Đường Mạc Gần đây, anh ta thực sự bắt đầu tin vào những điều huyền bí; việc nghe mọi người gọi mình là “hiệu trưởng” hay “chủ nhân của hòn đảo” khiến anh ta cảm thấy rất lo lắng, bởi vì những danh xưng này thật sự không mấy may mắn chút nào.

Tuy nhiên, anh ta cũng chỉ có thể chịu đựng thôi… Ai bắt các thuộc cấp trực tiếp của mình phải gọi mình là “hiệu trưởng” chứ? Nếu không làm vậy, có vẻ như không hợp lý lắm.

Không còn cách nào khác; tất cả họ đều được đào tạo thành những người tin cậy và được trau dồi kỹ năng, vì vậy anh ta cũng chỉ có thể chấp nhận việc mọi người gọi mình là “hiệu trưởng” mà thôi.

Nhưng thêm vào đó những cái tên như “long huyệt”, “đại gia đình” nữa, Đường Mạc cảm thấy mình gần đây như đang bị áp đặt quá nhiều yêu cầu, giống như đang tự chuốc họa vậy…

Anh ta đã cố gắng thay đổi mọi thứ, nhưng cuối cùng lại nhận ra rằng mình không thể làm được gì cả. Anh ta không thể bắt tất cả thuộc cấp mình gọi mình là “chủ nhân”; anh ta cũng không tự cao đến mức đó đâu.

Vậy thì nên gọi mình là gì đây? Nếu chọn một từ ngữ oai phong hơn, có lẽ nên gọi mình là “nguyên thủ”… Nhưng khi nghĩ kỹ lại, Đường Mạc thấy rằng danh xưng này cũng không thoải mái bằng “hiệu trưởng” chút nào.

Thật đấy… Ngày nay, ở thế giới khác, danh xưng “nguyên thủ” có lẽ không quá đáng sợ, nhưng trong thế giới mà Đường Mạc quen biết, nếu dùng nó liên kết với nhà nước, thì nó sẽ khiến người ta cảm thấy rất rùng mình.

Trong Long Đảo, Đường Mạc một lần nữa bận rộn với công việc nghiên cứu và phát triển công nghệ. Dưới sự lãnh đạo trực tiếp của anh ta, những kỹ sư đã tập trung tại đây để thiết kế các mẫu máy bay lượn khác nhau.

Lĩnh vực hàng không không giống như các công nghệ trên mặt đất hoặc trên mặt biển; mặc dù những công nghệ này rất tiên tiến, nhưng vẫn còn khá nhiều nguồn nhân lực dự bị.

Chẳng hạn, dù lái xe hơi mới xuất hiện sau khi xe hơi được phát minh ra, nhưng trước đó vẫn có rất nhiều người lái xe ngựa. Họ đã có kinh nghiệm trong việc điều khiển xe ngựa; chỉ thiếu đi sự thành thục mà thôi. Trong trường hợp này, chỉ cần đào tạo họ một chút và thay đổi thói quen của họ, họ sẽ nhanh chóng trở thành những tài xế xe hơi.

Tương tự như vậy, mặc dù tàu thuyền mới được phát minh không lâu, nhưng vẫn có rất nhiều thủy thủ. Những người thủy thủ giàu kinh nghiệm, những người luôn làm việc trên biển, chỉ cần thích nghi một ch

Nhưng máy bay thì khác, đó chắc chắn là một thứ mới xuất hiện trên thế giới này; trên đời này không hề có siêu nhân nào đã từng bay trên bầu trời trước đây cả.

Đường Mạc biết rằng, dù trên thế giới này có người lùn, yêu tinh, orc, thậm chí còn có những sinh vật kỳ quái nửa người nửa thú như goblin, nhưng họ thực sự không sở hữu bất kỳ khả năng siêu nhiên nào như phép thuật. Những loài này chỉ có thể chăm chỉ học vật lý, toán học, nắm vững các kỹ thuật và dựa vào sức lao động của mình để sống.

