**Đại bá phương Đông:**

Máy bay không người lái có rất nhiều ứng dụng; trinh sát và tấn công là những công dụng phổ biến nhất. Máy bay trung chuyển vô tuyến cũng thuộc nhóm này – chúng đóng vai trò như cây cầu nối giữa máy bay không người lái và hạm đội trên bầu trời. Ngay cả khi bị phát hiện hoặc bị tấn công, cũng không gây ra nhiều tổn thất; nhiều nhất chỉ mất một chiếc máy bay không người lái mà thôi.

Nếu không có hệ thống trung chuyển thông tin, máy bay không người lái vẫn có thể tự động thực hiện nhiệm vụ theo kế hoạch đã được lập trước đó và quay trở về căn cứ; chúng cũng có thể tìm lại tín hiệu vệ tinh để tiếp tục hoạt động, ít nhất là không gây thiệt hại về sinh mạng con người.

“Sau khi nói xong những điều này, chúng ta hãy bàn về khoang đậu tàu của con tàu này. Là một chiếc tàu tấn công đa năng, khoang đậu tàu đóng vai trò vô cùng quan trọng. Với thân tàu lớn hơn, tàu 076 có khoang đậu tàu được mở rộng hơn, có thể chứa đến sáu chiếc tàu lượn không khí loại 726, đáp ứng nhu cầu triển khai các chiến dịch đổ bộ qua biển.”

So với tàu sân bay, đặc điểm nổi bật nhất của tàu tấn công đa năng chính là khả năng vận chuyển các loại vũ khí đa năng, chẳng hạn như tàu lượn không khí!

Tàu lượn không khí loại 726 là một trong những vũ khí chủ lực được Hải quân Đông Phương sử dụng cho các chiến dịch đổ bộ qua biển. Loại tàu này có kích thước không lớn, nặng khoảng 150 tấn, có khả năng vận chuyển tối đa 50–60 tấn hàng hóa. Nếu là xe tăng chiến đấu, có thể vận chuyển một chiếc; còn xe tăng bộ binh thì có thể vận chuyển ba chiếc.

Những loại xe bọc thép đa năng có thể hoạt động trên cả mặt nước và đất liền, dù là xe tăng hay xe tăng bộ binh, đều có lớp vỏ mỏng manh. Nếu muốn tham gia vào các cuộc tấn công ở tuyến đầu, vẫn phải dựa vào những vũ khí chủ lực như xe tăng 99 và 96. Những loại vũ khí này chỉ có thể được vận chuyển bằng tàu lượn không khí.

Tàu lượn không khí sử dụng động cơ tuabin gas để tạo ra lớp khí bên dưới thân tàu, giúp chúng vượt qua các chướng ngại vật và trở thành công cụ chính trong các chiến dịch đổ bộ qua biển. Tuy nhiên, do kích thước lớn, chúng chỉ có thể được vận chuyển bởi các tàu đa năng.

Với sáu chiếc tàu lượn không khí, có nghĩa là có thể vận chuyển đến sáu chiếc xe tăng chiến đấu. Nếu sản xuất bốn chiếc, có thể vận chuyển cả một tiểu đoàn xe tăng cùng một lúc. Những vũ khí hạng nặng này, kết hợp với số lượng lớn xe tăng đa năng và lực lượng không quân, sẽ giúp

“Đúng vậy, chúng ta cần những trang bị này!” Vũ Thắng Lợi ngay lập tức gật đầu đồng ý: “Chỉ cần các bạn có thể sản xuất ra cho khách hàng nước ngoài, và sau khi chúng tôi kiểm thử thành công, hải quân của chúng tôi sẽ mua ngay loại trang bị này – chúng tôi sẽ đặt hàng bốn chiếc!”

Hải quân giờ đã có đủ kinh phí, không cần phải tiết kiệm nữa. Hai tàu sân bay đang được xây dựng, và họ còn muốn đặt hàng thêm bốn tàu đổ bộ đa năng nữa; ngay cả Tần Đào cũng cảm thấy rất vui mừng.

