Đường Mạc sở hữu vài chiếc máy bay riêng dành cho mình; những chiếc C47 này đều đã trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt và được cải tạo, hoàn toàn khác biệt so với những chiếc C47 đang được sử dụng trên thị trường. Mặc dù không sang trọng bằng những chiếc máy bay được “biến tấu” kỹ lưỡng bởi các tỷ phú thế kỷ 21, nhưng chúng vẫn rất thoải mái để sử dụng. Mỗi khi cất cánh, những chiếc máy bay của ông ta đều có sự hộ tống của các máy bay chiến đấu, nhằm đảm bảo an ninh tuyệt đối cho Hoàng gia trong không trung. Những chiếc máy bay chiến đấu hộ tống này, chính là loại FW-190, sở hữu những tính năng vô cùng xuất sắc; chúng được coi là những vũ khí tiên tiến nhất có thể hoạt động trên bầu trời vào thời đại này. Bên trong những chiếc C47 của Đường Mạc, không gian được thiết kế lại một cách thông minh, nhằm giảm thiểu tiếng ồn và tận dụng tối đa không gian bên trong, từ đó nâng cao mức độ thoải mái cho hành khách. Những cải tạo này giúp tăng tầm bay của máy bay, đồng thời giảm số lượng hành khách có thể chứa; thông thường, những chiếc máy bay riêng của Đường Mạc chỉ có thể chứa được 4 người. So với những chiếc máy bay chủ tịch hiện đại ngày nay, những chiếc máy bay của ông ta giống hơn với một chiếc máy bay doanh nghiệp cá nhân cỡ nhỏ, chứ không phải là những chiếc máy bay chủ tịch lớn. Dù sao thì kích thước của C47 cũng khá nhỏ, không gian bên trong để cải tạo cũng hạn chế; sau all, loại máy bay này vốn dĩ chỉ có thể chở một số lượng nhỏ lính dù, và việc không thực hiện bất kỳ cải tạo nào cũng đủ để vận chuyển một vài người. Vì vậy, ngay cả Đường Mạc cũng không thể tổ chức các cuộc họp trên những chiếc máy bay của mình. Tuy nhiên, ông ta vẫn có thể đưa ra các lệnh từ trên máy bay xuống mặt đất – điều mà các quốc gia khác không thể làm được. Hiện nay, loại máy bay này không được bán ra thị trường, bởi vì Đường Mạc không muốn bán công nghệ sản xuất máy bay kim loại hoàn toàn, cũng không muốn tiết lộ quá sớm công nghệ động cơ tiên tiến. Sau all, công nghệ thời Thế chiến II thường có tính chất chung; nếu các quốc gia khác nắm được công nghệ động cơ của máy bay vận tải C47, họ hoàn toàn có thể áp dụng nó cho các loại máy bay chiến đấu một động cơ. Mặc dù hiệu suất có thể sẽ kém hơn một chút, nhưng điều đó cũng đủ để các quốc gia đó ngay lập tức trang bị những loại máy bay chiến đấu có khả năng sử dụng được – điều mà Đường Mạc chắc chắn không mong muốn xảy ra. Nếu như vậy, các phi công thuộc không quân của Đường Mạc sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức; họ có thể bị bắn hạ, và __TERMLOCK

Anh ấy hy vọng kẻ thù sẽ có máy bay, nhưng những chiếc máy bay đó phải là loại lạc hậu, không có khả năng chống trả gì cả. Các phi công chiến đấu của Đường Quốc nên tiêu diệt những phương tiện bay của kẻ thù như đi săn, mà không cần phải tốn quá nhiều công sức hay chi phí.

Vì vậy, công nghệ mà anh ấy sử dụng thực chất là công nghệ máy bay hai cánh; lớp vỏ được làm bằng vải dầu, thân máy bay thì bằng gỗ.

Loại máy bay này có thể sản xuất hàng loạt với giá thành tương đối rẻ, nhưng hiệu suất thì thật sự không mấy tốt. Chúng chỉ có thể đáp ứng được yêu cầu về việc có thể bay được hay không, chứ không thể đảm bảo được tính hiệu quả trong việc sử dụng.

Tuy nhiên, khi những người trẻ tuổi từ Các quốc gia trên thế giới được trải nghiệm loại vũ khí và trang thiết bị mới này, họ vẫn cảm thấy rất ấn tượng trước những chiếc máy bay hai cánh đơn giản nhưng thực sự có thể bay được.

Khi lần đầu tiên họ được ngồi vào ghế sau và được nhân viên kỹ thuật buộc dây an toàn, họ cảm thấy căng thẳng như những du khách chuẩn bị đi trò chơi tàu lượn siêu tốc vậy.

Họ không biết mình sẽ đối mặt với những thách thức gì, nên đã nắm chặt tay lại, nhìn những cánh quạt xoay tròn và cảm nhận sự rung chuyển của động cơ truyền qua thân máy bay.

