Cánh của An-124 được sản xuất tại nhà máy sản xuất máy bay Chikago ở Tashkent, sau đó được vận chuyển đến bằng máy bay vận tải An-22, trong khi nhà máy hàng không Ulyanovsk cũng sản xuất một số lượng lớn linh kiện cho chiếc máy bay này.

Vì vậy, nếu thiếu sự hỗ trợ từ Liên Xô, việc chế tạo An-124 là điều hoàn toàn bất khả thi. Kể từ khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, không còn chiếc An-124 nào được sản xuất thêm nữa; ngay cả khi có nước ngoài muốn đặt hàng, họ cũng không dám tiếp nhận, bởi vì họ nhận ra rằng mình không thể tự sản xuất được những linh kiện cần thiết.

Bây giờ, tất cả những nỗ lực của họ đều trở nên vô ích.

Tất nhiên, Tần Đào không thể nói ra những điều này; việc chỉ trích người khác sẽ khiến họ gặp phải sự khinh thường.

“Chiếc An-124 của các bạn thực sự là một phát minh vĩ đại của thời đại này. Khi nhìn thấy chiếc máy bay khổng lồ này, tôi đã cảm thấy vô cùng xúc động; tôi thật sự không thể tưởng tượng nổi chiếc An-225 sẽ lớn lao đến mức nào, và cũng không biết liệu mình có cơ hội được chứng kiến nó hay không.”

“Tất nhiên,” Dmitri nói, “chiếc máy bay của chúng tôi cần được bảo trì ngay bây giờ; chúng tôi cần trở về để chuẩn bị đầy đủ các linh kiện cần thiết. Nếu bạn muốn đi cùng, chúng tôi sẵn lòng đưa bạn theo.”

“Thật là vinh dự,” Tần Đào nói, đưa chai rượu lên: “Cảm ơn sự tốt bụng của các bạn, chúc mừng!”

Vào buổi chiều hôm đó, Tần Đào để lại hai người hầu cận của mình để hỗ trợ Yaromliko xử lý các công việc còn lại, đồng thời mang theo những thứ đã được thống nhất trong cuộc thương lượng. Còn Tần Đào và Trịnh Minh thì cùng với nhóm người thuộc Viện Thiết kế Antonov, lên đường đến Kiev.

Nơi này, nơi mà “Er Mao” sinh sống, chính là một kho lương thực tự nhiên. Chỉ khi đến đây, con người mới có thể thực sự cảm nhận được sự rộng lớn và màu mỡ của vùng đất này. Vô số con sông chảy qua những cánh đồng màu mỡ này, nuôi dưỡng mọi thứ trên mặt đất.

Ngay tại phần giữa dòng sông Dnieper, gần nơi hai nhánh lớn nhất của nó là sông Pripyat và sông Desna hợp lưu với nhau, thì nằm thành phố lớn nhất của Ukraine – thủ đô Kiev.

Cục thiết kế Antonov nằm ngay gần Kiev, tại Gostomel.

Trong một hangar hình vòm khổng lồ, có một chiếc máy bay vận tải cỡ lớn đang đứng yên bình ở đó; nếu so sánh với chiếc An-124, thì chiếc này quả thực là “tiểu yếu” so với nó.

Điều thu hút ánh nhìn nhất chắc chắn là sáu động cơ được gắn dưới những cánh máy bay khổng lồ đó. Mặc dù chiếc bom bay B-52 cũng từng được trang bị tám động cơ, nhưng điều đó là do công suất của các động cơ đó không đủ lớn, và chúng được gắn liền với nhau; hoàn toàn không có vẻ hùng vĩ như cách gắn các động cơ riêng biệt hiện nay.

Đường kính mỗi động cơ lên tới 2,8 mét, lực đẩy mỗi động cơ là 23,4 tấn – quả thực là những “siêu anh hùng”. Với sức mạnh của sáu động cơ này, trọng lượng cất cánh tối đa của chiếc máy bay vận tải khổng lồ này lên tới 640 tấn, khiến nó trở thành một “con quái vật” trong thế giới hàng không với trọng lượng cất cánh vượt qua 600 tấn.

