Việc Hạng Nam giải phóng nô lệ và cải cách đất đai đã khiến những quý tộc, địa chủ này vô cùng tức giận. Họ bí mật lên kế hoạch để tiến hành cuộc phản công điên cuồng chống lại Hạng Nam. Họ liên kết với nhau khắp nơi, tổ chức các hoạt động phá hoại. Nhưng họ đã sợ hãi trước sức mạnh của Hạng Nam; vì vậy, họ không dám tập hợp đông quân để đối đầu trực tiếp, mà chỉ có thể thành từng nhóm nhỏ để tấn công các đoàn công tác được Hạng Nam cử đi. Tuy nhiên, Hạng Nam cũng không hề yếu thế. Ông ta đã vũ trang những nô lệ đã được giải phóng, và nhanh chóng thành lập hàng trăm đội quân vũ trang để đánh bại những quý tộc, địa chủ còn kháng cự, đồng thời bảo vệ những thành quả mà họ đã đạt được. Những nô lệ này rất quyết tâm bảo vệ quyền tự do mà họ vừa mới có được, cũng như những mảnh đất mà họ được phân phát; thậm chí, ngay cả khi Hạng Nam muốn thu hồi lại đất đai, họ cũng sẽ không chịu. Chính vì vậy, những nô lệ này đã thể hiện ra sức chiến đấu mạnh mẽ và trí tuệ chiến đấu xuất sắc; họ không chỉ hiệu quả trong việc đánh bại các hoạt động phá hoại của quý tộc, địa chủ, mà còn góp phần thúc đẩy một cuộc cách mạng mãnh liệt trên khắp La Sát Quốc. Mặc dù Hạng Nam là một người cai trị thuộc chủng tộc khác, nhưng ông ta vẫn nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ nhân dân. Thậm chí, cả con đường sắt xây dựng bởi Hạng Nam nối Liêu Sha với Tây Vực cũng có sự tham gia của hàng triệu nô lệ đã được giải phóng, giúp tăng tốc độ xây dựng đáng kể. …… Trong khi Hạng Nam tiến hành việc giải phóng nô lệ và cải cách đất đai, ông ta cũng ra lệnh cho Hải quân Bắc Dương đi qua eo biển Bering vào Bắc Mỹ, dần dần thiết lập các khu định cư ở đó và di dời người dân từ Trung Nguyên đến sinh sống tại đây. Trong thời kỳ Gia Long, các thảm họa tự nhiên xảy ra liên tục; chỉ riêng trong sách sử đã ghi nhận đến hàng nghìn trường hợp đói khát, hạn hán, lạnh giá, mưa đá, lụt lụt, sâu bọ, dịch bệnh, động đất, v.v., cho thấy cuộc sống của người dân thật sự rất khó khăn. Chính vì vậy, mới xuất hiện những hiện tượng di cư quy mô lớn hiếm thấy trong lịch sử loài người như “đi Tây Khẩu”, “xuống Nam Dương”, “xông Quan Đông”. Mặc dù truyền thống Trung Hoa coi việc rời bỏ quê hương là điều không nên, nhưng vì sự sống còn, mọi người cũng không còn lựa chọn nào khác. Hơn nữa, để khuyến khích mọi người di cư, Hạng Nam không chỉ miễn phí nhà cửa và đất đ

Đặc biệt là Hạng Nam, ngay từ sớm đã ra lệnh cho người ta dạy môn “Địa lý” tại các trường học, vì vậy mọi người đều biết rằng Tây Vực, châu Âu và Bắc Mỹ là những nơi có nguồn tài nguyên phong phú, đất đai rộng lớn và dân cư thưa thớt; những người muốn canh tác có thể trồng được hàng trăm mẫu đất.

Khi đó, họ không cần phải nộp thuế, việc kiếm tiền sẽ trở nên dễ dàng hơn rất nhiều, vì vậy người dân rất tích cực tham gia vào chương trình di cư này.

Thực ra, một trong những lý do khiến người dân Trung Quốc khó lòng rời bỏ quê hương của mình chính là do thiếu hiểu biết.

Vào thời điểm đó, triều đình để quản lý người dân, không cho phép họ đi lang thang khắp nơi; nếu muốn ra ngoài, họ phải có giấy phép. Nếu không có giấy phép mà vẫn dám đi lung tung, họ sẽ bị đánh bảy mươi hay tám mươi gậy, thậm chí có thể bị xử tử bằng cách treo cổ. Chỉ những người có học thức cao hơn mới không phải tuân theo quy định này.

Do đó, đại đa số người dân chỉ có thể hoạt động trong phạm vi vài chục dặm quanh khu vực Phương Viên suốt cuộc đời mình; họ giống như những con ếch sống trong cái giếng, chẳng hề biết gì về thế giới bên ngoài, vì vậy họ cũng không dám liều lĩnh ra ngoài phiêu lưu.

