**Đại bá Đông Hoa:**

Vào thời điểm đó, khi tập đoàn Minh Châu mới bắt đầu phát triển, Tần Đào đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ diesel để tự cung tự cấp nhu cầu sử dụng trong nội bộ, nhằm tránh việc nguồn lợi rơi vào tay người khác. Tuy nhiên, quá trình này không hề dễ dàng chút nào.

Đầu tiên, tập đoàn đã đầu tư và góp vốn vào nhà máy động cơ diesel ở khu vực cũ. Nhà máy này chủ yếu áp dụng công nghệ của Pháp để sản xuất động cơ diesel loại 16PA6V280STC, vốn đã trở thành nguồn động lực chính cho các tàu khu trục loại 054. Những động cơ này không chỉ được sử dụng trong nước mà còn được xuất khẩu rộng rãi.

Sau đó, tập đoàn giành quyền kiểm soát đa số cổ phần tại nhà máy động cơ diesel Nam Dương. Ban đầu, nhà máy này đang trên bờ vực phá sản, nhưng sau khi nhận được sự hỗ trợ từ tập đoàn Minh Châu, họ đã có thể tiếp tục hoạt động. Tập đoàn Minh Châu không chỉ cung cấp vốn mà còn chia sẻ thông tin kỹ thuật liên quan đến động cơ TBD620, giúp họ nghiên cứu và sao chép các công nghệ này.

Những tài liệu này ban đầu được dành riêng cho nhà máy động cơ diesel Binh Thành, và việc này đã khiến nhà máy này rất bất mãn. Tuy nhiên, vì những tài liệu này do Tổng Tần cung cấp, họ cũng không thể làm gì được. Cuối cùng, cả hai bên đều đã phát triển thành công những động cơ diesel tiên tiến.

Loại động cơ này sử dụng công nghệ hiện đại nhất của công ty Mannheim vào những năm 90, nhưng do công ty này quản lý kém, hiện nay nó đã bị công ty Deutz mua lại. Tuy nhiên, công nghệ động cơ diesel của Mannheim vẫn được tiếp tục phát triển tại Đông Phương.

Loại động cơ này được sử dụng trên nhiều loại tàu thuyền, kể cả các phiên bản dành cho tàu ngầm!

Khi người Đức cố gắng sử dụng chiến thuật ngừng cung cấp động cơ diesel cho tàu ngầm để cạnh tranh với tập đoàn Minh Châu về các hợp đồng đặt hàng, tập đoàn này đã tung ra các tàu ngầm sản xuất trong nước được trang bị động cơ TBD620, với hệ thống động lực hoàn toàn tự chủ – không còn lo ngại bị người nước ngoài kiểm soát nữa. Hiện nay, động cơ diesel của người Đức đã không còn thể được bán ra thị trường nữa.

Đồng thời, nhà máy động cơ diesel Nam Dương vẫn tiếp tục phát triển các loại động cơ diesel khác. Động cơ diesel tốc độ cao chỉ thích hợp cho một số ứng dụng nhất định; đối với hầu hết các tàu thuyền dân dụng, động cơ diesel tốc độ trung bình được sử dụng phổ biến hơn nhiều. Họ không chỉ phát triển động cơ diesel tốc độ trung bình mà còn nghiên cứu và chế tạo cả động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu!

Với sự phát triển

Những động cơ sử dụng khí tự nhiên do các nhà máy xe tải sản xuất thực chất chỉ là những phiên bản được cải tạo từ động cơ diesel. So với động cơ diesel nguyên bản, điểm khác biệt lớn nhất là cần phải lắp đặt buồng đốt trong đầu xi-lanh của động cơ; đối với diesel, việc đốt cháy xảy ra do áp suất, trong khi khí tự nhiên lại cần phải có quá trình đánh lửa.

Vậy buồng đốt hoạt động vào lúc nào? Điều này đòi hỏi phải lắp đặt một loạt cảm biến và sử dụng hệ thống ECU của động cơ để kiểm soát quá trình đánh lửa.

