Đông Lăng Cao Khoa Nếu muốn bước vào lĩnh vực xe đạp điện, chắc chắn phải xây dựng một hệ thống trật tự và quy tắc do Đông Lăng Cao Khoa định hình! Những nhà sản xuất muốn tham gia ngành này sau này có thể chê bai sự thống trị của Đông Lăng Cao Khoa, có thể ghét bỏ nó, hoặc thậm chí kiện cáo, nhưng họ vẫn phải tuân theo các quy định của Đông Lăng Cao Khoa!

Tất nhiên, nếu một ngày nào đó có thương hiệu xe đạp điện khác vượt qua Đông Lăng Cao Khoa và giành được quyền lực trong ngành này, họ cũng có thể áp đặt những quy tắc mới.

Dù sao thì “thế sự luôn thay đổi”, và không ai quy định rằng ngai vàng chỉ thuộc về gia tộc Targaryen; quyền lực trong ngành xe đạp điện cũng không nhất thiết phải thuộc về Đông Lăng Cao Khoa. Trong xã hội, miễn là có thể lật đổ người cầm quyền, bất kỳ ai cũng có thể giành lấy quyền lực đó – và Đông Lăng Cao Khoa cũng sẵn lòng chấp nhận kết quả đó.

Nhưng trước khi điều đó xảy ra, những công ty muốn tham gia các lĩnh vực xe đạp điện, xe ba bánh điện, xe máy điện… đều phải tuân theo các quy định của Đông Lăng Cao Khoa. Quy tắc của Đông Lăng Cao Khoa chính là quy tắc pháp lý; nếu không chấp nhận, họ chỉ có thể im lặng mà thôi… trừ khi họ thực sự không muốn tiếp tục kinh doanh trong lĩnh vực này nữa!

“Không có quy tắc thì không thể thành công.” Thất bại thảm hại của xe máy sản xuất trong nước tại Đông Nam Á đã chứng minh rằng: một ngành nghề thiếu trật tự và quy tắc sẽ dẫn đến tình trạng cạnh tranh khốc liệt, và cuối cùng tất cả mọi người đều sẽ gặp khó khăn!

Khi Lý Đông Lăng nhắc đến ngành xe máy sản xuất trong nước, khuôn mặt của Cố Hy Quảng hiện rõ vẻ không thoải mái.

Các thương hiệu xe máy trong nước đã hoàn toàn thất bại tại Đông Nam Á; những lời cảnh báo của Lý Đông Lăng về việc xe máy sản xuất trong nước thất bại trên thị trường quốc tế hầu như đều trở thành sự thật.

Xe máy sản xuất trong nước, thiếu trật tự và quy tắc, đã rơi vào tình trạng cạnh tranh giá cả khốc liệt, dẫn đến việc không còn lợi nhuận nào cả. Khi không kiếm được tiền, họ chỉ còn cách tập trung vào chất lượng sản phẩm và dịch vụ sau bán hàng; điều này khiến xe máy sản xuất trong nước trở thành từ ngữ đồng nghĩa với “rác thải” tại Đông Nam Á.

Sau khi khu vực Đông Nam Á trải qua khủng hoảng kinh tế, các đơn đặt hàng xe máy sản xuất trong nước tại đây cũng hoàn toàn biến mất. Không còn đơn hàng từ nước ngoài, ngành xe máy sản xuất trong nước đang trải qua một cuộc diệt vong; hệ thống dịch vụ sau bán hàng tại Đông Nam Á cũng hoàn toàn bị tê liệt, khiến người dân nơi đây e ngại sử dụng xe máy sản xuất trong nước.

Nếu tự hỏi bản thân, ai lại muốn mua một chiếc xe máy luôn gặp sự cố và không có chỗ nào để sửa chữa khi hỏng hóc chứ?

Hiện nay, ngoại trừ ở khu vực Américana, nơi xuất hiện những nhóm người sử dụng xe máy để khoe khoang hoặc tham gia vào các hoạt động phạm tội, người dùng ở các khu vực khác mua xe máy chủ yếu là để đi lại và sinh hoạt hàng ngày.

Nhưng kết quả là, những chiếc xe máy sản xuất trong nước thì hoàn toàn không thể sử dụng được; vậy ai lại muốn mua chúng chứ?

