Sau khi phát triển thành công động cơ phản lực, Đại Đường Đế quốc tiếp tục đầu tư nhiều nguồn lực kỹ thuật vào các lĩnh vực như động cơ phản lực tuabin và phản lực kết hợp tuabin, từ đó phát triển ra nhiều loại động cơ phản lực khác nhau. Những động cơ này không chỉ có ứng dụng quan trọng trong lĩnh vực quân sự mà còn rất tiềm năng trong lĩnh vực dân dụng.

Đây chính là quá trình tích lũy kỹ thuật, được coi là một khoản đầu tư cần thiết trong giai đoạn đầu. Khi đã sở hữu nhiều công nghệ liên quan đến động cơ phản lực, việc phát triển thêm nhiều mẫu máy bay mới cũng trở nên dễ dàng hơn.

Không quân là lĩnh vực sử dụng động cơ phản lực rộng rãi nhất; họ đặt ra những yêu cầu tương đối thấp so với các lĩnh vực khác. Mặc dù Hải quân cũng rất mong muốn sử dụng máy bay phản lực, nhưng hiện tại họ vẫn chưa đáp ứng đầy đủ các điều kiện cần thiết để trang bị loại động cơ này.

Hiện nay, các tàu sân bay của Hải quân vẫn chưa được trang bị hệ thống phóng máy bay bằng đẩy, vì vậy 10 tàu sân bay đang hoạt động đều chỉ có thể sử dụng máy bay phản lực cánh quạt.

Đây cũng là lý do chính khiến Hải quân cảm thấy bất lực: họ đã đề xuất xây dựng một tàu sân bay mới, với hệ thống phóng máy bay bằng đẩy và các công nghệ tiên tiến khác, nhằm nâng cao hiệu quả chiến đấu của tàu sân bay. Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là kế hoạch; thời điểm nào các tàu sân bay này sẽ được triển khai thực tế vẫn chưa được xác định rõ.

Trái lại, Không quân của Đại Đường Đế quốc đã trang bị nhiều máy bay chiến đấu loại J-6, đồng thời cũng bắt đầu sản xuất một loại máy bay ném bom phản lực mới, nhằm thay thế số lượng lớn máy bay ném bom đa năng Ju 88 và máy bay ném bom chiến lược B-17 Flying Fortress hiện đang sử dụng.

Đây là một phần quan trọng trong kế hoạch nâng cấp vũ khí lớn lao của Đại Đường Đế quốc; điều này cho thấy Không quân của họ sắp bước vào kỷ nguyên “toàn phần sử dụng động cơ phản lực”.

Tất nhiên, Đường Mạc biết rằng việc chuyển sang sử dụng hoàn toàn động cơ phản lực là điều không thể thực hiện được, bởi ngay cả các quốc gia như Đèn Hải Đăng hay Thỏ cũng không thể loại bỏ hoàn toàn máy bay phản lực cánh quạt khỏi quân đội của mình.

Ví dụ, trong lĩnh vực máy bay vận tải, nơi mà tính kinh tế luôn được đặt lên hàng đầu, Đường Mạc biết rằng trước khi thực hiện kế hoạch “xuyên qua”, họ vẫn sử dụng nhiều máy bay vận tải phản lực cánh quạt, như máy bay vận tải Hercules C-130, máy bay Yun-8, Yun-9, v.v.

Do đó, khi bước vào kỷ nguy

Đường Mạc là một người có niềm tin sâu đậm; chính ông đã lựa chọn cho Đại Đường Đế quốc loại máy bay ném bom phản lực thay thế cho B-17 – một chiếc máy bay vô cùng nổi tiếng, được ban tặng bởi biết bao niềm tin và sự tin tưởng.

  Đúng vậy, chiếc máy bay này chính là chiếc Tu-16 mà “Thỏ” đã sử dụng trong gần bảy mươi năm; số hiệu của nó cũng là 6 – theo một nghĩa nào đó, đó chính là “Sáu Chúa”.

  Chiếc máy bay này có tầm bay hơi xa hơn so với B-17 Flying Fortress, khả năng mang tải vũ khí tương đương, nhưng tốc độ bay lại nhanh hơn một chút, có thể nói là một sự cải thiện toàn diện.