Trong ký ức của Đường Mạc, những pháp sư có thể điều khiển gió để bay hoặc phóng ra những quả cầu lửa chỉ là sản phẩm của trí tưởng tượng trong phim ảnh mà thôi. Còn những con rồng huyền thoại thì cũng đã tuyệt chủng từ hàng vạn năm trước do sự xuất hiện của các loài động vật có vú. Những sinh vật cổ xưa đó phải dựa vào việc đẻ trứng để sinh sôi, nhưng khi chúng ra ngoài tìm kiếm thức ăn, những quả trứng đó lại trở thành thức ăn dễ dàng nhất cho các loài động vật có vú nhỏ. Điều này khiến số lượng những con quái vật thích sống đơn độc ngày càng ít đi, và cuối cùng chúng bị các loài như con người hay yêu tinh tiêu diệt hoàn toàn, trở thành một phần của lịch sử.

Đường Mạc cũng từng cố gắng tìm một con rồng thật, nhưng cuối cùng anh ta chỉ thu được một số bộ móng vuốt, vảy… và tất nhiên, cũng có hóa thạch nữa; trong phòng trưng bày của mình, anh ta còn có một bộ xương rồng hoàn chỉnh. Thật đáng tiếc, con rồng đó hoàn toàn không giống những con rồng mà Đường Mạc quen biết – ngay cả so với những con rồng ở phương Tây, nó cũng không hề giống chút nào. Nó giống hơn với loài Pterosaur, với đôi cánh rộng lớn để bay nhưng thân hình lại tương đối nhỏ bé, hoàn toàn không mang vẻ oai nghiêm của những con rồng ma thuật.

Còn những câu chuyện về hiệp sĩ rồng hay pháp sư thì đã được xác định là do các nhà thơ ca tụng tạo ra; trong thế giới thực, chúng hoàn toàn không tồn tại.

Vì đã chắc chắn rằng phép thuật không hề tồn tại trên thế giới này, nên Đường Mạc chỉ có thể chấp nhận một sự thật: trên thế giới này, không hề có ai biết bay cả! Anh ta chỉ có thể tự mình đào tạo những phi công, và đó là một quá trình dài lâu, đầy lo lắng nhưng lại không thể nhanh chóng hoàn thành được.

Đường Mạc chỉ có thể áp dụng những phương pháp nguyên thủy nhất, bằng cách thành lập một trường hàng không tại Long Đảo, và bắt đầu dạy những kiến thức cơ bản về hàng không cho những người trẻ tuổi đến học.

Để trở thành phi công thì quả thực khó khăn hơn nhiều so với việc lái xe hơi. Những tiêu chuẩn để nhập học tại các trường hàng không đối với đa số mọi người trên thế giới này đều cực kỳ khắt khe.

Điều này cũng là điều không thể tránh khỏi; họ phải có thể quay hàng trăm vòng trên thiết bị đặc biệt mà không bị buồn nôn, sau đó lại đi thẳng theo một đường thẳng sau khi quay vài chục vòng tại chỗ.

Nói chung, những bài kiểm tra này thật sự rất khó khăn, và đây mới chỉ là những yêu cầu cơ bản mà thôi.

Bởi vì trong một thời gian dài, máy bay chắc chắn sẽ được bảo mật một cách tuyệt đối – đó là những vũ khí bí mật của Đường Mạc. Vì vậy, những phi công này cũng phải là những người trung thành, và việc kiểm tra lý lịch khi tuyển chọn cũng rất nghiêm ngặt.

Chỉ có lòng trung thành cao thôi là chưa đủ; họ còn phải đáp ứng được các tiêu chuẩn về thể chất. Bởi vì một phi công ở giai đoạn đầu cũng cần phải có khả năng xác định hướng đi, xử lý các sự cố kỹ thuật trên máy bay, v.v.

