“Xưởng đóng tàu nổi Thần Châu của chúng ta cũng vừa đến, thời gian đúng lúc quá.” Khi Tần Đào bước xuống con tàu khổng lồ Kuznetsov, anh ta ngạc nhiên khi thấy phía xa bến cảng đã có một xưởng đóng tàu nổi khổng lồ đang đậu đó; những dòng chữ lớn được viết trên thân tàu rất rõ ràng.

Trong suốt thời gian này, họ không hề bị trì hoãn và đã kịp thời chờ đợi xưởng đóng tàu nổi Thần Châu đến nơi.

Nghĩ về những điều đã xảy ra trên đường đi, Yang Xi cảm thấy vô cùng xúc động. Cùng với Tổng Tần, mọi thứ đều trở nên có thể xảy ra. Họ đã thành công trong việc tham quan toàn bộ con tàu Kuznetsov, lắng nghe những cuộc đối đầu bên ngoài, và cuối cùng, các chiến hạm của Hạm đội Bắc Cực đã đến hỗ trợ, buộc người Mỹ phải rời đi một cách không vui.

Trên suốt hành trình này, họ đã chứng kiến quá nhiều điều thú vị. Sau khi rời khỏi tàu ngầm hạt nhân, anh ta không ngờ mình lại có cơ hội như vậy; thật là may mắn biết bao.

Lúc này, trong lúc cảm thán, Yang Xi nhìn thấy Uskimenko đang đi về phía họ cùng với một người nữa.

“Tổng Tần, để tôi giới thiệu cho bạn – đây là Kanishchevsky, ông ấy phụ trách công việc liên quan đến những đống thép rác ở phía bắc cảng Kola; ông ấy sẽ dẫn các bạn đến đó,” Uskimenko nói.

Sau khi đưa con tàu tuần dương mang máy bay hạng nặng này trở về, vẫn còn rất nhiều việc phải làm tiếp theo, vì vậy Uskimenko đã đi lo liệu công việc của mình. Trước khi rời đi, ông đã tự mình giới thiệu người phụ trách này với Tần Đào, thể hiện sự quan tâm đặc biệt của mình đối với anh ta.

“Được rồi, cảm ơn ông,” Tần Đào nói với Uskimenko, sau đó nhìn sang Kanishchevsky: “Cảm ơn ông, xin hãy dẫn chúng tôi đến đó xem nhé.”

Mấy người lên một chiếc xe Lada và tiếp tục hành trình dọc theo bán đảo Kola. Sau một giờ đi đường, họ đến một bến cảng hoang vắng.

Xung quanh chỉ toàn tuyết trắng, trên mặt đất bằng phẳng, có một đoàn tàu màu xanh đen cổ xưa đang phun hơi nước, kéo theo bốn toa xe flatbed. Trên mỗi toa xe đều có một cái thùng thép; ở những chỗ không bị tuyết phủ kín, có thể nhìn thấy hình ảnh của những bộ xương.

“Những thứ đó...” Yang Xi ngạc nhiên mà lẩm bẩm, nhưng rồi lại im lặng.

“Tôi đoán, những thứ đó chính là những bộ phận được lấy ra từ lò phản ứng của tàu ngầm hạt nhân,” Tần Đào nói: “Chắc hẳn những thứ này sẽ được vận chuyển đến một khu vực không người ở và chôn vùi dưới lòng đất, phải không?”

“Đúng vậy, ông nói đúng rồi. Chuyến tàu này chỉ chạy mỗi ba tháng một lần…”

Nói đến đây, Kanişevski cũng dừng lại và hét với người lái xe: “Y Vạn, hãy đi chậm lại một chút nhé. Chúng ta cần tránh xa kẻ đó. Anh có thấy chiếc máy đếm Geiger được lắp thêm trên tàu chúng ta không? Con số đang liên tục hiển thị trên đó phải không?”

Y Vạn đã giảm tốc.