  Lý do khác để chọn chiếc máy bay này cũng rất đơn giản: trong tương lai, loại máy bay này có thể được phát triển thành một “gia đình” lớn, và số hiệu sẽ không đủ để đánh dấu từng chiếc trong số đó.

  Dù cũng là Tu-16, nhưng phiên bản mà “Thỏ” sử dụng đã hoàn toàn khác với phiên bản gốc. Cấu trúc bên trong được thiết kế lại, đặc điểm kiểu dáng cũng hoàn toàn khác biệt, thậm chí cách thức hoạt động chiến đấu cũng đã thay đổi.

  Thực ra, Đường Mạc có những lựa chọn tốt hơn nhiều; chỉ cần chờ thêm một thời gian nữa, ông ấy hoàn toàn có thể sao chép chiếc B-52 của Mỹ – một loại máy bay ném bom chiến lược với hiệu suất vượt trội so với Tu-16. Nhưng Đường Mạc lại chọn Tu-16.

  Ông ấy không hề do dự chút nào. Trong quá khứ, ông ấy hiếm khi có cơ hội lựa chọn những vũ khí mà mình mong muốn và quen thuộc… Nhưng điều đó không có nghĩa là ông ấy không yêu thích những vũ khí đó.

  Do nhiều lý do lịch sử, “Thỏ” đã bỏ lỡ một khoảng thời gian trong quá trình phát triển vũ khí. Trong suốt một thế kỷ dài, danh sách các vũ khí do “Thỏ” phát triển hầu như không có những sản phẩm nào thực sự độc đáo.

  Tuy nhiên, nhờ vào sự tích lũy công nghệ không ngừng của Đại Đường Đế quốc và tiến trình phát triển vũ khí ngày càng được thúc đẩy, những lựa chọn của Đường Mạc ngày càng hướng về những thứ mà ông ấy yêu thích…

  Ngày xưa, một cựu binh Nga đã hỏi “Thỏ”: “Các bạn vẫn đang sử dụng Tu-16 à?” Điều đó thật đáng tiếc.

  Nhưng Đường Mạc biết rằng, Tu-16 mà “Thỏ” đang sử dụng không còn là Tu-16 thực sự nữa; mặc dù trông giống nhau, nhưng cấu trúc bên trong đã hoàn toàn thay đổi.

  Thậm chí, trong tương lai, phiên bản “Sáu Chúa” mà “Thỏ” trang bị sẽ không còn buồng đạn nữa; tất cả vũ khí đều được gắ

Khác với những chiếc máy bay ném bom Tu-16 thực sự trong lịch sử, loại máy bay ném bom phản lực được Đại Đường Đế quốc sản xuất hàng loạt này không được trang bị pháo đàiều khiển hành trình, vì vậy số lượng thành viên phi hành đoàn đã giảm xuống còn 3 người.

Đúng vậy, vì hoàn toàn không cần thiết, nên loại máy bay ném bom mới do Đại Đường Đế quốc trang bị không có bất kỳ hệ thống tự vệ nào cả. Kể cả tháp pháo ở đuôi, các tháp pháo ở phía trên và dưới, cũng như pháo đàiều khiển hành trình ở phía trước, tất cả đều bị loại bỏ.

Dù sao đi nữa, đây là một loại máy bay ném bom phản lực với tốc độ bay vượt quá 800 km/giờ; trên thế giới này, không có chiếc máy bay nào của quốc gia khác có thể theo kịp và chặn đứng nó.

Nó có thể bay lên độ cao 11.000 mét, và ở độ cao đó, các loại máy bay của các quốc gia khác gần như rất khó để duy trì tư thế bay ổn định.

Việc loại bỏ nhiều khẩu pháo đàiều khiển hành trình như vậy đã giúp giảm trọng lượng của Đại Đường Đế quốc, cho phép chiếc máy bay ném bom Tu-16 này mang theo gần 8 tấn bom – con số này đã tương đương với chiếc B-17 “Flying Fortress”.