Toàn bộ thân máy bay này được mở rộng dựa trên kiểu dáng của chiếc An-124: chiều dài thân máy bay là 84 mét, sải cánh là 88,8 mét, chiều cao là 18,2 mét, diện tích cánh là 910 mét vuông – tạo nên một kỷ lục thế giới mới.

Về khả năng vận chuyển, khoang máy bay có thể chứa tối đa 250 tấn hàng hóa, trong khi các giá đỡ trên lưng máy bay có thể chứa thêm 210 tấn nữa; thậm chí có người cho rằng chiếc máy bay này có thể vận chuyển lên tới 300 tấn hàng hóa.

Ban đầu, chiếc máy bay này được thiết kế để có thể vận chuyển con tàu vũ trụ Buran của Liên Xô.

Trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, mặc dù Liên Xô không thể thực hiện được sứ mệnh đưa người lên mặt trăng, nhưng sức mạnh của họ cũng thực sự rất đáng kinh ngạc. Sau khi người Mỹ phát triển ra tàu vũ trụ, Liên Xô cũng không hề kém cạnh; thậm chí, họ còn sử dụng những công nghệ tiên tiến hơn nữa.

Trên tàu vũ trụ của Mỹ, có những động cơ chính, còn thứ giống như tên lửa lớn được gắn ở phía dưới thân máy bay thực chất là các bể nhiên liệu. Mặc dù điều này giúp việc tái sử dụng động cơ trở nên thuận tiện hơn, nhưng nó cũng khiến độ tin cậy của chúng giảm sút nhanh chóng sau nhiều lần sử dụng.

Trong khi đó, tàu vũ trụ của Liên Xô lại giống như một con tàu vũ trụ được gắn bên hông; thứ được gắn ở phía dưới thân máy bay đó thực sự là những tên lửa thực thụ, và chúng được sử

Nếu Đế quốc Đỏ không bị sụp đổ, thì tàu vũ trụ Bão Tuyết chắc chắn sẽ trở thành phương tiện hàng không quan trọng của cựu Mao Tử, đảm nhận rất nhiều nhiệm vụ bay, và chiếc tàu vũ trụ Liên bang đã sớm có thể “nghỉ hưu” rồi.

Việc cất cánh của các tàu vũ trụ được thực hiện tại bãi phóng, trong khi hạ cánh thì diễn ra tại các sân bay khác nhau; vì vậy, sau khi hạ cánh, các tàu vũ trụ này cần được vận chuyển trở lại bãi phóng.

Các máy bay vận tải được sử dụng cho nhiệm vụ này là lựa chọn phù hợp nhất. Máy bay vũ trụ của Mỹ cũng được gắn trên thân của Boeing 747, còn cựu Mao Tử thì sử dụng loại An-225 được thiết kế riêng biệt.

Để có thể vận chuyển tàu vũ trụ, phần đuôi của chiếc máy bay này đã được điều chỉnh: thiết kế đuôi đơn nguyên của An-124 được thay đổi thành đuôi hình chữ “H”, tất cả các cánh đều được thiết kế sao cho có góc nghiêng về phía sau; bánh lái hướng dẫn được chia thành hai phần trên và dưới, còn bánh lái điều chỉnh cao độ thì được chia thành ba phần.

Nhờ đó, không gian phía sau thân máy bay được giải phóng, giúp việc vận chuyển tàu vũ trụ Bão Tuyết trở nên thuận tiện hơn, đồng thời cũng tránh được tình trạng xung đột khí động lực khiến cho các cánh đuôi bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, ngoài việc vận chuyển tàu vũ trụ Bão Tuyết, chiếc máy bay này vẫn có thể hoạt động như một máy bay vận tải thông thường. Chỉ là do sự thay đổi ở phần đuôi, nó không còn cửa khoang đuôi dành riêng cho việc vận chuyển hàng hóa nữa; tuy nhiên, phần trước thân máy bay vẫn có thể được mở lên để cho phép các loại hàng hóa lớn vào/ra bên trong. Khoang hàng của nó có chiều dài tổng cộng 43,51 mét, chiều rộng tối đa 6,68 mét, chiều rộng đáy khoang 6,40 mét và chiều cao tối đa 4,39 mét.

