Thành Vĩnh Đông, đó là cảng Bắc Cực không bao giờ đóng băng mà người lùn đã bán vĩnh viễn cho Tập đoàn Đại Đường để trả nợ.

Cảng này là một cảng tự nhiên tuyệt vời, có thể coi là cảng tốt nhất trong toàn bộ lãnh thổ lạnh giá của người lùn.

Mặc dù họ có chút tiếc nuối, nhưng thực tế theo tiêu chuẩn của Tập đoàn Đại Đường, đây có lẽ là cảng duy nhất trong lãnh thổ lạnh giá của người lùn mà họ có thể sử dụng ngay lập tức.

Trước khi công nhân của Tập đoàn Đại Đường đến đây, quy mô của cảng này thậm chí còn kém hơn cả cảng quân sự Osa mà các linh hồn đã nhượng lại cho Tập đoàn Đại Đường.

Nói cách khác, so sánh cảng này với cảng Osa đã được Tập đoàn Đại Đường cải tạo hoàn toàn thì thật là phóng đại quá mức.

Khả năng vận chuyển hàng hóa hàng năm của cảng này rất hạn chế, và đây chính là tiêu chí quan trọng mà Tập đoàn Đại Đường dùng để đánh giá liệu một cảng có hữu ích hay không.

Tuy nhiên, khi người của Tập đoàn Đại Đường đến đây, họ bắt đầu cải tạo cảng này. Vô số máy móc được chuyển đến đây; một số được giao trực tiếp cho người lùn, còn một số thì ở lại tại cảng.

So với tình trạng hoang vắng trước đây, hiện nay nơi đây đang phát triển rất mạnh mẽ, và người lùn địa phương bắt đầu gọi nơi này là “mỏ vàng của loài người”.

Chỉ cần tìm một công việc nào đó ở đây, họ đã có thể kiếm được số tiền mà trước đây họ chỉ dám mơ ước.

Mặc dù mức lương này có vẻ thấp, nhưng so với mức lương tương đương ở BuNa Sá, thì không thể tuyển được công nhân. Nhưng đối với người lùn, số tiền mà loài người trả cho họ thực sự là rất lớn…

Theo yêu cầu của người lùn, một phần lương có thể được thanh toán bằng rượu, vì vậy cùng với việc xây dựng cảng, một nhà máy sản xuất rượu khá lớn cũng được thành lập.

Loại rượu mới này được đặt tên là Rượu Vĩnh Đông. Trong những lời nói lung tung sau khi uống rượu, người lùn gọi loại rượu mạnh này là “rượu của nhà máy Vĩnh Đông”; sau đó, cái tên này dần được rút gọn thành “Vĩnh Đông gia”。

Rồi không biết từ khi nào, do sự nhầm lẫn, cái tên này bị biến đổi thành cái tên thông dụng giống như “vodka”… Và từ đó, khi nghe thấy cái tên này, Đường Mạc càng cảm thấy rằng những người lùn có râu dày kia đã đi xa trên con đường hóa thú mà không hề quay đầu lại.

Tất nhiên, bây giờ những người lùn này vẫn còn khá bình thường; họ vẫn tụ tập lại đây để nộp thuế, nhận lương, rồi tiêu xài số tiền bạc mà họ kiếm được tại quán bar trong cảng.

Vị trí chiến lược của Thành phố Vô Đông đối với Tập đoàn Đại Đường thậm chí còn quan trọng hơn cả Osa, bởi vì cảng này có thể được coi là một trong những điểm then chốt chiến lược quan trọng nhất của Tập đoàn Đại Đường trong tương lai.

Nhờ vào sự hợp tác với người lùn, Tập đoàn Đại Đường sở hữu hàng loạt mỏ khoáng sản ở miền Bắc, cùng với một mỏ dầu khí nữa.

Tất cả các nguyên liệu chiến lược này, cùng với nhiều loại vật tư chiến lược khác mà Tập đoàn Đại Đường mua từ người lùn, hầu như đều được vận chuyển ra biển thông qua cảng này.

Nếu xảy ra bất kỳ sự cố nào ở đây, ít nhất hai phần ba nguồn vàng, một nửa nguồn đồng, và một phần tư các kim loại hiếm sẽ không thể được vận chuyển kịp thời đến BuNa Sá và Long Đảo.