Thực tế, nhờ vào tốc độ bay cao mà động cơ phản lực mang lại, tầm bay của chiếc Tu-16, hay còn gọi là chiếc Hồng-6, không hề kém cạnh so với các loại máy bay ném bom chiến lược thời kỳ đầu.

Mặc dù trong tương lai, chúng chỉ có thể được coi là những chiếc máy bay ném bom tầm trung, nhưng hiệu suất của chúng thực sự đã đủ tốt rồi; xét ra, so với các loại máy bay ném bom chiến lược, Đường Mạc lại ưa chuộng các loại tên lửa hơn nhiều.

Đường Mạc cho rằng các máy bay ném bom của không quân mình chỉ cần có khả năng tiêu diệt các mục tiêu sâu trong đất địch trong phạm vi từ 500 đến 1.000 km là đủ, vì khoảng cách này nằm trong phạm vi bảo vệ của máy bay tiêm kích.

Hơn nữa, trong tương lai, khi không quân tấn công các mục tiêu mặt đất, họ cũng sẽ sử dụng bom lao hoặc tên lửa hành trình do mối đe dọa từ radar gây ra, vì vậy yêu cầu về tầm bay của máy bay ném bom không còn quá khẩn cấp nữa.

Về mặt việc sử dụng, không quân của Đường Quốc cũng chưa bao giờ xem xét việc sử dụng máy bay ném bom để thực hiện các nhiệm vụ ném bom ở những vùng biển xa xôi. Các chỉ huy không quân chủ yếu muốn dựa vào lãnh thổ rộng lớn của Đại Đường Đế quốc để thực hiện các cuộc ném bom tầm trung và gần, nhằm phá hủy các mục tiêu địch.

Còn đối với những mục tiêu có giá trị cao ở khoảng cách xa hơn… thực tế, tiến độ phát triển tên lửa đạn đạo của Đại Đường Đế quốc thậm chí còn vượt qua tiến độ phát triển máy bay ném bom phản lực. Ngay khi Đại Đường Đế quốc v

Điều này đã mang lại nhiều lựa chọn hơn cho Không quân Đại Đường, hay nói cách khác là Tổng tham mưu viện Đại Đường Đế quốc. Họ cho rằng các cuộc không kích tầm xa cực đoan đặt ra những yêu cầu quá khắt khe đối với phi công và an toàn trong quá trình thực hiện chiến dịch cũng không được đảm bảo; vì vậy, họ có xu hướng sử dụng tên lửa nhiều hơn.

Lý thuyết về không quân của Đại Đường Đế quốc mới chỉ được hình thành chưa đầy hai năm mà đã phải đối mặt với sự thách thức từ phe ủng hộ việc sử dụng tên lửa. Phải nói rằng, điều này cũng liên quan đến đặc điểm địa lý tự nhiên của Đại Đường Đế quốc…

Lý do chính là kẻ thù giả định của Đại Đường Đế quốc ở quá xa, trong khi những quốc gia láng giềng thì lại quá gần; vì vậy, không có nhu cầu thiết thực nào để phát triển những máy bay ném bom chiến lược tầm xa cực đoan.

Hãy xem xét đi: Nếu muốn oanh tạc các quốc gia ở bên kia “Biển Vô Tận”, thì ngay cả việc sử dụng B-52 cũng không đủ hiệu quả; còn đối với các nước láng giềng như Chu Quốc hay Đại Hoa, việc sử dụng máy bay ném bom Hồng Lục đã là đủ rồi; khoảng cách bay quá xa khiến việc sử dụng chúng trở nên hoàn toàn không cần thiết.

Việc yêu cầu phi công bay qua phần lớn lãnh thổ kẻ thù để oanh tạc các thành phố ở phía bên kia thật sự là không cần thiết, vì mức độ nguy hiểm quá cao; thay vào đó, việc sử dụng tên lửa hoặc thậm chí không tiến hành oanh tạc còn là lựa chọn tốt hơn nhiều.