Hơn nữa, điều không ngờ là hải quân lại coi trọng nhất chính là loại khoang đậu tàu này. Nếu biết trước thì từ đầu họ đã nên giới thiệu rõ những thứ có thể được chứa trong khoang đậu tàu, thay vì nói về những thứ khác – những thứ đó đều không hữu ích chút nào cả.

“Nói về tàu lượn không trung, dự án tàu lượn không trung 726 của chúng ta đã bắt đầu từ lâu rồi. Trước đây, do vấn đề với động cơ tuabin gas, việc sản xuất hàng loạt gặp nhiều khó khăn. Nhưng giờ đây, sau khi sử dụng động cơ tuabin gas do chúng ta tự nghiên cứu và phát triển, vấn đề đã được giải quyết, và loại tàu lượn không trung 726 này đã trở thành trang bị lý tưởng cho hoạt động đổ bộ qua biển của hải quân chúng ta,” một vị lãnh đạo nói.

Dĩ nhiên, hải quân cũng rất quan tâm đến vấn đề đổ bộ qua biển, vì vậy họ đã từng nhập khẩu loại tàu lượn không trung Wild Ox của Nga. Tuy nhiên, loại tàu này quá lớn, không thể được vận chuyển bằng tàu đổ bộ đa năng, nên họ mới phát triển loại tàu lượn không trung 726 với kích thước nhỏ hơn, nhưng vẫn còn thiếu động cơ tuabin gas chuyên dụng.

Mặc dù kích thước của tàu lượn không trung không lớn, nhưng để duy trì hiệu ứng lực nâng, chúng cần có nguồn năng lượng mạnh mẽ. Loại tàu lượn không trung 726 trước đây được trang bị động cơ tuabin gas UGT6000; mặc dù nó có thể hoạt động được, nhưng lại gây ra nhiều rung động và tiếng ồn lớn, khiến môi trường làm việc trở nên rất khó chịu. Cho đến khi động cơ Tuohang do chúng ta tự sản xuất được cải tiến thành công, vấn đề về nguồn năng lượng cho tàu lượn không trung mới được giải quyết. Đồng thời, Đông Phương cũng trở thành một trong hai nước trên thế giới sở hữu công nghệ sản xuất tàu lượn không trung; nước còn lại là Mỹ.

Khi nhắc đến những điều này, mọi người đều cảm thấy rất xúc động, và cũng có người nghĩ đến điều gì đó:

“Tàu lượn không trung của chúng ta quả thực rất tốt. À, đúng rồi, các phương tiện bay siêu âm của tập đoàn Minh Châu cũng rất tuyệt

Tất nhiên rồi, tốc độ của nó khá nhanh, hiệu quả vận chuyển cũng được cải thiện, nhưng nếu muốn bay thẳng đến bãi biển của kẻ thù hoặc thậm chí là vùng phía sau hàng ngũ địch, thì sẽ khá khó khăn.

Đó chính là tình huống “không thể vừa có cá vừa có gấu”.

Hôm nay cuộc họp này liên quan đến dự án 076, chúng ta đừng lạc đề nữa nhé.

Mọi người cười một tiếng và bắt đầu thảo luận tiếp về tàu chiến tấn công bánh xe lưỡng cư.

Cuộc họp kéo dài suốt cả buổi sáng. Tần Đào ngáp ngủ, nghe xong toàn bộ nội dung cuộc họp, rồi hỏi cha mình: “Bố ơi, việc này đã được quyết định chứ? Sau này, Hải quân không cần phải tổ chức đấu thầu nữa à?”

