**Đại bá phương Đông:**

Cơ sở làng Hoang Địa đang phát triển rất nhanh; số lượng nhà kho chứa máy bay cũng ngày càng tăng, trong đó có cả những nhà kho lớn dành riêng để chứa các loại máy bay cỡ lớn – những chiếc máy bay cảnh báo sớm trên tàu sân bay hoàn toàn có thể được đưa vào đó mà không cần gấp cánh.

Bên ngoài một trong những nhà kho này có những lính canh vũ trang đầy đủ; điều này cho thấy nhà kho đó rất quan trọng. Chỉ sau khi vài người xuất trình giấy tờ chứng minh danh tính, họ mới được phép bước vào bên trong.

Delano hít một hơi thật sâu, rồi bước vào bên trong.

Một chiếc máy bay chiến đấu màu đen, thiết kế đẹp mắt, hiện ra trước mắt anh. Phần đầu máy bay có hình khối lập phương, hai bên thân có ống hút không khí; trông nó giống hệt chiếc J-31… Nhưng đó chỉ là phần đầu máy bay mà thôi. Khi phần đầu được gập lại, thân máy bay sẽ hoàn toàn thay đổi.

Phần cánh “vịt” nằm ở phía trước, cánh chính ở phía sau; khoảng cách giữa hai loại cánh này khá lớn, và còn có thêm các cánh phụ bổ sung nữa.

Hai đuôi máy bay được thiết kế hơi nghiêng ra ngoài; phía dưới là hai động cơ. Đây quả thực là một chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng!

“Nhìn kích thước thì nó nhỏ hơn chiếc J-15 của chúng ta.” Ấn tượng đầu tiên của Delano chính là về kích thước! Mặc dù trước đây anh đã từng lái máy bay trong môi trường mô phỏng, nhưng đó chỉ là trong buồng lái mà thôi; anh không biết được kích thước thực sự của máy bay. Bây giờ, anh mới có cái nhận thức trực quan về nó.

Tuy nhiên, với những cánh tam giác lớn như vậy, lượng nhiên liệu chứa bên trong chắc chắn rất lớn.

“Vậy thì, đây rốt cuộc là chiếc máy bay hạng trung hay hạng nặng?”

Thông thường, những chiếc máy bay có hai động cơ đều được xếp vào hạng nặng… Dù là MiG-29 hay F-18, những chiếc máy bay này dù có hai động cơ nhưng vẫn được coi là hạng trung, bởi vì chúng sử dụng loại động cơ có lực đẩy vừa phải, và trọng lượng cất cánh của chúng cũng có hạn.

Vậy thì, chiếc máy bay trước mắt này thuộc loại nào?

“Động cơ của nó giống hệt với động cơ của J-32… Bạn nghĩ nó thuộc hạng trung hay hạng nặng?”

Một động cơ có lực đẩy 15 tấn; hai động cơ thì tổng cộng là 30 tấn… Còn gì phải nói nữa? Rõ ràng đây là một chiếc máy bay hạng nặng!

“Vậy à? Vậy thì dù không sử dụng hệ thống phóng bằng đệm khí, nó vẫn có thể cất cánh từ boong tàu sân bay phải không?”

“Tất nhiên rồi. Điều này đã được kiểm chứng trong các cuộc thử nghiệm trên đất liền… Tuy nhiên, chúng tô

“Kinh nghiệm của tôi cũng rất phong phú đấy!” Delano nói: “Tôi đã bay trên máy mô phỏng hơn ba trăm giờ rồi!”

Mặc dù trước đây căn cứ làng Hoang Địa không có chiếc J-20, nhưng máy mô phỏng bay đã được trang bị sẵn từ lâu. Khi rảnh rỗi, Delano thường vào chơi vài vòng; anh ta đã quen thuộc với nó đến mức muốn thử lái chiếc máy thật ngay lập tức.