Giống như con voi nhỏ từ nhỏ đã bị xích lại bằng xiềng sắt; ngay cả khi lớn lên, xiềng sắt được tháo bỏ và chỉ còn lại một sợi dây rơm buộc nó, nó cũng không dám chạy lung tung.

Trong khi đó, Hạng Nam ngay từ khi còn nhỏ đã được dạy môn “Địa lý”, giúp các em hiểu được thế giới bên ngoài rộng lớn đến mức nào; người dân dưới sự ảnh hưởng này đã có những hiểu biết nhất định về thế giới bên ngoài, vì vậy họ không còn sợ hãi nữa, thậm chí còn rất mong muốn đến Tây Vực, châu Âu hay châu Mỹ.

Bởi vì ở những nơi đó, đất đai thực sự rộng lớn và dân cư thưa thớt; một người có thể trồng được hàng trăm mẫu đất, làm sao có thể đói chết được? Vì vậy, khi triều đình tổ chức chương trình di cư, rất nhiều người đã tích cực tham gia, mong muốn được nhận một số đất đai ở những nơi đó để thoát khỏi cảnh nghèo khó.

Qua đó, có thể thấy rằng việc nâng cao trình độ hiểu biết của người dân thực sự mang lại nhiều lợi ích.

……

Thời gian trôi qua nhanh chóng, đến năm Gia Long thứ hai mươi lăm, sự cai trị của Hạng Nam tại La Sát Quốc đã được củng cố vững chắc.

Những quý tộc và địa chủ dám chống đối ông ta đều đã bị ông ta xử lý gọn gàng; những người còn lại, dù trong lòng còn oán giận, cũng không dám làm gì

Có thể nói rằng, ngay cả khi Hạng Nam rời đi, họ cũng sẽ không để những quý tộc, địa chủ kia tiếp tục bắt nạt, áp bức họ nữa.

Vào năm đó, tuyến đường sắt nối Bắc Kinh với Tây Vực của La Sát Quốc cuối cùng cũng được xây dựng xong và giao nhau tại Almaty.

Tuyến đường sắt này dài tận mười hai nghìn dặm, là tuyến đường sắt dài nhất thế giới vào thời điểm đó. Để xây dựng nó, Hạng Nam đã chi tiêu gần bốn trăm triệu lượng bạc, sử dụng hàng triệu công nhân, làm việc liên tục ngày đêm không ngừng nghỉ.

Để có thép cần thiết cho việc xây dựng đường sắt, Hạng Nam không chỉ yêu cầu các nhà máy sản xuất thép của La Sát Quốc phải hoạt động liên tục mà còn chi tiền đáng kể để nhập khẩu thép từ nước ngoài với giá cao.

Dù sao thì cuối cùng tuyến đường sắt cũng được hoàn thành.

Sau khi hoàn thành, đoàn tàu chuyên dụng đầu tiên giữa Trung Quốc và Châu Âu đã khởi hành từ Bắc Kinh, hướng tới La Sát Quốc, mang theo quân đội thay phiên, cùng với vũ khí, đạn dược mới nhất, lụa, trà, gốm sứ và nhiều thứ khác nữa.

Nửa tháng sau, đoàn tàu đầu tiên đã đến được Cung điện Krushchev, gây ra sự sốc lớn trong các nước châu Âu.

Trong lịch sử, xe lửa hơi nước ở châu Âu mới bắt đầu được chế tạo vào năm 1817. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của Hạng Nam, trong những năm gần đây, châu Âu đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển xe lửa hơi nước.

Dù sao thì vào năm thứ 21 triều đại Gia Long, tuyến đường sắt Bắc Kinh – Thiên Tân đã được đưa vào hoạt động, và nhiều thương nhân nước ngoài đã chứng kiến tốc độ và khả năng vận chuyển của “con quái vật bằng thép” đó, nhận ra rằng nó chứa đựng giá trị thương mại lớn lao.

Tuy nhiên, họ chỉ biết về bề ngoài của xe lửa mà thôi; cấu tạo bên trong thì họ hoàn toàn không hiểu rõ. Hơn nữa, nhiều công nghệ liên quan đến việc chế tạo xe lửa rất phức tạp, không thể chỉ nhìn qua là hiểu được.

Giống như những chiếc ô tô sản xuất trong nước vào những năm đầu, mọi bộ phận đều có thể tháo rời, mọi kích thước đều được biết rõ, nhưng việc chế tạo ra một chiếc ô tô với hiệu suất tương đương lại là điều vô cùng khó khăn.

Do đó, việc nghiên cứu và phát triển xe lửa hơi nước ở châu Âu không mấy thuận lợi.

So sánh với đó, ở phía Trung Quốc Đại Thanh, tuyến đường sắt giữa Trung Quốc và Châu Âu đã được mở thông, và nhiều hàng hóa như trà, gốm sứ, lụa… đã được vận chuyển đến châu Âu. Điều này khiến các nước châu Âu rất lo lắng.

Thứ nhất, thương mại với phương Đông luôn