Hệ thống phòng thủ tên lửa quốc gia?

Có khá nhiều người làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ có mặt ở đây; khi nghe Tần Đào nói như vậy, họ đều cảm thấy rất ngạc nhiên.

“Tổng Tần, chẳng phải người ta đã nói rằng kế hoạch ‘Chiến tranh Vì Tinh vân’ thời Reagan chỉ là một trò lừa đảo sao?” Ngô Lão hỏi. “Việc đánh chặn các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa… trừ khi dùng bom hạt nhân để đối phó với bom hạt nhân, như ông Mao Tử từng làm, còn không thì thật sự rất khó!”

Mặc dù trong cuộc chiến ở khu vực dầu mỏ năm ngoái, hệ thống tên lửa Patriot đã nhiều lần đánh chặn được các tên lửa Scud, nhưng đó chỉ là những tên lửa có tầm bắn khoảng 300 km mà thôi.

Tầm bắn của tên lửa càng xa, tốc độ bay càng cao, và việc đánh chặn chúng càng trở nên khó khăn. Đối với các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, công nghệ đánh chặn cần thiết phải rất tiên tiến.

Nếu độ chính xác trong việc đánh chặn không đủ, ông Mao Tử sẽ sử dụng bom hạt nhân; tuy nhiên, ngay cả khi việc đánh chặn thành công, vụ nổ bom hạt nhân ngoài không gian vẫn sẽ gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho thủ đô của ông Mao Tử – điều này gần như giống như việc không hề đánh chặn gì cả.

Vào những năm 80, người Mỹ đã đề xuất kế hoạch “Chiến tranh Vì Tinh vân” nhằm làm suy yếu ông Mao Tử; điều này giống như một bộ phim khoa học viễn tưởng vậy. Lúc đó, đã có rất nhiều người nghi ngờ về tính hiệu quả của kế hoạch này; nhưng bây giờ, những nghi ngờ đó đã trở thành sự thật – người Mỹ thực sự chỉ đang lừa dối ông Mao Tử, và ông ấy lại tin vào điều đó.

Bây giờ, Tần Đào lại nói rằng người Mỹ có thể sẽ cố gắng phát triển loại hệ thống phòng thủ tên lửa này… Nghe có vẻ thật khó tin.

Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, công nghệ này quá khó để thực hiện. Trong không gian vũ trụ không có khí, vì vậy cần phải phát triển những thiết bị đánh chặn có khả năng di chuyển nhờ động cơ vector, đồng thời phải thực hiện các đòn đánh chặn một cách chính xác… Điều này gần như là bất khả thi. Nhưng chúng ta có câu ngôn ngữ cổ: ‘Chỉ cần kiên trì, sắt đá cũng có thể mài thành kim.’ Nếu một quốc gia nào đó thực sự muốn đảm bảo an ninh tuyệt đối cho mình, họ chắc chắn sẽ làm như vậy.”

“Như vậy thì họ sẽ vi phạm các hiệp ước phòng thủ tên lửa,” một người nói.

“Hiệp ước phòng thủ tên lửa ư? Thứ đó cũng chẳng qua là một rào cản thôi… Cứ rời khỏi

“Hiện tại chúng ta vẫn chưa có khả năng nghiên cứu các công nghệ liên quan,” Ngô Lão nói.

Việc đánh chặn một tên lửa đạn đạo tầm ngắn đã rất khó khăn, huống chi là những tên lửa đạn đạo xuyên lục địa; trong lĩnh vực này, nước ta còn kém xa so với các nước khác.

“Đúng vậy, chúng ta không thể nghiên cứu những công nghệ đó, và cũng không cần phải nghiên cứu. Chúng ta chỉ cần phát triển một số công nghệ khác thôi, chẳng hạn như công nghệ thay đổi quỹ đạo trên không, công nghệ sử dụng đầu đạn giả, hoặc những biện pháp khiến các hệ thống đánh chặn của đối phương bị vô hiệu hóa.”