Sau khi con tàu rời đi, nó lại dừng lại thêm ba năm phút mới tiếp tục lăn bánh, vượt qua ga đường sắt và tiếp tục hành trình.

Những tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động giống như những con cá mập, nằm song song bên cạnh bến cảng. Trong thời tiết lạnh giá này, phần của tàu ngầm nổi trên mặt nước đều phủ đầy tuyết trắng; tuy nhiên, nước biển xung quanh lại không bị đóng băng, trông thật kỳ lạ.

“Những tàu ngầm ở đây đều đã được tháo bỏ lò phản ứng hạt nhân, vì vậy chúng rất an toàn. Vì vậy, tôi khuyên các bạn nên chọn những phế liệu từ những tàu ngầm này. Ông Uskimenko đã yêu cầu chúng ta không được làm thiệt lòng những người bạn tốt.”

Cũng may mắn thay, nếu không có trải nghiệm cùng ông Uskimenko khi điều khiển tàu chiến trở về, có lẽ ông Mao Tử sẽ khuyên nên chọn những tàu ngầm vẫn còn lò phản ứng hạt nhân. Dù sao thì họ cũng không muốn phải xử lý rác thải hạt nhân… Có lẽ Tần Đào cũng sẽ phải đảm nhận việc đó, nhưng bây giờ, mối quan hệ giữa hai bên đã trở nên thân thiện hơn nhiều, vì vậy họ quyết định ưu tiên chọn những tàu ngầm đã được tháo bỏ lò phản ứng hạt nhân.

“Đây cũng là tàu ngầm à? Nhỏ quá!” Yang Xi chỉ vào một chiếc tàu ngầm phía trước và nói.

Yang Xi là một lính tàu ngầm, vì vậy anh ấy rất quen thuộc với các loại tàu ngầm. Chiếc tàu ngầm trước mắt có hình dáng rấtdáng dòng, thậm chí phần cấu trúc cũng hòa nhập hoàn hảo với thân tàu, trông rất đẹp mắt.

Nhưng nó quá nhỏ rồi… Ước tính, trọng lượng của nó khoảng hai ba nghìn tấn thôi. Ngay cả những tàu ngầm diesel thông thường hiện nay cũng đa số đạt được trọng lượng như vậy; trong khi đó, những tàu ngầm hạt nhân thì ít nhất cũng phải từ năm sáu nghìn tấn trở lên.

Tuy nhiên, khi nhìn thấy chiếc tàu ngầm đó, Tần Đào không khỏi hào hứng: “Nếu tôi đoán không sai, thì đây có lẽ là tàu ngầm loại 705 phải không?”

Kanişevski gật đầu: “Đúng vậy, đây là thế hệ thứ hai của chúng tôi.”

“À, đúng rồi… hợp kim titan…”

Chưa kịp nói hết, anh ta đã bị Tần Đào đá một cái vào chân và vội vàng im lặng lại.

“Chiếc tàu ngầm này… chỉ đáng giá như đống sắt vụn thôi! Chúng ta sẽ mua nó!”

Không ngờ lại may mắn tìm được “bảo vật” ngay từ đầu; họ đã gặp phải một chiếc tàu ngầm làm từ hợp kim titan – việc mua nó với giá của đống sắt vụn thật là điều không ngờ tới!

Ở thời đại sau này, hợp kim titan đã trở nên rất phổ biến; ngay cả khung kính cũng có thể được làm từ loại vật liệu này, vì nó nhẹ nhàng và bền chắc. Đây chính là một trong những ưu điểm lớn nhất của hợp kim titan.

Cụ thể hơn, mật độ của titanium nguyên chất khoảng 4,5 gam trên mỗi centimet khối, chỉ bằng khoảng một nửa so với thép carbon; tuy nhiên, độ bền kéo trên mỗi đơn vị mật độ của nó đạt mức 62, và sau khi được hợp kim hóa thì con số này còn cao hơn nữa, lên tới trên 200, trong khi đó độ bền kéo của thép carbon thông thường chỉ đạt 36 mà thôi.