Dù xét từ góc độ nào, những tổn thất này đều là điều mà Tập đoàn Đại Đường không thể chấp nhận được; vì vậy, việc xây dựng cơ sở hạ tầng tại đây cũng được đặt ra với tầm quan trọng rất cao.

Tập đoàn Đại Đường luôn duy trì một chiến hạm cấp BuNa Sá hoạt động trên vùng biển lân cận, đồng thời còn có một đội quân “binh đoàn nước ngoài” gồm 500 người đóng quân và huấn luyện tại đây.

Đội quân này thuộc về tộc Orc; sau khi Garles Vương quốc giành lại đất nước thành công, họ đã yêu cầu Tập đoàn Đại Đường hỗ trợ đào tạo cho quân đội của mình.

Đường Mạc không muốn để quá nhiều binh sĩ Orc vào BuNa Sá, vì vậy họ đã đưa họ đến Thành phố Vô Đông để tiếp nhận đào tạo chính quy.

Đội quân này áp dụng hệ thống luân phiên đóng quân: mỗi đội sẽ ở lại đây trong 60 ngày, học một số kiến thức cơ bản về kỹ thuật di chuyển và chiến thuật, sau đó mới thay phiên.

Một mặt, thời gian thực sự rất hạn chế, nên không thể dạy họ quá nhiều điều; mặt khác, người lùn sống xung quanh cũng không mấy ưa chuộng những người Orc này.

Nói chung, trong bối cảnh hoạt động sôi động như vậy, Thành Vĩnh Đông đã bắt đầu con đường trỗi dậy của mình. Những nhà máy thép, nhà ga, nhà máy điện, cùng với các cơ sở hạ tầng khác, bao gồm cả nhà máy rượu ngày càng mở rộng quy mô, đều dần được tích hợp vào hệ thống sản xuất của Tập đoàn Đại Đường.

Mỗi buổi sáng, hàng loạt thuyền buồm sẽ rời khỏi đây, mang theo những khối quặng sắt chưa qua chế biến hoặc những vật liệu đã được luyện thành thanh sắt, rồi băng qua mặt biển.

Cứ mỗi nửa giờ lại có một con thuyền như vậy rời cảng; điều này thực sự là một kỳ tích trong việc quản lý tại Thành Vĩnh Đông, nơi mà cơ sở hạ tầng còn rất thiếu thốn.

Vô số người lùn đang làm việc ở đây – có những người nghèo được thuê mướn, cũng có những nô lệ mua từ tầng lớp quý tộc người lùn; tất nhiên, còn có cả những tù nhân được tạm thời kéo ra để bổ sung lực lượng lao động nữa.

Dù sao thì Tập đoàn Đại Đường cũng đã trả tiền, vì vậy người lùn cũng sẽ cố gắng hết sức để giúp đỡ Tập đoàn Đại Đường, giải quyết vấn đề thiếu hụt lao động.

Vì mọi người đều hợp tác với nhau và tin tưởng lẫn nhau rất nhiều, nên sự hỗ trợ mà người lùn cung cấp cũng rất lớn.

Trong khi tiến hành các cuộc chiến tranh ở ngoài, người lùn đã tập trung 200.000 người để xây dựng tuyến đường sắt từ thành phố hoàng gia đến Thành Vĩnh Đông. Đồng thời, 50.000 người khác lại đang xây dựng nhà máy sản xuất vũ khí khổng lồ ở vùng ngoại ô thành phố hoàng gia của người lùn; nhà máy này sau này sẽ có thể sản xuất các loại vũ khí như súng trường, súng máy.

Bên cạnh nhà máy sản xuất vũ khí này, còn có 30.000 người không ngừng xây dựng một nhà máy ô tô; những công trình lớn liên tục được dựng lên, trở thành một kỳ tích trong cái lạnh giá của Vương quốc.

Đồng thời, bên ngoài Thành Vĩnh Đông, một số nhà máy lớn khác cũng đang được xây dựng, bao gồm nhà máy dệt, nhà máy sản xuất máy phát điện và một nhà máy hóa chất lớn.

Mặc dù hai bên đã ký kết hợp đồng, và Tập đoàn Đại Đường gần như đã chuyển giao toàn bộ công nghệ công nghiệp nặng mà họ nắm giữ cho người lùn, nhưng đối với công nghiệp nhẹ và các công nghệ khác, theo hợp đồng, Tập đoàn Đại Đường vẫn có thể sản xuất và kinh doanh chúng trên lãnh thổ của Vương quốc.