Sau khi được cải tạo, sức mạnh động cơ sẽ giảm đi và nhiệt độ đầu xi-lanh cũng tăng lên, nhưng những thay đổi này vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận được. Điều quan trọng nhất là chi phí vận hành giảm đi đáng kể! Khi những chiếc xe tải sử dụng khí tự nhiên mới được ra mắt, chi phí nhiên liệu của chúng thấp hơn một phần ba so với xe diesel cùng tuyến đường. Tuy nhiên, sau đó giá khí tự nhiên liên tục tăng lên, khiến chi phí vận hành của xe khí tự nhiên gần tương đương với xe diesel. Nhưng xe khí tự nhiên thì thân thiện với môi trường hơn; trong khi xe diesel bị hạn chế lưu thông ở nhiều nơi, xe khí tự nhiên thì không gặp phải những ràng buộc đó.

Động cơ sử dụng khí tự nhiên vẫn còn nhiều ứng dụng hữu ích; yêu cầu về bảo vệ môi trường không chỉ tồn tại trên đất liền mà còn ở biển cả, nơi mà nhu cầu về năng lượng cho tàu thuyền cũng ngày càng tăng cao.

Tại nhà máy động cơ diesel Nam Dương, ông chủ nhà máy Chương Ngọc Chiếm đã đứng ở cổng vào từ sáng sớm, chăm chú nhìn ra con đường bên ngoài. Phía sau ông, một số lãnh đạo khác cũng đang thầm nghĩ rằng Tổng Tần không hề thông báo trước; việc ông ta gọi điện vào lúc này chắc chắn là muốn tạo ra một cuộc “tấn công bất ngờ”. Tuy nhiên, nhà máy chúng tôi có những quy định nghiêm ngặt và quy trình hoạt động hoàn chỉnh; chắc chắn sẽ không để Tổng Tần tìm ra bất kỳ sai sót nào đâu. Vừa qua 8 giờ sáng, tất cả mọi người đều đã có mặt tại nơi làm việc.

Trong lúc đó, một chiếc xe hơi sang trọng loại Đỏ Kỳ đã xuất hiện ở xa; Tổng Tần đã đến rồi!

Tần Đào cũng chỉ vì tò mò và không có việc gì khác để làm sau khi trở về, việc lang thang qua các nhà máy đóng tàu cũng nhanh chóng trở nên nhàm chán, nên anh ta quyết định ghé thăm nhà máy động cơ diesel này. Nghe nói rằng những động cơ diesel được sản xuất ở đây đã thu hút sự quan tâm của Quốc gia Dưa chua Nam và họ đang có ý định đặt hàng, vì vậy anh ta mới quyết định đến xem sao

“Lão Trương, những năm qua anh đã vất vả rất nhiều.”

Khi mới quen biết với Chương Ngọc Chiếm, người này đã là giám đốc nhà máy; khuôn mặt ông ấy trông u ám và già nua. Nhưng bây giờ, sau hơn mười năm, dù tóc của Chương Ngọc Chiếm đã bạc đi, tinh thần ông ấy vẫn rất tốt.

“Không có gì đáng phải vất vả cả. Việc được chứng kiến nhà máy phát triển và mạnh mẽ hơn khiến tôi cảm thấy rất tự hào. Tất nhiên, tôi cũng phải cảm ơn sự hỗ trợ của Tổng Tần. Nếu không có những tài liệu đó, nhà máy của chúng ta chắc chắn đã phá sản từ lâu rồi.”

“Ừm, thực ra lúc đó tôi cũng chẳng hỗ trợ gì nhiều cả; chỉ là cung cấp cho các bạn những tài liệu kỹ thuật mà thôi. Tôi muốn xem liệu các bạn có thể hiểu rõ và vận dụng chúng thành công hay không… Đó là một khoản đầu tư mang tính rủi ro, nhưng kết quả thật sự khiến tôi hài lòng.” Tần Đào nói. “Các bạn không chỉ hiểu rõ những tài liệu đó mà còn cải tiến chúng nữa. Nào, chúng ta vào trong xem thử đi!”

Hiện nay, Tần Đào chủ yếu tập trung vào lĩnh vực tàu chiến; động cơ chính sử dụng trên những con tàu này là động cơ tuabin khí. Về mức độ phát triển của công nghệ động cơ diesel, ông ấy thực sự không quan tâm lắm.