Việc đánh chặn những tên lửa được bắn từ không gian vô cùng khó khăn; thậm chí cần phải bắt đầu theo dõi từ giai đoạn tên lửa cất cánh, tính toán các thông số từ trước, để có thể tiến hành đánh chặn vào lúc tên lửa đạt điểm cao nhất và bắt đầu hạ cánh.

Một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng; việc đánh chặn như vậy đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối. Nhưng nếu đối tượng bị đánh chặn đột nhiên thay đổi quỹ đạo, thì khả năng thành công sẽ rất thấp.

Chi phí cần thiết cho việc đánh chặn khác biệt rất lớn so với chi phí phải bỏ ra để thay đổi các phương thức tấn công.

Những người có mặt tại đó đều gật đầu đồng ý.

“Tổng Tần, ông thực sự là vị cứu tinh của chúng ta. Chỉ cần có ông ở đây, chúng ta chắc chắn sẽ có được những thứ cần thiết. Tôi xin nâng cốc chúc mừng ông!” Lúc này, một người vốn luôn im lặng trên bàn cuối cùng cũng lên tiếng.

“Xin hỏi, ông tên là gì?” Tần Đào hỏi. Trước đó vì có quá nhiều người và mọi người đang bận rộn trò chuyện, nên không ai giới thiệu về người này. Bây giờ, Tần Đào nhìn người đó và bỗng nhớ ra điều gì đó trong trí nhớ của mình.

“Tôi họ Văn, đến từ Viện Nghiên cứu 703. Tôi cũng xuất thân từ Minh Châu, nhưng sau khi tốt nghiệp thì luôn làm việc ở Thành phố Băng.” Người đó tự giới thiệu.

Tần Đào cuối cùng cũng nhớ ra thông tin về người này và cảm thấy rất ngạc nhiên: “Với tuổi tác của ông, gọi ông là ‘ông Văn’ cũng không quá đáng, nhưng xét đến vẻ ngoài của ông, gọi ông là ‘chú Văn’ mới phù hợp hơn… thậm chí gọi ông là ‘anh Văn’ cũng được.”

Không lạ gì mà Tần Đào ban đầu không nhận ra người này; vì vẻ ngoài của ông quá trẻ!

Ông Văn sinh năm 1940, hiện nay mới chỉ hơn năm mươi tuổi mà thôi, nhưng nhìn vào tuổi tác, cũng có người tin rằng ông mới khoảng ba m

Ông Văn tốt nghiệp trường Đại học Giao thông Hoa Đình vào năm 62 và cùng năm đó bắt đầu làm việc tại Viện Nghiên cứu số 703 của Tập đoàn Công nghiệp Hàng hải Trung Quốc; năm 82, ông được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng; đến năm 92, ông trở thành giám đốc viện.

Ông đã làm việc hơn ba mươi năm rồi, nhưng với vẻ ngoài trẻ trung của mình, thật khó để người ta liên tưởng đến vai trò của một giám đốc viện. Lúc này, khi nghe Tần Đào gọi ông là “chú Văn” hay thậm chí là “anh Văn”, ông Văn chỉ cười và lắc đầu: “Đừng gọi như vậy, nếu không họ sẽ nghĩ rằng tôi là yêu quái đấy.”

Một người năm mươi tuổi nhưng có vẻ ngoài như ba mươi tuổi, quả thực trông giống như yêu quái thật. Nghe ông nói vậy, Lâm Lão lập tức đùa cợt: “Chú Văn ơi, chắc chắn chú đã ăn thịt Thầy Đường Tăng rồi đấy. Thịt đó có vị gì vậy? Ngon không?”

Mọi người lại cùng nhau bật cười.

“Chú Văn làm công việc kỹ thuật thì hơi lãng phí tài năng rồi; ông ấy thực ra nên trở thành một nghệ sĩ mới đúng. Tiếc là hôm nay ông ấy không mang theo cây kèn Pháp quý giá của mình, nếu không thì ông ấy có thể thổi cho chúng ta nghe một đoạn.” Vũ Thắng Lợi cũng cười nói.