“Tất nhiên là vẫn phải đấu thầu, chúng ta phải tuân theo các quy trình chính thức,” Vũ Thắng Lợi nói. “Nhưng Hải quân vẫn rất tin tưởng vào tập đoàn Minh Châu của các bạn, và họ rất hài lòng với phương án 076 của các bạn. Tất nhiên, các bạn cũng cần tiếp tục nỗ lực. À, sau này chúng ta còn cần đi tìm hiểu thêm về sự phát triển của máy bay trực thăng xoay cánh, đặc biệt là loại máy bay cảnh báo sớm Type Z-30. Như vậy, Hải quân sẽ không cần phải lo lắng về khả năng cảnh báo từ xa cho các đội hình hoạt động ở vùng biển xa nữa.”

“Được thôi.” Tần Đào gật đầu. “Con sẽ đi cùng bố đến nhà máy sản xuất máy bay.”

“Không, nếu muốn xem máy bay cảnh báo sớm, chúng ta không nên đến nhà máy sản xuất máy bay.”

“À, vậy thì chúng ta nên đến đơn vị điện tử, đúng không? Chúng ta sẽ đến Viện Nghiên cứu 14?”

“Là Viện Nghiên cứu 38,” Vũ Thắng Lợi trả lời.

Nói đến đơn vị nghiên cứu hàng đầu trong nước về lĩnh vực Léda, chắc chắn phải kể đến Viện Nghiên cứu 14. Dù là lĩnh vực trên mặt đất, trên không hay dưới biển, họ đều tham gia nghiên cứu. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là họ có thể đảm nhận tất cả các dự án nghiên cứu tương tự. Vẫn còn nhiều viện nghiên cứu khác đang thực hiện các công trình tương tự, và Viện Nghiên cứu 38 cũng là một trong số đó. Thực ra, những người phát triển máy bay cảnh báo sớm Vương Lão cũng đến từ Viện Nghiên cứu 38.

Bây giờ, việc bổ sung hệ thống cảnh báo sớm cho máy bay trực thăng xoay cánh và giao việc này cho Viện Nghiên cứu 38 cũng là điều hoàn toàn bình thường... Tần Đào gật đầu, không cảm thấy gì đặc biệt về việc sắp xếp này, cho đến khi đến nơi mới biết rằng Viện Nghiên cứu 38 đã tạo ra những thứ thực sự tuyệt vời.

Phía Nam, đất đai màu m

“Minh Châu Phú Viên – Dự án đầu tiên mà tập đoàn các bạn triển khai tại khu vực Hà Phi đã bán hết ngay từ khi mở bán,” vị lãnh đạo địa phương đang ngồi cùng họ trên xe nói. “Các dự án khác đều không bán được gì, chỉ có dự án của các bạn mới thành công rực rỡ như vậy; mọi người đều tin tưởng vào tập đoàn Minh Châu, biết rằng các bạn sẽ không lừa đảo người dân.”

“Chúng tôi chỉ đóng vai trò đi đầu thôi; nếu tất cả các nhà phát triển bất động sản đều coi lợi ích của người dân làm ưu tiên hàng đầu, thì ngành bất động sản của chúng ta mới có thể phát triển một cách lành mạnh,” Tần Đào nói. “Người dân mua nhà đã rất khó khăn rồi; chúng ta tuyệt đối không được để họ rơi vào bẫy.”

“Đúng vậy, có một số nhà phát triển đã quyết định học tập theo phương thức của các bạn – tức là xây dựng xong nhà mới sau đó mới bán – bởi vì việc mua nhà thực sự rất khó khăn đối với người dân,” vị lãnh đạo địa phương tiếp tục. “À, trong số đó có một tòa nhà đã được bán toàn bộ cho Trường Đại học Khoa học và Công nghệ 38; gia đình các giáo viên ở đó không đủ chỗ ở nữa, nên họ cũng bắt đầu mua nhà ở thị trường.”