Điều này có nghĩa là, với cùng một mức hiệu suất, việc sử dụng hợp kim titan để chế tạo tàu ngầm có thể giúp giảm đáng kể trọng lượng của con tàu; trong khi đó, với cùng một trọng lượng, độ bền của tàu ngầm sẽ tăng lên đáng kể, cho phép nó lặn sâu hơn xuống đáy biển.

Ngoài ra, tính chất ít từ tính của hợp kim titan cũng giúp tàu ngầm dễ dàng ẩn náu dưới nước, tránh bị các thiết bị dò từ tính phát hiện. Vì vậy, xét về đặc tính vật lý của nó, hợp kim titan rất thích hợp để sản xuất tàu ngầm.

Tuy nhiên, ngoại trừ trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, các quốc gia khác chưa bao giờ sử dụng hợp kim titan để chế tạo tàu ngầm.

Mặc dù có nhiều ưu điểm, nhưng nhược điểm của hợp kim titan cũng rất rõ ràng!

Nhược điểm đầu tiên là giá thành quá cao. Vào thời điểm xây dựng tàu ngầm hạt nhân loại 705, giá của mỗi kilogram tấm hợp kim titan lên tới 14,5 ru-ble! Không chỉ giá thành đắt đỏ, quá trình gia công cũng rất phức tạp; bởi vì titanium nguyên chất và các hợp kim titan có khả năng hấp thụ hydro, oxy, nitơ ở nhiệt độ cao, điều này khiến các điểm hàn trở nên giòn hơn và độ bền cơ học giảm sút đáng kể. Vì vậy, hợp kim titan không thể được hàn trong không khí mà cần phải được thực hiện trong môi trường bảo vệ hoặc thậm chí trong chân không.

Việc hàn các bộ phận làm từ hợp kim titan trong động cơ máy bay yêu cầu thợ hàn phải mặc đầy đủ trang bị bảo hộ và làm việc trong một xưởng hàn hoàn toàn kín, gần giống như công việc của các phi hành gia. Tuy nhiên, việc xây dựng một xưởng hàn kín lớn như vậy để hàn tàu ng

Tàu ngầm hạt nhân, tại sao lại chỉ có lượng nước đẩy khoảng hai ba nghìn tấn? Chẳng phải vì chúng được chế tạo từ hợp kim titan sao! Vật liệu này quá đắt đỏ và khó gia công; nếu làm chúng lớn hơn, sẽ tốn bao nhiêu tiền và mất bao lâu thời gian?

Ông Mao Tử cũng đã tính toán chi phí rồi; vì vậy, loại tàu ngầm 705 này có lượng nước đẩy dưới mặt nước chỉ hơi trên ba nghìn tấn, thực sự chỉ được coi là “em út” trong số các tàu ngầm hạt nhân. Tuy nhiên, nhờ vào thân tàu làm từ hợp kim titan 48-OT3 có khả năng chịu áp suất cao, khi các tàu ngầm thông thường chỉ có thể lặn xuống độ sâu hai ba trăm mét, thì tàu 705 có thể lặn đến 400 mét. Mặc dù không thể so sánh được với loại tàu 685 với khả năng lặn hơn một nghìn mét, nhưng trong thời đại đó, đây vẫn được coi là một thiết bị rất mạnh mẽ.

Vì kích thước của tàu ngầm nhỏ hơn, các bộ phận khác cũng phải được thu nhỏ. Lò phản ứng nước áp thông thường mặc dù an toàn, nhưng có kích thước quá lớn; vì vậy, tàu 705 sử dụng loại lò phản ứng kim loại lỏng VT-1 được cải tiến từ lò phản ứng của tàu 661. Loại lò này có kích thước nhỏ hơn nhưng công suất mạnh hơn, giúp tàu ngầm này đạt tốc độ lên đến hơn 40 hải lý/giờ khi lặn, thậm chí còn nhanh hơn một số tên lửa ngầm. Vì vậy, khi gặp phải tình huống nguy hiểm, tàu 705 vẫn có thể dựa vào khả năng chịu đựng để chiến thắng.