Ông Văn là người đa tài, không chỉ giỏi về kỹ thuật mà còn rất xuất sắc trong lĩnh vực nghệ thuật. Ông chơi kèn Pháp rất điêu luyện, đạt đến trình độ của một bậc thầy.

“Khi tôi còn học tại trường Đại học Giao thông Hoa Đình, tôi đã tham gia đoàn nghệ thuật và chơi chính loại kèn này.” Ông Văn cũng nhớ lại quãng thời gian đó: “Lúc đó, giáo viên kiểm tra khả năng nghe âm thanh của tôi; người ta chơi đàn piano, tôi nghe một lần nhưng không nhớ được, sau đó họ chơi lại, tôi vẫn không nhớ. Giáo viên đã chơi cho tôi nghe tận năm lần mới khiến tôi có thể hát theo được.”

“Kèn Pháp thật sự không dễ chơi đâu.” Tần Đào nói: “Tôi nghe nói loại kèn này được gọi là ‘vua các loại kèn’ vì nó tạo ra rất nhiều âm vang phụ; ngay cả khi không ấn phím, bạn vẫn có thể tạo ra rất nhiều âm thanh đẹp.”

“Tổng Tần ạ, anh cũng thích âm nhạc à?” Ông Văn ngạc nhiên.

Tần Đào lắc đầu: “Tôi không chơi âm nhạc, nhưng tôi thích nghe. Âm nhạc có thể giúp rèn luyện tâm hồn con người.”

“Đúng vậy.” Ông Văn cảm thán: “Kèn Pháp trông có vẻ như là công cụ để giải trí, nhưng thực ra nó có tác động rất lớn trong việc rèn luyện tâm hồn con người. Các hoạt động nh

“Nhìn này, đây chính là loại kèn thổi kiểu Pháp; dù không có ống thổi, vẫn có thể thổi được.” Lâm Lão nói, và mọi người lại cười lên.

Sau khi cười xong, Vũ Thắng Lợi nói: “Taozi, những tài liệu mà bạn đã mang về lúc đầu, chúng ta đã giao cho Viện Nghiên cứu 703 để họ tổng hợp và sắp xếp. Dù sao thì họ cũng là những chuyên gia.”

Lúc đó, Tần Đào chỉ nói một cách qua loa về các mã số như 606, 624… Nhưng phía Hải quân rất coi trọng vấn đề này, sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng, họ quyết định giao công việc cho Viện Nghiên cứu 703 – bởi vì đây mới là đơn vị chuyên môn phù hợp.

Viện Nghiên cứu 703 được thành lập vào năm 1961, ban đầu hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu lò hơi và tuabin hơi nước; sau đó, họ bắt đầu phát triển tuabin khí. Trong lĩnh vực này, họ đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm. Còn ông Văn, thì đã nghiên cứu sâu rộng trong lĩnh vực này trong nhiều năm. Vào những năm 70, ông đã chủ trì dự án biến đổi động cơ hàng không lớn của Trung Quốc thành tuabin khí dùng cho tàu chiến, nhưng do vấn đề về thời gian sử dụng, dự án đó không thể được áp dụng trên tàu.

Bây giờ, vì ông Văn đã nhắc đến vấn đề này, chắc chắn ông sẽ đưa cuộc trò chuyện về phía tuabin khí dùng cho tàu chiến.

“Ban đầu, chúng ta đã nhập khẩu tuabin khí LM2500 của Mỹ; loại động cơ này rất tiên tiến. Thật đáng tiếc là chúng ta không thể tiếp tục nhập khẩu thêm nữa. Ngay cả khi họ tặng cho chúng ta những động cơ mới, chúng cũng chỉ được dùng để sản xuất tàu chiến xuất khẩu mà thôi, chúng ta không thể sử dụng chúng cho mục đích nội địa.” Ông Văn nói. “Hiện nay, hy vọng của chúng ta đang được đặt vào việc cải tiến phiên bản tuabin Sperry. Mẫu động cơ này hiện đang được lắp ráp; chúng ta đều mong muốn, dựa trên việc nghiên cứu kỹ lưỡng các tài liệu kỹ thuật của ông Mao Tử, có thể cải tiến tuabin Sperry để biến nó thành hệ thống động cơ phù hợp cho các tàu chiến của chúng ta.”