Trong lúc trò chuyện, chiếc xe đã vào đến khuôn viên của Trường Đại học Khoa học và Công nghệ 38. Những cây xanh um tùm bao quanh những tòa nhà nhỏ; trên sân vận động nhỏ của trường, một cái lều lớn đã được dựng lên. Nếu không có gì thay đổi, chắc chắn đó chính là nơi dùng để cải tạo loại máy bay trực thăng xoay cánh.

Nếu muốn cải tạo loại máy bay khác, thì chỉ có thể đến nhà máy sản xuất máy bay, bởi vì Trường Đại học Khoa học và Công nghệ 38 không có đường băng; nhưng loại máy bay trực thăng xoay cánh thì khác – chúng có thể hạ cánh thẳng đứng xuống sân vận động, sau đó dựng lên lều để tiến hành công việc cải tạo. Nhờ vậy, các kỹ thuật viên của trường không cần phải đi lại xa, mà có thể thực hiện công việc ngay tại chỗ, rất tiện lợi.

Tuy nhiên, ngay khi bước vào bên trong, Tần Đào liền nhíu mày:

“Chưa bắt đầu cải tạo sao? Lớp vỏ che ở phía sau máy bay vẫn chưa được lắp đặt à?”

Nhìn từ bên ngoài, đây chỉ là một chiếc máy bay trực thăng loại Z-30 thông thường – thân máy ngắn và to, mang phong cách của máy bay trực thăng; cánh không rộng lắm, hai động cơ và cánh quạt ở hai bên khá lớn; có hai đuôi dọc… Tất cả nhìn có vẻ rất bình thường, nhưng lại rất đặc biệt.

Nếu muốn cải tạo nó thành máy bay cảnh báo sớm, bước đầu tiên chính là lắp đặt ăng-ten; bởi vì các thiết bị bên trong có thể được lắp đặt sau này, nhưng trước hết cần phải kiểm tra xem việc lắp đặt ăng-ten có phù hợ

Tình hình khí động của những máy bay trực thăng có khả năng cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng vốn đã rất phức tạp; việc quay của cánh quạt theo hai hướng ngang và dọc sẽ gây ra nhiều xáo trộn trong dòng không khí, vì vậy hình dáng của vỏ che ăng-ten lại càng trở nên quan trọng. Nếu sử dụng loại vỏ che ăng-ten không đạt tiêu chuẩn, rất có thể xảy ra tai nạn hàng không, và cuối cùng thiết bị này sẽ không được chấp thuận để trang bị cho các đơn vị quân đội.

Không đúng rồi… Nhiệm vụ lắp đặt chiếc vỏ che ăng-ten Léda này lẽ ra phải hoàn thành trước khi máy bay bay đến đây mới đúng. Dù sao thì Viện Công nghệ Điện tử số 38 cũng là một đơn vị chuyên về lĩnh vực điện tử; việc máy bay bay đến đây chính là để lắp đặt các thiết bị điện tử, điều này chứng tỏ rằng các công việc chuẩn bị ban đầu đã được thực hiện xong rồi… Vậy thì chuyện này rốt cuộc là thế nào?

Ánh mắt của Tần Đào đầy sự hoài nghi. Lúc này, giữa đám người đang bận rộn xung quanh máy bay, có một người đàn ông trung niên mập mạp bước đến và nói: “Xin lỗi các vị lãnh đạo, vì công việc quá bận rộn nên chúng tôi không kịp đến đón các bạn.”

“Không sao đâu, Tổng chỉ huy Ouyang, hy vọng sự xuất hiện của chúng tôi không làm trì hoãn công việc của các bạn.” Vũ Thắng Lợi rất quen biết với vị tổng chỉ huy này và nói với anh ta bằng nụ cười thân thiện: “Tiến độ công việc thế nào rồi?”

“Tiến độ rất tốt; dự kiến khoảng một tuần nữa là chúng ta có thể thử nghiệm trên máy bay.”

“Thử nghiệm cái gì? Nếu chiếc vỏ che ăng-ten Léda vẫn chưa được lắp đặt, liệu các bạn có định dành cả một tuần để làm việc đó không?” Tần Đào không khỏi bày tỏ sự bối rối.