Tuy nhiên, những nhược điểm cũng rất lớn. Dù là hợp kim titan hay lò phản ứng kim loại lỏng, tất cả đều là những công nghệ quá tiên tiến, và những công nghệ này đồng nghĩa với rủi ro.

Trong quá trình hoạt động của tàu ngầm 705, đã xảy ra nhiều tai nạn ở nước ngoài. Ví dụ, con tàu đầu tiên của loại này, K-64, đã bị phát hiện có vết nứt trên thân tàu khi chưa được đưa vào sử dụng vào năm 1971; vào năm 1972, lò phản ứng bị đóng băng do quá trình làm mát; vào năm 1974, con tàu này đã bị đưa ra khỏi biên chế và được tháo dỡ.

Con tàu K-123 cũng gặp phải tai nạn rò rỉ hệ thống làm mát lò phản ứng vào năm 1982, khiến toàn bộ con tàu bị nhiễm phóng xạ hạt nhân.

Ban đầu, ông Mao Tử đã chế tạo tổng cộng bảy con tàu ngầm cùng loại này, nhưng không con nào hoạt động bình thường được. Sau khi được đưa vào Hạm đội Bắc Cực, chúng liên tục nằm trên bãi đậu tàu mà không thể ra biển thực hiện nhiệm vụ.

Vì vậy, vào năm ngoái, tất cả các tàu ngầm 705 đều đã bị đưa ra khỏi bi

Các tàu ngầm hạt nhân khác thì chỉ cần ngừng vận hành lò phản ứng là được; còn loại tàu ngầm này thì sau khi ngừng hoạt động, lò phản ứng của chúng phải được tháo dỡ và mang đi. Vì vậy, các tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động có thể được để ở đây, để dưới ánh nắng mặt trời và gió, nhưng tàu ngầm loại 705 thì khác; sau khi được đưa vào bến, lò phản ứng của chúng nhất thiết phải được tháo dỡ và mang đi. Vì vậy, chiếc tàu ngầm này chắc chắn không còn lò phản ứng, điều này cũng giúp Tần Đào tiết kiệm rất nhiều công sức… Tuy nhiên, chỉ có một chiếc như vậy thì vẫn chưa đủ.

“Còn có những chiếc tàu ngầm loại này bị bỏ đi nữa không?” Tần Đào hỏi Kanişevski.

“Chiếc K-316 này là chiếc đầu tiên được tháo dỡ; hiện tại, chiếc K-463 đang trong quá trình tháo dỡ, có lẽ còn mất vài ngày nữa mới xong,” Kaniševski trả lời, nhìn về phía xa. Mặc dù nơi đây được gọi là “nghĩa trang tàu ngầm”, nhưng vẫn có công nhân đang làm việc; trên bến cảng xa xôi kia, có những cái cần cẩu và các thiết bị khác được sử dụng để tháo dỡ lò phản ứng.

Tần Đào gật đầu: “Vậy thì chúng ta hãy đợi thêm vài ngày nữa; sau khi chúng được tháo dỡ xong, chúng ta sẽ mang cả hai chiếc tàu ngầm này về.” Anh nói tiếp: “Tiếp theo, hãy xem liệu còn những loại phế liệu khác phù hợp nào không.”

Giá của những loại phế liệu này thật sự rất cao; nếu mua được hai chiếc tàu ngầm loại 705, thì khoản lợi nhuận thu được sẽ rất lớn! Trên mỗi chiếc tàu ngầm loại 705, lượng vật liệu làm từ hợp kim titan lên tới 600 tấn! Tần Đào thực sự rất hài lòng.