Tuy nhiên, dù bay trên máy mô phỏng bao lâu đi nữa, cũng khác với việc lái máy bay thật. Vì vậy, Vũ Thắng Lợi chắc chắn sẽ không đồng ý.

“Không được đâu. Người được chọn để thực hiện chuyến bay thử nghiệm đã được xác định rồi. Anh ta đã bay trên J-20 hơn hai trăm giờ rồi; đó là kết quả thực tế.”

“Dù bay bao nhiêu giờ đi nữa cũng chẳng có ích gì. Những thao tác như cất cánh bằng hệ thống phóng, hay chặn đáp đều không phải thứ mà các phi công thử nghiệm có thể làm được. Chỉ có những phi công giàu kinh nghiệm của Hải quân mới có thể thực hiện những thao tác này,” Delano nói. “Bạn có thể yêu cầu một phi công thử nghiệm của Không quân thực hiện những thao tác chặn đáp đâu? Đây là máy bay mang trên tàu chiến, chứ không phải máy bay thông thường của Không quân.”

Delano chưa bao giờ lái máy bay thật, nhưng anh ta đã sử dụng máy mô phỏng trong thời gian dài và anh ta cũng là một trong những phi công mang trên tàu chiến xuất sắc nhất. Bây giờ, khi chiếc máy bay này đến căn cứ của Hải quân để thực hiện các cuộc thử nghiệm, thì những thao tác được kiểm tra chủ yếu liên quan đến việc cất cánh và hạ cánh. Vì vậy, anh ta tin rằng mình là người phù hợp nhất.

“Tổng Tần, ông nghĩ sao?”

“Tôi không quan tâm đâu.” Tần Đào thẳng thắn nói rằng mình không muốn dính líu vào chuyện này. Dù sao đi nữa, nếu xảy ra tai nạn và máy bay bị hỏng, ông ta không thể chịu trách nhiệm được.

Ánh mắt của Delano hướng về phía Vũ Thắng Lợi.

Vũ Thắng Lợi ho khan một tiếng, sau đó nói: “Thôi thì như vậy đi. Bạn sẽ thi đấu cùng với các phi công thử nghiệm của chúng tôi; ai có thành tích tốt hơn thì sẽ được thực hiện nhiệm vụ này.”

“Thi đấu? Thi cái gì cơ?”

“Lái máy mô phỏng, thực hiện các thao tác cất cánh và hạ cánh,” Vũ Thắng Lợi giải thích.

Với sự phát triển không ngừng của công nghệ máy tính, các máy mô phỏng hiện nay đã có thể mô phỏng các tình huống thực tế một cách rất chân thực. Đến nỗi, chiếc J-20 cũng không cần loại máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi nữa; chỉ cần hoàn thành toàn bộ quá trình đào tạo trên máy mô phỏng, người học đã có thể tự mình bay một mình.

Bây giờ, nếu muốn so sánh kỹ năng cất cánh và hạ cánh của máy bay mang

“Được thôi, vậy chúng ta hãy so tài xem sao.” Một giọng nói vang lên từ bên ngoài.

Lê Tử bước vào, mặt đầy nụ cười: “Năm đó, khi chiếc Su-27 đầu tiên hạ cánh trên tàu sân bay Kuznetsov, người lái chiếc máy bay đó chính là Pugachov. Dù ông ấy là phi công thử nghiệm của không quân, nhưng ông ấy vẫn là phi công máy bay phản lực đầu tiên được sử dụng trên tàu sân bay. Còn tôi, dù cũng là phi công thử nghiệm của không quân, nhưng tôi cũng đã thực hiện rất nhiều lần hạ cánh trên tàu sân bay. Gần đây, tôi còn bay trên máy bay huấn luyện nhiều lần nữa. Tôi không nghĩ kỹ năng bay của mình kém gì bạn đâu.”

Các phi công thuộc hải quân thường coi thường phi công không quân; trong mắt họ, việc bay một cách ổn định và an toàn không thể được coi là biểu hiện của một phi công chiến đấu thực thụ. Chỉ những ai đã trải qua các thao tác cất cánh bằng hệ thống phóng khí và hạ cánh gấp gáp mới được coi là phi công thực thụ.