Với không gian như vậy, một lần có thể chứa được 16 container hoặc bốn xe tăng; nếu sử dụng để vận chuyển binh lính dù, thì có thể chứa tới 1.500 người.

Chiếc “quái vật” khổng lồ này đứng yên tĩnh ở đây, kể từ khi Đế quốc Đỏ bị sụp đổ, nó đã không bao giờ có thể bay lên trời nữa. Hiện tại, nó chỉ đơn giản là đứng yên tĩnh ở đây, chờ đợi số phận chưa được định đoán.

Cảnh tượng này có vẻ quen thuộc… Bức ảnh với phần đầu máy bay bị bom phá hủy một nửa dường như trùng hợp hoàn toàn với cảnh tượng trước mắt ta.

“Đây là kiệt tác của Viện Thiết kế Antonov chúng tôi, là sản phẩm hàng không vĩ đại nhất của Toàn thế giới!“ Galunenko đang giới thiệu với Tần Đào và nhóm người xung quanh, thì bỗng nhiên tiếng

“Chúng ta không thể tháo nó ra được!”

“Nếu chúng ta không tháo nó ra, thì sẽ không thể sửa chữa chiếc An-124 đó được; chúng ta nhất định phải lấy một động cơ từ chiếc máy bay này.”

Tiếng cãi vã ấy đã thu hút sự chú ý của Tần Đào. Anh quay đầu lại và thấy không xa đó, Dmitri và Kovalsky đang tranh luận gay gắt, mặt đỏ bừng.

“Đây là niềm hy vọng của Viện Thiết kế Antonov chúng ta, đây là vinh quang của chúng ta!”

“Nhưng giờ đây, nó đã không còn cần thiết để bay nữa rồi; thà rằng chúng ta lấy các bộ phận có ích trên nó ra để sử dụng còn hơn là để nó tiếp tục lãng phí thời gian ở đây!”

Rất nhanh sau đó, Tần Đào đã hiểu rõ toàn bộ tình hình. Trong lòng anh, một cảm giác hứng thú dâng trào lên—đây quả là một cơ hội tuyệt vời!

Sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, các doanh nghiệp quốc phòng đều rơi vào tình trạng hỗn loạn. Động cơ tuabin D-18T được sử dụng trên chiếc An-124 cần được Viện Thiết kế cung cấp, nhưng kể từ khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, các nhà máy ở đó không sản xuất được một chiếc động cơ D-18T mới nào nữa.

Vì vậy, số lượng động cơ này ngày càng ít đi; nếu còn hàng tồn kho, thì chắc chắn đã hết từ lâu rồi. Trong suốt hơn một năm qua, họ đã sử dụng hết tất cả số lượng động cơ còn lại. Vì vậy, nếu muốn sửa chữa chiếc An-124, họ buộc phải tìm cách lấy một động cơ từ những chiếc máy bay khác.

Chiếc máy bay vận tải An-225 ở đây chính là đối tượng lý tưởng để tháo rời các bộ phận cần thiết; dù sao thì bây giờ chiếc máy bay này cũng không ai sử dụng đến. Hơn nữa, động cơ sử dụng trên hai loại máy bay này hoàn toàn giống hệt nhau; chỉ cần tháo ra và lắp lại là được.

Thực tế, kể từ cuối năm 1991, chiếc An-225 đã bị “ngủ đông”. Vài năm sau, Viện Thiết kế Antonov bắt đầu tháo rời các bộ phận từ chiếc máy bay này. Cho đến đầu thế kỷ mới, không biết tại sao, người tên Er Mao lại nghĩ ra ý định tái lắp ráp chiếc máy bay này bằng các bộ phận còn sót lại và đưa nó vào hoạt động thương mại… và kết quả là họ thực sự kiếm được tiền.

Bây giờ thì, trong mắt Er Mao, chiếc An-225 này chỉ là rác thải mà thôi!

Trái tim Tần Đào bỗng nhiên trở nên hứng thú mãnh liệt.

“Không, tôi tuyệt đối không cho phép các bạn tháo rời chiếc máy bay này. Đây là vinh quang của chúng ta, là niềm hy vọng của chúng ta, là ước mơ của chúng ta!”