“Được thôi, xin mời ông vào đây; phòng sản xuất nằm ở bên này.” Chương Ngọc Chiếm dẫn Tần Đào vào phòng sản xuất. Bên trong, họ thấy một vật thể hình dạng dài, không đều đang được treo lên cao để lắp đặt.

“Trục khuỷu?” Tần Đào hỏi một cách tò mò.

“Đúng vậy, đó chính là trục khuỷu.”

Động cơ diesel là loại máy móc hoạt động theo nguyên lý chuyển động tuần hoàn: piston di chuyển qua lại bên trong xi-lanh, nhưng sức mạnh cần được tạo ra thông qua chuyển động quay. Làm thế nào để giải quyết vấn đề này?

Đó chính là công dụng của trục khuỷu – nó chuyển đổi chuyển động tuần hoàn từ thanh truyền thành chuyển động quay. Số lượng xi-lanh càng nhiều, số lượng thanh truyền và đường kính của chúng cũng sẽ tăng theo; những đường kính này được thiết kế sao cho tạo thành một cấu trúc đặc biệt.

“Bộ trục khuỷu này có tổng chiều dài 10,6 mét, đường kính quay 1,63 mét và trọng lượng lên tới 120 tấn,” Chương Ngọc Chiếm giải thích. “Đây là bộ trục khuỷu được sử dụng trên những động cơ diesel hai nhiên liệu tốc độ trung bình tiên tiến mà chúng tôi phát triển dành cho tàu chở khí tự nhiên.”

Chỉ một bộ trục khuỷu đã nặng đến mức này! Thì cả động cơ diesel hai nhiên liệu đó sẽ nặng bao nhiêu, và có trọng lượng bao nhiêu tấn nhỉ?

Động cơ diesel tốc độ trung

Tất nhiên rồi, các tuabin hơi nước sử dụng dầu thô để đốt, vì vậy không thể so sánh được với những loại trước đó.

Các động cơ diesel dùng cho tàu thuyền đều có kích thước khá lớn; để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, việc sử dụng động cơ diesel chạy ở tốc độ trung bình hoặc thấp là phổ biến nhất. Nhìn chiếc trục khuỷu này, Tần Đào tỏ ra rất hứng thú: “Chiếc trục khuỷu này do chúng ta tự gia công à?”

Kiểu thiết kế phức tạp như vậy đòi hỏi độ chính xác cao, việc gia công thực sự rất khó khăn; chỉ những nhà máy có công nghệ tiên tiến nhất mới có thể thực hiện được! Tần Đào biết rằng ở Binh Thành có một công ty nổi tiếng tên là Hua Rui – Chuyên sản xuất các loại trục khuỷu cho động cơ tàu thuyền. Không biết chiếc trục khuỷu trước mắt này có phải do họ sản xuất hay không?

“Chúng ta tự sản xuất đấy. Chúng tôi đã hợp tác với một số đơn vị trong nước để phát triển các trung tâm gia công CNC chuyên dụng, điều này giúp nâng cao độ chính xác và giảm chi phí gia công đáng kể.” Chương Ngọc Chiếm nói một cách tự hào: “Dù sao thì, loại động cơ này đã trở thành loại động cơ chính của chúng tôi; mỗi năm chúng tôi nhận được khoảng hai ba mươi đơn hàng. Nếu không sử dụng công nghệ gia công CNC, thì chúng tôi sẽ không thể sản xuất chúng được.”

“Chúng ta tự nghiên cứu và phát triển à?” Tần Đào ngạc nhiên.

“Tất nhiên rồi. Hiện nay, nước ta đã có khả năng nghiên cứu và phát triển các máy móc CNC hàng đầu.” Chương Ngọc Chiếm giải thích: “Việc sản xuất của chúng tôi đã bước vào kỷ nguyên gia công bằng công nghệ CNC; dù là trục khuỷu hay bơm dầu áp suất cao, tất cả đều phải được gia công bằng công nghệ CNC.”

Ngày xưa, công nghệ CNC trong nước còn rất lạc hậu; những máy móc CNC tiên tiến chỉ có thể được nhập khẩu từ nước ngoài. Không chỉ giá cả cao, mà chúng còn phải đối mặt với các hạn chế từ phía các quốc gia khác; chỉ những máy móc lạc hậu mới được phép nhập khẩu, còn những máy móc tiên tiến thì hoàn toàn không được bán.