Tất nhiên, tất cả những lý do trên chỉ là lời bào chữa mà thôi! Thực ra, chỉ có một lý do duy nhất: Đường Mạc thích thỏ! Dù bạn có nói rằng những lựa chọn khác tốt hơn đến mấy, Đường Mạc vẫn muốn sử dụng máy bay ném bom Hồng Lục tại Đại Đường!

Vì vậy, nhà máy sản xuất máy bay phản lực trên Long Đảo bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay Hồng Lục và chính thức đặt tên cho nó là Hồng Lục – cùng số hiệu với các máy bay chiến đấu của Không quân.

Điều đáng buồn cười là, ngay khi việc sản xuất Hồng Lục bắt đầu, lượng sản xuất máy bay Chiến Lục lại giảm sút; sau khi trang bị hơn 200 chiếc máy bay Chiến Lục, quân đội Không quân Đại Đường Đế quốc đã giảm tổng số lượng máy bay Chiến Lục được mua xuống còn 400 chiếc.

Đúng vậy, sau khi xem xét bản vẽ của ông Chín, các cấp lãnh đạo cao cấp của Không quân Đại Đường Đế quốc đã không còn coi trọng máy bay Chiến Lục với những tính năng tiên tiến và khả năng áp đảo đối thủ nữa.

Máy bay Chiến Lục, vốn chưa từng tham gia vào các trận chiến thực tế, đã từng là “thiên thần nhỏ” bỗng chốc trở thành “bà lão khó ưa”. Mặc dù việc sản xuất máy bay Chiến Thất vẫ

Vào lúc đó, không quân đang tổ chức một cuộc họp nhỏ về việc sản xuất hàng loạt máy bay J-6. Brahim cùng với hai người khác đã đến văn phòng của Đường Mạc. Thế nhưng, Đường Mạc lại quên mất những bản thiết kế trên bàn làm việc của mình. Hai tướng không quân này đã được chiêm ngưỡng mẫu “máy bay chiến đấu tương lai” này.

So với thiết kế khí động học của thế hệ máy bay phản lực đầu tiên mà J-6 sử dụng chỉ để tăng tốc độ, thì phần đầu máy bay J-7 với cấu trúc “hình nón hút không khí” và cánh tam giác thực sự rất thu hút sự chú ý.

Thiết kế mang tính chất bước ngoặt này đã ngay lập tức chinh phục được hai vị tướng không quân. Họ coi đó như một kho báu vô giá, và vì vậy, Đường Mạc buộc phải chấp thuận việc phát triển loại máy bay chiến đấu mới này.

Còn về J-6… Thật đáng thương, chiếc máy bay này hoàn toàn trở thành nạn nhân. Nó chưa kịp thể hiện sức mạnh của mình trong các trận chiến thực tế thì đã phải đối mặt với tình trạng sản xuất bị cắt giảm và việc ngừng hoạt động sớm một cách bi thảm.

Thực ra, J-6 vẫn có cơ hội để tỏa sáng: nếu nó được bán ra thị trường, những quốc gia mua nó sẽ phải chịu đựng hậu quả từ việc bị các tên lửa không đối không tấn công…

Nếu họ không trang bị máy bay phản lực, có lẽ họ thậm chí không có cơ hội bị các tên lửa không đối không dẫn đường bằng tia hồng ngoại phát hiện. Bởi vì các máy bay cánh quạt tạo ra rất ít tín hiệu nhiệt, nên các tên lửa không đối không dẫn đường bằng tia hồng ngoại trước đây gần như không thể phân biệt được chúng với mặt trời.

Còn về các tên lửa không đối không dẫn đường bằng radar… Liệu các máy bay cánh quạt có xứng đáng để sử dụng chúng không? Chi phí để chế tạo những tên lửa đó để sử dụng chống lại các máy bay cánh quạt thực sự là một sự lãng phí; giống như việc dùng những chiếc bình hoa đắt tiền của thời nhà Tống để đập chuột vậy.

Điều này cũng giống như việc sử dụng những tên lửa phòng không đắt tiền để đánh chặn các máy bay không người lái sử dụng động cơ máy móc – về mặt lý thuyết thì điều đó có thể thực hiện được, nhưng trên thực tế, rất ít người sẵn lòng làm như vậy.