Gì cơ?

Nghe lời ông Văn, Tần Đào mới nhận ra rằng mình đã bỏ qua một số điều quan trọng.

Con đường phát triển của tuabin khí dùng cho tàu chiến nên đi theo hướng nào?

Hiện nay, trong nước, người ta đang tin tưởng vào việc cải tiến tuabin Sperry; bởi vì loại động cơ này đã có những ví dụ thành công – Anh và Nhật Bản đều đang sử dụng nó, và nếu tiếp tục phát triển, nó vẫn sẽ rất tốt.

Nhưng vấn đề lớn nhất của tuabin Sperry là chúng ta hoàn toàn không thể tự sản xuất nó được!

Năm đó, khi chiếc máy bay chiến đấu-bom phá “Fei Bào” ra đời, Hải quân rất hài lòng và đã mua một số chiếc. Nhưng kết quả thì sao? Sau này, số động cơ dự trữ bị sử dụng hết, và những chiếc máy bay mới sản xuất tại xưởng cũng không có động cơ để lắp đặt!

Lúc đó, tất cả các tài liệu kỹ thuật liên quan đều được mua về để sản xuất trong nước. Nhưng kết quả lại là gì? Động cơ mang tên “Vòi xoáy-9” mãi cho đến năm 2003 mới thực sự có thể được sản xuất tự chủ. Và ban đầu, sản lượng rất thấp, chỉ đủ cung cấp cho các chiếc “Fei Bào”.

Liệu việc đặt hy vọng vào động cơ “SPEAR” có khả thi không?

Nhìn thấy Tần Đào cau mày, ông Văn Lão hỏi một cách tò mò: “Tổng Tần, ông có nghi ngờ gì về việc cải tạo động cơ ‘SPEAR’ không? Loại động cơ này đã được sử dụng trên nhiều tàu chiến, nên chắc chắn là đã được kiểm chứng là đáng tin cậy rồi chứ?”

“Đúng vậy, đối với những quốc gia đó thì đúng là đáng tin cậy, nhưng đối với chúng ta thì không chắc lắm. Dù sao thì các đơn vị liên quan của chúng ta vẫn chưa có khả năng tự sản xuất động cơ ‘SPEAR’. Việc sử dụng các linh kiện nhập khẩu để lắp ráp một động cơ dùng cho tàu chiến thì còn được, nhưng nếu đặt hy vọng quá nhiều vào loại động cơ này thì e rằng sẽ rất nguy hiểm!”

Mọi người có mặt tại đó đều bắt đầu suy ngẫm.

Tần Đào nói đúng lắm.

Việc sử dụng một loại động cơ mà không thể tự sản xuất để cải tiến động cơ tuabin khí có rất nhiều rủi ro. Hơn nữa, nghe nói Anh đã ngừng sản xuất động cơ “SPEAR” rồi, vì vậy dù chúng ta muốn mua thì cũng không thể mua được.

“Tổng Tần, ông có phương án nào khác không?” ông Văn Lão hỏi.

“À, điều đó thì sau này hãy nói. Có lẽ sau này sẽ có cơ hội thôi.” Tần Đào nói. “Dù sao thì tôi cũng không phải là chuyên gia trong lĩnh vực này, nên không dám đưa ra ý kiến.”

Thực ra, Tần Đào có rất nhiều ý kiến để nói. Việc lấy động cơ tuabin khí từ ông Mao Tử đã được chứng minh là một con đường khả thi. Hơn nữa, vào năm 1993, đã có cơ hội như vậy rồi. Nhưng Tần Đào không thể nói ra được.

Nếu đi theo con đường đó, thì con đường cải tạo động cơ “SPEAR” sẽ bị chặn đứng. Hải quân không thể đồng thời hỗ trợ hai dự án như vậy, và các tàu chiến của Hải quân cũng không thể sử dụng cùng lúc hai loại động cơ tuabin khí khác nhau. Những kỹ sư đã bỏ ra rất nhiều công sức để cải tạo động cơ “SPEAR” sẽ phải chịu thiệt thòi nếu đi theo con đường này.