Vì vậy, các sản phẩm như thuốc men, phân bón… thực tế thì Tập đoàn Đại Đường hoàn toàn có thể kinh doanh chúng, và họ còn được hưởng quyền kinh doanh độc quyền, chỉ cần nộp một nửa số thuế.

Không còn cách nào khác… ai bảo được rằng Tập đoàn Đại Đường không phải là đối tác ưu đãi hàng đầu của Vương quốc chứ? Điều này gần giống như quyền ưu đãi đặc biệt dành cho quốc gia được hưởng ưu đãi… chỉ tiếc là nó mang tính một chiều mà thôi.

Nói chung, tại Thành Vĩnh Đông, mọi việc đều xoay quanh việc xây dựng một cảng biển lớn đủ sức chứa, nhằm đảm bảo rằng các nguồn tài nguyên như vàng, đồng, sắt, kim loại hiếm, dầu mỏ… có thể được vận chuyển liên tục từ đây đến Long Đảo.

Sáng nay, những thủy thủ người lùn đang làm việc trên bến cảng, cùng với những người lao động vận chuyển khác, đều không khỏi buông bỏ công việc

Họ đã từng thấy những con tàu phun khói đen; chiếc thiết giáp hạm lớp BuNa Sá thường xuyên đến cảng để nạp than, mỗi khi hoạt động đều phun ra làn khói đen.

Còn con tàu trước mắt này… rõ ràng nó lớn hơn nhiều so với chiếc chiến hạm lớp BuNa Sá kia! Những người thủy thủ này không thể phân biệt được sự khác biệt giữa những con tàu thép khổng lồ này.

Vì vậy, họ hoảng sợ, nghĩ rằng Tập đoàn Đại Tang – những kẻ đang “chiếm đất làm vua” ở đây – lại đã chế tạo ra loại chiến hạm mới gì đó.

Nhưng rất nhanh sau đó, họ nhận ra rằng con tàu này là một con tàu vận tải, và đó là một con tàu vận tải khổng lồ đến mức có thể vượt qua cả một hạm đội… một con tàu vận tải đáng sợ.

Cái cần cẩu vừa được dựng lên đang liên tục nâng các chiếc xe hơi lên và chuyển chúng xuống bến cảng. Cả buổi sáng, cái cần cẩu đó không ngừng hoạt động; thậm chí do sai sót, nó còn làm một chiếc xe hơi sang trọng bị đánh vỡ và biến thành đống sắt vụn.

Tất cả mọi người đều sốc, bởi vì họ chứng kiến trực tiếp rằng con tàu khổng lồ này mang theo tới 100 chiếc xe hơi! Và theo nhìn của họ, vẫn còn rất nhiều xe hơi khác chưa được nâng lên khỏi con tàu!

Khả năng vận chuyển của con tàu này gấp khoảng 20 đến 50 lần so với các con tàu buồm! Bởi vì với tàu buồm, mỗi lần chỉ có thể vận chuyển được khoảng 5 chiếc xe hơi mà thôi.

Do tàu buồm chỉ có một cái mái kho hàng hẹp hòi, nên xe hơi gần như không thể được chứa bên trong thân tàu; những loại hàng hóa có kích thước lớn hơn đều phải được đặt trên boong tàu, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vận chuyển của tàu buồm.

“Trời ơi! Thật là có thể chứa được quá nhiều đồ!” Một người lùn nghĩ rằng mình vẫn đang say và không tỉnh táo, liên tục xoa mắt và nói.

Anh ta thấy sau khi việc unloading 100 chiếc xe hơi các loại hoàn tất, cái cần cẩu bắt đầu nâng các thiết bị máy móc lên bến cảng. Lần này, các công nhân càng thận trọng hơn; những người lãnh đạo còn cảnh báo rằng nếu làm hỏng một thiết bị, họ sẽ bị phạt 500 đồng vàng!

Nhiều loại máy móc này, những người lùn đã từng thấy rồi; hiện nay, tại nhà máy phát điện bên ngoài thành phố và tại văn phòng điện báo gần đó, đều là những thiết bị kỳ lạ như vậy.

Và nhờ vào những thiết bị này, Thành Vĩnh Đông có thể liên lạc nhanh chóng với Thành phố Băng Giá, thậm chí có thể điều khiển các chiến hạm thép đóng bên ngoài cảng.

“Một con tàu như thế này