Nhưng trong những năm gần đây, công nghệ trong nước đã có những thay đổi lớn lao; chúng ta đã có khả năng nghiên cứu và phát triển các máy móc CNC tiên tiến, và trong nhiều lĩnh vực, chúng ta đã đạt tới trình độ tiên tiến của thế giới. Phải kể đến vai trò quan trọng của nhóm Minh Châu khi họ bắt đầu sản xuất cánh quạt; chiếc máy móc CNC đa trục liên kết mà họ sử dụng, cũng như chiếc máy uốn thép ba chiều mà họ phát triển sau này, tất cả những công nghệ này đều góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghệ máy móc CNC.

Việc gia công trục khuỷu là một công việc rất phức tạp; trước đây, chỉ

Sau khi bước vào những năm 80, Mỹ đã phát triển thành công công nghệ gia công bằng cách kéo trên máy móc, từ đó hình thành nên kỹ thuật gia công trục khuỷu hiện đại. Chỉ trong vài năm ngắn ngủi, quá trình gia công đã chuyển từ phương thức đơn giản là kéo trực tiếp thành các phương thức sử dụng lưỡi dao xoay để gia công phần trong hoặc phần ngoài của trục khuỷu, giúp tăng đáng kể tốc độ gia công.

Vào những năm 90, việc gia công trục khuỷu bước vào kỷ nguyên số hóa; hàng loạt máy móc gia công mới ra đời, đặc biệt là công nghệ mài nhanh CNC đã làm cho việc gia công trục khuỷu trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Hiện nay, ở trong nước cũng đã có những công nghệ tương tự, và chúng được phát triển một cách mạnh mẽ. Nếu muốn gia công những trục khuỷu dài hơn mười mét, thì chiều dài của máy gia công số hóa chắc chắn phải trên mười lăm mét!

Tần Đào gật đầu hài lòng: “Đúng vậy, nếu đất nước chúng ta muốn phát triển, thì chúng ta phải trở thành một cường quốc sản xuất! Trước đây, chúng ta dựa vào lợi thế về chi phí, nhưng bây giờ, chúng ta cần dựa vào lợi thế về công nghệ. Việc động cơ của chúng ta có thể nhận được đơn hàng từ các xưởng đóng tàu nước ngoài thực sự là điều đáng tự hào!”

“Đúng vậy, vào những năm 80, khi cánh cửa đất nước mở ra, chúng ta đã được chứng kiến những công nghệ tiên tiến của nước ngoài, đồng thời cũng nhận ra sự lạc hậu của mình. Khi chúng ta nhận được công nghệ động cơ diesel Mannheim, tất cả mọi người đều rất ngạc nhiên, bởi vì những yêu cầu trong công nghệ đó vượt xa khả năng gia công của chúng ta. Nhưng bây giờ, tôi tin rằng, công nghệ của chúng ta nếu được áp dụng ở nước ngoài, cũng sẽ khiến người ta phải kinh ngạc.”

Trục khuỷu chỉ là một bộ phận nhỏ trong động cơ mà thôi. Tiếp tục đi về phía trước, chúng ta có thể thấy những bộ phận piston và thanh truyền được đặt trên dây chuyền lắp ráp tổng thể; đường kính của những chiếc piston này lớn đến nỗi lên tới nửa mét!

“Hiện nay, loại động cơ diesel tốc độ trung bình mà chúng ta sản xuất có đường kính xi-lanh là 510 milimét, hành trình là 600 milimét, tốc độ quay danh nghĩa là 500 vòng trên phút, và có tổng cộng bốn thiết kế khác nhau, từ 12 xi-lanh đến 18 xi-lanh, với công suất lớn nhất là 17.550 kilowatt.” Chương Ngọc Chiếm vừa đi vừa giải thích cho Tần Đào nghe.