“Chiếc vỏ che ăng-ten Léda ư?” Tổng chỉ huy Ouyang nhìn Tần Đào và hỏi: “Anh là Tổng Tần, phải không? Trong những lần trước khi đến thủ đô báo cáo công việc, tôi chưa từng gặp anh. Có lẽ anh chưa biết về công nghệ mà chiếc máy bay cảnh báo sớm này sử dụng… Chúng tôi không cần sử dụng những chiếc vỏ che hình nấm hay hình tam giác nữa đâu.”

Không cần nữa à? Tần Đào càng thêm bối rối: “Vậy thì sử dụng cái gì thay vào đó? Những thanh cân bằng ư? Nhưng nếu dùng thanh cân bằng, sẽ có những khu vực ‘mù’ ở phía trước và phía sau; đối với quân đội hải quân mà nói, kẻ thù có thể xuất hiện từ bất kỳ hướng nào, vì vậy không thể để lại những khu vực ‘mù’ được.”

“Tất nhiên là không có khu vực ‘mù’ đâu.”

“Vậy thì sử dụng cái gì?”

Lúc này, Tần Đào

“Công nghệ của chúng ta phát triển quá nhanh rồi, mình còn không kịp thích ứng nữa, không theo kịp tốc độ này được!

“Quả nhiên, Tổng Tần thật sự mạnh mẽ đến thế; ngay cả khi chưa từng nghe về báo cáo của chúng ta, họ vẫn biết chúng ta đang làm gì!” Tổng giám đốc Ouyang tỏ ra xúc động và nói: “Đúng vậy, Tổng Tần – chúng ta đang sử dụng công nghệ ăng-ten đồng hình. Công nghệ này đã có bước đột phá cách đây ba tháng, và vào thời điểm đó, loại máy bay cảnh báo sớm có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng của chúng ta cũng vừa bắt đầu được nghiên cứu và phát triển. Vì vậy, chúng tôi quyết định áp dụng công nghệ ăng-ten đồng hình để loại bỏ những bộ phận Léda đó, nhằm tránh các sai sót về khí động lực học.”

Ngay cả đối với những chiếc máy bay cảnh báo sớm hoạt động theo phương thức thông thường, việc lắp đặt những bộ phận lớn ở phần trên cũng gây ra ảnh hưởng lớn đến hình dạng khí động lực học, khiến cho chúng bay không ổn định; chỉ những người có kinh nghiệm mới có thể điều khiển chúng, và trong quá trình bay, không được phép thực hiện những thao tác thay đổi đột ngột về tư thế bay, nếu không sẽ rất nguy hiểm.

Còn đối với máy bay trực thăng xoay cánh, việc lắp đặt những bộ phận lớn ở phần trên càng khó khăn hơn nữa; trong quá trình cất/hạ cánh thẳng đứng, rất nhiều rủi ro có thể xảy ra. Vì vậy, đội ngũ nghiên cứu luôn phải đau đầu về hình dạng của ăng-ten; dù đã tiến hành thử nghiệm nhiều lần trong buồng thí nghiệm khí động lực học, vẫn không thể đạt được hình dạng lý tưởng nhất.

Bây giờ thì khác rồi – chúng ta có thể sử dụng trực tiếp công nghệ ăng-ten đồng hình! Đây là công nghệ mới nhất; như tên gọi của nó, ăng-ten đồng hình có khả năng thích ứng hoàn toàn với hình dạng của vật thể, và điều này mang lại lợi ích lớn nhất là không làm thay đổi hình dạng của phương tiện bay, cũng không gây ra ảnh hưởng đến khí động lực học. So với những chiếc máy bay cảnh báo sớm trước đây, chúng thực sự nhẹ nhàng và linh hoạt hơn nhiều.