Ngoài việc kiếm tiền ra, thiết kế bên ngoài của những chiếc tàu ngầm hạt nhân này cũng rất tốt; nếu mang chúng về nghiên cứu, có lẽ chúng còn có thể mang lại nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế tàu ngầm nữa.

Dù sao thì Tần Đào cũng không cần chúng; xưởng đóng tàu của anh ấy cũng không có khả năng thao tác với những thiết bị phức tạp như lò phản ứng hạt nhân… Ít nhất là hiện tại thì không cần phải nghĩ đến điều đó.

Những chiếc tàu ngầm loại 705 này, ngoài việc sử dụng hợp kim titan và lò phản ứng lỏng, còn có nhiều công nghệ khác nữa; ví dụ, về hệ thống cung cấp điện, chúng sử dụng hệ thống điện xoay chiều tần số 400 hertz, điện áp 380 volt – hoàn toàn khác với các hệ thống điện thông thường tần số 50 hertz – điều này giúp tăng hiệu suất sử dụng điện và giảm kích thước của các linh kiện điện tử. Những công

Tuy nhiên, có vẻ như may mắn đã cạn kiệt hết rồi; những chiếc tàu ngầm còn lại đều là những chiếc thế hệ đầu tiên, đã quá cũ kỹ, không có gì đáng giá cả, chỉ là những khối thép vụn mà thôi.

“Nghe nói các anh có một chiếc tàu ngầm loại 941, đã gặp tai nạn trong cuộc tập trận phải không?” Tần Đào nghĩ đến chiếc tàu ngầm loại Typhoon và không nhịn được mà hỏi Kanişevski.

“Đúng vậy, may mắn thay lúc đó nó không bị nổ, chiếc tàu ngầm đó đã được đưa về xưởng đóng tàu Severodvinsk để sửa chữa.”

Giống như những biệt danh khác, “Typhoon” là cái tên do NATO đặt ra; còn ở đây, người ta gọi chiếc tàu ngầm hạt nhân loại Typhoon là “Shark”.

Lão Mao Tử sở hữu rất nhiều xưởng đóng tàu. Xưởng đóng tàu số 444 ở thành phố Nikolaev được mọi người biết đến vì khả năng chế tạo tàu sân bay; tuy nhiên, trước khi bắt đầu sản xuất tàu sân bay, xưởng này hoàn toàn không được coi trọng ở đây. Dù sao thì vùng Biển Baltic mới là khu vực được Nga Xô viết ưu tiên từ thời kỳ Sa Hoàng.

Lão Mao Tử có tổng cộng hai xưởng sản xuất tàu ngầm hạt nhân; trong đó, xưởng lớn nhất là Xưởng đóng tàu Bộ Hải quân ở Saint Petersburg (còn được gọi là Xưởng đóng tàu Đô đốc Hải quân, số 194). Xưởng này được thành lập vào năm 1704, có lịch sử lâu dài; sau Thế chiến II, nó bắt đầu sản xuất các loại tàu ngầm thông thường và tàu ngầm hạt nhân.

Hai chiếc tàu ngầm làm từ hợp kim titan mà Tần Đào muốn mua chính là những tác phẩm xuất sắc của Xưởng đóng tàu Bộ Hải quân này.

Ngoài xưởng này ra, còn có xưởng đóng tàu Severodvinsk; chiếc tàu ngầm loại Typhoon của Đại Danh Đình Đình chính là được sản xuất tại xưởng này. Hai xưởng này cũng là những xưởng duy nhất ở đây có khả năng đóng tàu ngầm hạt nhân làm từ hợp kim titan.

Lúc này, nhớ đến chiếc tàu ngầm loại Typhoon, Tần Đào cũng cảm thấy hứng thú; anh hỏi Kanişevski: “Không biết chúng ta có cơ hội được tham quan xưởng đóng tàu Severodvinsk không?”