Bỗng nhiên, Kowalski trở nên hào hứng lạ thường; anh ta chạy về phía chiếc máy bay, sau đó trèo lên bằng cái thang dùng để bảo dưỡng máy bay từ một bên. Dù đã có tóc bạc, nhưng thể lực của anh ta vẫn rất tốt; anh ta trèo lên một cách nhanh chóng và cuối cùng đứng trên đỉnh cánh máy bay!

“Tôi sẽ không để ai dám tháo rời bất kỳ bộ phận nào của chiếc máy bay này! Ngay cả việc tháo một động cơ cũng không được phép! Nếu ai dám làm vậy, tôi sẽ nhảy xuống từ đây!”

Anh ta sẵn sàng dùng mạng sống của mình để bảo vệ chiếc máy bay này!

Tần Đào cũng cảm thấy xúc động; trong thời đại này, hiếm có người nào sở hữu tinh thần như vậy.

“Kowalski, anh đang làm gì vậy?” Dmitri hét lên một cách tức giận: “Hãy xuống đây đi! Nếu chúng ta có cách khác, chúng ta cũng sẽ không bao giờ tháo động cơ ra khỏi chiếc máy bay này!”

“Tôi không xuống đâu! Tôi muốn ở lại cùng chiếc máy bay này!”

“Anh cũng biết rằng, nếu muốn tái bắt đầu sản xuất loại động cơ này, Viện Thiết kế Tiến bộ và nhà máy Madarschi sẽ cần một khoản tiền lớn. Đặc biệt là các bộ phận như cánh quạt và ổ trục ba rôto – những thứ này đều được đặt hàng từ nước Nga. Tổng chi phí sẽ lên đến một tỷ đô la Mỹ! Hiện tại, chúng ta chỉ có thể tháo rời động cơ này để đảm bảo hoạt động bình thường của công ty. Sau này, khi tình hình kinh tế được cải thiện, chúng ta có thể đặt hàng động cơ mới và khiến chiếc máy bay này trở lại bầu trời một lần nữa.”

“Đừng nói những điều vô lý như vậy… Một khi chúng ta tháo rời động cơ ra, chúng ta sẽ không bao giờ có thể lắp đặt lại được nó!”

Trên cao, Kowalski vẫn đang hào hứng; dưới đây, Dmitri cũng cảm thấy rất buồn lòng. Nếu có cách khác, liệu anh ta có sẵn lòng tháo động cơ ra khỏi chiếc máy bay này hay không?

Thật sự là không có cách nào khác cả…

“Khụ, khụ…” Đúng lúc đó, Tần Đào ho khan hai tiếng, thu hút sự chú ý của mọi người, rồi bắt đầu nói:

“Mọi người, tôi có một ý tưởng. Hãy bình tĩnh lại một chút, cho phép tôi nói vài câu được không?”

“Qin, ông có ý tưởng gì vậy?” Galunenko hỏi Tần Đào.

“À, chiếc máy bay này hiện tại đã bị bỏ hoang rồi, đúng không?”

“Đúng vậy.”

“Ông Dmitri, ông cần tiền để mua động cơ mới phải không?”

“Vâng.”

“Ông Kowalski, ông không muốn chứng kiến chiếc máy bay này bị tháo rời động cơ, phải không?”

“Đúng vậy!”

“Vậy thì, tôi sẽ bỏ ra một tỷ đô la để mua chiếc máy bay này, và mọi vấn đề sẽ được giải quyết.”

Gì cơ?

Tất cả mọi người đều ngạc nhiên không ngớt.

Hàm của Trịnh Minh suýt rơi xuống đất.

Một tỷ đô la! Số tiền lớn như vậy, cấp trên chắc chắn sẽ không cho phép; đây là hành động cá nhân của Tổng Tần, có nghĩa là Tổng Tần có thể dễ dàng bỏ ra một tỷ đô la sao? Thật là phi thường quá!

Tập đoàn Minh Châu của họ thực sự rất giàu có!