Trước đây, do không thể chế tạo được những bộ phận che phủ hình dạng như “nấm”, và cũng không có khả năng nghiên cứu về khí động lực học, người David đã trực tiếp lắp đặt các ăng-ten Léda ở phía trước và hai bên thân máy bay khi sản xuất loại máy bay cảnh báo sớm Fairchild; điều này khiến cho hình dạng của máy bay trở nên kỳ lạ, nhưng các ăng-ten bên trong vẫn còn phẳng, và phần sau máy bay không có ăng-ten, nên vẫn tồn tại những

Còn đối với loại ăng-ten hình thức, thì cần phải dựa trên hình dạng bên ngoài của phương tiện bay; thông thường, hình dạng của chúng là cong. Vì vậy, khi lắp đặt các thành phần, chúng cũng sẽ có hình dạng cong, và mỗi thành phần đều có vị trí riêng biệt. Việc tích hợp tất cả những thành phần này lại với nhau thực sự rất khó khăn.

Chỉ có những máy tính tiên tiến mới có thể thực hiện được những phép tính dữ liệu phức tạp; chỉ có Đông Phương mới có khả năng như vậy!

Chính dựa trên nền tảng này mà Viện Nghiên cứu 38 đã đạt được những bước đột phá trong công nghệ ăng-ten hình thức.

Những nguyên lý kỹ thuật này, Tần Đào cũng hiểu một phần, nhưng không rõ chi tiết; việc này cần phải do những chuyên gia thực hiện. Ông Ouyang, tổng giám đốc, cũng tỏ ra rất ngưỡng mộ, còn Tần Đào thì cảm thấy hơi xấu hổ vì mình thực sự chỉ hiểu biết một phần nhỏ mà thôi.

“Trên bề mặt vỏ máy bay của chúng ta, tất cả đều là những thành phần ăng-ten T/R này sao?” Tần Đào hào hứng nhìn chiếc máy bay.

“Không hẳn là tất cả đâu,” ông Ouyang nói. “Công nghệ ăng-ten hình thức của chúng ta vẫn còn khá sơ khai. Chúng tôi đã chọn một số vị trí trên thân máy bay, cố gắng sử dụng những bề mặt phẳng để lắp đặt các thành phần ăng-ten vào đó, sau đó mới tích hợp toàn bộ hệ thống ăng-ten lại với nhau.”

Hình dạng của loại trực thăng cánh quay này vẫn giống với trực thăng hơn; mặt cắt ngang của thân máy bay không phải hình trụ mà là hình vuông, điều này giúp tận dụng tối đa không gian bên trong. Còn về lực cản không khí? Dù sao thì nó cũng không thể bay nhanh lắm; miễn là nhanh hơn trực thăng là được rồi.

Nhờ vậy, chúng ta có thể lắp đặt các thành phần ăng-ten hình thức ở mọi phía trên, dưới, bên trái và bên phải thân máy bay, từ đó có thể thực hiện việc giám sát ở cả bốn hướng. Ngoài ra, bên trong cái “lớp vỏ” phía trước mũi máy bay và cửa ra vào khoang người lái phía sau thân máy bay cũng có thể được lắp đặt thêm các thành phần ăng-ten, giúp máy bay có khả năng quét toàn phương.

Dù vẫn còn cách xa so với loại ăng-ten được tích hợp trực tiếp vào vỏ máy bay – loại mà chỉ cần làm vỏ máy bay thành hình ăng-ten rồi ghép vào là xong – nhưng đây đã là một bước đột phá lớn về mặt công nghệ rồi.

Ăn cơm phải từng muỗng một; việc phát triển công nghệ cũng cần phải từng bước một.

“Tốt lắm, làm rất xuất sắc! Nhờ vậy, những chiếc máy bay cảnh báo sớm của chúng ta sẽ càng trở nên mạnh mẽ hơn nữa. Khi xuất khẩu, chúng ta cũng có thể đưa ra mức giá cao hơn