Kanişevski lắc đầu: “Xin lỗi, nơi đó chứa đựng những bí mật quân sự cao cấp nhất của chúng tôi, bạn không thể đến đó được.”

Bây giờ, Tần Đào muốn đến thăm nhà máy sản xuất tàu ngầm hạt nhân, nhưng điều đó là không thể, bởi vì ông ta đến đây để thu gom rác thải, chứ không phải để du lịch. Cá nhân Kanişevski cũng chưa từng nhận được yêu cầu như vậy.

“Đúng vậy, xin lỗi, tôi đã quá thiếu tế nhị. Xin hãy nhận lấy món quà nhỏ này,” Tần Đào nói, rồi lại lấy ra một chiếc đồng hồ vàng, y hệt chiếc đã tặng cho Uskimenko.

Nhìn thấy chiếc đồng hồ vàng, đôi mắt Kanişevski sáng lên. Ông đặt chiếc đồng hồ lên tai, lắng nghe âm thanh bên trong một cách kỹ lưỡng, sau đó còn muốn dùng răng cắn vào vỏ ngoài của chiếc đồng hồ, nhưng trước mặt Tần Đào, ông lại cảm thấy hơi ngại.

Vì đã nhận được quà, tất nhiên Kanişevski sẽ sẵn lòng giúp đỡ họ.

Sau một lúc suy nghĩ, Kanişevski nói: “Muốn đến thăm nhà máy đóng tàu ở Severodvinsk thì là không thể, nhưng gần đây có một nhà máy đóng tàu Někhba, tôi rất quen biết với mọi người ở đó, có thể dẫn các bạn vào tham quan. Hiện tại, có một chiếc tàu ngầm hạt nhân loại 949 đang được sửa chữa ở đó.”

Về việc thăm chiếc tàu ngầm hạt nhân loại 941 Typhoon thì không thể đâu, bởi vì nhà máy đóng tàu Severodvinsk có mức độ bảo mật rất cao. Nhưng nhà máy đóng tàu Někhba, nằm trên bán đảo Kola, thì mức độ bảo mật không cao như vậy. Hơn nữa, vì nó nằm gần đó, nên Kanişevski thường xuyên qua lại với họ, và ông rất quen biết với những người ở đó, có thể dẫn Tần Đào đến tham quan một chút.

Đúng vậy, chỉ là để xem thôi; nếu muốn mang những chiếc tàu ngầm đó về như rác thải thì là không thể đâu.

Tần Đào gật đầu: “Cảm ơn rất nhiều.”

Dù không thể xem chiếc tàu ngầm loại 941 Typhoon, nhưng việc được xem chiếc loại 949 Oscar cũng coi như là đủ rồi. Tần Đào khá hài lòng với kế hoạch này.

Dù sao thì vẫn cần phải chờ đợi cho đến khi chiếc tàu ngầm khác được tháo bỏ lò phản ứng hạt nhân trước khi có thể mang chúng đi cùng lúc, vì vậy Tần Đào cũng không vội vàng gì. Trong vài ngày tới, ông vẫn có thể đi tham quan xung quanh.

Ông đã mang theo hai chiếc đồng hồ vàng; đưa một chiếc cho Kanişevski trước mắt mình cũng coi như là một sự hy sinh lớn, hy vọng ông ấy sẽ không làm ông thất vọng.

Mấy người ngồi trên chiếc xe Lada và tiến về phía nhà máy đóng tàu Někhba.

Trong số vô số nhà máy đóng tàu lớn của Liên Xô, nhà máy đóng tàu Někhba luôn ít được biết đến, nh

Thay vì gọi đó là xưởng đóng tàu, có lẽ nên gọi đó là xưởng sửa chữa tàu; những con tàu chiến của Hạm đội Bắc Cực nếu gặp phải những sự cố nhỏ, đều được đưa đến đây để sửa chữa.