Nói cách khác, họ phải đủ thông minh để học hỏi kiến thức văn hóa hiện đại, am hiểu về cơ khí và nguyên lý hoạt động của máy bay…

Trong số những người này, Đường Mạc còn tiếp tục lựa chọn ra những cá nhân xuất sắc nhất, để tạo thành nhóm những tài năng hàng đầu trong lĩnh vực hàng không, và đào tạo họ thành những nhân viên điều phối và chỉ huy trên không đầu tiên.

Việc đào tạo một nhóm chuyên gia như vậy chi phí thực sự rất đắt đỏ. Là những người điều khiển những vũ khí tiên tiến nhất, thể chất của họ quý giá không kém gì vàng.

Những người này hàng ngày đều phải ăn những thức ăn tốt nhất, sử dụng những thiết bị hiện đại nhất, nhằm đảm bảo rằng họ luôn có những giác quan nhạy bén, duy trì thể trạng ở mức tốt nhất.

Họ cần phải quen với môi trường cao độ, thường xuyên luyện tập trên các đám mây, và trước khi lên máy bay thực sự, họ đã phải học cách nhảy dù.

Đường Mạc không thể lãng phí những phi công quý giá này; vì họ có kỹ năng nhảy dù, nên việc lãng phí những tài năng này là điều không thể chấp nhận được.

Vì vậy, ngay cả trước khi máy bay thực sự được chế tạo ra, Đường Mạc đã bắt đầu sản xuất trang thiết bị nhảy dù cho các trường hàng không của mình.

Tại khu vực trung tâm bí mật nhất của Long Đảo, phía trên khu vực giảng dạy của Học viện Hàng không Đại Đường, hàng ngày đều có vài chiếc khinh khí cầu vỏ cứng đắt tiền treo lơ lửng ở đó.

Loại khinh khí cầu này, dù không có tác dụng lớn lao gì nhưng lại rất đắt tiền, chính là dành riêng để huấn luyện phi công nhảy dù.

Mặc dù về mặt tốc độ không thể bắt chước hoàn toàn cách nhảy dù của máy bay, nhưng ít nhiều đi nữa, các phi công này cũng có thể học được một kỹ năng thoát hiểm khá là… không đáng tin cậy này trước khi thực sự sử dụng nó.

Việc đào tạo và duy trì một đội ngũ phi công thực sự rất tốn kém; những người được lựa chọn này chưa kịp tiếp xúc với máy bay thật, mỗi người đã phải chi ra hàng trăm kim loại cho việc đào tạo của họ.

Bạn có hiểu ý nghĩa của con số này không? Con số đó cho thấy số tiền được chi để đào tạo từng người trong số họ đủ để cứu vãn cả Tập đoàn Đại Đường ngay từ đầu.

Lợi nhuận ròng của một nhà máy dệt trong một tháng còn không đủ để nuôi một phi công! Đó chính là thực trạng của thế giới này, đó chính là cái giá mà Đường Mạc phải trả để có thể đào tạo phi công sớm hơn!

Khi những phi công này lên khinh khí cầu để bắt đầu ngày đầu tiên của quá trình huấn luyện hàng không, ở khu vực thí nghiệm bên cạnh, những chiếc máy bay dùng để kiểm tra độ bền đang được đỗ trong nhà kho.

Nơi này nếu so sánh thì giống một nhà máy sản xuất gỗ hơn là một nhà máy chế tạo máy bay – khắp nơi trong nhà xưởng đều chất đầy gỗ; hầu hết những chiếc máy bay đầu tiên đều được làm từ gỗ.

Tất nhiên, Đường Mạc mong muốn ngay từ đầu đã có thể sản xuất những chiếc máy bay có thân bằng kim loại và cánh một bên, nhưng thực tế là các phi công của ông ta phải bắt đầu huấn luyện với những loại máy bay đơn giản hơn và an toàn hơn. Vì vậy, Đường Mạc buộc phải bắt đầu sản xuất từ những chiếc máy bay cổ điển, không thể đi theo bất kỳ con đường tắt nào.