“Đừng lo lắng! Đây chỉ là một buổi trải nghiệm bay thôi, bạn chỉ cần tập trung tận hưởng quá trình này là được.” Người huấn luyện bay trẻ tuổi ngồi phía trước cũng vậy; thực ra, họ cũng chỉ là những học viên bay vừa tốt nghiệp mà thôi.

Đường Mạc không thể cố tình tìm những phi công giàu kinh nghiệm để giảng dạy; anh ta đâu phải người ngốc. Mỗi động tác nhỏ của những phi công đó đều có thể là kết quả của hàng nghìn ngày rèn luyện, là kinh nghiệm sinh tử được tích lũy, làm sao có thể dễ dàng cho người khác xem được?

Tất cả họ đều là những người trẻ tuổi, nhưng giữa những người trẻ tuổi với nhau vẫn có sự khác biệt lớn. Những người trẻ tuổi từ các quốc gia khác đến đây, sau vài ngày tiếp xúc, thực sự rất ngưỡng mộ những người huấn luyện viên trẻ tuổi của Đường Quốc này.

Xét về kiến thức, những người huấn luyện viên này vượt trội hơn họ rất nhiều; những người trẻ tuổi này đều là những tài năng được đào tạo bài bản tại Đại học Long Thành. Dù không phải là phi công, họ cũng hoàn toàn có thể làm bất kỳ công việc nào một cách xuất sắc.

Còn về năng lực thì càng không cần phải nói; tất cả họ đều đã được đào tạo chuyên nghiệp để trở thành phi công. Tiền mà Đường Quốc bỏ ra cho họ không hề uổng phí; có thể nói, mỗi người trong số họ đều là “tổng hợp” từ rất n

“Tôi… tôi không hề lo lắng đâu.” Người học việc lần đầu tiên phải rời khỏi mặt đất và thách thức lực hấp dẫn của Trái Đất nói ra những lời đó với giọng run rẩy.

Mọi người đều có lần đầu tiên; khi lần đầu tiên lên máy bay dân dụng để bay lên bầu trời, dù ngồi trong khoang máy bay rộng rãi và thoải mái, hầu hết mọi người vẫn cảm thấy lo lắng.

Còn trong tình huống này, nếu bạn bay bằng một chiếc xe mui trần, liệu bạn có thể giữ được sự bình tĩnh và đối mặt với mọi thứ một cách thoải mái không?

“Không sao đâu, nếu bạn bị ói, ít nhất xung quanh bạn cũng không có kính!” Vị huấn luyện viên trẻ phía trước quay đầu lại, cười ha hả nói rồi, chiếc máy bay huấn luyện bắt đầu từ từ di chuyển về phía trước.

Được đi kèm với tiếng ầm ầm của động cơ, chiếc máy bay trượt dài trên đường băng, tốc độ cũng ngày càng tăng lên.

Khi gần đến cuối đường băng, người học việc ngồi phía sau bỗng nhiên cảm thấy cơ thể mình như đang nổi lơ lửng theo chiếc máy bay. Đôi chân anh ta không còn cảm giác chạm vào mặt đất một cách vững chắc nữa; cơ thể anh ta dường như đã thực sự nổi lên trên không, chiếc máy bay lúc lên lúc xuống, cảm giác đó thật sự kỳ lạ.

Vì khoang lái là kiểu mở, anh ta đeo kính bảo hộ và có thể nhìn thấy rõ đất đai dưới chân mình đang dần xa đi, những cây cối ở cuối đường băng cũng hiện ra ngay dưới chân mình.

Anh ta có thể ngửi thấy mùi của rừng trong làn gió mạnh, và cũng có thể cảm nhận được niềm hào hứng tuyệt vời khi đang bay trên bầu trời.

“Wah! Thật tuyệt vời!” Nhìn thấy những cây cối đang lùi lại nhanh chóng, dần trở nên nhỏ bé, người học việc này từ Xirik cảm thấy vô cùng hào hứng.

Đây là cảm giác mà anh ta chưa bao giờ trải qua trước đây, và cũng là điều mà những người thường xuyên đi máy bay dân dụng mãi mãi cũng không thể có được.

Chiếc máy bay nhỏ trên bầu trời thực sự rất bất ổn do ảnh hưởng của dòng không khí; sự rung lắc của nó hoàn toàn khác biệt so với máy bay lớn, và cảm giác khi điều khiển nó cũng hoàn toàn khác.

“Thật tuyệt vời! Thật thú vị!” Người học việc lần đầu tiên trải nghiệm cảm giác này đã la hét một cách điên cuồng phía sau, nhưng rất nhanh sau đó, tiếng la hét của anh ta dần trở nên yếu ớt hơn.

Không thể tránh khỏi được; khi một người bình thường nhìn thấy đất đai dưới chân mình ngày càng xa đi, nỗi sợ hãi luôn bắt đầu gia tăng. Đó là lòng kính sợ đối với độ cao mà gen di truyền mang lại, là thứ mà các phi công phải vượt qua.