Vào cuối những năm 90, do số lượng tàu ngầm hạt nhân cũ của Mao Tử được xuất biệt ngày càng tăng và rủi ro tiềm ẩn cũng ngày càng lớn, nhiều quốc gia lân cận đã đóng góp kinh phí để giúp Mao Tử giải quyết các vấn đề liên quan đến tàu ngầm hạt nhân đó. Xưởng đóng tàu Nekhba cũng bắt đầu tham gia vào việc tháo dỡ những con tàu ngầm này, tuy nhiên tốc độ xử lý vẫn rất chậm và đôi khi vẫn xảy ra một số sự cố.

Chiếc xe hơi Lada đã dễ dàng lái vào xưởng đóng tàu Nekhba; thậm chí những người lính canh ở cổng cũng không kiểm tra gì cả, rõ ràng họ rất quen thuộc với chiếc xe này.

Chiếc xe lao nhanh đến bên cạnh xưởng đóng tàu, và khi những người trên xe bước xuống, con tàu ngầm hạt nhân loại 949 khổng lồ đang được sửa chữa bên trong xưởng.

Xưởng đóng tàu này trông còn kém cỏi hơn cả xưởng đóng tàu của Minh Châu khi mới thành lập; khi nhìn thấy cảnh tượng sửa chữa bên trong xưởng, Tần Đào cảm thấy thật buồn cười.

Trên đường đến đây, anh ta luôn tự hỏi tại sao con tàu ngầm Oscar này, khác với những con tàu ngầm làm từ hợp kim titan, lại cần phải được sửa chữa trong xưởng đóng tàu vào năm 1991… Giờ đây, khi nhìn thấy cảnh tượng sửa chữa, anh ta mới hiểu ra rằng “việc sửa chữa” thực chất chỉ là việc tái gắn những tấm ván chống ồn bị rơi ra mà thôi!

Là một con tàu ngầm khổng lồ với lượng nước đẩy chỉ đứng sau các tàu lớn cấp Typhoon, nó giống như một con cá mập khổng lồ; do hai bên con tàu phải lắp đặt các tên lửa hành trình chống tàu, nên hình dạng mặt cắt ngang của nó không phải là hình tròn như các con tàu ngầm thông thường, mà giống như một hình vuông với bốn góc bo tròn; con người hoàn toàn có thể đứng trên đó mà không lo bị rơi xuống.

“Đây là con tàu ngầm hạt nhân loại 949 thứ hai, tên là Molotov,” Kanişevski giới thiệu với Tần Đào một cách am hiểu: “Nó đã phục vụ gần mười năm rồi; một số tấm ván chống ồn trên con tàu đã bị rơi ra, vì vậy bây giờ chúng đang được tái gắn lại.”

Một con tàu ngầm hạt nhân mà các tấm ván chống ồn bị rơi ra trông thật kém sang; nó giống như những con cá mất đi vảy, hoặc những vết sẹo lớn trên cơ thể.

Để đạt được hiệu quả chống ồn tốt nhất, bề mặt của tàu ngầm luôn được

Không thể vì lớp chống ồn trên tàu ngầm của cựu Mao Tử bị bong tróc mà cho rằng họ đã lạc hậu. Lớp chống ồn trên các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ và Anh cũng đều gặp phải tình trạng bong tróc rộng rãi; ở một số trường hợp, người ta thậm chí có thể thấy những vết gỉ sét lớn sau khi chúng bị bong ra. Nếu nói về công nghệ lớp chống ồn, thì cựu Mao Tử chắc chắn là những người tiên tiến nhất, bởi vì họ là những người nghiên cứu về lĩnh vực này từ rất sớm. Còn với quốc gia đảo Đông Phương, vì không thể giải quyết được vấn đề việc dán lớp chống ồn, họ đã quyết định sử dụng bu-lông để cố định chúng – đây cũng coi như là một giải pháp khác biệt.