Mặc dù Lê Tử là phi công không quân, nhưng anh ấy hoàn toàn không nghĩ rằng kỹ năng bay của mình kém hơn các phi công hải quân. Anh ấy luôn thích đối mặt với những thách thức khó khăn và thử sức với những điều không thể. Là phi công thử nghiệm chính của loại máy bay J-20, anh ấy đã sẵn sàng cho việc sử dụng J-20 trên tàu sân bay!

Delano nhìn người xuất hiện ở cửa, khuôn mặt đầy tự hào: “Được thôi, thì còn chờ gì nữa, chúng ta hãy so tài ngay thôi!”

“À này, bữa tiệc sắp bắt đầu rồi, chúng ta nên đi dự tiệc trước đi, việc so tài có thể để sau khi ăn xong.” Vũ Thắng Lợi nói.

“Không, chúng ta nên so tài xong rồi mới ăn.”

Delano này, không sợ trời không sợ đất, lời nói của lãnh đạo cũng chẳng khiến anh ta quan tâm. Vũ Thắng Lợi cũng đành bất lực… Được thôi, so tài thì so tài thôi; nếu bạn thua, xem bạn còn muốn ăn uống nữa không.

Và thế là, mấy người đó đến phòng mô phỏng bay. Khi bước vào, Delano nhận ra có điều gì đó không ổn.

“Tại sao ở đây lại có thêm một chiếc máy mô phỏng nữa?”

Một chiếc máy mô phỏng hoàn toàn mới được đặt ở vị trí trung tâm; có thể thấy thiết kế của nó rất giống với chiếc J-20 mà họ vừa thấy. Tại sao lại thêm một chiếc nữa? Phải chăng loại máy bay này sắp được triển khai rộng rãi trong quân đội?

“Bởi vì buồng lái của chúng ta đã được cải tạo,” Lê Tử giải thích: “Để các phi công có thể thích nghi tốt hơn với loại máy bay mới, chúng ta cần thêm một chiếc máy mô phỏng nữa.”

“Buồng lái có thể được cải tạo như thế nào?” Delano rất tò mò, vừa nói vừa tiến lại gần chiếc máy mô phỏng mới đ

Chiếc máy mô phỏng bay đầu tiên vẫn sử dụng ba màn hình LCD; dù sao thì thiết kế ba màn hình này cũng được coi là kiểu chuẩn nhất của thời đại đó, và rất nhiều loại máy bay đều áp dụng thiết kế này. Tuy nhiên, nhờ vào sự tiến bộ không ngừng trong công nghệ sản xuất màn hình LCD, các màn hình lớn dùng để hiển thị thông tin trên buồng lái cuối cùng cũng đã trở nên hoàn thiện hơn, vì vậy chiếc J-20 cũng bắt đầu sử dụng loại màn hình LCD đơn lớn này – trông thật là đẹp mắt.

Tuy nhiên, Delano chỉ tò mò mà thôi; dù là ba màn hình hay một màn hình LCD, thì cuối cùng chúng vẫn là những thiết bị hiển thị thông tin mà thôi. Việc sử dụng một màn hình LCD chỉ đơn giản là tổng hợp nội dung từ ba màn hình lại thành một, về bản chất thì không có gì khác biệt cả.

Màn hình phía trước dường như cũng được mở rộng diện tích hơn một chút; nắp buồng lái ở phía trên được thiết kế liền khối, giống hệt với nắp buồng lái của chiếc F-16. Mặc dù được thiết kế liền khối, nhưng phần trước của nắp buồng lái vẫn có một khung chắn, có lẽ là để tăng độ bền cho cấu trúc này.