Lúc đó, liệu có ai mắng Tần Đào này là kẻ mua bán không nhỉ?

Tần Đào thì không muốn bị mắng; nếu phải chịu trách nhiệm, thì cũng chỉ là việc của cha vợ mình thôi, vì vậy, tốt hơn là không nói gì cả.

Nhưng không nói được thì cũng phải đổi đề tài thôi.

“Mọi người đều là những người xuất sắc trong lĩnh vực này, có ai biết thông tin gì không? Có nhà máy sản xuất động cơ diesel nào đang gặp khó khăn không? Chúng tôi, Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Minh Châu, hiện đang rất cần một nhà máy sản xuất động cơ diesel cho tàu thuyền.”

Dù sao thì mọi người cũng đang nói về hệ thống động lực, vậy thì thôi cứ bàn luận về chủ đề này đi.

Nếu các nhà máy đóng tàu chỉ sản xuất tàu thuyền mà thôi, lợi nhuận sẽ không cao; dù sao thì việc đóng tàu cũng chỉ là hàn thành thân tàu mà thôi, còn các bộ phận chính như động cơ thì đều phải mua từ bên ngoài. Nếu có thể tự sản xuất động cơ diesel cho tàu thuyền, thì sau này chúng ta sẽ có thể tự cung tự cấp mọi thứ cần thiết.

“Tổng Tần ạ, ông thật là có tầm nhìn xa trông rộng; tương lai, Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Minh Châu chắc chắn sẽ trở thành trụ cột của ngành đóng tàu trong nước chúng ta!” Ngô Lão rất ngưỡng mộ và nói: “Các bạn đã có nhà máy sản xuất tuabin rồi, giờ lại muốn mở thêm nhà máy sản xuất động cơ diesel nữa!”

Có rất nhiều loại động cơ dùng cho tàu thuyền, từ loại cổ xưa nhất là động cơ hơi nước cho đến loại tiên tiến nhất là động cơ tuabin gas. Nhưng nếu nói về loại được sử dụng phổ biến nhất, thì chắc chắn là động cơ diesel – bởi vì chúng khởi động nhanh, công suất lớn và tiêu thụ ít nhiên liệu. Kể từ những năm 50, động cơ diesel gần như đã thay thế hoàn toàn động cơ hơi nước; ngoại trừ một số loại tàu thuyền đặc biệt vẫn sử dụng động cơ hơi nước (ví dụ như những con tàu cần sử dụng hơi nước để làm nóng hàng hóa), hầu hết các loại tàu thuyền khác đều đã chuyển sang sử dụng động cơ diesel.

“Tổng Tần thật là có năng lực; ông đã có thể mua lại một nhà máy sản xuất động cơ diesel từ Mao Tử đấy…” Cũng có người lên tiếng nói.

Tần Đào lắc đầu: “Không được đâu; công nghệ của Mao Tử quá lạc hậu, không thể đáp ứng nhu cầu của chúng tôi được.”

Hầu hết các động cơ diesel hiện có trong nước đều được nhập khẩu từ Mao Tử vào những năm 50, 60. Các nhà máy sản xuất động cơ diesel lớn như Nhà máy Sản xuất Động cơ Diesel Binh Thành, nhà máy thuộc Tập đoàn Đóng tàu __TERMLOCK000__

Nếu nói về những loại động cơ diesel tiên tiến hơn một chút, có lẽ chỉ có những động cơ MTU do Nhà máy Động cơ Diesel tỉnh Than nhập khẩu mà thôi; những động cơ này đã đạt tới trình độ tiên tiến quốc tế vào những năm 80 và hiện vẫn được sử dụng làm hệ thống động lực phụ trợ cho các tàu chiến, cũng như các nhóm động cơ diesel khác.