Đối với những tàu ngầm đã hoạt động gần mười năm, việc một số lớp chống ồn bị bong tróc là điều bình thường; chỉ khi diện tích bị bong tróc đạt mức đáng kể thì mới cần phải thực hiện việc dán lại.

Chiếc tàu ngầm hiện tại này, bề mặt của nó đầy những hố va chạm, thậm chí có những phần bị bong tróc rộng rãi. Nếu chỉ có những phần ở mặt trên bị bong tróc, thì vẫn có thể sửa chữa ngay tại cảng; nhưng những phần ở hai bên và phía dưới thì không thể, chúng cần phải được đưa vào xưởng đóng tàu để sửa chữa.

Đứng trên bờ xưởng đóng tàu, nhìn chiếc tàu ngầm khổng lồ này, trong mắt Yang Xi tràn ngập sự ngưỡng mộ. Những tàu ngầm thông thường có không gian hạn chế, vì vậy các thủy thủ thường phải ngủ chung trên những chiếc giường dày; do họ làm việc theo ca ba, luôn có người ngủ trên giường, nên mới có cái tên “giường chung”. Nếu có khách đến thăm, họ chỉ có thể ngủ trong kho tên lửa, hoặc thậm chí những thủy thủ ngủ trên giường chung cũng thích ở trong kho tên lửa hơn, bởi vì nơi đó rộng rãi hơn nhiều.

Nhưng chiếc tàu ngầm hạt nhân trước mắt này thì khác; dung tích lớn của nó giúp tạo ra không gian nội thất rộng rãi, cho phép thiết kế các phòng ngủ riêng biệt (phòng đơn, phòng đôi), và ngay cả những thủy thủ bình thường nhất cũng có thể ngủ trong phòng tổng cộng bốn người.

“Đúng vậy, việc dán lớp chống ồn ở bên ngoài thì dễ dàng hơn, nhưng ở bên trong thì lại không dễ chút nào, phải không?” Tần Đào nói.

Người ngoài chỉ nhìn thấy cảnh tượng bên ngoài, còn người am hiểu mới thấy được bí mật ẩn sau đó.

Hầu hết các tàu ngầm của cựu Mao Tử đều được thiết kế với hai lớp vỏ. (Có vẻ như các tàu ngầm làm từ hợp kim titan thì chỉ có một lớp vỏ?) Khi các tàu ngầm hạt nhân cấp Oscar được phát triển, công ngh

Chúng ta phải vào bên trong xem thử!

“Đúng vậy, bên trong có những thứ khá khó tiếp cận, nhưng thông thường thì không có gì rơi ra nhiều đâu. Những nơi mà có nhiều thứ rơi xuống ở bên ngoài, cũng chỉ là do đã xảy ra một vụ va chạm mà thôi,” Kaniševski nói. “Bây giờ, tôi sẽ dẫn các bạn vào bên trong để xem.”

Mất một chiếc đồng hồ vàng để dẫn những người này vào xem thử cũng là điều đáng giá. Kaniševski đã liên lạc với những người đang làm việc tại xưởng đóng tàu, sau đó ông dẫn Tần Đào và Yang Xi vào bên trong.

Yang Xi cảm thấy vô cùng hào hứng; sau khi đã được xem chiến hạm, bây giờ lại được xem tàu ngầm… Lần này ra nước ngoài thật sự là quyết định đúng đắn!

Ở trong nước, chuyện như thế này chắc chắn sẽ không bao giờ xảy ra. Dù sao thì chính sách bảo mật ở đây cũng rất nghiêm ngặt. Nếu ai dám dẫn bạn bè đến thăm, có lẽ họ sẽ phải ăn bánh mì đen trong vài năm… Còn nếu người bạn đó có ý đồ xấu, thì có thể họ sẽ phải ăn đậu phộng nữa.

Nhưng ở đây, mọi thứ thực sự quá hỗn loạn… Chỉ cần đưa cho họ một ít lợi ích, họ đã sẵn lòng tiết lộ những bí mật quân sự của đất nước mình!