“Đúng vậy, phiên bản nguyên mẫu số 04 này đã được tối ưu hóa thêm nữa; thông qua nhiều biện pháp khác nhau, toàn bộ buồng lái đã giảm được khoảng hai trăm kilogram trọng lượng,” Lei Zi nói bên cạnh.

“Giảm được nhiều như vậy ư?” Delano cũng rất ngạc nhiên.

Đối với máy bay, việc giảm trọng lượng là điều rất quan trọng; trọng lượng càng nhẹ thì hiệu suất của máy bay càng cao. Tuy nhiên, việc giảm trọng lượng cho máy bay không hề dễ dàng. Lấy ví dụ như chiếc Su-27, do trọng lượng quá lớn, các nhà thiết kế đã phải áp dụng mọi biện pháp có thể, thậm chí còn dám đục lỗ trên các thanh gầm của máy bay, khiến cho cấu trúc của nó bị yếu đi.

Thực ra, các nhà thiết kế Trung Quốc cũng gặp nhiều hạn chế; cho đến khi chiếc J-11 được sản xuất, họ không cải tiến gì thêm, chỉ thay đổi quy trình gia công các bộ phận bên trong buồng lái từ phương pháp đúc sang phương pháp ép và rèn, và kết quả là trọng lượng của các bộ phận này đã giảm được hai trăm kilogram!

Khi từ các màn hình analog chuyển sang màn hình LCD, trọng lượng của máy bay lại tiếp tục giảm thêm; và khi từ ba màn hình LCD chuyển sang một màn hình LCD duy nhất, trọng lượng cũng giảm đi nữa. Các nhà thiết kế máy bay đã nỗ lực hết sức, nghĩ ra rất nhiều giải pháp, và cuối cùng cũng giúp buồng lái của máy bay giảm được thêm hai trăm kilogram trọng lượng.

Đối với các loại máy bay chiến đấu được trang bị để hoạt động trên tàu sân bay, các bộ phận như bánh xe đáp bộ, móc hãm đáp bộ… đều sẽ làm tăng trọng lượng của máy bay; vì vậ

“Theo nhu cầu của Hải quân, các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay được trang bị hệ thống Tia sét màn phối khống này; loại Léda này giúp máy bay chiến đấu có hiệu suất mạnh mẽ hơn, và giao diện điều khiển cũng có một số khác biệt. Tuy nhiên, hôm nay chúng ta chỉ tập trung vào việc học cách cất cánh và hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thôi, những điểm khác sẽ không được đề cập đến.” Lê Tử nói, rồi vươn tay lấy chiếc mũ bảo hiểm của mình.

Mặc dù ở đây chỉ là một máy mô phỏng bay, việc không đeo mũ bảo hiểm vẫn có thể tiến hành huấn luyện bình thường, bởi vì máy mô phỏng không thể tái tạo được tình trạng quá tải thực tế, nhưng cảm giác khi đeo mũ bảo hiểm và không đeo là hoàn toàn khác nhau. Khi huấn luyện trên máy mô phỏng, ít nhất cũng nên đeo mũ cho đúng quy định.

Delano liếc nhìn chiếc mũ bảo hiểm của Lê Tử, rồi ánh mắt anh ta dừng lại không nhúc nhích.

“Có chuyện gì vậy?”

“Kiểu dáng của chiếc mũ này thật kỳ lạ…” Delano nhận xét, nhìn những gờ nhô ra ở phía sau mũ – chúng trông giống như những con ruồi, đủ để khiến những người mắc chứng sợ hãi vì sự dày đặc cảm thấy rùng mình.

“Đúng vậy, đây là loại mũ bảo hiểm bay mới nhất do chúng tôi tự nghiên cứu và phát triển,” Lê Tử giải thích. “Những gờ nhô trên mũ này thực chất là những điểm định vị, dùng để xác định vị trí đầu của phi công. So với hệ thống định vị trên những chiếc mũ bảo hiểm cũ mà chúng tôi từng sử dụng, hệ thống này nhẹ hơn nhiều; bởi vì những gờ nhô đó chỉ chứa các nam châm mà thôi.”