Tuy nhiên, đây là những động cơ diesel tốc độ cao, trong khi trên tàu thuyền, loại động cơ được sử dụng phổ biến nhất vẫn là động cơ diesel tốc độ trung bình và thấp.

Tần Đào muốn phát triển động cơ tuabin gas thì vẫn chưa đủ năng lực, nhưng với động cơ diesel dùng cho tàu thuyền thì đã có thể bắt đầu thử nghiệm rồi. Dù sao thì người Bỉ cũng đã đến và mang theo tiền đầu tư; với số tiền đó, họ hoàn toàn có thể triển khai dự án động cơ diesel!

Sự phát triển của động cơ diesel dùng cho tàu thuyền trong nước vẫn còn rất lạc hậu, và khoảng trống còn rất lớn.

Theo một số số liệu thống kê từ sau này, trong giai đoạn từ năm 1982 đến năm 2001, tổng cộng có 2664 con tàu, với tổng trọng lượng 16,926 triệu tấn, được các xưởng đóng tàu trong nước chế tạo; trong đó có 3691 động cơ diesel được lắp đặt, với tổng công suất 8,536 triệu kilowatt. Trong số đó, 1851 động cơ là sản xuất trong nước, với công suất 5,681 triệu kilowatt; 1503 động cơ được nhập khẩu, với công suất 2,595 triệu kilowatt; còn có 337 động cơ không rõ nguồn gốc, với công suất 260.000 kilowatt. Nếu tính theo số lượng, động cơ sản xuất trong nước chiếm 50%, động cơ nhập khẩu chiếm 41%; nếu tính theo công suất, động cơ sản xuất trong nước chiếm 67%, động cơ nhập khẩu chiếm 30%.

Nhìn vào các sản phẩm hiện tại của các xưởng đóng tàu trong nước, từ những con tàu hai thân nhỏ bé cho đến những con tàu hàng rời trọng lượng 150.000 tấn, hầu hết các động cơ dùng cho tàu thuyền đều được nhập khẩu; số lượng động cơ sản xuất trong nước thì rất ít ỏi.

Tại sao lại để người nước ngoài kiếm được lợi nhuận từ số tiền này?

“Trong nước chúng ta hiện tại, không có nhà máy động cơ diesel nào phù hợp cả. Có một nhà máy động cơ diesel thuộc loại ba, với những nhà xưởng bị bỏ hoang và nhiều thiết bị còn sót lại; nếu bạn muốn mua, có lẽ bạn có thể mua nó với giá chỉ một đồng tiền, giống như nhà máy máy bơm nước Hoa Đình kia vậy.” Quả nhiên, vì có nhiều người tham gia thảo luận, họ đã thực sự tìm ra một giải pháp cho Tần Đào.

“Một nhà máy động cơ diesel loại ba?” Tần Đào hỏi một cách tò mò: “Ở đâu vậy?”

“Ở miền đất liền, thành phố L

Vào thời điểm đó, khi miền Bắc liên tục đối mặt với nguy cơ chiến tranh, việc di dời các cơ sở công nghiệp quan trọng ra vùng núi hẻo lánh đã được tiến hành. Rất nhiều doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng đã chuyển đến những nơi này. Trong bối cảnh chiến tranh, việc này là cần thiết; tuy nhiên, khi tình hình ở miền Bắc được giải quyết và đất nước mở cửa giao thương, những nhà máy này đều không thể tiếp tục hoạt động được nữa.

Ở những nơi hẻo lánh, chi phí vận chuyển cao hơn rất nhiều so với các nhà máy ven biển; vì vậy, chúng không thể cạnh tranh được trên thị trường. Khi không còn sự hỗ trợ từ nhà nước, những nhà máy này buộc phải bị bỏ hoang.

Chưa kể đến những kỹ thuật viên đã quen với cuộc sống trong thành phố lớn; ai lại muốn đi làm ở những nhà máy ở vùng núi xa xôi chứ? Mình có thể sống ở đó suốt đời, nhưng vợ con thì sao? Việc giáo dục con cái sẽ ra sao?