Tất cả các thiết kế liên quan đến máy bay đều phải được tích hợp một cách hài hòa với nhau; không thể chỉ đơn giản thay đổi một vài thành phần mà được. Vì những chiếc máy bay này được làm từ gỗ, nên sức mạnh của động cơ không thể quá lớn, nếu không cấu trúc thân máy bay sẽ dễ bị hỏng; do đó, chỉ có thể sử dụng những động cơ có sức mạnh nhỏ.

Và vì hiệu suất của động cơ tương đối kém, cùng với việc thân máy bay được làm từ gỗ nên trọng lượng rất lớn, nên tốc độ bay của những chiếc máy bay này cũng không cao lắm.

Những chiếc máy bay mà Đường Mạc sản xuất không phải là loại của Đức, mà là chiếc máy bay tiên tiến nổi tiếng của Anh – “Lạc đà”.

Vào cuối Thế chiến thứ nhất, Anh liên tục tung ra những loại máy bay chiến đấu có hiệu suất tốt hơn; nói thật, về mặt công nghệ hàng không, bao gồm cả động cơ hàng không, Anh thực sự rất tiên tiến vào thời đó.

Loại máy bay chiến đấu “Lạc đà” do Anh sản xuất có khả năng cơ động tốt và sức mạnh hỏa lực mạnh mẽ. Trong hơn một năm cuối của Thế chiến thứ nhất,

Máy bay loại “Lạc đà” được thiết kế bởi hãng Supersaw của Anh; tên gọi quân sự của nó là máy bay hai cánh Supersaw F.1. Tốc độ bay ổn định tối đa của nó là 195 km/giờ, và khả năng leo cao lên tới 5800 mét.

Phía trên động cơ máy bay được lắp đặt song song hai khẩu súng máy, và hệ thống phối hợp việc bắn các khẩu súng này cũng được áp dụng. Do phía trên mỗi khẩu súng máy đều có một khối nổi lên, trông giống như hai chiếc gò lưng của con lạc đà, nên máy bay này được đặt tên là “Lạc đà”.

Đúng như vậy, loại súng máy được làm mát bằng nước này về cơ bản chính là phiên bản cải tiến của Mã Khắc Thân; Đường Mạc có thể dễ dàng lắp đặt loại vũ khí đã hoàn thiện này lên chiếc máy bay này.

Quá trình thiết kế chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1916. Lúc bấy giờ, máy bay đã bắt đầu đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến thứ nhất, và các trận không chiến ác liệt đòi hỏi những chiếc máy bay chiến đấu có tính cơ động cao. Trong bối cảnh đó, chiếc máy bay chiến đấu loại “Lạc đà” đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 22 tháng 2 năm 1916 và nhanh chóng được đưa vào sản xuất, bắt đầu tham gia các trận chiến vào tháng 7 năm 1917.

Chiếc máy bay “Lạc đà” là loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, được trang bị 2 khẩu súng máy và có thể mang theo 45 kg bom. Các phi công xuất sắc như Tollopolop và Ullert đã sử dụng những đặc điểm vượt trội của chiếc máy bay này – khả năng lượn vòng linh hoạt và sức mạnh hỏa lực mạnh mẽ – để đạt thành tích bắn hạ 6 chiếc máy bay địch trong một ngày.

Vào thời điểm đó, cả Không quân và Hải quân Anh đều trang bị loại máy bay này, với tổng số lượng vượt qua 3000 chiếc. Tổng cộng, có 5490 chiếc máy bay loại “Lạc đà” được sản xuất; ngoài Anh, Bỉ, Canada, Hy Lạp và Hoa Kỳ cũng đều sử dụng loại máy bay này.

Chiếc máy bay này có khả năng điều khiển rất tốt và các thông số kỹ thuật tổng thể cũng rất ấn tượng, rất phù hợp để Đường Mạc sử dụng trong việc huấn luyện các phi công của mình.