Những gờ nhô trên mũ có vẻ ngoài kỳ lạ, nhưng thực ra chúng khá đơn giản: hai bên nắp buồng lái được trang bị hai nguồn từ trường, tạo ra một từ trường ba trục vuông góc yếu trong buồng lái. Mỗi gờ nhô trên mũ chính là một nam châm vĩnh cửu; khi đầu phi công xoay, các nam châm này sẽ cắt qua các đường từ trường, từ đó tính toán được lượng lệch của đầu phi công, từ đó xác định được vị trí của mũ. (Cũng có ý kiến cho rằng chúng sử dụng cảm biến hồng ngoại để đo lường.)

Khi máy bay chiến đấu thực hiện các động tác bay với lực quá tải lớn, ví dụ như 5G, những vật nặng 2 kilogram có thể trở thành 10 kilogram; vì vậy, trọng lượng của mũ bảo hiểm càng nhẹ càng tốt. Nếu mũ quá nặng, cổ của phi công có thể không chịu đựng nổi.

Thông qua việc nhập khẩu loại Su-27, chúng tôi cũng đã đồng thời tiếp thu được công nghệ hệ thống định vị trên mũ bảo hiểm này. Tuy nhiên, hệ thống định vị này sử dụng nguyên lý định vị bằng quét quang điện

Bây giờ, nhờ vào những công nghệ tiên tiến hơn, việc thiết kế các bố cục trang trí đã trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn rất nhiều.

“Thật sao? Chiếc mũ bảo hiểm này thực sự rất tiên tiến; tôi có thể thử đeo nó không?” Delano rất háo hức.

Lê Tử lắc đầu: “Không được.”

“Tại sao vậy? Chẳng phải chỉ là một chiếc mũ bảo hiểm bình thường thôi sao?”

Lê Tử cười và nói: “Đây không phải là loại mũ bảo hiểm thông thường đâu. Đây là loại mũ bảo hiểm tiên tiến nhất do chúng ta sản xuất trong nước. Khác với những loại mũ bảo hiểm trước đây được phân thành ba kích cỡ lớn, trung bình và nhỏ, thì chiếc mũ này được thiết kế riêng cho từng người.”

“Ý anh là gì?”

“Chiếc mũ này được sản xuất theo yêu cầu cá nhân. Nếu muốn sở hữu nó, trước tiên bạn phải quét các đặc điểm khuôn mặt của mình, sau đó đơn vị chuyên trách sẽ sản xuất chiếc mũ phù hợp cho bạn.”

“Sản xuất theo yêu cầu cá nhân và còn phải quét đặc điểm khuôn mặt nữa ư?” Delano ngạc nhiên đến mức mở to mắt.

Hiện nay, những chiếc mũ bảo hiểm thông dụng trên thế giới cũng được phân thành ba kích cỡ. Mặc dù điều này giúp người dùng sử dụng chúng một cách thuận tiện, nhưng trong thực tế vẫn tồn tại nhiều vấn đề. Ví dụ, một số người đội mũ kích cỡ lớn thì lại quá to, còn những người đội mũ kích cỡ trung bình thì lại quá nhỏ; khi đó họ phải điều chỉnh dây đai, nhưng vẫn cảm thấy không thoải mái.

Còn việc thiết kế mũ bảo hiểm riêng biệt cho một vài người cụ thể thì lại không khả thi, vì vậy mọi người đều phải chấp nhận việc sử dụng những chiếc mũ không hoàn toàn phù hợp với mình. Nhưng bây giờ, với việc sản xuất mũ bảo hiểm theo yêu cầu cá nhân, mỗi chiếc mũ đều được thiết kế riêng biệt để phù hợp với từng người!

Mũ bảo hiểm của Lê Tử là chiếc đầu tiên thuộc loại này. Ngoài các biển hiệu thông thường, ở mặt bên của chiếc mũ còn khắc tên “Lê Tử”. Vì đây là sản phẩm được sản xuất theo yêu cầu cá nhân, nên tên của người sử dụng cũng được khắc lên đó để tránh nhầm lẫn.