Tốc độ quay của động cơ diesel tốc độ cao thường vượt quá 1.000 vòng trên phút, động cơ diesel tốc độ trung bình khoảng vài trăm vòng, còn động cơ diesel tốc độ thấp chỉ khoảng vài chục vòng. Trong số các loại tàu hàng, động c

Chỉ là, những con tàu hàng bình thường muốn sử dụng khí tự nhiên để đốt thì phải trang bị lại, cần lắp đặt các thùng chứa nhiên liệu LNG ở đáy tàu.

Nếu là động cơ sử dụng dầu thì thùng chứa dầu có thể được lắp đặt theo cấu trúc của thân tàu, sao cho phù hợp nhất; nhưng với LNG thì khác. Những thùng chứa này phải có hình dạng hình trụ, điều này sẽ làm lãng phí một phần không gian chứa đựng. Hơn nữa, do khí đốt hóa lỏng có nguy cơ rò rỉ, nên yêu cầu về chất lượng của các loại van, ống dẫn và các thiết bị liên quan đều rất cao; đồng thời cũng cần phải lắp đặt các thiết bị báo động.

Về bản chất, điều này cũng giống như việc sử dụng khí tự nhiên cho các loại xe tải lớn vậy.

Tần Đào gật đầu: “Vậy chúng ta cũng có thể thiết kế những con tàu hàng sử dụng khí tự nhiên. Một mặt là vì tính kinh tế, mặt khác là vì môi trường; chúng ta cần phải góp phần vào công cuộc bảo vệ môi trường của thế giới.”

Khi nghe Tần Đào nói về vấn đề môi trường, khuôn mặt của Chương Ngọc Chiếm có vẻ hơi ngượng ngùng.

“Sao vậy?”

“Thực ra, chúng tôi còn có một phiên bản động cơ được cải tiến để sử dụng dầu nặng nữa.”

Động cơ diesel có thể sử dụng dầu nặng không?

Tất nhiên là có! Dù là diesel hay dầu nặng, thì cách hoạt động vẫn giống nhau: đưa nhiên liệu vào xi-lanh để đốt cháy. Nếu diesel có thể sử dụng được, khí tự nhiên cũng vậy, thì dầu nặng cũng chắc chắn có thể sử dụng được!

Động cơ thương mại lớn nhất thế giới hiện nay thuộc hãng Wärtsilä, có tên RTflex96c. Chiếc động cơ này dài 27,3 mét, cao 13,5 mét, kích thước gần tương đương với đảo chỉ huy của một tàu sân bay, và trọng lượng của nó lên tới 2500 tấn.

Một thiết bị lớn như vậy, liệu các con tàu dân dụng có cần đến không?

Khi mới bắt đầu sản xuất, không có con tàu dân dụng nào muốn sử dụng nó cả. Mặc dù động cơ này có sức mạnh lên tới 110.000 mã lực, giúp những con tàu khổng lồ trọng lượng 100.000 tấn từ trước đây chỉ có thể di chuyển với vận tốc khoảng mười mấy hải lý/giờ, giờ đây có thể đạt tới hơn hai mươi hải lý/giờ, nhưng các chủ tàu lại không quan tâm đến vấn đề thời gian; điều họ quan tâm nhất vẫn là chi phí!

Loại động cơ này có 14 xi-lanh, mỗi xi-lanh có dung tích 2000 lít, và mỗi giờ nó tiêu thụ 15.000 lít diesel. Không có chủ tàu nào có khả năng chi trả chi phí sử dụng nó cả!

Khi thấy chiếc động cơ này đã được sản xuất ra nhưng không ai muốn mua, hãng Wärtsilä đã rất lo lắng.

Dầu nặng mặc dù rẻ tiền, nhưng hàm lượng lưu huỳnh quá cao, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Công ty Wartsila cũng đã bị chỉ trích.

Bây giờ, chúng ta nên chọn con đường nào?

“Chúng ta không nên sử dụng dầu nặng nữa,” Tần Đào nói: “Khi chúng ta đã quảng bá rằng động cơ của mình thân thiện với môi trường, thì không nên tiếp tục gây ô nhiễm Trái Đất nữa. Chúng ta cần tích cực truyền bá quan điểm bảo vệ môi trường cho các quốc gia khác, và có thể bán những động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu.”