Ngược lại, những thương hiệu xe máy Nhật Bản và Hàn Quốc từng có giá cao trước đây, lại đã lấy lại thị trường ở Đông Nam Á nhờ vào chất lượng và dịch vụ sau bán hàng – và điều này diễn ra một cách dễ dàng.

Còn việc liệu xe máy sản xuất trong nước có thể trở lại thị trường Đông Nam Á hay không… e rằng trong vòng 10–8 năm tới là điều không thể xảy ra.

Tình hình hiện tại của xe máy sản xuất trong nước, Cố Hy Quảng đều đã chứng kiến rõ ràng; thực tế, không chỉ ông ấy mà cả Yue Honggao và Xiang Yuan cũng đều hiểu rõ điều này.

Bởi vì chỉ riêng ở khu vực Kỳ Lỗ, dưới sự quản lý của Kỳ Lỗ Quốc Cổ và Kỳ Lỗ Quốc Sản, đã có nhiều nhà máy sản xuất xe máy như Quancheng Qingqi, Kỳ Lỗ Mô-tô, Kỳ Lỗ Giao thông Mô-tô… nhưng tất cả đều đang gặp rất nhiều khó khăn.

“Nếu trong tương lai, thị trường xe đạp điện ở nước ngoài có thể được phát triển, thì những thương hiệu như Chitu và các thương hiệu xe đạp điện sản xuất trong nước khác cũng sẽ có cơ hội thâm nhập vào thị trường đó.”

“Có lẽ đến lúc đó, số lượng xe đạp điện xuất khẩu ra nước ngoài hàng năm có thể vượt qua con số 10 triệu chiếc!”

Nghe con số này, dù biết rằng Lý Đông Lăng đang hơi phóng đại một chút nhằm mục đích thành lập Hiệp hội Xe đạp Điện Toàn Quốc, nhưng vẫn khiến Cố Hy Quảng và những người khác phải trợn mắt.

Nếu việc xuất khẩu xe đạp điện thực sự đạt được mức mà Lý Đông Lăng nói, thì chắc chắn sẽ có một ngành công nghiệp mới nổi ra ở trong nước, mang lại hàng tỷ đô la tiền thu nhập từ nước ngoài, đồng thời tạo ra rất nhiều việc làm và nguồn thuế cho Quancheng!

“Xe đạp điện sản xuất trong nước không được phép đi theo con đường tương tự như xe máy sản xuất trong nước!”

“Vì vậy, chúng ta nhất định phải thành lập Hiệp hội Xe đạp Điện Toàn Quốc, để ngành công nghiệp này không bị cuốn vào cuộc cạnh tranh vô tận, không bị bán với giá rẻ ra nước ngoài chỉ để hưởng lợi từ các chính sách trợ cấp xuất khẩu!”

“Tất cả các nhà sản xuất xe đạp điện đều phải tham gia vào hiệp hội, tuân thủ các quy định ngành; đặc biệt là khi xuất khẩu ra nước ngoài, chúng ta nhất định phải đặt ra m

Nguyên tắc của Lý Đông Lăng luôn là như vậy: Dù cuộc cạnh tranh trong nước có khốc liệt đến đâu thì cuối cùng vẫn phải mang lại lợi ích cho người dùng trong nước; điều đó không thể trách được, bởi ai muốn giành thị trường chứ, làm sao có thể không đánh giáp trên giá cả được?

Nhưng những trường hợp bán sản phẩm với giá cực cao trong nước, trong khi lại trợ cấp cho nước ngoài, sử dụng tiền kiếm được ở trong nước để hỗ trợ các thị trường quốc tế… Thậm chí ở nước ngoài, họ còn cạnh tranh càng khốc liệt hơn, không kiếm được một xu nào, chỉ đơn thuần là gây phiền toái cho các đối thủ cạnh tranh mà thôi. Những kẻ như vậy, Đông Lăng Cao Khoa chắc chắn sẽ xử lý chúng!

“Việc thiết lập quy tắc cho ngành xe đạp điện không chỉ nhằm ngăn chặn sự cạnh tranh ác ý, gây rối loạn cho sự phát triển của ngành, mà còn cần phải xây dựng các chuẩn mực ngành nghề, thực hiện việc cấp biển số cho xe, đưa ra các quy định an toàn cho xe điện, thống nhất loại ổ cắm và tiêu chuẩn của bộ sạc, tiêu chuẩn pin, thành lập các khu vực sạc chung trong cộng đồng, v.v.”