Ý nghĩ của Dmitri cũng tương tự; mọi người đã gặp nhau tại bán đảo Crimea. Lúc đó, Tần Đào đã mời họ uống rượu và nói muốn xem chiếc An-225, vì vậy họ chỉ coi Tần Đào như một người bạn bình thường mà thôi.

Nhưng kết quả lại là… người bạn “bình thường” ấy hóa ra lại là một ông trùm giàu có?

Kovalski cũng rất ngạc nhiên.

Anh ấy chỉ là bị cảm xúc chi phối trong chốc lát mà thôi; bởi vì anh ấy không muốn chứng kiến chiếc máy bay này bị tháo rời từng bộ phận – hôm nay là động cơ, ngày mai là bánh xe, ngày kia là hệ thống điện tử… Việc tháo rời các bộ phận thì dễ dàng, nhưng việc lắp lại chúng thì lại rất khó khăn! Có thể chỉ cần tháo rời một bộ phận đầu tiên thôi, mọi việc sẽ trở nên vô tận; sau này, chiếc máy bay này sẽ chỉ còn là đống rác sau khi các bộ phận bị tách rời.

Anh ấy không muốn điều đó xảy ra, nhưng khi lý trí trở lại, anh ấy biết rằng mình không có quyền lực để ngăn cản số phận của chiếc máy bay này… Dù có nhảy từ độ cao hàng chục mét xuống, anh ấy cũng không thể thay đổi được điều gì.

Bây giờ, Qin lại muốn mua chiếc máy bay này à?

Thật là không thể tin được!

Kovalski nhìn chăm chú vào Tần Đào và hỏi: “Qin, anh muốn mua nó? Và sau đó thì sao?”

“Sau đó, tôi sẽ khiến nó trở lại bầu trời,” Tần Đào trả lời. “Có lẽ các bạn không biết, tôi đang điều hành một tập đoàn, và công ty vận tải thuộc sở hữu của tôi mới đây đã mua một số chiếc Mi-26 và Mi-171. Bây giờ, việc mua chiếc An-225 này sẽ giúp tăng cường sức mạnh cho công ty vận tải của chúng tôi.”

“Anh muốn khiến nó trở lại bầu trời ư?”

“Đúng vậy. Chỉ cần các bạn sẵn lòng bán nó cho tôi, tôi sẽ khiến nó trở lại bầu trời.”

“Tần Đào nói: ‘Khả năng vận hành của công ty chúng tôi rất mạnh mẽ; chiếc máy bay này chắc chắn sẽ một lần nữa thể hiện sức mạnh của mình trên Toàn thế giới.’”

“Đối với quý vị, nếu có được Bí Tài Chính này, quý vị sẽ nhận được nhiều động cơ hơn để sản xuất thêm nhiều máy bay vận tải An-124. Chỉ cần những chiếc máy bay này được bán ra thị trường, tình hình kinh doanh của quý vị sẽ được cải thiện đáng kể và phát triển mạnh mẽ. Trong tương lai, có thể quý vị còn có thể lắp ráp thành công chiếc An-225 thứ hai nữa. Hơn nữa, nếu quý vị sử dụng các hệ thống điện tử hàng không và động cơ từ phương Tây, có thể quý vị còn sẽ lập nên những kỷ lục mới trong lĩnh vực hàng không.”

“Vào thời điểm Đế quốc Đỏ sụp đổ, ban đầu đã có kế hoạch sản xuất năm chiếc máy bay vận tải An-225. Chiếc đầu tiên đã được hoàn thành, chiếc thứ hai cũng đã được chế tạo đến 70%. Trong lòng bà Antonova, làm sao bà lại không muốn lắp ráp chiếc thứ hai đó chứ?”

“Khi bước vào thế kỷ 21, khi chiếc máy bay này bắt đầu mang lại lợi nhuận, bà Antonova ngay lập tức bắt tay vào việc sửa chữa và cải tiến chiếc An-225 thứ hai. Bà dự định sẽ sử dụng những động cơ tuabin Rolls-Royce Trent 892 (sức đẩy 41,4 tấn) hoặc Pratt & Whitney PW4098 (sức đẩy 44,4 tấn) để phá vỡ hơn 20 kỷ lục thế giới mà chiếc An-225 đã thiết lập trước đó.”