Nhà máy Cơ khí Tiên phong cũng vậy; vào năm 1990, mọi người trong nhà máy đều đã chuyển đến thủ phủ tỉnh, và nhà máy đó hoàn toàn bị bỏ hoang. Dù có mua lại nhà máy với giá chỉ một đồng xu, cũng không thể tuyển dụng nhân viên hay thay mới thiết bị được!

Thà rằng Tần Đào tự xây dựng một nhà máy động cơ diesel mới ở Minh Châu còn hơn là tiếp tục quản lý những nhà máy ở vùng núi hẻo lánh đó.

“Nếu nói về các nhà máy sản xuất động cơ diesel cho tàu thuyền ở trong nước, thì phải kể đến Nhà máy Động cơ Diesel Binh Thành; những năm gần đây, nhà máy này phát triển rất nhanh!” Mọi người đều không hiểu tâm trạng của Tần Đào và bắt đầu thảo luận về chủ đề này.

Lúc này, ngay cả Vũ Thắng Lợi cũng tham gia vào cuộc thảo luận, hoàn toàn quên mất hôm nay là ngày gì.

“Khi nhắc đến Nhà máy Động cơ Diesel Binh Thành, tôi lại nhớ đến chiếc động cơ diesel đầu tiên mà họ sản xuất – chiếc động cơ có sức mạnh 3.000 mã lực! Lúc đó, chiếc động cơ đó thực sự rất lớn.” Vũ Thắng Lợi cảm thán.

Trong thời đại đó, mọi thứ đều có thể xảy ra.

Lúc bấy giờ, Xưởng đóng tàu Binh Thành đã hoàn thành việc chế tạo con tàu hàng loại 4.500 tấn mang tên “Đại Hùng Chín”; con tàu này dự kiến sẽ sử dụng hai động cơ diesel tốc độ trung bình nhập khẩu từ Đức, nhưng sau đó quyết định tự sản xuất. Nhà máy Động cơ Diesel Binh Thành đã làm việc cả đêm trong xưởng được dựng tạm bợ bằng tre, và cuối cùng đã chế tạo thành công một chiếc động cơ diesel hai kỳ, dung tích xi-lanh 600 milimét, hành trình piston 1.060 milimét, có khả năng tạo ra dòng khí tuần hoàn ổn định, và đã thông báo

Khi con tàu được đưa vào buồng máy của tàu số 9 ở Đại Khánh và tiến ra biển để thử nghiệm vận hành, nó đã phun ra những làn khói đen dày đặc; kết quả là con tàu lại bị kéo trở lại! Dù vậy, vào thời điểm đó, một bộ phim vẫn được quay với tựa đề “Thử nghiệm vận hành” để ghi lại khoảnh khắc này – và những diễn viên nổi tiếng từ bộ phim “Nàng Dâu Tóc Trắng” cũng đã tham gia trong bộ phim đó.

Đoạn lịch sử này thực sự khiến người ta không khỏi xúc động sâu sắc.

“Tuy nhiên, may mắn thay, công nghệ mà chúng ta nhập khẩu từ nhà máy động cơ diesel Sulzer của Thụy Sĩ cuối cùng cũng đã mang lại kết quả mong đợi… Chỉ là muộn hơn hai mươi năm mà thôi,” có người lại bày tỏ sự cảm thông.

Vào năm 1963, Việt Nam cuối cùng cũng quyết định nhập khẩu một loạt 25 mẫu động cơ diesel, với sức mạnh từ 3.000 mã lực đến 27.000 mã lực. Việc nhập khẩu thành công này đã thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của công nghệ động cơ diesel trong nước.

Nhưng một số đơn vị trong nước lại phản đối: “Chúng ta đã tự sản xuất được động cơ diesel có sức mạnh 8.800 mã lực và đã thử nghiệm thành công rồi; tại sao lại cần chi tiêu nhiều ngoại tệ quý giá để mua những động cơ từ nước ngoài?” Họ cho rằng đây có điều gì đó không minh bạch.