Động cơ của họ không phải là sản phẩm không thể bán được; hiện tại chúng đang rất hot trên thị trường, nên không cần phải thay đổi chiến lược kinh doanh. Việc bán những động cơ này không chỉ giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí mà còn tạo dựng hình ảnh thân thiện với môi trường. Dù sao thì người châu Âu cũng rất quan tâm đến vấn đề này mà.

“Đúng vậy, chúng ta sẽ theo kế hoạch của bạn, tập trung phát triển công nghệ động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu.”

“Hãy giới thiệu cho tôi về loại động cơ này đi,” Tần Đào tỏ ra rất tò mò về những công nghệ này.

“Tốt thôi. So với động cơ diesel, động cơ sử dụng cả hai loại nhiên liệu của chúng tôi được trang bị thêm bugi, van điều khiển trên bộ lọc không khí, và cảm biến góc quay trục khuỷu trên vỏ bánh xe…”

Hai người tiếp tục trò chuyện trong lúc đi về phía trước. Trên dây chuyền sản xuất phía trước, một chiếc động cơ đã được lắp ráp xong. Sau khi các hệ thống hít vào và thoát khí được gắn đầy đủ, chiếc động cơ này có chiều dài lên tới 13,6 mét và chiều rộng 4,7 mét, với cấu trúc 18 xi-lanh hình chữ V, trông thật ấn tượng.

“Công suất tối đa là 17 megawatt, cũng không hề thấp đâu. Nhưng kích thước của nó quá lớn, không thích hợp để trang bị trên các tàu chiến,” Tần Đào nhận xét.

Động cơ tuabin gas cũng chỉ đạt công suất khoảng 20 megawatt mà thôi. Chiếc động cơ diesel này có thể sản sinh ra 17 megawatt, về mặt công suất thì đã đủ rồi, nhưng kích thước lại quá lớn.

Đối với những con tàu có trọng lượng hàng trăm nghìn tấn thậm chí hàng triệu tấn, kích thước lớn không phải là vấn đề gì. Nhưng đối với các tàu chiến, mỗi centimet không gian đều rất quý giá. Ngay cả những chiếc tàu sân bay lớn lao cũng không thể lãng phí không gian được.

“Đúng vậy, động cơ diesel cũng có thể được chế tạo với công suất cao, nhưng kích thước của chúng quá lớn, không thể so sánh được với động cơ tuabin gas.”

Ngay lúc đó, Hứa Chính Dương bước đến và nói: “Tổng Tần, đại diện mua sắm của công ty

Quốc gia Dưa chua Nam sẽ đến Đông Phương để mua các động cơ tàu thuyền; Tần Đào biết điều này, chỉ là anh không ngờ rằng họ cũng sẽ đến vào hôm nay. Có nên gặp họ không?

Tần Đào suy nghĩ một chút rồi quyết định: “Dù sao thì cũng rảnh rỗi mà, thôi thì gặp họ đi.”

Không có việc gì để làm thì cũng phải tìm cách giải trí cho bản thân; dù sao thì cũng không thể ra ngoài được mà.

Một tiếng sau, đại diện mua sắm của công ty Online Generation Heavy Industry – ông Hoàng Dụ Hiền – đã đến nhà máy động cơ diesel Nam Dương. Khi ông bước xuống xe, ông ngạc nhiên khi thấy người đang đứng ở cửa tòa nhà văn phòng; ông suýt nữa thì “rơi mắt” xuống đất.

“Tổng Tần ư? Thật không ngờ, Ngài lại đích thân đến đón tôi…” Hoàng Dụ Hiền cảm thấy vô cùng ngạc nhiên và vinh dự.

Trong công ty Online Generation Heavy Industry, Hoàng Dụ Hiền được coi là người tin cậy của ông Trịnh Nghĩa Sơn; ông thường xuyên tỏ ra cao quý và uy nghiêm. Nhưng trước mặt Tổng Tần, ông chỉ là một người nhỏ bé mà thôi… Làm sao một người như ông lại được Tổng Tần đích thân đến đón?

“Đúng vậy, khi nghe nói rằng ‘người hàng xóm’ của chúng ta sẽ đến, tôi liền quyết định đến đây đón họ. Chào mừng các bạn!” Tần Đào nhiệt tình vươn tay ra chào hỏi.