Lý Đông Lăng nói với Cố Hy Quảng và những người khác. Trong kiếp trước, ngay từ giai đoạn đầu của ngành xe đạp điện, các loại ổ cắm và bộ sạc đã rất đa dạng; thậm chí còn có trường hợp người ta mang pin về nhà trực tiếp, gây ra vô số tai nạn.

Nếu Đông Lăng Cao Khoa muốn phát triển ngành xe đạp điện, thì chắc chắn phải thực hiện các tiêu chuẩn nhất định; nếu không, khi các thương hiệu khác gặp sự cố, liệu Đông Lăng Cao Khoa có phải chịu trách nhiệm không?!

“Đông Lăng Cao Khoa cùng với thương hiệu xe đạp điện Chitu, hy vọng Sở Giao thông Vận tải, Cảnh sát, Cơ quan Pожарная Hộ tống, Cục Quản lý Khẩn cấp, Công ty Điện lực, cùng với Hiệp hội Xe đạp Điện Toàn quốc, sẽ cùng nhau thành lập một công ty chuyên cung cấp các trạm sạc xe đạp điện, và cùng nhau thúc đẩy việc lắp đặt các ổ cắm sạc trong các khu dân cư, để xe đạp điện có thể được sạc một cách an toàn!”

Lý Đông Lăng một lần nữa đưa ra một đề xuất quan trọng: Nếu muốn nhận được sự hỗ trợ từ tất cả các bên để thành lập Hiệp hội Xe đạp Điện Toàn quốc và thúc đẩy nhanh chóng sự phát triển của ngành này, thì chắc chắn phải có những người ủng hộ, phải hình thành một liên minh lợi ích. Một ngành nghề chỉ có thể phát triển nhanh chóng khi có đủ nhiều người ủng hộ; trên thế giới này, chỉ có tiền bạc mới có thể thuyết phục con người, và chỉ khi có lợi nhuận, mới có thể thu hút được nhiều người tham gia vào một việc gì đó!

Sau khi mua xe đạp điện, việc bảo dưỡng nó cũng là điều cần thiết; đôi khi cò

Đặc biệt là việc sạc điện; nếu đặt chúng trong các làng mạc, mỗi hộ gia đình đều có sân vườn, chỉ cần kéo một sợi dây điện là có thể sạc xe đạp điện được ngay.

Nhưng nếu đặt chúng trong thành phố thì lại khác hẳn; việc tự ý kéo dây điện hoặc mang ắc quy xe về nhà để sạc sẽ gây ra rất nhiều rủi ro về an toàn, thậm chí còn ảnh hưởng đến an ninh của cả tòa nhà.

Để đáp ứng nhu cầu sạc điện, chắc chắn cần phải dành riêng một khu đất trong khu dân cư để thiết lập các ổ cắm dùng cho việc sạc xe.

Một ổ cắm sạc có vẻ như không quan trọng lắm, và số tiền kiếm được từ nó hàng ngày cũng rất ít; nhưng nếu một khu dân cư có hơn vài chục ổ cắm như vậy, thì ở những khu dân cư lớn, số lượng ổ cắm còn nhiều hơn nữa!

Và trong một thành phố, có bao nhiêu khu dân cư? Nếu tính tất cả các thành phố lớn trong nước, thì có bao nhiêu khu dân cư như vậy? Số tiền mà những ổ cắm này kiếm được hàng ngày là bao nhiêu?

Dù có vẻ như không quan trọng, nhưng việc xây dựng một khu vực dành riêng cho việc sạc điện – sau khi loại bỏ chi phí thiết bị, tiền thuê địa điểm từ ban quản lý tài sản và tiền điện – chắc chắn sẽ mang lại lợi nhuận. Điều quan trọng là phải duy trì chúng định kỳ; miễn là trong khu dân cư đó vẫn còn người sử dụng xe đạp điện, thì lợi nhuận sẽ tiếp tục được tạo ra!