Mãi đến những năm 1980, Việt Nam mới tiếp tục mua thêm động cơ diesel, nhưng đã muộn hơn hai mươi năm và phải chi tiêu nhiều gấp đôi số tiền so với trước đó, thì cuối cùng chúng ta mới có được những động cơ diesel dùng cho tàu thuyền đáng tin cậy và ổn định. Nhớ lại chuyện này, người ta không khỏi thấy tiếc nuối sâu sắc.

“À, nghe nói có một chuyên gia về lĩnh vực sản xuất động cơ sẽ đến thăm nhà máy động cơ diesel ở Bình Thành để hỗ trợ họ trong việc cải tạo công nghệ.”

“Chuyên gia về lĩnh vực sản xuất động cơ ư?” Tần Đào bỗng nhiên trở nên hứng thú: “Không lẽ đó là ông Yanada Shijūro chăng?”

Người nói chuyện há hốc miệng: “Tổng Tần, thật là tuyệt vời, bạn đã đoán đúng ngay!”

Tần Đào cười và nói: “Trong ngành của chúng ta, vòng tròn các cá nhân hoạt động không quá rộng lớn; khi nghe nói có một chuyên gia từ nước ngoài đến, tôi liền nghĩ ngay đến người này.”

Nếu nói về các công ty đóng tàu của Nhật Bản, người ta thường nghĩ ngay đến Kawasaki Heavy Industries hay Mitsubishi Heavy Industries; tuy nhiên, Sochiu Ishikawa Heavy Industries dường như không quá nổi tiếng so với hai công ty kia. Thực tế, đây cũng là một tập đoàn lớn trong ngành công nghiệp nặng của Nhật Bản. Ví dụ, tàu sân bay hạng Izumo của Nhật Bản chính là do công ty này thiết kế và chế tạo. (Người Nhật thích gọi các công ty bằng tên

Từ những điều này, chúng ta có thể thấy rõ mức độ mạnh mẽ của họ về mặt công nghệ. Sau khi Thế chiến II kết thúc, họ bắt đầu phát triển ngành đóng tàu dân dụng; ví dụ như xí nghiệp đóng tàu Wu, một trong những đơn vị tiên phong trong lĩnh vực này. Con tàu dầu có trọng lượng 100.000 tấn đầu tiên trên thế giới được chế tạo tại đây.

Vào những năm 60, họ tiếp tục nỗ lực và đã chế tạo thành công con tàu dầu có trọng lượng 200.000 tấn đầu tiên trên thế giới; sau đó, họ còn sản xuất ra con tàu dầu có trọng lượng lớn nhất thế giới (480.000 tấn). Tập đoàn Ishikawa Heavy Industries có rất nhiều chi nhánh, và Yanada Shijūkyō làm việc tại một trong những chi nhánh này – công ty chuyên sản xuất máy móc.

Họ đã chế tạo ra rất nhiều loại động cơ tiên tiến; ngay cả động cơ hàng không, những động cơ F100 được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-15 của Mỹ, sau khi được xuất khẩu sang các quốc gia Đông Á, cũng đều được sản xuất theo giấy phép của công ty này.

Còn về động cơ diesel dùng cho tàu thuyền, sau Thế chiến II, vào năm 1950, họ đã hợp tác kỹ thuật với công ty Sulzer của Thụy Sĩ để sản xuất ra số lượng lớn động cơ diesel tốc độ thấp dùng cho tàu thuyền. Ngay sau đó, dựa trên các mô hình động cơ RND và RND-M, họ đã phát triển thành công loại động cơ diesel IHI-SULZER RLA với đặc tính hoạt động ở tần suất thấp, công suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Chính nhờ vào năng lực công nghệ vượt trội của mình, họ mới được nhà máy động cơ diesel Binh Thành mời đến để xem xét khả năng thực hiện những cải tiến công nghệ tương tự; bởi vì hiện nay, nhà máy Binh Thành cũng đang sản xuất rất nhiều động cơ diesel của Sulzer.

“Yanada Shijūkyō sẽ đến vào lúc nào vậy?”

“Có lẽ là ngày mai hoặc ngày kia.”