“Trời ạ… Chúng ta đã lên cao đến mức nào rồi?” Người

“Chỉ hơn 1300 mét thôi, đừng lo lắng, khả năng bay cao của chúng ta thực ra vượt quá 4000 mét đấy.” Vị huấn luyện viên trẻ cầm lái máy bay nói một cách thoải mái: “Gió rất mạnh! Cậu có thể nhắm mặt lại được!”

Sau khi nói xong, anh ta cười ha hả và tiếp tục điều khiển máy bay để tiến lên cao hơn. Tốc độ leo dựng của chiếc máy bay hai cánh cũ kỹ này thật sự quá chậm, khiến anh ta không hài lòng chút nào.

Nếu là chiếc máy bay chiến đấu FW-190, lúc này anh ta có lẽ đã đạt đến độ cao 5000 mét rồi. Loại khoang lái kín và có hệ thống tăng áp đó cũng thoải mái hơn nhiều, và tốc độ bay cũng nhanh hơn rõ rệt.

So với những chiếc máy bay chiến đấu được trang bị công nghệ Đường Quốc, những chiếc máy bay huấn luyện cổ điển này thực sự giống như những vật cổ, việc điều khiển chúng càng thêm vụng về và khó khăn, khiến người ta cảm thấy rất không hài lòng.

“Hiện tại độ cao là 1500 mét!” Lần này, huấn luyện viên không quay đầu lại, chỉ đơn giản thông báo độ cao rồi tiếp tục điều khiển máy bay leo lên cao hơn.

Nói thật, dù mặc áo khoác da, quàng khăn và đeo kính bảo hộ, người học việc vẫn cảm thấy lạnh buốt. Dù gió mạnh đã bị kính chắn gió chặn lại, nhưng vẫn có một phần gió đập vào mặt anh ta; không khí lạnh buốt đang len vào khe hở của quần áo. Anh ta thậm chí không còn thời gian để nhìn xuống mặt đất đang dần xa khuất phía dưới nữa.

“Huấn… huấn luyện viên ơi… hôm nay, chúng tôi sẽ bay đến độ cao bao nhiêu?” Anh ta cố gắng nói sao cho câu nói của mình trôi chảy hơn, nhưng thật đáng tiếc, anh ta không thể làm được.

“Khoảng 3000 mét thôi! Lần đầu tiên, không cần phải bay đến độ cao quá lớn.” Huấn luyện viên vẫn tiếp tục điều khiển máy bay leo lên cao mà không quay đầu lại.

Sau một khoảng lặng ngắn, huấn luyện viên tiếp tục nói thêm: “Lát nữa chúng ta sẽ thử các động tác lộn nhào và lao xuống đất nữa, đó mới thực sự thú vị đấy.”

Người học việc ngồi phía sau thực sự muốn nói với huấn luyện viên của mình rằng, điều anh ta cần bây giờ không phải là những trải nghiệm thú vị, mà là được trở về mặt đất một cách an toàn.

“Sáng nay ăn gì vậy?” Sau quãng thời gian leo lên cao kéo dài, huấn luyện viên đột nhiên hỏi một câu hỏi kỳ lạ như vậy.

Trong lúc người học việc vẫn đang suy nghĩ về bữa sáng mình đã ăn gì, anh ta bỗng cảm thấy chiếc máy bay bắt đầu tăng độ cao một cách nhanh chóng.

Cơ thể anh ta dường như trở nên nặng nề hơn, anh ta buộc phải

Chiếc máy bay hai cánh cổ hủ này đã thực hiện một động tác lộn vòng một cách rất vụng về; trong suốt quá trình đó, người học lái gần như phải bị nôn ra bữa sáng mà mình vừa ăn.

Anh ta cố gắng siết chặt miệng lại, cố gắng giữ cho thức ăn đó ở trong dạ dày mình. Dù sao thì bữa sáng ở đây cũng thật sự rất ngon, đến mức anh ta không nỡ lãng phí chút nào.

Sau khi thực hiện xong động tác lộn vòng, chiếc máy bay bắt đầu lao xuống dưới; trong quá trình đó, nó còn thực hiện thêm hai động tác lượn ngang nữa.

Vì vậy, người học lái ngồi ở phía sau không thể kiểm soát được bữa sáng của mình và bắt đầu nôn liên tục… May mắn thay, xung quanh không có nắp buồng lái, nên những thứ bị nôn ra đều bị gió cuốn đi.

Tuy nhiên, một số chất bẩn đã bị tiêu hóa một phần vẫn dính vào khuôn mặt người học lái, thậm chí che khuất cả kính bảo hộ mắt của anh ta.

Khi không thể nhìn thấy gì cả, anh ta bỗng nhiên cảm thấy một cảm giác an toàn kỳ lạ… Anh ta không còn thấy mặt đất lao về phía mình, cũng không còn chứng kiến những cảnh tượng khủng khiếp khi bầu trời và mặt đất đổi chỗ nhau nữa.