Về khoản tiền này, Lý Đông Lăng không muốn công ty xe đạp điện Chitu hưởng quá nhiều, mà muốn chia sẻ nó cho Cơ quan Giao thông, Cơ quan Cứu hỏa, Cơ quan Quản lý Khẩn cấp, thậm chí cả Ban Quản lý Đô thị và Công ty Điện lực và các cơ quan khác.

Thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Tiền kiếm được từ các công ty cung cấp dịch vụ sạc xe đạp điện trong khu dân cư, về cơ bản sẽ vào “kho bạc” của Cơ quan Giao thông, Cơ quan Cứu hỏa và Công ty Điện lực.

Không cần nói đến các bộ phận khác trong Hiện Tại Quốc, ngay cả sau vài thập kỷ nữa, cũng chẳng có bộ phận nào lại không hài lòng với số tiền trong “kho bạc” của mình cả!

Nhờ vào công ty cung cấp dịch vụ sạc xe đạp điện này, các cơ quan như Cơ quan Giao thông cùng với các cơ quan địa phương khác đều sẽ được thu hút vào phe ủng hộ xe đạp điện.

Dù sao thì, chỉ khi xe đạp điện được bán nhiều hơn, số lượng xe có biển số đăng ký sử dụng dịch vụ sạc cũng sẽ tăng lên, và do đó, số tiền mà các cơ quan nhận được từ “kho bạc” của mình cũng sẽ tăng theo.

Sau này, liệu có ai lại không ủng hộ ngành xe đạp điện nữa chứ? Liệu họ có còn không nỗ lực giải quyết

Cố Hy Quảng, Tiếng Viễn cùng những người khác đều không ngờ rằng, Lý Đông Lăng thậm chí đã đưa ra các giải pháp chi tiết cho cả vấn đề biển số xe điện, việc sạc pin và công tác quảng bá sản phẩm này.

Hơn nữa, họ hoàn toàn có thể nhận thấy được rằng các giải pháp mà Lý Đông Lăng đề xuất là hoàn toàn khả thi. Họ hiểu rất rõ về đồng nghiệp và các đơn vị liên kết của mình.

Khi công ty chuyên sản xuất các ổ cắm sạc cho xe điện kiếm được nhiều lợi nhuận, khiến ngân sách của các đơn vị họ được cải thiện và họ có thể trả thêm tiền thưởng cũng như các phúc lợi cho nhân viên hàng năm, thì chắc chắn họ sẽ tích cực hơn nhiều trong việc quảng bá xe điện so với chính công ty Chitu Điện Tử!

Nghe những giải pháp về xe điện mà Lý Đông Lăng đưa ra, Bình Huái Chí cảm thấy tim mình đập nhanh hơn bình thường. Lúc này anh mới thực sự hiểu được tầm quan trọng của dự án mà Diệu Chính Như đã mang về thành phố Quán Thành.

Yue Honggao và Tiếng Viễn nhìn nhau, cả hai đều cảm thấy hứng thú. Ban đầu, họ quan tâm đến công ty Chitu Điện Tử chỉ vì danh tiếng vang dội của Đông Lăng Cao Khoa. Nhưng bây giờ, họ đã thực sự nhận ra giá trị thực sự của Đông Lăng Cao Khoa và càng trở nên quan tâm hơn đến dự án này.

Ho khan một tiếng, Hồ Tử Hiền bắt đầu nói: “Kế hoạch của Đông Lăng Cao Khoa là đặt trụ sở chính của công ty Chitu Điện Tử tại khu vực Lịch Thành. Chúng tôi hy vọng chính quyền thành phố Quán Thành sẽ phê duyệt 550 mẫu đất để xây dựng trung tâm nghiên cứu và phát triển, dây chuyền sản xuất cùng các cơ sở hạ tầng khác.

Trong tương lai, theo kế hoạch của Đông Lăng Cao Khoa, chúng tôi sẽ xây dựng một khu công nghiệp chuyên sản xuất xe điện, với trung tâm là công ty Chitu Điện Tử. Mục tiêu là tập trung tất cả các công ty thuộc chuỗi sản xuất xe điện – từ cáp điện, nan hoa bánh xe, đèn chiếu sáng, khung xe, động cơ đến pin – vào khu công nghiệp này, tạo thành một hệ thống sản xuất và lắp ráp xe điện hoàn chỉnh.”