“Ngoài những đốm nhỏ ở phía sau, phần kính phía trước của chiếc mũ này cũng có những đặc điểm đặc biệt,” Lê Tử tiếp tục giới thiệu về chiếc mũ bảo hiểm bay này cho Delano. Điều này không phải là để khoe khoang; vì với việc thử nghiệm phi cơ J-20 trên tàu sân bay, các phi công hải quân chắc chắn cũng sẽ cần sử dụng loại mũ bảo hiểm này để huấn luyện, và Delano chắc chắn cũng nằm trong số những người đầu tiên sử dụng loại mũ này.

“Phần kính này chẳng l

“Đà Lạc Na bỗng nhiên nhận ra rằng màn hình phẳng hoàn toàn có thể được loại bỏ; chỉ cần sử dụng màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm là đủ rồi – điều đó thật sự rất tuyệt vời!”

Hơn nữa, nó còn có thể hiển thị hình ảnh nữa chứ!

“Hiện tại, chúng ta vẫn còn khá thận trọng; dù sao thì màn hình phẳng đã được sử dụng trên các máy bay chiến đấu trong nhiều năm rồi. Các phi công của chúng ta khi bay cũng không nhất thiết muốn đeo kính bảo hộ suốt thời gian. Hơn nữa, hệ thống màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm hiện tại vẫn còn tồn tại tình trạng trễ thông tin; mặc dù thời gian trễ này rất ngắn, nhưng nó vẫn có thể gây nguy hiểm.”

Thực tế, ở một thời không khác, máy bay chiến đấu F35 của Mỹ là loại duy nhất loại bỏ hoàn toàn màn hình phẳng trong buồng lái và thay thế nó bằng hệ thống màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm. Trong quá trình sử dụng thực tế, đã xảy ra rất nhiều vấn đề.

Vấn đề lớn nhất chắc chắn là tình trạng trễ thông tin. Người Mỹ sử dụng camera gắn ở phía dưới thân máy bay để tạo ra hiệu ứng “nhìn xuyên qua thân máy bay”; khi phi công nhìn xuống dưới, màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm sẽ hiển thị hình ảnh ở phía dưới, giống như thể ánh mắt của họ có thể xuyên qua thân máy bay vậy.

Nghe có vẻ rất tuyệt vời, nhưng thực tế thì hệ thống màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm này lại có một vấn đề lớn: trễ thông tin! Camera không thể kết nối trực tiếp với màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm; nó cần được xử lý bởi máy tính trước. Ngay cả khi tốc độ xử lý rất nhanh, thì vẫn sẽ có sự trễ khoảng vài mili giây.

Trong các cuộc không chiến, sự trễ này có thể gây nguy hiểm đến tính mạng. Những người chơi game chiến tranh trên máy tính cũng biết rằng, nếu máy tính yếu, chỉ cần mất vài khung hình, bạn có thể sẽ bị đối thủ đánh bại ngay lập tức.

Không cần phải nói đến máy bay; việc sử dụng camera thay thế gương chiếu hậu trên ô tô cũng gặp phải vấn đề trễ thông tin tương tự. Khi lái xe trên đường cao tốc và muốn vượt lên, nếu gặp phải tình trạng trễ thông tin, điều đó có thể gây nguy hiểm đến tính mạng. Dù hệ thống điện tử hiện đại đến đâu, thì nó cũng không thể so sánh được với hai tấm gương chiếu hậu thông thường về mức độ trực quan và hiệu quả sử dụng.

Vì vậy, mặc dù các hệ thống màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm sản xuất trong nước đã có rất nhiều tính năng hiện đại, chúng ta vẫn sẽ không loại bỏ màn hình phẳng trong buồng lái.

Đà Lạc Na gật đầu, ánh mắt vẫ